Цанион-ов Стриве ендуро бицикл има бескомпромисну ​​шасију која га држи на подијуму Ендуро Светске серије
Међутим, до сада му је била потребна додатна свестраност како би се задовољила публика са точковима од 29 инча, која је више волела вожњу стазама или велике планинске линије него трке, јер је то био једини бицикл који је нудио велике точкове и велики кањон за путовања.
Након што је објавио нове моделе Спецтрал 2022 и Торкуе за 2022 како би попунио јаз између офф-роад и фреериде-а, Цанион је одлучио да врати Стриве својим коренима и учини га чистокрвним тркачким мотоциклом.
Геометрија мотоцикла је ремонтована. Има више хода вешања, чвршћи оквир и побољшана кинематика. Цанион је задржао Стриве-ов Схапесхифтер систем за подешавање геометрије, али мења бицикл да би био више оријентисан на терен него само прекидач за успон на брду.
Уз допринос Цанион ЦЛЛЦТВ Ендуро Рацинг Теам-а и Цанион Гравити Дивисион-а, бренд је рекао да су његови инжењери одлучили да креирају бицикл који ће уштедети време на свакој стази, од такмичарског КОМ до ЕВС етапа.
Чисто са становишта брзине, Цанион се држи точкова од 29 инча за Стриве ЦФР, захваљујући њиховој способности да одрже снагу и побољшају приањање.
Бренд види свеукупну предност точкова од 29 инча у односу на дизајн хибридног муллет бицикла за ендуро трке јер је терен разнолик и стрмије стазе су мање конзистентне од брдских бицикала за спуст. Овај бицикл није компатибилан са ципалом.
Четири величине оквира: мали, средњи, велики и екстра велики направљени су од карбонских влакана и доступни су само у Цанион-овој ЦФР водећој групи.
Пошто се ради о бескомпромисном тркачком аутомобилу, Цанион каже да карбонска влакна виших спецификација омогућавају инжењерима да испуне своје нове циљеве у погледу крутости, док тежину држе на минимуму.
Променом попречног пресека скоро сваке цеви на оквиру и суптилним подешавањем положаја осовине и распореда угљеника, предњи троугао је сада 25 процената тврђи и 300 грама лакши.
Цанион тврди да је нови рам и даље само 100 грама тежи од лаганог Спецтрал 29. Крутост предњег троугла је повећана да би бицикл био стабилнији и смиренији при брзини, док је задњи троугао задржао сличну крутост како би одржао траг и приањање.
Нема унутрашњег простора за складиштење оквира, али испод горње цеви постоје избочине за причвршћивање резервних делова. Оквири изнад средњег могу такође да стану за флашу воде од 750 мл унутар предњег троугла.
Унутрашње вођење каблова користи пенасту облогу да би се смањила бука. Осим тога, заштита ланчаника је тешка и требало би да држи ланац од ударања.
Зазор у гумама са максималном ширином од 2,5 инча (66 мм). Такође користи шкољку доњег носача са навојем од 73 мм и размак главчине Боост.
Нови Стриве има 10 мм више хода до 160 мм. Овај додатни ход је омогућио Цаниону да подеси активацију вешања како би боље реаговао на приањање, повећавајући смиреност и смањујући умор.
Средњи и крајњи ход прате сличну криву вешања као и трофазни дизајн претходног модела. Карактеристике вешања су један од кључних атрибута за које се Цанион нада да ће пренети са претходних мотоцикала.
Међутим, постоје неке промене, посебно заштита од чучњева на бициклу. Цанион је побољшао отпор чучњева на сагове како би помогао Стривеу да постане вешт пењач захваљујући додатном вешању и повећаној осетљивости.
Ипак, успева да умањи могућност одбијања педале тако што брзо пада против чучњева, дајући Стривеу осећај без ланаца када путујете.
Цанион каже да је оквир компатибилан са завојницама и ваздушним ударима и дизајниран је око виљушке са ходом од 170 мм.
Углови главе и цеви седишта најновијег Стриве-а су преуређени у поређењу са претходним моделом.
Угао цеви главе сада је 63 или 64,5 степени, док је угао цеви седишта 76,5 или 78 степени, у зависности од подешавања Схапесхифтер-а (прочитајте даље за више информација о систему Схапесхифтер).
