Како не волети лето?Наравно да постаје вруће, али дефинитивно побеђује хладноћу и потребно вам је много времена.У Енгине Буилдер-у, наш тим је био заузет посећивањем тркачких догађаја, сајмова, посета произвођачима мотора и продавницама и нашим уобичајеним садржајем.
Када нема клина за лоцирање у поклопцу разводног механизма или кућишту разводног механизма или када отвор за иглу за лоцирање не пристаје чврсто на иглу.Узмите стари амортизер и обрусите средину тако да сада може да клизи преко носа радилице.Користите га да причврстите поклопац тако што ћете затегнути завртње.
Било да сте професионални конструктор мотора, механичар или произвођач, или ентузијаста аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Енгине Буилдер има нешто за вас.Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док наше опције билтена држе вас у току са најновијим вестима и производима, техничким информацијама и инсајдерима из индустрије.Међутим, све ово можете добити само путем претплате.Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или дигитална издања Енгине Буилдерс Магазина, као и наш недељни билтен Енгине Буилдерс, Веекли Енгине Невслеттер или Веекли Диесел Невслеттер директно у пријемно сандуче.За кратко време ћете бити прекривени коњским снагама!
Било да сте професионални конструктор мотора, механичар или произвођач, или ентузијаста аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Енгине Буилдер има нешто за вас.Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док наше опције билтена држе вас у току са најновијим вестима и производима, техничким информацијама и инсајдерима из индустрије.Међутим, све ово можете добити само путем претплате.Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или дигитална издања Енгине Буилдерс Магазина, као и наш недељни билтен Енгине Буилдерс, Веекли Енгине Невслеттер или Веекли Диесел Невслеттер директно у пријемно сандуче.За кратко време ћете бити прекривени коњским снагама!
Уз сву разноликост уља на тржишту за сваки замисливи тип и конфигурацију мотора, како све ово разумети и изабрати производ који даје жељени резултат?
Као што је наш стални стручњак за нафту Џон Мартин (бивши научник Лубризола) сумирао: 60-их и 70-их година нафта је била лака мета.Ситуација је сада тешка.
Моторна уља за путничка возила (ПЦМО) су током година претрпела многе промене.Међутим, највећи утицај на перформансе за произвођаче мотора је смањење на 800 ппм адитива против хабања познатог као ЗДДП (цинк диалкил дитиофосфат), због његовог штетног дејства на катализаторе.Претходне формулације уља су садржавале до 1200-1500 ппм ЗДДП.
Најновије ПЦМО формулације су дизајниране да смање емисију издувних гасова и побољшају ефикасност горива.Такође су морали да продуже век трајања катализатора, што није проблем за тркачки мотор.Око 1996. године, многи произвођачи оригиналне опреме представили су ОХВ моторе са држачима ваљака како би смањили потребу за високим нивоима адитива против хабања.До тада су мотори високих перформанси из раних 90-их могли да користе исто уље као и стандардни мотори без икаквих последица.Данас, ако користите улично уље (одобрено од АПИ-ја) у многим апликацијама високих перформанси, оно неће моћи да издржи оптерећење, посебно када брегасте осовине равних точкова покваре.
Због нижег ЗДДП у ПЦМО, неки произвођачи мотора и хобисти су прешли на дизел са већим концентрацијама адитива.Међутим, стручњаци упозоравају да би 1.200 ппм (које се налази у дизел гориву) могло бити на ивици онога што је потребно произвођачима мотора.Многи мејнстрим тркачи могу користити дизел гориво у машинама ниских перформанси.Али ако желите да исцедите сваку унцу снаге, најбоље је да користите уље дизајнирано за ту сврху (тада тркачко уље долази у игру).
Неки од адитива за дизел гориво који помажу у задржавању чађи у суспензији можда нису погодни за тркачке аутомобиле и могу оставити одређену снагу у поређењу са тркачким уљима.Стручњаци за тркачка уља кажу да њихова уља пружају бољу заштиту од хабања од уља дизајнираних од АПИ-ја и помажу у повећању снаге јер такође смањују унутрашњи отпор (трење).
Мотори са директним убризгавањем бензина (ГДИ) и турбопуњеним директним убризгавањем (ТГДИ) изазивају произвођаче да се боре да пронађу решења за предпаљење при малим брзинама (ЛСПИ).Произвођачи оригиналне опреме раде са произвођачима нафте (АПИ и ИЛСАЦ) на развоју нових стандарда за решавање овог проблема.Нова АПИ/ИЛСАЦ класификација, названа ГФ-6, биће лансирана у мају ове године, али је још далеко.Требало је развити три нова теста мотора и ажурирати све старе тестове.Тест мотор који се користи за старије тестове је ажуриран како би више приказао оно што се данас дешава.
Укупно, постоји седам нових тестова који циљају на ГФ-6.Постоје четири алтернативе тренутним тестовима АСТМ серије ИИИ, ИВ, В и ВИ.Три нова теста укључују ревидирани тест секвенце ВИ за квалификована уља ниског вискозитета и тест хабања ланца секвенце ИКС за ЛСПИ и Кс.
Према АПИ-ју, многим ГФ-5 тестовима је дошао крај.Постоји неколико резервних делова за стари мотор.Стога, АПИ такође треба да се тестира новим алтернативним тестовима.ИИИХ секвенца је заменила ИИИГ секвенцу и представља тест оксидације и преципитације.Овај тест је ажуриран да користи 2012 ФЦА 3.6Л мотор за убризгавање горива (ПФИ).У ИИИГ тесту је коришћен ГМ 3800 В6 мотор који је укинут 1996. године.
