Цела шасија Дивергент3Д-а је 3Д штампана. Имала је свој јавни деби на штанду СЛМ Солутионс на Формнект 2018 у Франкфурту, Немачка, од 13. до 16. новембра.
Ако имате било какво радно знање о адитивној производњи (АМ), вероватно сте упознати са млазницама за 3Д штампање за платформу ГЕ Леап млазног мотора. Пословна штампа покрива ову причу од 2012. године, јер је то заиста био први добро објављен случај АМ у акцији у стварном производном окружењу.
Једноделне млазнице за гориво замењују оно што је некада био склоп од 20 делова. Такође је морао да има робустан дизајн јер је био изложен температурама до 2.400 степени Фаренхајта унутар млазног мотора. Део је добио сертификат за летење 2016. године.
Данас ГЕ Авиатион наводно има више од 16.000 обавеза за своје Леап моторе. Због велике потражње, компанија је известила да је одштампала своју 30.000. 3Д штампану млазницу за гориво у јесен 2018. ГЕ Авиатион производи ове делове у Аубурну, Алабама, где ради на производњи више од 3Д190 металних делова. 3Д штампане млазнице за гориво.
Званичници ГЕ-а су можда уморни од причања о млазницама за гориво, али то је утрло пут за АМ успех компаније. У ствари, сви састанци о дизајну нових мотора заправо почињу дискусијом о томе како укључити производњу адитива у напоре за развој производа. На пример, нови ГЕ 9Кс мотор који је тренутно у фази сертификације има 28 млазница за гориво и 3Д штампач мотора за 3Д штампач је још један пример 3Д мешавине ГЕцом. који је био готово истог дизајна око 50 година и имаће 12 3Д штампаних делова који помажу у смањењу тежине мотора за 5 процената.
„Оно што смо радили последњих неколико година јесте да учимо да правимо заиста велике адитивно произведене делове“, рекао је Ериц Гатлин, шеф тима за производњу адитива у ГЕ Авиатион, говорећи окупљеној публици на штанду компаније на Формнект 2018. у Франкфурту, Немачка., почетком новембра.
Гатлин је даље назвао прихватање АМ-а „промјеном парадигме“ за ГЕ Авиатион. Међутим, његова компанија није сама. Излагачи на Формнекту су примијетили да је на овогодишњем сајму било више произвођача (ОЕМ-а и Тиер 1) него икада раније. произвођачи ваздухопловства су предводили напор да адитивна производња постане стварност у радњама, аутомобилским и транспортним компанијама. На технологију се гледа на нов начин. Много озбиљнији начин.
На конференцији за новинаре Формнект-а, старији потпредседник Ултимакера Пол Хајден поделио је детаље о томе како је Форд користио 3Д штампаче компаније у својој фабрици у Келну у Немачкој за креирање производних алата за Форд Фоцус. Он је рекао да је компанија уштедела око 1.000 евра по алату за штампање у поређењу са куповином истог алата од спољног добављача.
Ако су производни инжењери суочени са потребом за алатима, они могу да учитају дизајн у софтвер за 3Д ЦАД моделирање, исполирају дизајн, пошаљу га на штампач и одштампају у року од неколико сати. Напредак у софтверу, као што је укључивање више врста материјала, помогао је да алати за дизајн буду лакши, тако да чак и „необучени“ могу да раде кроз софтвер, рекао је Хајден.
Пошто је Форд могао да демонстрира корисност 3Д штампаних алата и прибора, Хајден је рекао да је следећи корак за компанију решавање проблема инвентара резервних делова. Уместо складиштења стотина делова, 3Д штампачи ће се користити за њихово штампање како буду наручени. Одатле се очекује да ће Форд видети какав утицај технологија може да има у производњи делова.
Друге аутомобилске компаније већ уграђују алате за 3Д штампање на маштовите начине. Ултимакер даје примере алата које Волксваген користи у својој фабрици у Палмели, Португал:
Произведен на Ултимакер 3Д штампачу, алат се користи за вођење постављања вијака током постављања точкова у фабрици Волксвагена у Португалу.
Када је у питању редефинисање производње аутомобила, други размишљају много више. Кевин Цзингер из Дивергент3Д је један од њих.
