Данашњи системи за управљање погоном и мотором садрже вртоглав низ сензора који контролној јединици мотора аутомобила обезбеђују виталне податке. Данашњи системи за управљање погоном и мотором садрже вртоглав низ сензора који контролној јединици мотора аутомобила обезбеђују виталне податке.Модерни системи за управљање погоном и мотором садрже вртоглав низ сензора који дају виталне податке контролној јединици мотора.Савремени системи за управљање погоном и мотором садрже вртоглав низ сензора који преносе виталне податке контролној јединици мотора возила.Након завршетка овог курса, научићете о различитим типовима сензорске технологије.Такође ћете научити како да правилно решите основне узроке кварова сензора.
Ова техничка тема је изазовна за просечног Б и/или Б+ и/или А техничара.Користићемо стварне податке и студије случаја за креирање најбољих пракси.
Говорник Пхилип Аустин Менаџер техничке обуке у САД/Канади НГК Спарк Плуг има 25 година искуства у аутомобилској индустрији, од АСЕ сертификованог техничара ОЕ дилера до помоћника менаџера сервиса ОЕ дистрибутера. Након тога, Филип Остин је имао различите руководеће улоге, заједно са обуком и улогама у развоју у индустрији. Након тога, Филип Остин је имао различите руководеће улоге, заједно са обуком и улогама у развоју у индустрији.Филип Остин је имао различите руководеће улоге, као и обуку и развој у индустрији.Од тада, Пхилип Аустин је имао различите руководеће улоге, обуке и развојне улоге у индустрији.Његова стална тежња за учењем и подучавањем одвела га је у све крајеве аутомобилске индустрије.Као бивши ОЕ Тецх, успешан сувласник продавнице, инструктор техничке школе, програмер техничког садржаја, пословни консултант и гостујући инструктор за серију каблова за аутомобиле Велоцити Цханнел – Тецх Гараге; посвећен је подршци развоју свих аутомобилских професионалаца кроз обуку и развој. посвећен је подршци развоју свих аутомобилских професионалаца кроз обуку и развој.посвећена је подршци развоју свих аутомобилских професионалаца кроз обуку и развој.Посвећена је подршци развоју свих аутомобилских професионалаца кроз учење и развој.Филип је тренутно менаџер техничке обуке за НГК свећице.
Извођењем калибрације постављате однос између сензора, возила и околине.
Браке & Фронт Енд служи сервисним радионицама које обављају велики обим поправки подвозја пружањем техничких информација специфичних за примену и решења за решавање нових трендова у сегменту поправке подвозја. Браке & Фронт Енд служи сервисним радионицама које обављају велики обим поправки подвозја пружањем техничких информација специфичних за примену и решења за решавање нових трендова у сегменту поправке подвозја. Браке & Фронт Енд обслуживает ремонтние мастерские, виполнаусие большој объем работи по ремонту ходовој части, предоставлаусаа техническаа информациа и решениа дла конкретного применениа, отвечаусие новим трендом в сегменте ремонта ходовој части. Браке & Фронт Енд опслужује радионице за поправку доњег строја великог обима са техничким информацијама и решењима специфичним за примену како би се испунили нови трендови у поправци доњег строја. Браке & Фронт Енд量车底维修的维修店提供服务。 Кочнице & предњи крај车底维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服Браке & Фронт Енд реагује на нове трендове у области ходовој части, пружа специализировану техничку информациу и решениа за поправку мастерских, виполнаусих ремонт ходовој части у великим обима. Браке & Фронт Енд реагује на нове трендове у доњем строју пружањем специјализованих техничких информација и решења за велике радионице за поправку доњег строја. Ако се претплатите, добићете СхопОвнер дигитално издање часописа (12 пута годишње) са чланцима из Браке & Фронт Енд и Браке & Фронт Енд еНевслеттер (два пута недељно). Ако се претплатите, добићете СхопОвнер дигитално издање часописа (12 пута годишње) са чланцима из Браке & Фронт Енд и Браке & Фронт Енд еНевслеттер (два пута недељно). Подписавшисьса, ви будете получать цифровое издание журнала СхопОвнер (12 раз в год), в которој публикуутса статьи Браке & Фронт Енд, а также информационниј буллетень Браке & Фронт Енд (дважди в неделу). Ако се претплатите, добићете дигитално издање часописа СхопОвнер (12 пута годишње) са чланцима из Браке & Фронт Енд-а и Браке & Фронт Енд билтен (два пута недељно).通过订阅,您将收到СхопОвнер 数字版杂志 (12 次/年)，其中包含来自Браке & Фронт Енд 富Браке & Фронт Енд 和周两次）的文章。 Кочница и предњи крај 和 Кочница и предњи крај Подписавшисьса, ви будете получать цифровое издание журнала СхопОвнер (12 раз в год), содержит статьи из Браке & Фронт Енд и електронниј информационниј буллетень Браке & Фронт Енд (дважди в неделу). Ако се претплатите, добићете дигитално издање часописа СхопОвнер (12 пута годишње) које садржи чланке из Браке & Фронт Енд-а и е-билтен Браке & Фронт Енд (два пута недељно).Спремите се да приступите дигиталним насловима, такмичењима, вестима и још много тога већ данас!
