Ngan dua taun saatos pembaruan utama anu terakhir ka Triumph, sadaya bedil pikeun taun 2020, masihan Street Triple RS anu énggal-énggal.
Dorongan kinerja pikeun 2017 bener elevates Kapercayaan athletic Street Triple urang saluhureuna naon geus urang katempo saméméhna, sarta ngadorong model kana tungtung luhur pasar ti generasi saméméhna Street Triple model.The Street Triple RS ieu nabrak ti 675 cc nepi ka 765 cc dina update panungtungan, sarta ayeuna keur 2020 cc kinerja mesin revised signifikan 7.
Toleransi manufaktur anu langkung saé dina transmisi ayeuna tos negated gears anti backlash saméméhna dina tonggong aci kasaimbangan sarta clutch basket.Shorter gears kahiji jeung kadua ngaronjatkeun kinerja, sedengkeun Triumph ayeuna well-dibuktikeun clutch anti skid ngurangan ngungkit jeung AIDS positif konci-up dina acceleration.The luhur jeung ka handap shifters gancang mantuan Anjeun leuwih hade ngajalankeun clutch roaming lamun ngaronjatkeun clutch. sabudeureun kota.
Tangtangan pikeun minuhan spésifikasi Euro5 geus ngagancangkeun Pace program ngembangkeun mesin sakuliah sektor motor.Euro 5 ogé nempo Triumph install dua leutik,-kualitas luhur converters katalitik pikeun ngaganti Unit tunggal saméméhna, bari tabung kasaimbangan anyar ceuk lemes curve torsi.The knalpot cams geus robah, sedengkeun saluran asupan ogé geus dirévisi.
Kami ngalakukeun, sareng nalika angka puncak henteu seueur robih, torsi sareng kakuatan pertengahan naék 9 persen.
2020 Street Triple RS ngahasilkeun 121 horsepower dina 11.750 rpm jeung torsi puncak 79 Nm dina 9350 rpm.Éta torsi puncak ngan 2 Nm leuwih luhur ti saméméhna, tapi antara 7500 jeung 9500 rpm aya kanaékan gedé dina torsi jeung bener karasaeun dina jalan.
Inersia mesin ogé diréduksi ku 7% alatan ngaronjatna toleransi manufaktur ku Triumph salaku supplier mesin ekslusif pikeun Moto2 Dunya Championship.Machining precision luhur dina crankshaft jeung kasaimbangan aci mangrupakeun faktor utama dina nulungan motor spin leuwih eagerly ti saméméhna.
Sarta eta teu spin jadi gampang yén éta sabenerna kaget anjeun saeutik ku sabaraha responsif mesin.Hal ieu nyababkeun kuring teu ngagunakeun mode Olahraga pikeun sabagéan ageung tugas tunggang abdi sabab éta sabenerna bit teuing gélo. Malah nabrak leutik nu teu normal mangaruhan posisi throttle dirasakeun, sarta éta dinamisme tina mesin generasi panganyarna ieu.Kurangna inersia kanaékan inersia dina kingki-kid jalan anyar digabungkeun jeung midrange RS impulsive anyar. narékahan pikeun megatkeun free.Narikna, tugas jalan umum pangalusna ditinggalkeun kaluar dina modeu jalan, bari mode lagu pangalusna ditinggalkeun dina lagu... Triumph ngaklaim pangurangan 7% dina momen inersia, nu karasaeun kawas malah leuwih.
The Street Triples aslina ti leuwih dasawarsa ka tukang éta loba senang, sapédah no-brainer maén sabudeureun kalawan narik mono atawa coasting around.By ngabandingkeun, ieu generasi panganyarna mesin Street Triple RS jauh leuwih serius, hal lumangsung leuwih gancang, sarta tingkat sheer kinerja athletic nyaeta jauh ti fun sapédah jalan saeutik nu Street Triple dimimitian dina 2007 jalan utamana jalan ka jalan mesin, utamana jalan ka jalan panjang. kana pertengahan rentang muscular, chassis nu mungkin geus nyokot hambalan badag dina jangka waktu nu.
Modél RS 2017 ieu salajengna ningkat pikeun 2020, ngaganti TTX36 model saméméhna kalawan STX40 Ohlins shocks.Triumph ngaklaim eta nawarkeun lalawanan luntur hadé tur beroperasi dina temperatures.The operasi nyata handap. swingarm mangrupa rarancang metot kalawan perenah gull-jangjang rada agrésif.
Bari kuring teu boga parabot pikeun ngukur suhu shock, Abdi tiasa ngabuktoskeun yén éta kénéh teu luntur dina trails Queensland kasar, sarta geus tahan ka rigors tina Lakeside Circuit dina dinten Désémber panas pisan. Ieu karasaeun kawas gantung premium kudu boga respon damping kualitas luhur nu nyadiakeun eupan balik hébat kana rider bari tetep jalan cukup plush anjeun teu on beakna maot.
Triumph milih garpu piston gedé 41mm Showa pikeun payuneun mesin. Insinyurna ngaku yén pilihan ieu murni dumasar kana pagelaran, sabab para pengendara tés aranjeunna langkung milih réspon garpu Showa tibatan grupset Ohlins anu dibandingkeun sareng aranjeunna diulas. Gampang sakumaha Abdi hoyong eta janten, saprak aranjeunna geus jelas dirancang pikeun gawé dina bikes olahraga kalawan klip tinimbang meunang di jalan clicker kalawan bar hiji-sapotong dina Triumph.
