„Купио сам свој Дарт од друга око 2009. године; био је то седан из '67. са два спојлера. Првобитно је имао кос шестоцилиндрични мотор; затим је имао благи 440, који сам годинама тјуновао, али је пукла клипњача на 5500 обртаја у недељном Мопару из 2019. године. Скоро сам спасао главу (једна је била поломљена) и имао сам среће да добијем потпуно нови 440 да зауставим онај који га је чекао. Вал ставља саиграче у тим.“
Локални Мопар гуру, Еш Ноулс, се дао на посао и направио ми благи мотор од 494 такта са пуним Scat ротационим склопом, SRP клиповима и Howards хидрауличним брегастим осовинама (0,600″) и подизачима вентила. Након закључавања, морао сам да направим неке поправке на Eddy RPM главама мотора. Такође има 850 Quick Fuel карбуратор и ICE паљење.
Аутомобил је B&M 727 са неким елегантним Херстовим шипкама, а приликом прављења мотора монтирао сам га на скраћени алуминијумски центар од 9 инча, 35 жлебова са холандским осовинама. Прва вожња нове комбинације била је на стази Мари Крајслер.
Хвала Ешу Ноулсу јер се први пут упалило на приколици ноћ пре него што сам кренуо и радило је добро на COTM-у, осим неисправног бобине за паљење. Такође је прошло поновно фарбање иза затворених врата пре око шест година након огреботине на Мопар Мејхему. Волим да га возим и увек га вози мој копилот. Фотографија: Лук Хантер
„Ово је XD из 1980. године који сам ја направио. Возио сам га на чудне емисије и имао породичне авантуре неколико викенда годишње. Скоро све сам радио од нуле, изузев рада на мотору и шивења нових седишта.“
Покреће га добро направљен, високоперформансни мотор 351 са кованим клиповима SRP, масивним брегастим осовинама Crow street и ролер клацкалицама, који снагу враћа у уграђени C4 мотор TCT механизма са гашењем од 3000 о/мин.
Позади је калем Дана 78 са преносним односом 3,5:1. На крају је урађено по много вишим стандардима него што је првобитно планирано. Мало сам се занео! Али то је и даље трамвај, а не краљица приколица – иако изгледа као да киша пада заувек!
„Ово је мој Saleen S331 F150 из 2006. године са компресором од 5,4 литара и 3V. Има број производње 63 и моја је свакодневна рутина. Модификације укључују издувни колектор од 1,75 инча са 4 у 1 нерђајућим цевима, катализатор са високим протоком од 3 инча, X-цев и двоструки бочни издув од 2,5 инча.“
Покреће га ременица од 10 psi, фабрички направљени усисни колено и усисни и ваздушни отвор од 5 инча. Камион је спуштен 2,5 инча са вешањем на гусеницама и стабилизаторима. Све модификације и фабрички рад сам урадио сам.
Она производи 345 коњских снага при притиску од 10 psi и са лакоћом пали гуме 305/40R23. Мој камионет је некада био у власништву власника компаније Стива и Елизабет Салин. Као једна од само шест особа у Аустралији, добијам толико коментара да моја деца воле да их она шаље у школу.
„Ово је мој Фермонт XA GS из 1971. године са мотором из Кливленда 302. Био је то свакодневно возило у мојој породици од средине деведесетих до 2009. године, када ми га је тата поклонио када сам имао 19 година.“
Мој тата је купио овај прилично исправан и веома оригиналан, нерестаурирани аутомобил за 1800 долара. Имам лепе успомене на путовања, вучу породичног чамца, како ми је тата једном или двапут изгорео, учење вожње, ношење мог Л тркачког аутомобила на аутопуту и ​​(наводно) крађу аута када сам имао 17 година када је мој тата отишао на пецање. Отишао сам на провоз са пријатељима.
Између 2010. и 2013. године, ауто је био паркиран у очевом дворишту пре него што се преселио у моју шупу. Године 2017, мој рођак је изгубио живот у трагичним околностима и схватио сам да се све може променити у тренутку, па зашто не направити ауто и уживати у њему са породицом уместо да га пустимо да зарђа?
Тако је у октобру 2017. послат мом добром пријатељу Глену Хогу са планом да га рестаурирам у року од три године, мање-више. После више од четири године, завршили смо! После скоро две године у иностранству, први пут сам га возио на Бадње вече прошле године.
„Ово је мој VH SL Commodore из 1983. Имам га годинама. Био је то тркачки аутомобил мог оца, возио је 253. Направио сам му стројер 355 пре више од годину дана и она је већа од старог 253. Ради више!“
Ово је VN 304 блок са 355 Scat радилицама, Scat клипњачама, тешким усисним вентилима са већим усисним вентилима, Harrop високим усисним вентилом, Holley уличним карбураторима од 750 КС, Camtech чврстим брегастим осовинама, подесивим рокером од 1,65 м, превеликим клипом од 30 хиљада, MSD 6AL и MSD Billet Dizzy. Уложио сам много времена и труда у овај мотор и сваки пут када притиснем то дугме, срце ми убрзано куца.