Браке & Фронт Енд служи сервисним радионицама које обављају велики обим поправки подвозја пружањем техничких информација специфичних за примену и решења за решавање нових трендова у сегменту поправке подвозја. Браке & Фронт Енд служи сервисним радионицама које обављају велики обим поправки подвозја пружањем техничких информација специфичних за примену и решења за решавање нових трендова у сегменту поправке подвозја. Браке & Фронт Енд обслуживает ремонтние мастерские, виполнаусие большој объем работи по ремонту ходовој части, предоставлаусаа техническаа информациа и решениа дла конкретного применениа, отвечаусие новим трендом в сегменте ремонта ходовој части. Браке & Фронт Енд опслужује радионице за поправку доњег строја великог обима са техничким информацијама и решењима специфичним за примену како би се испунили нови трендови у поправци доњег строја. Браке & Фронт Енд量车底维修的维修店提供服务。 Кочнице & предњи крај车底维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服Браке & Фронт Енд реагује на нове трендове у области ходовој части, пружа специализировану техничку информациу и решениа за поправку мастерских, виполнаусих ремонт ходовој части у великим обима. Браке & Фронт Енд реагује на нове трендове у доњем строју пружањем специјализованих техничких информација и решења за велике радионице за поправку доњег строја. Ако се претплатите, добићете СхопОвнер дигитално издање часописа (12 пута годишње) са чланцима из Браке & Фронт Енд и Браке & Фронт Енд еНевслеттер (два пута недељно). Ако се претплатите, добићете СхопОвнер дигитално издање часописа (12 пута годишње) са чланцима из Браке & Фронт Енд и Браке & Фронт Енд еНевслеттер (два пута недељно). Подписавшисьса, ви будете получать цифровое издание журнала СхопОвнер (12 раз в год), в которој публикуутса статьи Браке & Фронт Енд, а также информационниј буллетень Браке & Фронт Енд (дважди в неделу). Ако се претплатите, добићете дигитално издање часописа СхопОвнер (12 пута годишње) са чланцима из Браке & Фронт Енд-а и Браке & Фронт Енд билтен (два пута недељно).通过订阅,您将收到СхопОвнер 数字版杂志 (12 次/年)，其中包含来自Браке & Фронт Енд 富Браке & Фронт Енд 和周两次）的文章。 Кочница и предњи крај 和 Кочница и предњи крај Подписавшисьса, ви будете получать цифровое издание журнала СхопОвнер (12 раз в год), содержит статьи из Браке & Фронт Енд и електронниј информационниј буллетень Браке & Фронт Енд (дважди в неделу). Ако се претплатите, добићете дигитално издање часописа СхопОвнер (12 пута годишње) које садржи чланке из Браке & Фронт Енд-а и е-билтен Браке & Фронт Енд (два пута недељно).Спремите се за приступ дигиталним насловима, такмичењима, вестима и још много тога већ данас!
Овог месеца упознајемо Стејси Милер, победницу прве класе Жене на точковима 2020.
Немојте се задовољити са „скоро“ – важно је где је мотор направљен или преправљен.Подржава АЦДелцо.
ГМ мењачи и преносне кутије су јединствени за свако возило.Овај видео је спонзорисан од стране АЦДелцо.
Немојте се задовољити са „скоро“ – важно је где је мотор направљен или преправљен.Подржава АЦДелцо.
Почетком 1990-их, издувни системи су почели да прелазе са меког челика или алуминијумског челика на нерђајући челик 409.Због виших температура издувних гасова и потребе да се смањи тежина возила, потребно је променити материјал.Ова велика промена је угасила многе продавнице традиционалних пригушивача.Данас, ови „доживотни“ издувни системи захтевају другачију врсту поправке.
Некада давно, многе радионице за подвозје имале су Хус машине за савијање.Користећи другу програмску картицу, продавница може савијати задњи издувни систем заглавља из правог гредца.Очекује се да ће ови системи трајати између 25.000 и 35.000 миља.Нерђајући челик то мења.
