„Купио сам свој Дарт од другара око 2009. године;то је била лимузина са два постера из '67.Првобитно је имао нагиб шест;онда је имао благи 440, што сам радио током година Тунед, али је сломио шипку на 5500 обртаја у минути у недељном Мопару 2019.Скоро сам спасао главу (једна је била разбијена) и имао сам среће да добијем девичанску рупу 440 да зауставим ону која га је чекала. Вал прави саиграче ударца.
Локални Мопар гуру Еш Ноулс је прионуо на посао и направио ми благи 494 ход са пуним Сцат ротационим склопом, СРП клиповима и Ховардс хидрауличним ваљкастим бреговима (0.600″) и топовима. Након закључавања, морао сам да поправим неке поправке на Едди РПМ главама.
Ауто је Б&М 727 са неким глатким Хурст шипкама, и када сам правио мотор монтирао сам га на скраћени алуминијумски центар од 9″, 35 са холандским осовинама. Први погон нове комбинације био је на стази Мурраи Цхрислер.
Хвала Ешу Ноулсу јер је први пут упалио на приколици ноћ пре него што сам отишао и радио је добро на ЦОТМ-у осим неисправног калем за паљење. Такође је био подвргнут поновном спреју затворених врата пре отприлике шест година након огреботине у Мопар Маихему. Волим да га возим и увек га вози мој копилот.” Фото: Луке Хантер.
„Ово је КСД из 1980. који сам направио.Вођен је на чудне представе и имао је породичне авантуре неколико викенда годишње.Урадио сам скоро све од нуле, искључујући рад на машинама мотора и шивање нових седишта.
Покреће добро изграђен 351 високих перформанси са СРП кованим клиповима, масивним Цров стреет брегастима и клацкалицама, враћајући снагу назад на ТЦТ уграђени Ц4 са застојем од 3000 обртаја у минути.
Позади је калем Дана 78 са степеном преноса 3,5:1. На крају је урађено по много вишем стандарду него што је првобитно планирано. Мало сам занесен! Али то је и даље трамвај, а не краљица приколице – иако изгледа као да киша вечно пада!“
„Ово је мој Салеен С331 Ф150 из 2006. са компресором од 5.4Л 3В.То је зграда број 63 и моја дневна рутина.Модификације укључују 1,75″ 4-у-1 СС заглавље, 3″ мачку високог протока, Кс-цев и двоструки 2,5″ бочни издувни отвор.
Покреће ременицу од 10 пси, фабриковано усисно колено и 5″ усисну и ваздушну кутију. Камион је спуштен 2,5 инча са огибљењем на гусјеницама и стабилизаторима. Све модификације и фабричке радове сам урадио сам.
Она производи 345 КС при 10 пси и са лакоћом пали 305/40Р23. Мој камион је некада био у власништву власника компаније Стевеа и Елизабетх Салеен. Као један од само шест људи у Аустралији, добијам толико коментара да моју децу воле да она шаље у школу.”
„Ово је мој 302 Цлевеланд 1971 КСА ГС Фаирмонт.Био је то свакодневни возач у мојој породици од средине '90-их до 2009. године, када ми га је тата дао када сам имао 19 година.
Мој тата је купио овај прилично прави и веома оригиналан нерестаурирани ауто за 1800 долара. Имам лепа сећања на путовања, вучу породичног чамца, да је мој тата једном или двапут изгорео, да учи да вози, да носи свој Л тркачки ауто на аутопуту и ​​(наводно) да је украо ауто када сам имао 17 година када је мој тата ишао на пецање са мојом Го фор ам.
Између 2010. и 2013. године, ауто је био паркиран на татином прилазу пре него што се преселио у моју шупу. 2017. мој рођак је изгубио живот у трагичним околностима и схватам да се све може променити у трену, па зашто не направити ауто и уживати у њему са породицом уместо да га пустимо да зарђа?
Тако је у октобру 2017. послат мом добром пријатељу Глену Хогу са планом да га рестаурира у року од три године, узми или дај. После више од четири године, готови смо! После скоро две године у иностранству, возио сам га први пут на Бадње вече прошле године.“
„Ово је мој ВХ СЛ Цоммодоре из 1983.Имам га годинама.Некада је то био тркачки ауто мог старог, возио је 253. Направио сам 355 строкер за њега пре више од годину дана и она је већа од старог 253 Радите напорније!
Ово је ВН 304 блок са 355 Сцат радилица, Сцат клипњача, тешким усисима са већим усисним вентилима, Харроп високим усисником, 750 Холлеи ХП уличних угљикохидрата, Цамтецх чврстим брегастима, 1,65 подесивим Роцкером, 30 хиљада временских и великих мотора са великим напором и МСД клипом и МСД мотором са великим напором. сваки пут када притиснем тај тастер, срце ми брже куца.
