Paneli i ekspertëve të Yachting Monthly bashkohet për t'ju dhënë sipërfaqet e tyre më të mira për përmirësimin e kuvertës.
Sigurohuni që të largoheni nga Franca përpara se të largoheni për të shmangur tejkalimin e afatit të qëndrimit në zonën Shengen. Kredia: Getty
Kur shqyrtojmë anije të reja dhe të përdorura në Yachting Monthly, një nga gjërat kryesore që po shqyrtojnë testuesit tanë është paraqitja e kuvertës dhe mënyra se si kjo paraqitje mund t'i ndihmojë ose pengojë blerësit potencialë. Sigurisht, pavarësisht nga paraqitja e kuvertës nga fabrika, ju mund të bëni përmirësime në kuvertë për ta bërë jahtin tuaj të funksionojë më mirë për ju.
Ne kemi mbledhur ekipin tonë të kroçerave ekspertë për t'u dhënë atyre këshillat më të mira për përmirësimin e një sërë llojesh anijesh dhe stilesh lundrimi në kuvertë.
Për ta parandaluar këtë, varka ime 45-këmbëshe Mo është e pajisur me një mbulesë çeliku inox që vendoset nën unazën e kompresimit të ventilimit, duke e bërë atë praktikisht të papërshkueshëm nga uji.
Them "pothuajse" sepse shumica e kutive Dorade kanë një vrimë kullimi në fund që ende mund të lejojë një sasi të vogël uji të hyjë në kushte shumë të vështira, kështu që është ende një ide e mençur të fusni një leckë në vrimën e ventilimit nga poshtë.
Kur jam në det, përdor karabinën: ajo siguron dollapin e kabinës së pilotit, por kjo do të thotë që unë prapëseprapë mund ta hap shpejt.
Instalimi i portave në kangjella mbrojtëse e bëri më të lehtë hyrjen për stafin e Algol. Kredia: Jim Hepburn
Pasi ekuipazhi iu nënshtrua një operacioni në legen dhe në gju, na u desh të bënim disa riparime në shina të aeroplanit tim Beneteau Evasion 37 Algol.
Më pas, linjat e kangjellave duhet të shkurtohen dhe linjat e mbylljes së portës duhet të instalohen në të dyja anët; ato lidhen me pranga për qasje të lehtë nga një ponton ose barkë e vogël.
Përdorni koka tiganësh prej çeliku inox 6 mm x 50 mm për të vidhosur prizat e derës dhe të bazës së shtyllës përmes shinave mbuluese të drurit tik në dërrasat anësore të drurit tik për më shumë forcë.
Kornizat dhe shtyllat e dyerve janë nga Gjermania. Unazat metalike, vrimat dhe zinxhirët me kapak të përdorur për të shkurtuar telin mbrojtës janë nga Mbretëria e Bashkuar.
Më duhej të ndërtoja një presë të thjeshtë teli për të farkëtuar me hidromaturë unaza të reja mbi tel inox.
William e bëri bimini-n e tij të personalizuar sepse nuk mundi të gjente një bimini që do t'i përshtatej Gladiateur 33-shit të tij të ngushtë e të ashpër. Krediti i imazhit: William Schotsmans
Hapësira midis pjesës së përparme të bumit dhe mbështetëses së pasme është 0.5 m, dhe pjesa e pasme e mbështetëses së pasme duhet të zgjatet.
Përbëhet nga një shufër çeliku inox e lidhur me menteshe në mbështetësen e pasme, me një pllakë me sy të salduar në pjesën e përparme për t'u fiksuar në ngritësin e sipërm.
Ngritësi i sipërm kalon nëpër një bllok të montuar në mbështetësen e pasme dhe kalon shpejt mbi gropën e shtytjes. Kanavaca është e bashkangjitur në shufrën shtytëse dhe dy mbështetëse të pasme.
Që nga instalimi i tij 15 vjet më parë, Bimini ka duruar një erë kundërvuese prej 18 nyjesh dhe një erë bishti prej 40 nyjesh.
Vitin e kaluar e përmirësuam sistemin me dy panele trekëndëshe. Kabina e anijes është gjysmë e mbyllur me shtimin e mbështetëseve të varkës dhe çadrave të vogla dielli në davite.
Mund të hiqet brenda sekondash. Nëse ka stuhi gjatë ankorimit, do ta zgjidhja bimini-n dhe do ta instaloja sipër kapakut të përparmë.
Zëvendësoni një pjesë të telit mbrojtës me një tel që mund të lirohet lehtësisht në rast urgjence. Kredia: Harry Deckers
Zgjidhja është të bësh një pranga që mund të lirohet, ose të përdorësh një copë teli për të mbajtur pjesën e pasme të telit në mënyrë që të mund të pritet lehtë.