Међутим, кључни углови бицикла нису једине ствари које су опсежно прерађене. Такође је дошло до драматичног повећања досега​​​.Мали сада почињу од 455 мм, средњи до 480 мм, велики до 505 мм и екстра велики до 530 мм.
Цанион је такође успео да смањи висину стајања и скрати цев седишта. Они се крећу од 400 мм до 420 мм, 440 мм и 460 мм од С до КСЛ.
Две ствари које су остале конзистентне су доњи носач од 36 мм који грли тло и брзи ланац од 435 мм који се користи у свим величинама.
Неки би могли тврдити да кратки ланци не иду добро на велике удаљености. Међутим, Цанион ЦЛЛЦТВ инструктор Фабиен Барел каже да је бицикл дизајниран за професионалне возаче и тркаче и да би требало да буде у стању да активно оптерећује предњи точак и обликује бицикл током скретања како би искористио стабилност предњег центра и флексибилност задњег центра.
Стриве'с Схапесхифтер – алат за који су тркачки тимови посебно тражили да побољша свестраност мотоцикла – делује као инстант флип чип и пружа Стривеу две поставке геометрије. Компактни ваздушни клип који је развио Фок мења геометрију и кинематику вешања бицикла повећавајући отпор чучњу и смањујући полугу.
Сада када је Стриве наменски ендуро бицикл, Цанион је могао да прошири опсег подешавања Схапесхифтера.
Два подешавања се зову „Цхоп Моде“ — дизајнирана за силазну или грубу вожњу — и „Педал Моде“, дизајнирана за мање екстремну вожњу или успоне.
У поставци Цхоппед, Цанион сече за 2,2 степена од угла главе цеви до лабавих 63 степена. Такође значајно повећава ефективну цев седишта за 4,3 степена на 76,5 степени.
Промена Схапесхифтера у режим педала чини Стриве спортскијим бициклом. Повећава цев главе и ефективне углове цеви седишта за 1,5 степени на 64,5 степени и 78 степени, респективно. Такође подиже доњи носач за 15 мм и смањује путовање на 140 мм, док повећава напредак.
Са подешавањем од 10 мм, можете продужити или скратити домет и предњи центар за плус или минус 5 мм. Ово би требало да омогући возачима различитих величина да пронађу прикладније подешавање на бициклу исте величине. Поред тога, омогућава возачима да промене своја подешавања на основу профила стазе како би максимизирали перформансе.
Цанион каже да конструкција нове величине са подесивим чашама за слушалице значи да ове величине могу да покрију шири спектар возача. Можете лако да бирате између величина, посебно између средњих и великих оквира.
Нова Стриве ЦФР линија има два модела — Стриве ЦФР Ундердог и скупљи Стриве ЦФР — са трећим мотоциклом који следи (радујемо се производу заснованом на СРАМ-у).
Сваки долази са Фок вешањем, Схимано зупчаницима и кочницама, ДТ Свисс точковима и Маккис гумама, и комплетом опреме Цанион Г5. Оба бицикла су доступна у карбонској/сребрној и сивој/наранџастој боји.
Цене почињу од 4.849 фунти за ЦФР Ундердог и 6.099 фунти за ЦФР. Ажурираћемо међународне цене када их добијемо. Такође, проверите доступност онлајн на веб локацији компаније Цанион.
Луке Марсхалл је технички писац за БикеРадар и МБУК Магазине. Он ради на оба наслова од 2018. године и има преко 20 година искуства у брдском бициклизму. Лук је возач фокусиран на гравитацију са историјом трка у спусту, који се раније такмичио на УЦИ Светском купу у спусту у Луки. ке и производа кроз своје кораке, доносећи вам информативне и независне рецензије. Највероватније ћете га наћи на стази, ендуро или довнхилл бициклу, на вожњи стазама за скијашко трчање у Јужном Велсу и Југозападној Енглеској. Редовно се појављује на БикеРадар-овом подкасту и ИоуТубе каналу.
Уношењем ваших података прихватате БикеРадар-ове одредбе и услове и политику приватности. Можете се одјавити у било ком тренутку.