Панел стручњака часописа Yachting Monthly окупио се како би вам представио најбоље изборе за побољшање палубе
Обавезно се одјавите пре него што напустите Француску како бисте избегли предуготрајни боравак у Шенгенској зони. Извор: Гети
Када прегледамо нове и половне бродове у часопису Yachting Monthly, једна од кључних ствари на које наши тестери обраћају пажњу је распоред палубе и како тај распоред може помоћи или одмоћи потенцијалним купцима. Наравно, без обзира на распоред палубе из фабрике, можете направити побољшања на палуби како би ваша јахта боље функционисала за вас.
Окупили смо наш тим стручних крсташа како бисмо им дали најбоље савете за побољшање различитих типова бродова и стилова пловидбе на палуби.
Да би се ово спречило, мој једрењак Мо од 45 стопа опремљен је поклопцем од нерђајућег челика који се уклапа испод компресионог прстена за вентилацију, чинећи вентилацију практично водонепропусном.
Кажем „скоро“ јер већина Дораде кутија има отвор за одвод на дну који и даље може да пропусти малу количину воде у веома тешким условима, тако да је и даље паметна идеја да се крпа угура у отвор одоздо.
Кад сам на мору, користим карабинер: он осигурава ормарић у кокпиту, али то значи да га и даље могу брзо отворити.
Постављање капија на заштитну ограду олакшало је улазак запосленима Алгола. Извор: Џим Хепберн
Након што је посада имала операцију кука и колена, морали смо да поправимо ограде на мом Бенетоу Евасиону 37 Алгол.
Конопци заштитне ограде затим морају бити скратени, а конопци за затварање капије постављени са обе стране; они су осигурани ради лакшег приступа са понтона или чамца.
Користите полукругле главе од нерђајућег челика димензија 6 мм к 50 мм да заврнете утичнице за врата и стубове кроз шине поклопца од тиковине у бочне тиковине ради додатне чврстоће.
Оквири врата и стубови су из Немачке. Чауре, ушице и копче које се користе за скраћивање жице заштитне ограде су из Велике Британије.
Морао сам да направим једноставну пресу за жицу како бих хидро-калуповао нове феруле на нерђајућој жици.
Вилијам је направио свој бимини по мери јер није могао да пронађе бимини који би одговарао његовом уском крменом Gladiateur 33. Извор слике: Вилијам Шотсманс
Размак између предњег краја крака и задњег носача је 0,5 м, а задњи део задњег носача треба продужити.
Састоји се од шипке од нерђајућег челика причвршћене за задњи носач, са завареном плочом са ушима напред за причвршћивање на горњи подизач.
Горњи дизач пролази кроз блок монтиран на задњем носачу и брзо се креће преко јаме за потискивање. Платно је причвршћено за потисну шипку и два крмена подупирача.
Од постављања пре 15 година, Бимини је издржао чеони ветар од 18 чворова и леђни ветар од 40 чворова.
Прошле године смо побољшали систем са два троугласта панела. Кокпит је полузатворен са додатком чамаца и малих сунцобрана на сохама.
Може се уклонити за неколико секунди. Ако је олуја током пристајања, одвезао бих бимини и поставио га изнад предњег отвора.
Замените део заштитне жице жицом која се лако може олабавити у хитним случајевима. Извор: Хари Декерс
Решење је направити оков који се може откопчати или користити комад жице да држите задњи крај жице како би се лако могла пресећи.
Инсталирање фиксне ВХФ станице у каналу ће вам осигурати континуирану високу снагу. Извор: Хари Декерс
Више волим другачију поставку и имам фиксну ВХФ станицу у својој кабини – тако да могу да слушам и комуницирам на ВХФ станици велике снаге док сам у кокпиту и видим шта се дешава у мом броду. Окружите ме док једрим.
Имамо диван сет јастука за кокпит који нису водоотпорни, али не можемо их ставити у море у случају да се поквасе.
Не изгледају тако добро као наше тканине, али су потпуно водоотпорне, брзо се суше, веома удобне и трају годинама.
Свака простирка захтева приближно три метра цевне изолације. Само их исеците на седам комада дужине 40 цм и провуците канап кроз рупе у изолацији неколико пута.
Направљен од поликарбонатног кровног материјала, нови пратилац пропушта више светлости. Извор: Џон Вилис
На сваком путовању сам пре поласка инсталирао „Вилисова врата за приступ лаганим бојама“, која су била ништа више од комада поликарбонатног кровног материјала дебљине 6 мм исеченог да одговара улазу.
Био је у свим условима, чак и на јаким ветровима, и спречио сам да га однесе када сам користио кратки конопац кроз рупу на дну да га држим на месту и уклонио га при јаком ветру.
Пошто је провидан, пружа пуно светлости, а истовремено пружа приватност, а могу га користити и за писање белешки својом кепер оловком.
Кошта мање од велике чаше вина, а потребно је око пет минута да се измери и исече преносивом слагалицом.
Будућа побољшања? Размишљао сам о идеји да користим лист од 8 мм, али нисам могао ни да сломим ону од 6 мм, тако да мислим да нема много смисла.
Трајно уже од 2 метра са чворовима олакшава прелазак са чамца на јахту када је надуто. Извор: Грејам Вокер
Управо смо искрцали после 3.000 миља, и са спакованим чамцем, једва смо чекали да се искрцамо на обалу у тај дуго очекивани паб.
Нас троје смо успели, али четврти се нашао са ногама на чамцу и рукама на јами за потискивање, и размак се изненада проширио док коначно није грациозно пао у воду.
Па, сада имамо 2 метра јако чворовато уже трајно причвршћено изнад кашике за шећер на OVNI 395.
То нам је дало нешто за шта смо се могли ухватити док смо се кретали између љуљајућих чамаца и једрилица које су се стрмоглаво спуштале.
Може се сам спустити и сам извући из чамца, што је корисно ако таласи отежавају трансфер – или на повратку из бара!
Основа штапа је цев од нерђајућег челика (пожељно 316) величине мог штапа за спинакер, коју монтирам на чврсто постоље на палуби.
Користим га за монтирање радарске антене јер избегава бушење рупа у јарболу и штеди тежину. Ово ми даје домет од 19 километара, чиме сам веома задовољан.
Такође можете монтирати задња светла на стубове (да бисте их држали изнад заставе, што је корисно приликом пловидбе ноћу), светла у кокпиту или на палуби и светла на сидру.
У овом положају, светло сидра ће боље видети на кратким даљинама, посебно када се сидрите близу копна, а сва светла су добра.
Такође можете монтирати радарски рефлектор на предњу страну јарбола, одмах испод радара, тако да не морате бушити ружне рупе у јарболу.
При јакој киши на крми, поклопац се може спустити како би се кабина изоловала од временских услова, а да се и даље омогући лак и брз приступ кабини.
На поклопцу се налазе две хоризонталне летвице једра које спречавају дување у кабину.
Такође се може спустити ноћу или док посада спава како би се обезбедила приватност и адекватна вентилација.
Штампана и дигитална издања су доступна преко Magazines Direct – где можете пронаћи и најновије понуде.