Само двије године након посљедње велике надоградње Триумпха, све пушке гори за 2020., дајући Стреет Трипле РС још једну велику промјену.
Повећање перформанси за 2017. заиста подиже атлетске карактеристике Стреет Трипле-а знатно изнад онога што смо раније видели и гура модел на вишу позицију на тржишту у односу на претходну генерацију Стреет Трипле модела. Стреет Трипле РС је повећан са 675 цц на 765 цц у последњем ажурирању, а сада је мотор од 2065 кубика значајно повећан за 2065 цц.
Боље производне толеранције у оквиру мењача сада су негирале претходне зупчанике против зазора на задњој страни осовине за балансирање и корпе квачила. Краћи први и други степен преноса побољшавају перформансе, док Триумпх-ово сада добро доказано квачило против проклизавања смањује полугу и помаже позитивном закључавању при убрзању. само када лутате по граду.
Изазов испуњавања Еуро5 спецификација је убрзао темпо програма развоја мотора у сектору мотоцикала. Еуро 5 је такође довео до тога да Триумпх инсталира два мања, квалитетнија катализатора да замени претходну појединачну јединицу, док се каже да нове балансне цеви изглађују криву обртног момента. Издувне брегасте су промењене, док су усисни канали такође измењени.
Јесмо, и док се вршни бројеви нису много променили, обртни момент и снага у средњем опсегу су порасли за 9 процената.
2020 Стреет Трипле РС производи 121 коњску снагу при 11.750 о/мин и вршни обртни момент од 79 Нм при 9350 о/мин. Тај вршни обртни момент је само 2 Нм већи него раније, али између 7500 и 9500 о/мин се заиста осећа веће повећање обртног момента на путу и ​​то се заиста осећа.
Инерција мотора је такође смањена за 7% због повећаних производних толеранција од стране Триумпха као ексклузивног добављача мотора за Мото2 Светско првенство. Већа прецизност машинске обраде на радилици и балансном вратилу је главни фактор који помаже мотору да се окреће брже него раније.
И врти се тако лако да вас заправо мало изненађује колико је мотор брз. То је довело до тога да нисам користио Спорт режим за већину мојих задатака вожње јер је заправо био мало превише луд. Осећају се чак и мале неравнине које иначе не утичу на положај гаса, а то је динамизам ове најновије генерације мотора. АДД клинац покушава да се ослободи. Интересантно је да је опште обавезе на путу најбоље прекинути у режиму на путу, док је режим на стази најбоље оставити на стази... Триумпх тврди да је момент инерције смањен за 7%, што се чини још више.
Оригинални Стреет Трипле од пре више од једне деценије били су веома забавни, једноставан бицикл за поигравање са вучењем моно или иглом. Поређења ради, ове најновије генерације Стреет Трипле РС машине су далеко озбиљније, ствари се дешавају брже, а сам ниво атлетских перформанси је далеко од забавног малог уличног бицикла који је Стреет Трипле покренуо 2007. године, посебно је мотор са дугим перформансама дошао на начин на који је кренуо. Подрум у мишићав средњи опсег, шасија је можда направила већи корак у то време.
Модел РС из 2017. је додатно побољшан за 2020., заменивши претходни модел ТТКС36 са СТКС40 Охлинс амортизерима. Тријумф тврди да нуди бољу отпорност на бледење и ради на знатно нижим радним температурама. Замашњак је занимљивог дизајна са прилично агресивним изгледом галебовог крила.
Иако немам алате да измерим температуру шока, могу да потврдим да још увек није избледео на грубим стазама у Квинсленду и да је издржао строгости Лакесиде Цирцуит-а током веома врелог децембарског дана. Чини ми се као да премиум вешање треба да има висококвалитетно пригушење које пружа довољно сјајне повратне информације возачу, а да не останете у стању да останете на путу.
Триумпх је изабрао Схова виљушку са великим клипом од 41 мм за предњи део машине. Њихови инжењери тврде да је овај избор био искључиво заснован на перформансама, пошто су њихови тест возачи више волели одзив Схова виљушке у односу на Охлинс групни сет сличних спецификација који су прегледали. После неколико дана на мотоциклу, нисам нашао разлог да пронађу разлог да се њихова компресија спори са врхом. То је лако колико бих желео да буде, пошто су јасно дизајнирани да раде на спортским мотоциклима са копчама уместо да сметају кликеру са једноделним шипкама на Триумфу.
