„Одлучио сам да пошаљем неколико фотографија моје тренутне верзије. Почео је као Commodore VE SS-V из 2006. године, али сам га направио као почаст LX SL/R 5000, док су све механичке радове обавили Џејсон и његов тим у Cartech Australia у Алберију.“
Покреће га 6,0-литарски L98 мотор са Holley тунелским клипом, кућиштем гаса и електронским убризгавањем уља. Клипови су SRP клипови са равним врхом, Scat клипњаче и потпуно нови лежајеви. Врх има Crow брегасте осовине, Higgins главе, LS опруге и LS7 клипњаче, ARP вијке и балансер са 25% заостајања.
Мењач је TH400 са кочницама од 2900 о/мин и B&M Stealth Pro Ratchet ручицом мењача. Мењач је TH400 са кочницама од 2900 о/мин и B&M Stealth Pro Ratchet ручицом мењача. Коробка передач — ТХ400 с коробкој передачи на 2900 об/мин и храповим переклучателем Б&М Стеалтх Про. Мењач – TH400 са мењачем од 2900 о/мин и B&M Stealth Pro ручицом мењача.变速箱是ТХ400, 具有2900рпм 的失速和Б&М Стеалтх Про 棘轮变速杆。变速箱是ТХ400, 具有2900рпм 的失速和Б&М Стеалтх Про Коробка передач — ТХ400 с остановком на 2900 об/мин и храповим переклучателем Б&М Стеалтх Про. Мењач – TH400 са стопом на 2900 о/мин и B&M Stealth Pro ручицом мењача.Офарбан је у PPG Holden Absinth Yellow, исти код као и LX SL/R 5000.
Каросерија има задњи браник и фарове са S1 HSV Senator-а, док су хауба, спојлер и проширења фарова направљени по мери. Точкови још нису одлучени.
„Мој EF Fairmont је почео као једноставан бели аутомобил. Моји пријатељи и ја смо провели око 150 сати припремајући каросерију пре него што смо нанели три слоја Ford Fantasy боје. Мотор је био SOHC 4.0 литарски са Џим Мок Моторспорт главом, DEV 6 брегастом осовином и подршком за модификације. Има 6-боост твин-скрол Т4 турбо колектор, Billet-Corse GT42 турбо, издувну цев и издувну цев од 4 инча, и Pro Gate цев за шкрипање од 50 мм.“
Гориво долази из инјектора E85 од 2000 кубика, регулатора Turbosmart FPR2000 и експанзионог резервоара са двоструком пумпом од 525 Walbro. Производи 580 КС при 20 psi на E85. Сада прелазимо на склапање доњег дела: цементни блокови од 3/4, сачмарене и нитриране радилице, осовине калема, прилагођени CP клипови са преливним вентилом, молибденски прстенови, ARP клинови свуда и главни каиш.
Глава JMM-а ће и даље користити нови Ferrea вентил од нерђајућег челика, двоструку опругу и титанијумски држач. Ту је и прилагођена предња комора за пуњење са шинама за гориво и инјекторима од 2000 кубика. Користићу Wolf ECU који ради серијски са LS бобинама. Мењач је Welshpool Transmissions Powerglide са кочницама и блокадом на 5000 о/мин и производи 1300 КС.
Стандардни EF Falcon диференцијал ће добити Truetrac главчине, чврсте осовине и издржљиве штитнике. Испод њега се налазе AFCO кочнице у свим смеровима са ојачаним полугама. Остале карактеристике укључују полу-рол кавез одобрен од стране CAMS-а и комплет тркачких кочница од 330 мм. План је био да се на почетку подигне притисак до 35 psi и циља на око 900 КС. Изабраћу високо време од 9 секунди у завршници на улици.
