„Идеја је да се изгради репутација, а не да се јаше коња“, рекао је Гералд Виегерт гласом који је био истовремено мекани и жестоки. Председник Вецтор Аеромотиве нема луксуз ове друге опције, иако од 1971. ради на дизајну и производњи твин-турбо Вецтор, а 625-цар-енгине-аванцед-хорсе материјала Конструкција технологије ерокосмичких система. Од скица до модела од пене до модела у пуној величини, Вецтор је први пут приказан на сајму аутомобила у Лос Анђелесу 1976. Радни прототип је завршен две године касније, састављен од компоненти сакупљених са депонија и опраних од делова – да би снабдевао кућу. Рекао је да је слаба економија и штетни напори ауто-модулске критике да се боре против његове забаве и снова. улицама је изгледало суђено да буду само сан.
Вигт заслужује неку врсту медаље за истрајност, неку врсту награде за чисту упорност. Поништите тренд, игноришући завијање духова неуспешних Такера, ДеЛореана и Бриклинова авантура. Вецтор Аеромотиве Цорп. у Вилмингтону, Калифорнија, коначно је спремна да произведе један аутомобил недељно, само два аутомобила треба да састављамо, где је потребно да посетимо само два кола за снимање. бити испоручени њиховим новим власницима у Швајцарској (први серијски Вецтор В8 твин-турбо продат је саудијском принцу, чија колекција од 25 аутомобила, која такође укључује Порсцхе 959 и Бентлеи Турбо Р). Још око осам Вецтор-ова је у изградњи у различитим фазама завршетка, од шасије на котрљају до скоро завршених аутомобила.
Они који још увек нису уверени треба да знају да је компанија порасла са једне зграде и четири запослена 1988. године на четири зграде укупне површине преко 35.000 квадратних стопа и скоро 80 ​​запослених у време писања овог текста. И Вецтор је прошао одличне ДОТ тестове судара (30 мпх предњи и задњи, врата и кровни тестови са само једном цхассис).тестирање емисија је у току. Прикупљено преко 13 милиона долара обртног капитала кроз две јавне понуде акција без рецепта.
Али на ужареном подневном сунцу на сајмишту Помона, Калифорнија, Вигтов крајњи чин вере био је очигледан. Камион с равном платформом који носи два Вецтор В8 ТвинТурбос прелази широки асфалтни пут до траке за вучу. Два развојна аутомобила су истоварена, а уредник тестова на путу Ким Рејнолдс уградио је један од њих и уградио један од њих и наш компјутер за прве тестове за тестирање перформанси ауто-магазина.
Од 1981. године, Вецтор-ов потпредседник за инжењеринг, Давид Костка, давао је неколико савета о томе како да се постигне најбоља времена убрзања. После неког познатог тестирања, Ким гура Вецтор на линију за провођење и ресетује тест рачунар.
На Косткином лицу појавио се забринут израз. Требало је. Десет година рада по 12 сати дневно, седам дана у недељи, скоро трећина његовог будног живота — да не помињемо поприличан део његове душе — посвећена је колима.
Не треба да брине. Ким ставља ногу на кочнице, бира 1. брзину и користи гас за пуњење погонског склопа. Хук 6,0-литарског потпуно алуминијумског В-8 мотора је интензивнији, а звиждук Гарретт турбо пуњача је у хармонији са цвиљењем Гилмеровог погона. Обртни момент и инчи аутомобила напред, клизање закључаног предњег појаса по тротоару. То је аналогно љутом булдогу који вуче свој ауто.
Кочнице су отпуштене и Вецтор се катапултирао уз лагано окретање точка, облак дима из дебелог Мишелина и лагани искорак. За трен ока — тричавих 4,2 секунде — достиже 60 миља на сат, неколико тренутака пре промене 1-2. Вецтор прође попут великог отвора Цан-Ам, настављајући стазу са повећањем песка или сферобитом. брис се ковитла у вакуум док његов клинасти облик пуца у отвор у ваздуху. Упркос скоро четврт миље, звук мотора је и даље био приметан док је аутомобил пројурио у замци. Брзина?124,0 мпх за само 12,0 секунди.
