Како можеш да00е0мм0? Наравно, буде вруће, али дефинитивно је боље од хладноће и уштедите много времена. У компанији Engine Builder, наш тим је био заузет посећивањем тркачких догађаја, изложби, посећивањем произвођача мотора и продавница, као и нашим уобичајеним послом са садржајем.
Када нема осигурача у поклопцу разводног механизма или кућишту разводног механизма, или када рупа за осигурач не належе чврсто на осигурач, узмите стари амортизер и избрусите средину тако да сада може да клизи преко носа радилице. Користите га да причврстите поклопац затезањем вијака.
Без обзира да ли сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач, или аутомобилски ентузијаста који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Engine Builder има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наше опције билтена обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и стручњацима из индустрије. Међутим, све ово можете добити само уз претплату. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или дигитална издања часописа Engine Builders, као и наш недељни билтен Engine Builders, недељни билтен Engine или недељни билтен Diesel директно у ваше пријемно сандуче. Бићете прекривени коњским снагама у кратком року!
Без обзира да ли сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач, или аутомобилски ентузијаста који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Engine Builder има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наше опције билтена обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и стручњацима из индустрије. Међутим, све ово можете добити само уз претплату. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или дигитална издања часописа Engine Builders, као и наш недељни билтен Engine Builders, недељни билтен Engine или недељни билтен Diesel директно у ваше пријемно сандуче. Бићете прекривени коњским снагама у кратком року!
Са свим разноврсним уљима на тржишту за сваки могући тип и конфигурацију мотора, како можете све ово сортирати и одабрати оно које даје жељени резултат?
Као што је наш стални стручњак за нафту Џон Мартин (бивши научник компаније Lubrizol) сумирао: Шездесетих и седамдесетих година прошлог века нафта је била лака мета. Ситуација је сада тешка.
Моторна уља за путничке аутомобиле (PCMO) су током година претрпела многе промене. Међутим, највећи утицај на перформансе произвођача мотора има смањење адитива против хабања познатог као ZDDP (цинк диалкил дитиофосфат) на 800 ppm, због његовог штетног утицаја на каталитичке конверторе. Претходне формулације уља су садржале до 1200-1500 ppm ZDDP.
Најновије PCMO формулације су дизајниране да смање емисију издувних гасова и побољшају ефикасност горива. Такође су морали да продуже век трајања каталитичког конвертора, што није проблем за тркачке моторе. Око 1996. године, многи произвођачи оригиналне опреме (OEM) су увели OHV моторе са ваљкастим пратиоцима како би смањили потребу за високим нивоима адитива против хабања. До тада, високоперформансни мотори из раних 90-их могли су да користе исто уље као и фабрички мотори без икаквих последица. Данас, ако користите уље за путничке аутомобиле (одобрено за API) у многим високоперформансним апликацијама, оно неће моћи да поднесе оптерећење, посебно када брегасте осовине са равним подизачима откажу.
Због нижег ZDDP-а у PCMO моторима, неки произвођачи мотора и хобисти су прешли на дизел са вишим концентрацијама адитива. Међутим, стручњаци упозоравају да би 1.200 ppm (налази се у дизел гориву) могло бити на ивици онога што је произвођачима мотора потребно. Многи тркачи могу користити дизел гориво у машинама са ниским перформансама. Али ако желите да исцедите сваки грам снаге, најбоље је да користите уље дизајнирано за ту сврху (ту долази до изражаја тркачко уље).
Неки од адитива за дизел гориво који помажу у задржавању чађи у суспензији можда нису погодни за тркачке аутомобиле и могу оставити извесну снагу у поређењу са тркачким уљима. Стручњаци за тркачка уља кажу да њихова уља пружају бољу заштиту од хабања од уља дизајнираних по АПИ стандарду и помажу у повећању снаге јер такође смањују унутрашњи отпор (трење).
Бензински мотори са директним убризгавањем (GDI) и мотори са директним убризгавањем и турбопуњачем (TGDI) узрокују да произвођачи имају потешкоћа у проналажењу решења за претходно паљење при малим брзинама (LSPI). Произвођачи оригиналне опреме (OEM) сарађују са произвођачима уља (API и ILSAC) како би развили нове стандарде за решавање овог проблема. Нова API/ILSAC класификација, названа GF-6, биће представљена у мају ове године, али је још увек далеко од тога. Морала су бити развијена три нова теста мотора и ажурирани сви стари тестови. Тест мотора који се користи за старије тестове је ажуриран како би боље представљао оно што се дешава данас.
Укупно постоји седам нових тестова усмерених на GF-6. Постоје четири алтернативе тренутним тестовима ASTM серије III, IV, V и VI. Три нова теста укључују ревидирани тест секвенце VI за квалификована уља ниског вискозитета и тест хабања ланца секвенце IX за LSPI и X.
Према API-ју, многи GF-5 тестови су завршени. Постоји неколико резервних делова за стари мотор. Стога, API такође треба тестирати новим алтернативним тестовима. IIIH секвенца је заменила IIIG секвенцу и представља тест оксидације и таложења. Овај тест је ажуриран да би се користио FCA 3.6L мотор са убризгавањем горива у порт (PFI) из 2012. године. IIIG тест је користио GM 3800 V6 мотор који је престао да се производи 1996. године.