Janten adil, kit dina duanana tungtung cukup alus dina unggal peran, Anjeun kudu jadi rider pisan gancang sarta dilakonan, lajeng gantung bakal faktor ngawatesan dina kinerja sorangan. Kalolobaan jalma, kaasup kuring sorangan, ngajalankeun kaluar tina bakat jeung ball possessions saméméh suspénsi ninggalkeun zone kanyamanan maranéhanana.
Sanajan kitu, kuring pasti teu nyangka eta bakal jadi leuwih gancang dina jalur ti Suzuki urang sarua tanggal GSX-R750. Sanajan umur relatif na, GSX-R masih mangrupa pakarang sportbike pisan gampang-to-numpak, jadi eta sabenerna mana sababaraha cara pikeun ngabuktikeun yén bulistir-jalan Triple RS 'kinerja lempeng-to-circuit malah bisa cocog jeung legendaris GSX-R.
Dina jalan tukang anu ketat sareng nangtang, kelincahan Street Triple RS, pukulan jarak pertengahan sareng jurus anu langkung tegak bakal unggul sareng ngajantenkeun mesin jalan anu langkung pikaresepeun.
Brembo M50 opat-piston rem radial kalawan Brembo MCS ratio- sarta span-adjustable levers marake éta bébas gangguan dina kakuatan sarta responsiveness nalika ngangkut mesin 166kg ka eureun.
sapédah sabenerna ngarasa torek ti beurat garing 166kg sabab nalika kuring mimiti ditarik kaluar pigura samping sapédah pencét leg kuring lempeng sakumaha kuring dipaké leuwih ti diperlukeun strength.It karasaeun leuwih kawas ngamangpaatkeun sapédah kokotor ti sapédah jalan biasa.
Headlights LED anyar jeung lampu daytime ngajalankeun ngasah penampilan tungtung hareup sarta ngagabungkeun jeung profil leuwih sudut jang meberkeun modernisasi silhouette mesin urang. Sanajan proporsi minimalis na, Triumph geus junun nyocogkeun ka tanki bahan beuleum 17.4 liter di jerona, nu kedah gampang ngidinan pikeun rentang perjalanan 300 kilométer.
Instrumentasina TFT pinuh warna sareng tiasa GoPro sareng Bluetooth, nyayogikeun pituduh navigasi péngkolan-demi-péngkolan dina tampilan via modul konektipitas opsional. Tampilanna tiasa dipindah-pindah ngaliwatan opat perenah anu béda sareng opat skéma warna anu béda.
Triumph nambihan sababaraha lapisan pilem anu béda pikeun tampilan pikeun ngirangan sorotan, tapi kuring mendakan skéma warna standar pikeun nyorot unggal pilihan dina sinar panonpoé ogé toggling kana lima modeu tunggang atanapi setélan ABS / traction.
Isyarat navigasi sareng sistem Bluetooth sareng interoperabilitas telepon / musik masih aya dina tahap ahir pangwangunan sareng henteu acan sayogi pikeun urang diuji nalika peluncuran modél, tapi kami nyarios yén sistem ayeuna parantos fungsional sareng siap pikeun aktivasina.
Desain korsi anyar jeung padding ngajadikeun perch hiji tempat hébat méakkeun waktu, sarta jangkungna 825mm leuwih ti cukup pikeun saha. Triumph ngaklaim korsi pungkur oge leuwih nyaman jeung boga legroom leuwih, tapi keur kuring eta masih Sigana tempat pikasieuneun a mertimbangkeun méakkeun sagala waktos.
Kaca spion rod-tungtung standar tiasa dianggo sareng katingalina saé. Cekelan anu dipanaskeun sareng ngawaskeun tekanan ban mangrupikeun tambahan pilihan, sareng Triumph hadir kalayan tanki bahan beuleum anu gancang sareng kantong buntut.
Triumph henteu ngajantenkeun alesan pikeun aranjeunna pikeun pasar Street Triple RS, sareng kit premium anu dianggo sapanjang mesin pasti negeskeun titik hargana $ 18,050 + ORC. Nanging, éta tiasa rada sesah pikeun dijual di pasar susah ayeuna nalika seueur kapasitas anu langkung ageung sareng tawaran anu langkung kuat parantos sayogi. nu Street Triple RS keur diri. Ieu teh pamimpin kinerja sarta produk kualitas pangluhurna di pertengahan ieu bagean volume tinggi.
Ogé dina cakrawala mangrupa varian LAMS-légal disebut Street Triple S pikeun pengendara anyar kalawan mesin downsized na detuned pikeun syarat maranéhanana, babarengan jeung gantung-spésifik handap sarta komponén ngerem.Spesifikasi pikeun duanana bikes bisa dipilih dina tabel di handap ieu.
Motojourno - Pangadeg MCNews.com.au - sumber utama Australia pikeun warta motor, koméntar sareng liputan balapan salami 20 taun.
MCNEWS.COM.AU teh sumberdaya online profésional pikeun warta motor pikeun motorcyclists.MCNews nyertakeun sakabéh wewengkon dipikaresep ku publik motor, kaasup warta, ulasan sarta sinyalna balap komprehensif.