Цзингер жели да преиспита начин на који се аутомобили праве. Он жели да створи нови приступ користећи напредно компјутерско моделирање и АМ да би направио шасије које су лакше од традиционалних оквира, садрже мање делова, пружају боље перформансе и јефтиније за производњу. Дивергент3Д је представио своју 3Д штампану шасију на штанду СЛМ Солутионс Гроуп АГ у Формнеу.
Шасија штампана на машини СЛМ 500 састоји се од самофиксирајућих чворова који се сви уклапају након штампања. Званичници Дивергент3Д кажу да би овај приступ дизајну и склапању шасије могао да уштеди 250 милиона долара у елиминисању трошкова алата и смањењу делова за 75 процената.
Компанија се нада да ће ову врсту производне јединице продати произвођачима аутомобила у будућности. Дивергент3Д и СЛМ су успоставили блиско стратешко партнерство како би постигли овај циљ.
Сениор Флеконицс није компанија добро позната јавности, али је главни снабдевач компонентама компанијама у аутомобилској, дизел, медицинској, нафтној и гасној и индустрији производње електричне енергије. Представници компаније састали су се прошле године са ГКН Повдер Металурги како би разговарали о могућностима 3Д штампања, а њих двоје су поделили своје приче о успеху на 20мне18.
Компоненте редизајниране да искористе предности АМ су усисни и издувни вентили за хладњаке за рециркулацију издувних гасова за апликације за комерцијалне камионе, како на аутопутевима, тако и ван њих. Напредни Флеконицс је заинтересован да види да ли постоје ефикаснији начини за креирање прототипова који могу да издрже тестирање у стварном свету и евентуално масовну производњу. Са годинама познавања ГДЕК-а у индустријској производњи и разумевању индустријских делова. функционална порозност металних делова.
Ово последње је важно јер многи инжењери верују да делови за одређене примене у индустријским возилима захтевају густину од 99%. У многим од ових примена, то није случај, каже извршни директор ЕОС-а Адриан Кепплер, што потврђује добављач машинске технологије и партнер.
Након развоја и тестирања делова направљених од ЕОС СтаинлессСтеел 316Л ВПро материјала, Сениор Флеконицс је открио да адитивно произведени делови испуњавају своје циљеве у погледу перформанси и да могу бити произведени брже од ливених делова. На пример, портал се може 3Д штампати у 70% времена у поређењу са процесом ливења. На конференцији за новинаре, све стране нису укључене у велику будућу производњу.
„Морате поново да размислите о томе како се делови праве“, рекао је Кеплер.“ Морате другачије да гледате на производњу.Ово нису одливци или отковци.”
За многе у АМ индустрији, свети грал је то што технологија добија широко усвајање у производним окружењима великог обима. У очима многих, ово би представљало потпуно прихватање.
АМ технологија се користи за производњу ових улазних и излазних вентила за хладњаке са рециркулацијом издувних гасова за апликације у комерцијалним камионима. Произвођач ових прототипних делова, Сениор Флеконицс, истражује друге употребе за 3Д штампање у оквиру своје компаније.
Имајући ово на уму, програмери материјала, софтвера и машина напорно раде на испоруци производа који ово омогућавају. Произвођачи материјала траже да створе прахове и пластику који могу да испуне очекивања перформанси на поновљив начин. Програмери софтвера покушавају да прошире своје базе података о материјалима како би симулације учинили реалистичнијим. Произвођачи машина дизајнирају ћелије које раде брже и имају веће производне опсеге да би се још увек урадило много делова, али је још увек урађено више делова. мент о будућности адитивне производње у стварној производњи.
„У овој индустрији сам већ 20 година и током тог времена стално сам слушао: 'Ускоро ћемо ову технологију увести у производно окружење.'Тако да смо чекали и чекали,” рекао је директор Центра компетенција за производњу адитива УЛ.рекао је Пол Бејтс, менаџер и председник групе корисника за производњу адитива.“Али мислим да коначно стижемо до тачке у којој се све приближава и дешава.“
Дан Дејвис је главни уредник Тхе ФАБРИЦАТОР, највећег тиражног часописа за производњу и обликовање метала у индустрији, и његових сестринских публикација, СТАМПИНГ Јоурнал, Тубе & Пипе Јоурнал и Тхе Велдер. Он ради на овим публикацијама од априла 2002. године.
Извештај о адитиву фокусира се на употребу технологија адитивне производње у стварној производњи. Произвођачи данас користе 3Д штампање за израду алата и прибора, а неки чак користе АМ за рад у производњи великог обима. Њихове приче ће бити представљене овде.