Дванаест О'ЦЛОЦК.ТХТИГХТ ВИШЕ ВРЕМЕНА ВРЕМЕНА ПРЕХАДА ЗА ПОКРИВАЧАЧКЕ АЦУРА НСКС (14,0 СЕКОНДС), Феррари Тестаросса (14.2 секунди) и Цорветте ЗР-1 (13.4 секунде). Убрзање и брзина уписују ексклузивнији клуб, са Цхартер-овим члановима који су Фертере Ф40 и невјеритог Ламборгхини ДиаблоМемберсхип, али такође има своје трошкове;Вецтор В8 ТвинТурбо се продаје за 283.750 долара, скупљи од Ламборгхинија (211.000 долара), али мање од Ферарија (Ф40 у америчкој спецификацији кошта око 400.000 долара).
Дакле, шта покреће Вецтор В8? Да би одговорио на свако моје питање и пружио обилазак погона Вецтор са водичем, Марк Бејли је потпредседник производње, бивши запослени у Нортхропу и бивши конкурент Цан-Ам линије.
Показујући на моторни простор Вектора у изградњи, рекао је: „Није то мали мотор који је уврнут до смрти.То је велики мотор који не ради тако тешко.”
Шестолитарски потпуно алуминијумски потискивач В-8 од 90 степени, блок направљен од стране Родецк, глава цилиндра са 2 вентила направљена од Аир Флов Ресеарцх. Дугачке блокове је саставила и тестирала динамометар од стране Схавер Специалтиес у Торансу, Калифорнија. Шта год је потребно;листа делова мотора гласи као божићна листа тркача на прстеновима: ТРВ ковани клипови, Царрилло клипњаче од нерђајућег челика, вентили од нерђајућег челика, клацкалице, коване радилице, суви са три одвојена филтера Систем за допуњавање уљног картера.Плетени сноп црева од нерђајућег челика са анодизираним црвеним и плавим спојницама за ношење течности свуда.
Круна овог мотора лежи у његовом изложеном склопу интеркулера, који је конструисан од алуминијума и полиран до заслепљујућег сјаја. Може се уклонити из аутомобила за неколико минута отпуштањем четири брзо отпуштајуће аеро стеге. Повезан је са двоструким водено хлађеним Гарретт турбо пуњачем и састоји се од централног одељка за ваздухопловну опрему.
Паљењем управљају појединачни калемови за сваки цилиндар, а испорука горива се врши преко вишеструког узастопног убризгавања, користећи прилагођене бризгаљке из Босцх Р&Д тима. Искра и гориво се координишу власничким Вецтор програмабилним системом управљања мотором.
Монтажне плоче лепе као и сам мотор постављају га бочно у лежиште. Плава елоксирана и рељефна брушена алуминијумска гредица, један се зашрафљује на помоћној страни блока, а други служи као адаптерска плоча за мотор/трансмисион. Пренос је ГМ Турбо Хидра-матиц, који користи В-8 погон са предњим погоном у свакој компоненти ОлдсБ'370 са предњим погоном у Олдс Торонадору у близини ЦадиллацБ'370. -брзински пренос је наменски направљен од стране коопераната компаније Вецтор користећи материјале који могу да издрже 630 лб-фт. Обртни момент који производи мотор при 4900 о/мин и 7,0 пси појачања.
