Како можете да не волите лето? Наравно, постаје вруће, али дефинитивно побеђује хладноћу и има много посла са вашим временом. У Енгине Буилдер-у, наш тим је заузет присуствовањем тркачким догађајима, изложбама, посетама произвођачима и продавницама мотора и нашим уобичајеним садржајем.
Када поклопац разводног механизма или блок немају клин за типле, или отвор за клин не пристаје добро уз клин. Узмите стари амортизер и обрусите средину тако да сада може да клизи на нос радилице. Користите га да причврстите поклопац док притежете завртње.
Без обзира да ли сте професионални произвођач мотора, механичар или произвођач, или ентузијаста аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Енгине Буилдер има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају детаљне техничке карактеристике о свему што треба да знате о изградњи мотора и различитим тржиштима, док наше опције билтена држе вас у току и са најновијим техничким информацијама и само са најновијим техничким информацијама о овој индустрији. сцриптион.Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или дигитална издања Енгине Буилдерс Магазина, као и наш недељни билтен Енгине Буилдерс, Веекли Енгине Невслеттер или Веекли Диесел Невслеттер директно у своје пријемно сандуче. Ускоро ћете бити покривени коњским снагама!
Без обзира да ли сте професионални произвођач мотора, механичар или произвођач, или ентузијаста аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Енгине Буилдер има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају детаљне техничке карактеристике о свему што треба да знате о изградњи мотора и различитим тржиштима, док наше опције билтена држе вас у току и са најновијим техничким информацијама и само са најновијим техничким информацијама о овој индустрији. сцриптион.Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или дигитална издања Енгине Буилдерс Магазина, као и наш недељни билтен Енгине Буилдерс, Веекли Енгине Невслеттер или Веекли Диесел Невслеттер директно у своје пријемно сандуче. Ускоро ћете бити покривени коњским снагама!
Док се већина прича о новим аутомобилима ових дана врти око постепеног укидања мотора са унутрашњим сагоревањем за електрична возила на батерије, још увек постоје ОЕМ произвођачи који желе да задовоље апетите наших ентузијаста за моторе. Савршен пример је нови Цхевролет Перформанце ЗЗ632/1000 мотор са великим блоком – потрошња преко 1,000 кубних коња у 60 коња!
Знамо да мотори за сандуке могу бити осетљива тема за нашу гомилу, али тешко је занемарити оно што су неки ОЕМ-ови производили у последње време. Иако се чини да је то у супротности са свим обећањима о преласку на више хибридних и електричних возила, аутомобилске компаније као што су Додге и Цхевролет такође подижу предност на страни производа са унутрашњим сагоревањем и као што је ХеллепПО,572.
Цхевролет Перформанце сада иде корак даље са својим најновијим великим Цхевролетом од 632 кубна инча, 10,35 литара и 1004 коњских снага. Мотор је приказан на СЕМА 2021, а мотори попут овог настављају да се развијају са више иновација, више снаге и веће запремине него икада раније.
Нови Цхевролет Перформанце ЗЗ632/1000 Делуке Биг Блоцк Црате Енгине није изузетак. То је најмоћнији мотор са сандуком који је Цхевролет икада направио, са модерном практичном ЕФИ технологијом и више од 1.000 коњских снага на бензинској пумпи од 93 октана. Постиже ту снагу при 6,60 фт/мин. 600 о/мин. Да ли смо споменули да су ови бројеви атмосферски?
ЗЗ632 је В8 мотор са ливеним гвожђем, високим блоковима палубе са поклопцима за напајање са 4 вијка, отвором од 4.600˝ к 4.750˝ и ходом. То је иста основа која се користи на блоку 572, али је избушена више од 0,040˝ и има ротирајући склоп од 3/8″ од више од 3/8″ челика. полукружно вратило, шипке од кованог челика Х-греде и клипови од кованог алуминијума 2618, од којих су сви интерно избалансирани.
На врху, 632 има алуминијумску главу цилиндра са експанзионим портом са комором од 70цц и РС-Кс дизајном. Усисна грана је такође алуминијумска и дизајна је са једним равним висине. Склоп вентила се састоји од челичног хидрауличног брегастог вратила са брегастим вратилом са усисним дузином од 20ºВ. .780˝ усис и 0,782˝ издув.
Када говоримо о вентилима, делови су од титанијума са усисним отвором од 2.450 инча, издувним отвором од 1.800 инча и вретеном 5/16 ОД. Замашњак је кована алуминијумска клацкалица постављена на осовину ваљка у односу 1,8:1.
Додатне карактеристике за мотор укључују 86 лб/х. Ињектори горива, 58Кс окидач радилице, завојница за паљење близу утикача, алуминијумска пумпа за воду, 8-кт челични резервоар и 4500-стил кућиште гаса.
Уз обиље подршке на тржишту за велики блок, људима није тешко да пребаце овај мотор преко границе од 1004 коњских снага, без обзира да ли се одлучите за принудну индукцију или не. Са доступном скоро 10,4 литара запремине и потпуно кованим доњим делом, овај мотор је спреман да поднесе казну велике коњске снаге.
Као такве, круже гласине о цени мотора од 1.000 коњских снага и 632 кубних инча. Цхевролетова МСРП изгледа у распону од 37 до 38 хиљада долара. Ако можете да живите са ценом, волели бисмо да знамо у шта сте спремни да ову звер убаците. Биће доступна почетком 202. године.
Овонедељни мотор спонзорише ПеннГраде Мотор Оил, Елринг – Дас Оригинал и Сцат Цранксхафтс. Ако имате мотор који бисте желели да истакнете у овој серији, пошаљите е-поруку уреднику Енгине Буилдер Грегу Јонесу [емаил протецтед]