Ставио сам га у одељак Ин Тхе Буилд прошлог новембра и сада сам завршио мотор и инсталирао га на клуб рего. Ово је достигнуће на које сам веома поносан.”
„Ево мог '69 Цхаргер Р/Т.То је мануелни 440ци/четворобрзински мануелни из Кентакија који је увезен у Аустралију 2006. Имао је озбиљних проблема са рђом па је захтевао комплетно рушење и замену 90% челика: шине шасије, под, задњи, предњи блатобрани, хауба – све је морало бити замењено новим деловима оригиналне опреме.
Одлучио сам да урадим барем прстенове и лежајеве на мотору, али то је постало све – клипњаче, клипови, вентили, разводници, брегасте – замењено нечим новим. Боје екстеријера су из 2013 Випера, а унутрашњост је обрађена кожом.
Ту је ново осмоделно стакло, нови браници и задња светла, и реконструисана решетка, која се налази на 20-инчним Стреетер точковима. Издувни систем од нерђајућег челика од три инча звучи сјајно!”
„Ја сам Алекс и имам 22 године. Власник сам овог КСЦ Фаирмонта из 1977. године.Тренутно има нови 408ци ход Цлевеланд и блок главне стрелице са четири вијка за који ми је требало 1,5 године да направим.
Мој тата је првобитно направио овај ауто пре 16 година;имао је 302 Цлевеланд у то време, и он га је тркао на азоту. Затим је напунио турбо тај 302, али нажалост није могао да издржи појачање. Затим је имао више мотора, укључујући још један 302 и тунелски набијач 351. 2019. године, мој тата ми је скинуо ауто са 302 кључева и вратио ми је 302 кључеве. 1 је имао ПБ од 11,87@111мпх.
Нажалост, имао је угриз за камеру, па сам га извукао и одлучио да направим овај мотор. Када сам то урадио, загладио сам и префарбао одељак мотора. Каросерија ће у некој фази бити поново офарбана. Недавно сам купио Паул Рогерс ТХ400 са 1200 КС, ручни је режим рада уназад и кочи јер мали Ц4 мотор може да издржи више снаге од мотора.
Остало је још неколико ствари које још треба да урадим, попут кавеза и падобрана за тркачки аутомобил и јачих 9″. Мој циљ за овај аутомобил је да трчим на Драг Цхалленге-у и волео бих да иде на ниже 10с или високе 9с. Возио сам овај ауто за Суммернатс 35 са Тасманије.”
„Године 2018. мој ВЕ Цоммодоре из 2007. је префарбао из Пхантом Блацк у ВС ХСВ Цхерри Блацк од стране Натхана Уттинга из Утз Кустомса и 'паковао'.Тада је стекао статус Дарк Демон (ДРКДВЛ).
Роб оф ХАМР Цоатингс нам пружа невероватну и ексклузивну ХАМР боју. У Кут Кустомз-у је инсталиран нови предњи управљач са ЕЦМ дивертером, ново ревидирани Малоо бочни прагови, ХДТ задња ивица и Г8 задњи дифузор управљача, у новим бојама.
У јануару 2020. аутомобил је доживео несрећу која је оштетила целу страну возача, а затим је ударио ЦОВИД, а аутомобил је прешао са поправке и завршне обраде на дивље префарбање по мери и још много тога. Током поправке, видели смо људе у БНБ Продуцтс-у и прилагодили унутрашњост како би употпунили боју.
Поврх тога, погледали смо све финије детаље и направили много детаља прилагођених детаља, укључујући плоче за хабање, апарате за гашење пожара и подне простирке, а чак смо дали и Унспокен Десигн да направи неке прилагођене фарове.”
„Ово је мој Мустанг из '66.То је пројекат који је у току.Недавно сам обновио 377ци строкер Цлево у њему и он има 460 КС и 440 лб-фт.Горњи утоваривач са четири брзине и са 3,5 степена преноса Диференцијал од 9″ употпуњује погон.Имао сам довољно среће да добијем овај ауто од свог старог након што сам изгубио свој Мк2 Есцорт (пијани возач ударио тангице) на путу кући са локалног сајма аутомобила. Надам се да ће вам се допасти!”
„Купио сам ХГ Кингсвоод из 1971. 2018. са неупадљивим 253 у њему.Прво што сам урадио након што сам га поседовао је спустио задње вешање и инсталирао сет Ауто Драгс.Затим су дошли они са већим коњским снагама који су жељни да се уклопе са снажним новим изгледом, тако да сада има царби ЛС1 који је забаван.Савршено за летњи излазак!”