ВХ тест замењује ВГ и један је од најстаријих тестова који користи Форд 4.6Л В8 из 1994. под ГФ-5.Тестирање замене тренутно користи Форд 4.6Л из 2013. за процену његове способности да заштити компоненте мотора од муља и лака.Секуенце ИВБ је тест брегасте осовине и хабања на Тоиотином 1.6Л 4-цилиндричном мотору.Овај тест је алтернатива тренутном ИВА тесту.
Потпуно нови ЛСПИ тест који користи Форд 2.0Л ГДИ ЕцоБоост мотор, који је нови тест хабања разводног ланца.Тест истрошености ланца одређује како издувавање услед разблажења горива и контаминације уљем може довести до повећаног хабања ланца.За тестирање ће се користити и 2,0-литарски Фордов мотор.
Секуенце ВИЕ тест потрошње горива користи ГМ 3.6Л мотор из 2012. уместо 2008 2.6Л Цадиллац.Овај тест мери како се економичност горива може побољшати.Друга верзија овог теста (Секуенце ВИФ) мери економичност горива када се користе уља ниског вискозитета.
Да би дошло до забуне, АПИ/ИЛСАЦ је поделио ГФ-6 на две спецификације: ГФ-6А и ГФ-6Б.ГФ-6А је компатибилан са возилима која тренутно користе СН ПЛУС или Ресоурце Цонсервинг СН.Вискозитет таквих уља је само 0В-20.Фокусираће се на елиминисање хабања ланца и ЛСПИ, као и на најновије ГДИ и ГТДИ моторе.
Најновији мотор ће ићи још даље, захтевајући 0В-16 (тј. тренутне Тоиоте и Хонде).Реконструктори ће морати да обрате велику пажњу јер коришћење погрешног уља може довести до проблема на дуге стазе.Нови АПИ симбол ће се користити за означавање ГФ-6Б.Етикета више личи на штит него на традиционалну АПИ звезду и биће на предњој страни боце за уље.
Једна од потешкоћа са начином на који се тркачка уља данас пласирају на тржиште је то што произвођачи мотора и тркачи морају да одлуче којим нафтним компанијама да верују јер не постоје упоредиве спецификације.Ово се можда неће променити ускоро јер су тркачка уља тржишна ниша у поређењу са тржиштем путничких аутомобила.Потребна су лабораторијска испитивања да би се то дефинисало као категорија.Ово само по себи није изводљиво за већину етничких нафтних компанија.Ако раде заједно као АПИ/ИЛСАЦ, можда то могу?Пажљив.
Стручњаци упозоравају да се не јури највише ппм уља као да је свети грал, јер то значи много више.Количина коришћеног детерџента и баланс адитива против хабања су још једна велика разлика између тркачких и уличних уља.Детерџенти чисте мотор од наслага и наслага, што је веома важно за уличне моторе који раде са кратким убризгавањем и нижим радним температурама.Али тркачким моторима није потребан толико чистач јер много чешће издувавају.
Око 85% моторног уља се прави од једног или мешавине пет група базних уља.Базна уља групе И су најмање рафинисана и користе се у уобичајеним уљима за равну тежину.Друга група има мање нечистоћа и више је пречишћена.Користи се у конвенционалним вишеградним уљима.Базна уља ИИИ групе су класификована као синтетичка јер се даље рафинишу.Базна уља групе ИВ су једињења ПАО (полиалфаолефина), док је група В у основи све што не спада у прве четири групе.
Већина тркачких уља има синтетичка базна уља или мешавине, али се данас користе и нека висококвалитетна минерална уља.Употреба синтетичких уља неће нужно побољшати перформансе, али су мање осетљива на топлоту.Међутим, синтетичка базна уља су прешла на уља нижег вискозитета како би се смањио паразитски губитак снаге, што је најкорисније у тркама.
Хемијски састав адитива и састав у целини су важнији од појединих врста базних уља.Не можете објективно судити о уљу на основу једног или два састојка.Синтетички материјали омогућавају мотору да ради на вишим температурама и продужава интервале замене уља, али минерална уља се такође могу користити у тркама.Минерална базна уља су забележила већи успех у последњих неколико година.Синтетичка уља надмашују минерална уља у екстремним врућинама и хладним условима, али нису увек најбољи избор.Минерално уље је обично приступачнија опција, посебно ако га често испуштате.
Као возачи и произвођачи мотора, увек тражимо начине да повећамо снагу и број обртаја.Међутим, повећање снаге и броја обртаја такође повећава оптерећење филма за подмазивање које уље мора да држи између металних делова.Компаније за тркачко уље развијају мазива која могу да поднесу већа оптерећења на тањим уљним филмовима него икада раније.Дизајнирани су да издрже већа оптерећења без повећања хабања, што је највећи проблем.Овде не подржавамо један или други бренд, али брендови који имају најбоље резултате имају искуство и тестирање да докажу да раде оно што би требало да раде.
Тркачка и аутомобилска индустрија су још увек далеко од 60-их и 70-их (које многи називају својим данима славе).Како све од наших четкица за зубе до телефона постаје сложеније, барем моторно уље још не долази са апликацијом.ЕБ