VH тест замењује VG и један је од најстаријих тестова који користи Фордов 4.6L V8 мотор из 1994. године са GF-5 мотором. Тестирање замене тренутно користи Фордов 4.6L мотор из 2013. године како би се проценила његова способност да заштити компоненте мотора од муља и лака. Секвенца IVB је тест брегасте осовине и хабања на Тојотином 1.6L 4-цилиндричном мотору. Овај тест је алтернатива тренутном IVA тесту.
Потпуно нови LSPI тест користећи Фордов 2.0L GDI EcoBoost мотор, што је нови тест хабања ланца развода. Тест хабања ланца одређује како пропуштање горива услед разблаживања горива и контаминације уљем може довести до повећаног хабања ланца. За тестирање ће се користити и Фордов 2.0-литарски мотор.
Тест потрошње горива Sequence VIE користи GM мотор од 3,6 литара из 2012. године уместо Cadillac мотора од 2,6 литара из 2008. године. Овај тест мери како се може побољшати потрошња горива. Друга верзија овог теста (Sequence VIF) мери потрошњу горива при коришћењу уља ниског вискозитета.
Да би се повећала забуна, API/ILSAC је поделио GF-6 на две спецификације: GF-6A и GF-6B. GF-6A је компатибилан са возилима која тренутно користе SN PLUS или Resource Conserving SN. Вискозитет таквих уља је само 0W-20. Фокусираће се на елиминисање хабања ланца и LSPI-ја, као и на најновије GDI и GTDI моторе.
Најновији мотор ће ићи још даље, захтевајући 0W-16 (тј. тренутне Тојоте и Хонде). Реконструисачи ће морати да обрате пажњу јер коришћење погрешног уља може довести до проблема на дужи рок. Нови API симбол ће се користити за означавање GF-6B. Ознака, која више личи на штит него на традиционални Starburst API, биће на предњој страни боце уља.
Једна од потешкоћа са начином на који се тркачка уља данас пласирају на тржиште јесте то што произвођачи мотора и тркачи морају да одлуче којим компанијама за производњу уља да верују јер не постоје упоредиве спецификације. Ово се можда неће ускоро променити, јер су тркачка уља нишно тржиште у поређењу са величином тржишта путничких аутомобила. Потребни су лабораторијски тестови да би се дефинисало као категорија. Само по себи, ово није изводљиво за већину етничких компанија за производњу уља. Ако раде заједно као API/ILSAC, можда могу то да ураде? Замишљено.
Стручњаци упозоравају да се не треба јурити за уљем са највишим ппм садржајем као да је то свети грал, јер оно значи много више. Количина детерџента која се користи и равнотежа адитива против хабања је још једна велика разлика између тркачких и уличних уља. Детерџенти чисте мотор од угљеничних наслага и наслага, што је веома важно за уличне моторе који раде са кратким убризгавањем и нижим радним температурама. Али тркачким моторима није потребно толико средства за чишћење јер се много чешће гасе.
Око 85% моторног уља се прави од једне или мешавине пет група базних уља. Базна уља групе I су најмање рафинисана и користе се у обичним уљима за директно рафинирање. Друга група има мање нечистоћа и пречишћенија је. Користи се у конвенционалним вишеградним уљима. Базна уља групе III су класификована као синтетичка јер се даље рафинишу. Базна уља групе IV су ПАО (полиалфаолефинска) једињења, док је група V у основи све што не спада у прве четири групе.
Већина тркачких уља има синтетичка базна уља или мешавине, али се данас користе и нека висококвалитетна минерална уља. Коришћење синтетичких уља неће нужно побољшати перформансе, али су мање осетљива на топлоту. Међутим, синтетичка базна уља су прешла на уља нижег вискозитета како би се смањио паразитски губитак снаге, што је најкорисније у тркама.
Хемијски састав адитива и састав у целини су важнији од појединачних врста базних уља. Не можете објективно проценити уље на основу једног или два састојка. Синтетички материјали омогућавају мотору да ради на вишим температурама и продужавају интервале замене уља, али минерална уља се могу користити и у тркама. Минерална базна уља су постигла већи успех у последњих неколико година. Синтетичка уља надмашују минерална уља у екстремним условима врућине и хладноће, али нису увек најбољи избор. Минерално уље је обично приступачнија опција, посебно ако га често мењате.
Као возачи и произвођачи мотора, увек тражимо начине да повећамо снагу и обртаје. Међутим, повећање снаге и обртаја такође повећава оптерећење на филм за подмазивање који уље мора да држи између металних делова. Компаније за производњу тркачких уља развијају мазива која могу да поднесу већа оптерећења на тањим филмовима уља него икада раније. Дизајнирана су да поднесу већа оптерећења без повећања хабања, што је највећи проблем. Овде не подржавамо један или други бренд, али брендови који најбоље раде имају искуство и тестирање да докажу да раде оно што би требало да раде.
Тркачка и аутомобилска индустрија су још увек далеко од 60-их и 70-их (које многи називају својим славним данима). Како све, од наших четкица за зубе до телефона, постаје све сложеније, барем моторно уље још увек не долази са апликацијом. ЕБ