Први проблем је што се нерђајући челик уопште не савија као меки челик, а прирубнички спојеви и вешање постају тежи за смањење буке и вибрација.
Одговор на производна питања већине радионица је претходно савијање или директна уградња компоненти издувног система.Током протеклих 25 година, многи добављачи издувних система проширили су своје каталоге делова за директно монтирање како би покрили више примена.
Делови директног интерфејса се могу користити за брзе и ефикасне поправке.Ако имате посла са делом издувног система који окружује катализатор и сензор кисеоника, компоненте директног монтирања могу спречити повратак.Чак и мала цурења издувних гасова могу спречити узводне и низводне сензоре кисеоника да мере проток издувних гасова.Ово доводи до тога да код приказује корекцију сиромашног горива и ефикасност катализатора.
Компоненте за директну монтажу могу бити направљене од алуминијумског челика или нерђајућег челика.Алуминизовани челик је челик који је са обе стране вруће пресвучен легуром алуминијум-силицијум.Овај процес ствара јаку везу између челичног лима и премаза, али алуминијумски слој се уклања остацима пута и соли.Поред тога, премаз унутар цеви може се уклонити врућим издувним гасом.Међутим, алуминијумски обложени делови могу дуго трајати у аутомобилу по цени коју купци могу да приуште.
Нерђајући челик 409 користе произвођачи оригиналне опреме и добављачи издувних гасова за накнадно тржиште.Попут алуминијумског челика, магнет ће се залепити за површину нерђајућег челика 409.Овај тип челика садржи 10-12% хрома и никла за побољшање отпорности на корозију, али ће и даље кородирати током времена.Поред тога, може доћи до корозије изнутра.Подручје око шава је подложно корозији првенствено због металуршких промена изазваних топлотом.
Издувни системи високих перформанси се обично праве од нерђајућег челика 304.Овај нерђајући челик садржи 27-30% хрома и никла.Магнети се не лепе за површине.Високе температуре могу узроковати да површина постане плава.Ови системи могу коштати до три пута више од система од алуминијумског челика.
Једна од ствари која се променила у материјалима је како издувни систем компензује кретање мотора и каросерије.У прошлости су хедери користили кугличне прирубнице за погон мотора.Са преласком на бочно монтиране моторе, потребне су флексибилније везе.Убаците флексибилну цев са металним мехом и спољном плетеном мрежом од нерђајућег челика.
За већину издувних система, флексибилна цев није уклоњива, сервисна ставка.Флексибилни део цеви може да иде од катализатора до задњег пригушивача.Секција може укључивати резонатор и специјалну суспензију.Ако апликација није популарна, тешко је пронаћи економичну алтернативу.
Док већина техничара има алате за сечење издувне цеви како би уклонили цев, уметање и причвршћивање новог флексибилног споја је место где је често потребан другачији приступ.
Заваривање је увек опција ако то ваша радња жели.Заваривање нерђајућег челика 409 захтева вештину, заваривача и праву жицу.Део трика је подешавање напона и топлоте завара.Ако је шав превише хладан, завар се неће заварити.Ако се завар прегреје, завар и цев могу да напукну.Употреба благе челичне жице може изазвати корозију.Међутим, уз обуку и правог заваривача, можете постићи доследне резултате када калемите нову флексибилну цев или вешалицу на свој систем.
Друга опција је коришћење клипова.Добављачи издувних гасова имају посебне алате који могу створити механичке везе и комплетне заптивке.Неке стезаљке су направљене од нерђајућег челика како би се уклопиле у цеви.
Различите врсте стезаљки имају различите методе уградње.Цев од нерђајућег челика је тврђа од алуминијумског челика.У неким случајевима, У-завртњи или стезаљке могу створити јаку механичку везу, али могу процурити.Клипови за траке су доступни у различитим стиловима и дужинама.Ако је потребно уклонити издувни систем да бисте испустили резервоар или делове шасије, ова врста стезаљке заптива везу и олакшава сервисирање.
Важно је запамтити да одлучите коју врсту уређаја планирате да користите пре него што почнете да сечете.Неке стезаљке захтевају више преклапања цеви за заптивање и повезивање цеви.
Шта је будућност?Издувни систем ће и даље бити направљен од нерђајућег челика.Остали системи ће имати двоструке зидове како би задржали топлоту унутар издувног система ради веће ефикасности.Поред тога, више произвођача ће користити топлоту издувних гасова за загревање течности за пренос и моторног уља како би смањили емисије хладног старта.