„Ово је мој трећи троточкаш; прва два су имала V6 Ecotec моторе. Инжењер на другом троточкашу ме је натерао да направим V8. Ово ми је чудно јер мислим да су инжењери одрасли у једначини и да не би требало да охрабрују високо рангиране идиоте – мене – да направимо нешто тако смешно. Зато сам купио Ферлејн из '91. и користио 5,0-литарски EFI V8 мотор, четворостепени аутоматски мењач и диференцијал погонске осовине са задњим диск кочницама, И преправио предњи поклопац мотора.“
Рам од бешавних цеви 32NB. Предњи крај са предњим полугама и троугластом задњом вијком причвршћеним за диференцијал погонске осовине.
Рачунар и инструменти се налазе испод предњег дела седишта, док се резервоар за гориво налази на предњем делу седишта. Батерија и појачало VH44 налазе се иза малих врата пртљажника. Све је за једнократну употребу, осим заштитних плоча. V8 је спреман, али ме је до сада карантин због COVID-а спречио да га дизајнирам. Возио сам га кроз природу са неколико људи. Глатко се креће, добро се управља и изненађујуће је брз, али најважније је да звучи прецизно.
Екотек трицикл ме плаши, али ако затворите очи, можете замислити ВТ Комодор у куглашкој капи на полици. Не у овом Виндзору 302!
„Ово је моје прогресивно путовање. Ово је комби VN SV LE из 1989. године, купљен пре 10 година, сваки дан. Онда сам направио чврсти фабрички модел 304 и продао га са намером да правим и друге ствари, стајао је у гаражи до прошле године када сам одлучио да почнем...“
Одвезао сам ауто у Showtime Customs у Хиткоту да ми замене велике точкове и то су урадили без проблема.
Тренутно градим веома агресиван модел 355 са цементним блоковима, клипњачама Scat, I-гредама и кованим клиповима. Има главе од легуре Edelbrock, степен компресије 12,8:1, чврсте брегасте осовине и двоструки угаоник групе А. Гориво ће бити E85. Мењач је тростепени Trimatic са BorgWarner ротирајућим кратким диференцијалом и вратилом са 31 жлебом.
Харропове велике кочнице су следеће на листи које треба да попуне 22 секунде, а онда ће у новој години почети да се фарба. Молите се да све иде по плану.
„Рестаурирам свој Commodore VL Executive 5.0L V8 мотор из 1987. године, пошто се не производи већ 15 година. Купио сам аутомобил пре 10 година као недовршену рестаурацију и тек недавно сам одлучио да је време да га поправим.“
До сада је аутомобил потпуно растављен и огољен до голог метала од стране компаније Friendz Auto Restorations, а затим је тим радио на панелу како би поново изгледао као нов. Затим је Стив из Cruz Restorations обукао пар луксузних капута у фабрички плавој боји.
Све унутар аутомобила ће бити ажурирано, реконструисано или поцинковано, што ће га учинити веома уредним на улици. Све фабричке ознаке ће остати, а аутомобил ће имати бранике у боји MX сиве, венецијанске и типичније бранике за Волонгонг VL – стил гонга мора бити задржан!
О, и постоје неки посебни планови унутра. У овој фази, точкови још нису одлучени. 308 се реконструише и достигнеће 355ci. Имаће главу издувног гасника најновијег модела и високу упарну грану и правиће ту луду Холденову буку коју сви знамо – то је зона без LS-а! Људи могу пратити израду на мом Инстаграму @jbensmaad.
„Имам тропрозорни купе марке Форд Даунс Индустриз из 1937. године, из Америке. Купио сам ову каросерију у Викторији пре неколико година, речено ми је да је тамо већ 15 година.“
Преселио сам га у Перт и све је почело. Мој циљ је да изгледа злобно, као да жели да те убије, па користим сваки центиметар WA правила градње да бих направио професионални аутомобил уличног стила. Преправио сам задњи део да бих у њега уградио диференцијал од 9 инча, четворолинкни систем и точкове 15×10 са напредним фелнама 15×6.
Лансираће надувани, убризгани LS назад у каросерију. Мерцедес-Бенц седишта. Ту је Idedit управљачки стуб, Rod-Tech предњи део и ручно резбарена решетка која му даје мало другачији облик. Ту сам ја. Ако желите да видите више, направио сам фотографије на свом Инстаграму @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.