Kumaha ca0u not00e0mm0?Pasti, éta panas, tapi pasti ngéléhkeun tiis jeung anjeun nyieun loba waktu yo00ur.Di Engine Builder, tim kami sibuk ngadatangan acara balapan, acara, ngadatangan pabrik mesin sareng toko, sareng padamelan eusi biasa.
Nalika teu aya pin locating dina panutup timing atanapi kasus timing, atawa nalika liang pin locating teu pas snugly on pin.Candak damper heubeul jeung pasir tengahna meh bisa ngageser ngaliwatan irung engkol.Paké pikeun ngamankeun panutup ku tightening bolts.
Naha anjeun tukang mesin profésional, mékanik atanapi produsén, atanapi peminat mobil anu resep mesin, mobil balap sareng mobil gancang, Engine Builder gaduh hal pikeun anjeun.Majalah cetak kami nyayogikeun detil téknis ngeunaan sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan industri mesin sareng sagala rupa pasarna, sedengkeun pilihan buletin kami tetep anjeun énggal-énggal béja sareng produk pangénggalna, inpormasi téknis sareng insider industri.Nanging, anjeun tiasa nampi sadayana ieu ngan ku langganan.Ngalanggan ayeuna pikeun nampa cetak bulanan jeung/atawa édisi digital Majalah Engine Builders, kitu ogé Buletin Pembangun Mesin mingguan, Buletin Mesin Mingguan atanapi Buletin Diesel Mingguan langsung dina koropak anjeun.Anjeun bakal katutupan ku horsepower dina waktu anu singget!
Naha anjeun tukang mesin profésional, mékanik atanapi produsén, atanapi peminat mobil anu resep mesin, mobil balap sareng mobil gancang, Engine Builder gaduh hal pikeun anjeun.Majalah cetak kami nyayogikeun detil téknis ngeunaan sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan industri mesin sareng sagala rupa pasarna, sedengkeun pilihan buletin kami tetep anjeun énggal-énggal béja sareng produk pangénggalna, inpormasi téknis sareng insider industri.Nanging, anjeun tiasa nampi sadayana ieu ngan ku langganan.Ngalanggan ayeuna pikeun nampa cetak bulanan jeung/atawa édisi digital Majalah Engine Builders, kitu ogé Buletin Pembangun Mesin mingguan, Buletin Mesin Mingguan atanapi Buletin Diesel Mingguan langsung dina koropak anjeun.Anjeun bakal katutupan ku horsepower dina waktu anu singget!
Kalayan sagala rupa minyak dina pasaran pikeun unggal tipe conceivable sarta konfigurasi mesin, kumaha anjeun tiasa nyortir ngaliwatan sagala ieu tur pilih hiji nu mere hasil nu dipikahoyong?
Salaku ahli minyak nyicingan urang John Martin (urut Lubrizol Élmuwan) nyimpulkeun eta up: Dina 60s jeung 70s, minyak éta hiji target gampang.Kaayaan ayeuna hese.
Minyak motor mobil penumpang (PCMO) parantos ngalaman seueur parobihan salami sababaraha taun.Tapi, dampak pangbadagna dina kinerja pikeun pabrik mesin nyaéta ngurangan kana 800 ppm aditif anti-wear katelah ZDDP (séng dialkyl dithiophosphate), alatan pangaruh detrimental na on converters katalitik.Formulasi minyak saméméhna ngandung nepi ka 1200-1500 ppm ZDDP.
Formulasi PCMO panganyarna dirancang pikeun ngirangan émisi knalpot sareng ningkatkeun efisiensi bahan bakar.Éta ogé kedah manjangkeun umur converter katalitik, anu henteu masalah pikeun mesin balap.Kira-kira taun 1996, seueur OEM ngenalkeun mesin OHV kalayan pengikut roller pikeun ngirangan kabutuhan aditif anti-wear tingkat luhur.Dugi ka waktos éta, mesin kinerja luhur ti mimiti 90an tiasa nganggo minyak anu sami sareng mesin saham tanpa aya akibat.Ayeuna, upami anjeun nganggo minyak jalanan (disatujuan API) dina seueur aplikasi kinerja anu luhur, éta moal tiasa nahan beban, khususna nalika camshafts tappet datar gagal.
