Само две године након последњег великог ажурирања Тријумфа, све је у плану за 2020. годину, дајући Стрит Трипл РС-у још једно велико преуређење.
Повећање перформанси за 2017. годину заиста подиже атлетске акредитиве модела Street Triple далеко изнад онога што смо раније видели и гура модел у виши сегмент тржишта у односу на модел Street Triple претходне генерације. Street Triple RS је повећан са 675 цц на 765 цц у последњем ажурирању, а сада за 2020. годину, мотор од 765 цц је значајно ревидиран ради већих перформанси.
Боље толеранције у производњи унутар мењача сада су поништиле претходне зупчанике са противзатворним рефлектом на задњем делу вратила за баланс и корпе квачила. Краћи први и други степен преноса побољшавају перформансе, док Тријумфова сада добро доказана противклизна спојница смањује полугу и помаже позитивном закључавању при убрзању. Брзи мењачи горе и доле настављају тему надоградње и најбоље се користе када сте љути. Коришћење малог квачила помаже да ствари раде глатко када се возите по граду.
Изазов испуњавања спецификација Евро 5 убрзао је темпо програма развоја мотора у целом сектору мотоцикала. Евро 5 је такође довео до тога да је Триумф инсталирао два мања, квалитетнија каталитичка конвертора како би заменио претходни један, док се каже да нове балансне цеви углађују криву обртног момента. Издувне брегасте осовине су промењене, док су усисне цеви такође ревидиране.
Јесмо, и док се вршне вредности нису много промениле, обртни момент и снага у средњем опсегу обртаја су порасли за 9 процената.
Стрит Трипл РС за 2020. годину производи 121 коњску снагу при 11.750 обртаја у минути и максимални обртни момент од 79 Нм при 9350 обртаја у минути. Тај максимални обртни момент је само 2 Нм већи него раније, али између 7500 и 9500 обртаја у минути постоји веће повећање обртног момента и то се заиста осећа на путу.
Инерција мотора је такође смањена за 7% због повећаних толеранција у производњи од стране компаније Triumph као ексклузивног добављача мотора за Светско првенство у Мото2 класи. Прецизнија обрада радилице и балансног вратила је главни фактор који помаже да се мотор окреће брже него раније.
И заиста се окреће тако лако да вас заправо мало изненади колико је мотор брз у одзиву. Због тога нисам користио спортски режим за већину својих задатака вожње јер је заправо било превише лудо. Осећају се чак и мале неравнине које обично не утичу на положај гаса, и то је динамика овог мотора најновије генерације. Недостатак инерције у комбинацији са масивним повећањем импулса у средњем опсегу обртаја чини да се нови Street Triple RS осећа помало као дете са АДХД-ом које покушава да се ослободи. Занимљиво је да је опште путне задатке најбоље оставити у путном режиму, док је путнички режим најбоље оставити на стази... Triumph тврди да има смањење момента инерције од 7%, што се чини као још више.
Оригинални Street Triple-ови од пре више од деценије били су веома забавни, мотор без размишљања за играње, вукући моноблок или се возити без проблема. Поређења ради, ове машине Street Triple RS најновије генерације су много озбиљније, ствари се дешавају брже, а сам ниво атлетских перформанси је далеко од забавног малог уличног мотора који је Street Triple покренуо 2007. године - свака част. Иако су перформансе мотора много напредовале, посебно у начину на који се претвара из базена у мишићав средњи опсег обртаја, шасија је можда направила већи корак напред у међувремену.
Модел RS из 2017. године је додатно побољшан за 2020. годину, замењујући TTX36 претходног модела са STX40 Ohlins амортизерима. Triumph тврди да нуди бољу отпорност на блеђење и ради на знатно нижим радним температурама. Виљушка је занимљивог дизајна са прилично агресивним распоредом у облику галебовог крила.
Иако немам алате за мерење температуре амортизера, могу да потврдим да још увек није избледео на грубим стазама Квинсленда и да је издржао сурове услове стазе Лејксајд током веома врућег децембарског дана. Чини се да би премиум вешање требало да има висококвалитетно пригушење које пружа одличне повратне информације возачу, а истовремено остаје довољно мекано да вас не претекне до смрти на лошим путевима.
Тријумф је изабрао виљушку Showa са великим клипом од 41 мм за предњи део машине. Њихови инжењери тврде да је овај избор био искључиво заснован на перформансама, јер су њихови тест возачи преферирали одзив виљушке Showa у односу на Олинс групу упоредивих спецификација коју су прегледали. Након неколико напорних дана на бициклу, нисам нашао разлога да се не слажем са њиховим налазима. Подешавање компресије и одскока на врху кракова виљушке није било тако лако као што бих желео, јер су очигледно дизајниране да раде на спортским бициклима са копчама уместо да сметају кликеру са једноделним корманом на Тријумфу.