Да будемо фер, комплет на оба краја је довољно добар у свакој улози, морате бити веома брз и успешан возач, а онда ће суспензија бити ограничавајући фактор у вашем сопственом наступу. Већина људи, укључујући и мене, остане без талента и поседовања лопте пре него што суспензија напусти њихову зону удобности.
Ипак, сигурно не мислим да ће бити бржи на стази од Сузукијевог ГСКС-Р750 једнако застарелог. Упркос релативној старости, ГСКС-Р је и даље веома лако за вожњу спортско оружје, тако да заправо на неки начин доказује да троструки РС на голој улици може чак и да парира перформансама ГСКС-а на стази.
Међутим, на уском и изазовном стражњем путу, агилност Стреет Трипле РС-а, ударац из средњег домета и усправнији став ће преовладати и учинити угоднијом машином за вожњу уназад.
Брембо М50 радијалне кочнице са четири клипа са Брембо МЦС полугама кочница које се могу подесити у односу и распону биле су без проблема у снази и одзиву када су машину од 166 кг вукли до заустављања.
Бицикл је заправо био лакши од суве тежине од 166 кг, јер када сам га први пут скинуо са бочног оквира, бицикл ми је ударио у ногу док сам користио више снаге него што је потребно. Више личи на коришћење бицикла за прљавштину него обичног друмског бицикла.
Нови ЛЕД фарови и дневна светла изоштравају изглед предњег краја и комбинују се са угаонијим профилом како би додатно модернизовали силуету машине. Упркос својим минималистичким пропорцијама, Триумпх је успео да у њега угради резервоар за гориво од 17,4 литара, који би лако требало да омогући домет путовања од 300 километара.
Инструментација је ТФТ у пуној боји и способна је за ГоПро и Блуетоотх, пружајући упутства за навигацију скретање по скретање на екрану преко опционог модула за повезивање. Екран се може пребацивати кроз четири различита изгледа и четири различите шеме боја.
Триумпх додаје неколико различитих слојева филма на екран да би у великој мери смањио одсјај, али пронашао сам подразумевану шему боја за истицање сваке опције на сунчевој светлости, као и за пребацивање кроз пет режима вожње или подешавања АБС/трацтион. Позитивна страна је што је угао целе контролне табле подесив.
Навигациони знаци и Блуетоотх систем са интероперабилности телефона/музике су још увек у завршној фази развоја и још увек нису доступни за тестирање током лансирања модела, али нам је речено да је систем сада потпуно функционалан и спреман за активацију.
Нови дизајн седишта и подлога чине смуђ одличним местом за провођење времена, а висина од 825 мм је више него довољна за свакога. Тријумф тврди да је задње седиште такође удобније и има више простора за ноге, али мени и даље изгледа као застрашујуће место за размишљање о трошењу било кога.
Стандардни ретровизори са полугом раде добро и изгледају добро. Гријане ручке и надзор притиска у гумама су опциони додаци, а Триумпх долази са резервоаром за гориво који се брзо отпушта и џепом на репу.
Триумпх не прави изговор за њих да пласирају Стреет Трипле РС на тржиште, а премиум комплет који се користи у целој машини свакако оправдава цену од 18.050 УСД + ОРЦ. Међутим, може бити мало тешко продати на тренутном тешком тржишту када су већ доступне многе понуде већег капацитета и моћније. Стреет Трипле РС за себе. То је лидер у перформансама и најквалитетнији производ у овом сегменту средњег до великог обима.
Такође је на хоризонту легална варијанта ЛАМС-а под називом Стреет Трипле С за нове возаче са смањеним мотором и подешеним за те захтеве, заједно са компонентама за вешање и кочење ниже спецификације. Спецификације за оба бицикла могу се изабрати у табели испод.
Мотојоурно – Оснивач МЦНевс.цом.ау – водећег извора у Аустралији за вести о мотоциклима, коментаре и извештавање о тркама већ више од 20 година.
МЦНЕВС.ЦОМ.АУ је професионални онлајн ресурс за вести о мотоциклима за мотоциклисте. МЦНевс покрива све области од интереса за мотоциклистичку јавност, укључујући вести, рецензије и свеобухватно извештавање о тркама.