Instalimi i një VHF të fiksuar në kanal do të sigurojë që të keni energji të lartë të vazhdueshme. Kredia: Harry Deckers
Unë preferoj një konfigurim të ndryshëm dhe kam një VHF të fiksuar në kabinën time - kështu që mund të dëgjoj dhe të komunikoj në VHF me fuqi të lartë ndërsa qëndroj në kabinën e pilotit dhe të jem në gjendje të shoh çfarë po ndodh në Surround me tim gjatë lundrimit.
Ne kemi një komplet të bukur jastëkësh për kabinën e pilotit që nuk janë të papërshkueshëm nga uji, por nuk mund t'i vendosim në det në rast se lagen.
Nuk duken aq mirë sa pëlhurat tona, por janë plotësisht të papërshkueshme nga uji, thahen shpejt, shumë të rehatshme dhe zgjasin me vite.
Çdo dyshek kërkon afërsisht tre metra izolim tubash. Thjesht pritini ato në shtatë pjesë me gjatësi 40 cm dhe futeni spangon disa herë nëpër vrimat e izolimit.
I bërë nga materiali i çatisë prej polikarbonati, shoqëruesi i ri lëshon më shumë dritë. Kredia: John Willis
Në çdo udhëtim instaloja “Derën e Hyrjes Willis Light” para nisjes, e cila nuk ishte gjë tjetër veçse një copë e mbetur materiali për çati prej polikarbonati 6 mm e prerë për t’iu përshtatur hyrjes së hyrjes.
Ka qenë në të gjitha kushtet, deri në erëra të forta, dhe e kam ndaluar që të rrëzohej kur përdora një kordon të shkurtër nëpër një vrimë në pjesën e poshtme të tij për ta mbajtur në vend dhe e kam hequr në kushte erërash të forta.
Meqenëse është transparent, ofron shumë dritë duke ofruar njëkohësisht privatësi, dhe mund ta përdor edhe për të shkruar shënime mbi të me stilolapsin tim me ngjyrë twill.
Kushton më pak se një gotë e madhe verë dhe duhen rreth pesë minuta për ta matur dhe prerë me një enigmë portative.
Përmirësime të ardhshme? Luajta me idenë e përdorimit të një flete 8 mm, por nuk munda as ta thyeja atë 6 mm, kështu që nuk mendoj se ka shumë kuptim.
Një litar i përhershëm i lidhur me nyje prej 2 metrash e bën transferimin nga varka në jaht më të lehtë kur është i fryrë. Kredia: Graham Walker
Sapo kishim zbarkuar pas 3,000 miljesh, dhe me varkën plot, mezi prisnim të zbrisnim në breg në atë lokal të shumëpritur.
Ne të tre ia dolëm, por i katërti e gjeti veten me këmbët mbi barkën e vogël dhe krahët në gropën e shtytjes, dhe boshllëku papritmas u zgjerua derisa më në fund ra me hir në ujë.
Epo, tani kemi një litar të lidhur me nyjë të fortë 2 metra të lidhur përgjithmonë mbi lugën e sheqerit në OVNI 395.
Kjo na dha diçka për t’u mbajtur ndërsa lëviznim midis varkave që lëkundeshin dhe varkave të vogla që binin rrënoja.
Mund të ulet vetë dhe të dalë vetë nga barka e vogël, gjë që është e dobishme nëse valët e bëjnë të vështirë transferimin - ose gjatë rrugës së kthimit nga bari!
Baza e shkopit është një tub çeliku inox (mundësisht 316) me madhësinë e shkopit tim spinnaker, të cilin e montoj në një mbështetëse të fortë në kuvertë.
E përdor për të montuar antenën e radarit pasi shmang hapjen e vrimave në direk dhe kursen peshë. Kjo më jep një rreze veprimi prej 12 miljesh, me të cilën jam shumë i kënaqur.
Gjithashtu mund të montoni dritat e pasme në shtylla (për t'i mbajtur mbi flamur, gjë që është e dobishme kur lundroni natën), dritat e kabinës ose të kuvertës dhe dritat e spirancës.
Në këtë pozicion, drita e spirancës do të shohë më mirë në distanca më të shkurtra, veçanërisht kur jeni duke ankoruar pranë tokës, dhe të gjitha dritat janë të ndezura mirë.
Gjithashtu mund ta montoni reflektorin e radarit në pjesën e përparme të direkut, pak poshtë radarit, në mënyrë që të mos keni nevojë të shponi vrima të shëmtuara në direk.
Në shi të rrëmbyeshëm pas anijes, mbulesa mund të ulet për të izoluar kabinën nga elementët, duke lejuar njëkohësisht akses të lehtë dhe të shpejtë në kabinë.
Ka dy dërrasa horizontale me vela në kapak për ta penguar atë të fryjë në kabinë.
Mund të ulet edhe natën ose ndërsa ekuipazhi fle për të siguruar privatësi dhe ventilim të përshtatshëm.
Botimet e shtypura dhe dixhitale janë të disponueshme përmes Magazines Direct – ku mund të gjeni edhe ofertat më të fundit.