Марк Бејли је био ентузијастичан док ме је водио кроз радњу за производњу, указујући на масивни хром-молибден челични цевасти оквир, алуминијумске подове у облику саћа и спојене епоксидом и закиване за оквир да формирају чврст оквир.Алуминијумски лим у области екструзије шкољке. Он је објаснио: „Када би [структура] била потпуно монокок, добили бисте доста увртања и било би тешко да је направите прецизно.Да је то само свемирски оквир, погодили бисте једно подручје и утицали на све остало, јер свака цев Подморнице заузимају све.”Тело је направљено од различитих количина угљеничних влакана, Кевлара, простирки од фибергласа и једносмерних фибергласа, и структурално је без напрезања.
Чврста шасија може боље да се носи са оптерећењем огромних компоненти огибљења. Вецтор користи снажне дупле А-краке сприједа и масивну Де Дион цијев позади, позициониране са четири пратеће руке које се протежу све до заштитног зида. Широко се користе Кони подесиви амортизери са концентричним опругама. прстенови су по дизајну слични онима који се користе на серијском аутомобилу НАСЦАР-а, машински обрађена алуминијумска шкољка точка изгледа отприлике пречника лименке за кафу. Ниједан комад шасије није подстандардан, па чак ни адекватан.
Обилазак фабрике је трајао цео дан. Имало је толико тога да се види и Бејли је неуморно радио да ми покаже сваки аспект операције. Морам да се вратим и возим.
Субота је стигла, а сиви развојни аутомобил који смо тестирали мамио је раширеним крилним вратима. Улазак је застрашујући задатак за неупућене, са умереним праговима и прилично малим простором између седишта и предњег дела оквира врата. Дејвид Костка користи предности мишићне меморије да клизи преко платформе и на сувозачево седиште са теретаном;Лелујам на возачевом месту као новорођени јелен.
Ваздух мирише на кожу, пошто је скоро свака унутрашња површина прекривена кожом, осим експанзивне контролне табле, која је завршена од танког антилоп материјала. Под са тепихом од Вилтон вуне је потпуно раван, омогућавајући електрично подесивим Рецаросима да буду постављени на удаљености од неколико инча један од другог. Централни положај седења омогућава да се ноге возача повуку, иако су ноге возача равне.
Велики мотор оживљава при првом окретању кључа, стабилизујући се на 900 обртаја у минути у празном ходу. Важне функције мотора и мењача су приказане на ономе што Вецтор назива „реконфигурабилним електролуминисцентним дисплејом у авионском стилу“ – што значи да су доступна четири различита екрана са информацијама. Без обзира на екран, на левој страни се налази индикатор за избор степена преноса. ” дисплеј који пролази вертикално кроз фиксни показивач, као и дигитални дисплеј у прозору показивача. Костка објашњава како секција покретне траке пружа информације о брзини промене које само дигитални дисплеји не могу. Утиснуо сам гас да видим шта је мислио, и посматрао траку како скаче око игле на око 3000 обртаја у минути, а затим се вратио на ротацију.
Посегнувши за подстављеном ручком мјењача, дубоко утонуо у прозорску даску с моје лијеве стране, окренуо сам се уназад и опрезно се вратио на улицу. Одабравши вожњу, кренули смо улицама Вилмингтона према аутопуту Сан Дијега до брда изнад Малибуа.
Као и код већине егзотика, видљивост позади скоро да и не постоји, а Вецтор има мртву тачку коју Форд Цровн Вицториа лако може да смести. Издужите врат. Кроз уске капке хаубе могао сам да видим само шофершајбну и антену аутомобила иза себе. Спољашњи ретровизори су мали, али добро позиционирани за задржавање саобраћајне карте, али добро позиционирају предњи саобраћај. Ускоро највеће ветробранско стакло на свету се простире и састаје се са плочом надоле, пружајући интиман поглед на асфалт неколико јарди испред аутомобила.