Да будем искрен, опрема на оба краја је довољно добра у свакој улози, морате бити веома брз и вешт возач, а онда ће вешање бити ограничавајући фактор у вашим сопственим перформансама. Већина људи, укључујући и мене, остану без талента и поседа лопте пре него што вешање напусти њихову зону удобности.
Ипак, свакако не мислим да ће бити бржи на стази од Сузукијевог подједнако застарелог GSX-R750. Упркос релативној старости, GSX-R је и даље веома лако за вожњу спортско оружје, тако да заправо донекле доказује да перформансе Triple RS-а, како на правој тако и на стази, могу да се пореде чак и са легендарним GSX-R-ом.
Међутим, на уском и изазовном споредном путу, окретност, снажан ударац у средњем опсегу обртаја и усправнији став Street Triple RS-а ће превладати и учинити га пријатнијом машином за вожњу по споредном путу.
Брембо М50 четвороклипне радијалне кочнице са Брембо МЦС подесивим кочионим односом и распоном биле су беспрекорне у снази и одзиву приликом заустављања машине од 166 кг.
Бицикл се заправо чинио лакшим од 166 кг суве тежине јер када сам га први пут скинуо са бочног рама, бицикл ми је ударио у ногу право док сам користио више снаге него што је било потребно. Осећај је више као да користим теренски бицикл него обичан друмски бицикл.
Нови ЛЕД фарови и дневна светла изоштравају изглед предњег дела и комбинују се са угластијим профилом како би додатно модернизовали силуету машине. Упркос минималистичким пропорцијама, Тријумф је успео да у њега смести резервоар за гориво од 17,4 литра, што би требало лако да омогући домет од 300 километара.
Инструментација је TFT екран у боји и компатибилан је са GoPro камерама и Bluetooth технологијама, пружајући детаљне навигационе упите на екрану путем опционог модула за повезивање. Екран се може пребацивати између четири различита распореда и четири различите шеме боја.
Тријумф додаје неколико различитих слојева фолије на екран како би значајно смањио одсјај, али сам пронашао подразумевану шему боја која истиче сваку опцију на сунчевој светлости, као и пребацивање између пет режима вожње или подешавања АБС-а/вуче. Са позитивне стране, угао целе контролне табле је подесив.
Навигациони сигнали и Блутут систем са интероперабилношћу телефона/музике су још увек у завршној фази развоја и још увек нам нису доступни за тестирање током лансирања модела, али нам је речено да је систем сада потпуно функционалан и спреман за активацију.
Нови дизајн и јастучићи седишта чине га одличним местом за провођење времена, а висина од 825 мм је више него довољна за свакога. Тријумф тврди да је задње седиште такође удобније и да има више простора за ноге, али мени и даље делује као застрашујуће место за провођење било каквог времена.
Стандардни ретровизори са шипкама добро раде и изгледају лепо. Грејани рукохвати и праћење притиска у гумама су опциони додаци, а Тријумф долази са резервоаром за гориво који се брзо отвара и задњим џепом.
Тријумф не прави никакве изговоре за продају Street Triple RS-а, а премиум комплет који се користи у целој машини свакако оправдава његову цену од 18.050 долара + ORC. Међутим, може бити мало тешко продати га на тренутно тешком тржишту када су већ доступне многе понуде већег капацитета и снажнијег капацитета. Возачи који стављају своја светла на прво место је права мантра и очигледно желе висококвалитетне компоненте вешања и кочница свакако би требало да себи учине услугу и сами искусе Street Triple RS. То је лидер у перформансама и производ највишег квалитета у овом сегменту средње и велике количине.
Такође на помолу је варијанта која је легална за LAMS, названа Street Triple S, за нове возаче са смањеним мотором и подешеним за те захтеве, заједно са слабијим компонентама вешања и кочница. Спецификације за оба мотоцикла могу се одабрати у табели испод.
Motojourno – Оснивач MCNews.com.au – водећег аустралијског извора вести, коментара и извештавања о мотоциклима више од 20 година.
MCNEWS.COM.AU је професионални онлајн ресурс за вести о мотоциклима за мотоциклисте. MCNews покрива сва подручја од интереса за мотоциклистичку јавност, укључујући вести, рецензије и свеобухватно извештавање о тркама.