Ставио сам га у одељак „У изградњи“ прошлог новембра, а сада сам завршио мотор и инсталирао га на клупски регистар. Ово је достигнуће на које сам веома поносан.
„Ево мог Charger R/T из '69. То је 440ci/четворостепени мануелни мењач из Кентакија који је увезен у Аустралију 2006. године. Имао је озбиљне проблеме са рђом, па је захтевао потпуно растављање и замену 90% челика: носачи шасије, под, задњи део, предњи блатобрани, хауба – све је морало бити замењено новим оригиналним деловима.“
Одлучио сам да урадим барем клипњаче и лежајеве на мотору, али то је значило да је све - клипњаче, клипови, вентили, издувне гране, брегасте осовине - замењено нечим новим. Спољне боје су са Вајпера из 2013. године, а унутрашњост је пресвучена кожом.
Ту су нова стакла од осам делова, нови браници и задња светла, и обновљена решетка хладњака, која се налази на 20-инчним Стритер точковима. Издув од нерђајућег челика пречника три инча звучи одлично!
„Ја сам Алекс и имам 22 године. Поседујем овај XC Fairmont из 1977. Тренутно има новоизграђени 408ci Cleveland мотор и главни блок са четири вијка који сам направио за 1,5 годину.“
Мој тата је првобитно направио овај ауто пре 16 година; тада је имао 302 Cleveland, и возио га је на азот. Затим је убацио турбо пуњач у тај 302, али нажалост није могао да поднесе појачање. Затим је имао више мотора, укључујући још један 302 и тунелски набијач 351. 2019. године, тата ми је дао кључеве. Извадио сам набијач и вратио карбуратор са комплетом за азот. Тај 351 је имао брзину од 11,87 на 111 миља на сат.
Нажалост, имао је оштећење брегасте осовине, па сам га извукао и одлучио да направим овај мотор. Када сам то урадио, изравнао сам и префарбао моторни простор. Каросерија ће бити префарбана у неком тренутку. Недавно сам купио Пол Роџерс ТХ400 са 1200 КС, има режим вожње уназад и мануелни мењач и кочнице јер мотор има више снаге него што мали Ц4 може да поднесе.
Има још неколико ствари које треба да урадим, као што су рол кавез и падобран за тркачки аутомобил и јачи 9 инча. Мој циљ за овај аутомобил је да учествује у Драг изазову и волео бих да иде између ниских 10 и више или високих 9 инча. Возио сам овај аутомобил за Самернатс 35 из Тасманије.
„Године 2018, мој VE Commodore из 2007. је префарбан из Фантом црне у VS HSV трешњи црну од стране Натана Утинга из Utz Kustoms-а и 'упакован'. Тада је стекао статус Дарк Демона (DRKDVL).“
Роб из HAMR Coatings нам пружа невероватну и ексклузивну HAMR боју. У Kut Kustomz-у, уграђени су нови предњи управљач са ECM преусмерачем, ново ревидирани Maloo бочни прагови, HDT задња усна и G8 дифузор задњег управљача, у новим бојама.
У јануару 2020. године, аутомобил је имао несрећу у којој је оштећена цела возачева страна, затим је ударио COVID, и аутомобил је од поправке и завршне обраде прешао на дивље прилагођено префарбавање и још много тога. Током поправке, видели смо људе из BNB Products и прилагодили ентеријер како би се уклопио са фарбом.
Поред тога, обратили смо пажњу на све финије детаље и направили много прилагођених делова, укључујући заштитне плоче, апарате за гашење пожара и подне простирке, па смо чак ангажовали Unspoken Design да направи неке прилагођене фарове.
„Ово је мој Мустанг из '66. То је пројекат у току. Недавно сам реконструисао Клево са 377ци строкером у њему и производи 460 КС и 600 Нм обртног момента. Четворостепени мењач са горњим утоваривачем и 3,5 брзине. Диференцијал од 9 инча употпуњује погонски склоп. Имао сам среће да добијем овај аутомобил од свог оца након што сам изгубио свој Ескорт Мк2 (ударио га је пијани возач) на путу кући са локалног салона аутомобила. Надам се да вам се свиђа!“
„Купио сам HG Kingswood из 1971. године 2018. године са неупадљивим мотором од 253 литра. Прво што сам урадио након што сам га поседовао јесте да спустим задње вешање и инсталирам сет аутоматских кочница. Затим су дошли они са више коњских снага, жељни да се уклопе са новим, чврстим изгледом, тако да сада има LS1 мотор са карбуратором, што је забавно. Савршен за летњу ноћ!“