Управљач је серво-помоћан систем зупчаника који је умерено лаган са одличном прецизношћу. Са друге стране, нема много егоцентричности, што отежава сналажење ненавиклим. Поређења ради, кочнице без помоћи захтевају велику силу—50 фунти за наше повлачење од 0.30 до 30.50. раздаљине од 80 мпх до 250 стопа и од 60 мпх до 145 стопа су најбоље раздаљине за Феррари Тестаросу—иако Редхеад користи око половину притиска на педалу да елиминише брзину. Чак и без АБС-а (система који ће на крају бити доступан), заустављања су равна и истинита, са подешеним нагибом да закључа предње гуме испред.
Костка је кренула ка аутопуту на рампи, слажем се, и ускоро смо били у благом саобраћају ка северу. Почињу да се појављују празнине између аутомобила, откривајући привлачну отворену брзу траку. По Давидовом савету, ризикујући дозволе и удове. Гурнуо сам дугме ручице мењача на доле око центиметар дубоко у жлеб, а затим повукао мотор на бо 2ост, са великог окретања мотора. алуминијумска педала за гас до предње преграде.
Затим долази сирово, тренутно убрзање које тера крв у мождано ткиво у задњи део лобање;она врста која вас држи усредсређеним на пут испред вас, јер ћете тамо стићи када кијате. Електронски контролисан отвор за испуштање гаса интервенише на око 7 пси, ослобађајући појачање уз карактеристично шупље звиждање. Поново притисните кочницу;надам се да нисам уплашио типа у Датсун Б210 испред себе. Нажалост, не можемо поновити процес у највишој брзини на неограниченом аутопуту без страха од интервенције полиције.
Судећи по импресивном убрзању и клинастом облику модела В8, лако је поверовати да ће достићи 200 мпх. Костка извештава, међутим, да је 3. црвена линија достижна — достићи 218 мпх (укључујући раст гума). Нажалост, мораћемо да сачекамо још један дан да бисмо потврдили да је ауто још један динамичан, јер је ово још увек завршено.
Касније, док смо се возили аутопутем Пацифичке обале, Векторова прилично цивилизована природа је постала очигледна. Делује мањим и окретнијим од његове велике ширине и прилично импозантног стила. Огибљење са лакоћом упија мале неравнине, веће са смиреношћу (и што је још важније, без дна) и има чврсту, благо поставу која ме подсећа на дугу вожњу Турбо-а на Турбо-у. вентил.Проверите екран да ли су све температуре и притисци нормални.
Температура у Вецтор Блацк-у је ипак мало врућа.“Има ли овај аутомобил клима уређај?“Питао сам гласније него иначе. Дејвид је климнуо главом и притиснуо дугме на контролној табли клима уређаја. Заиста ефикасан клима уређај је реткост у егзотичним аутомобилима, али налет хладног ваздуха избија скоро тренутно из неколико црних елоксираних отвора за очне јабучице.
Убрзо смо скренули на север према подножју и неким изазовним кањонским путевима. У тестирању претходног дана, Вецтор је произвео 0,97 грама на Помона скејтборду, што је највећи број који смо икада забележили на било чему осим тркачком аутомобилу. На овим путевима, масивни отисак предњих гума Мицхелин КСГТ Плус, 255/165/255/165РЗЗ-1Р35/165Р05 улива велико самопоуздање. Скретање је брзо и оштро, а равност положаја у кривинама је одлична. Огромни подупирачи ветробрана имају тенденцију да блокирају наш поглед на врх углова малог радијуса на које смо наишли, где се Вецтор ширине 82,0 инча осећа помало као бик у продавници порцулана. са прецизношћу и самопоуздањем. Није тешко замислити да возимо Порсцхе за трку издржљивости док јуримо кроз ове кривине великог радијуса.
Петер Шуц, председник и извршни директор Порсцхе-а од 1981. до 1988. и члан саветодавног одбора Вецтор-а од 1989. године, не би одбацио поређење. „Заиста је више као да радите 962 или 956 него да радите било какву врсту серијског аутомобила," рекао је он.Капа доле Џералду Вигерту и његовом тиму посвећених инжењера, као и свим осталима који су имали истрајност и одлучност да остваре своје снове.