Kusabab ZDDP handap dina PCMO, sababaraha tukang mesin sarta hobbyists geus switched ka solar kalawan konsentrasi aditif luhur.Sanajan kitu, para ahli ngingetkeun yén 1.200 ppm (kapanggih dina suluh solar) bisa jadi on verge naon pabrik mesin butuh.Loba pembalap mainstream bisa ngagunakeun suluh solar dina mesin kinerja low.Tapi lamun rék squeeze kaluar unggal ons kakuatan, Anjeun pangalusna alungan nyaeta ngagunakeun hiji minyak dirancang pikeun tujuan éta (éta dimana minyak balap asalna kana antrian).
Sababaraha aditif suluh solar nu mantuan ngajaga soot dina gantung bisa jadi teu cocog pikeun mobil balap jeung bisa ninggalkeun sababaraha kakuatan dibandingkeun minyak balap.Ahli minyak balap nyarios yén minyakna nyayogikeun panyalindungan ngagem anu langkung saé tibatan minyak anu dirancang ku API sareng ngabantosan ningkatkeun kakuatan sabab ogé ngirangan résistansi internal (gesekan).
Mesin Bensin Direct Injection (GDI) sareng Turbocharged Direct Injection (TGDI) nyababkeun pabrikan bajoang pikeun milarian solusi pra-ignition low speed (LSPI).OEM damel sareng produsén minyak (API sareng ILSAC) pikeun ngembangkeun standar anyar pikeun ngatasi masalah ieu.Klasifikasi API / ILSAC anyar, disebut GF-6, bakal diluncurkeun dina Méi taun ieu, tapi masih jauh.Tilu tés mesin anyar kedah dikembangkeun sareng sadaya tés lami diropéa.Mesin tés anu dianggo pikeun tés anu langkung lami parantos diénggalan pikeun ngagambarkeun langkung seueur naon anu lumangsung ayeuna.
Sakabehna, aya tujuh tés anyar nargétkeun GF-6.Aya opat alternatif pikeun tés ASTM Series III, IV, V, sareng VI ayeuna.Tilu tés anyar kalebet tés Sequence VI anu dirévisi pikeun minyak viskositas rendah anu mumpuni sareng tés ngagem ranté Sequence IX pikeun LSPI sareng X.
Numutkeun kana API, seueur tés GF-5 parantos réngsé.Aya sababaraha suku cadang pikeun mesin heubeul.Ku alatan éta, API ogé perlu diuji ku tés alternatif anyar.Runtuyan IIIH ngagantikeun runtuyan IIIG sarta mangrupa tés oksidasi jeung présipitasi.test ieu geus diropéa pikeun pamakéan 2012 FCA 3.6L port suluh suntik (PFI) engine.Tés IIIG ngagunakeun mesin GM 3800 V6 anu dihentikan taun 1996.
Tes VH ngagentos VG sareng mangrupikeun salah sahiji tés pangkolotna anu nganggo Ford 4.6L V8 taun 1994 handapeun GF-5.Nguji ngagantian ayeuna ngagunakeun Ford 4.6L 2013 pikeun meunteun kamampuanna pikeun ngajagaan komponén mesin tina sludge sareng varnish.Sequence IVB mangrupikeun tés cam sareng ngagem dina mesin 1.6L 4-silinder Toyota.Tés ieu mangrupa alternatif pikeun tés IVA ayeuna.
Tés LSPI énggal nganggo mesin Ford 2.0L GDI EcoBoost, anu mangrupikeun tés ngagem ranté waktos énggal.Uji ngagem ranté nangtukeun kumaha blow-by kusabab éncér bahan bakar sareng kontaminasi minyak tiasa nyababkeun paningkatan ranté.Mesin Ford 2.0 liter ogé bakal dianggo pikeun nguji.
Tés ékonomi bahan bakar Sequence VIE ngagunakeun mesin GM 3.6L 2012 tinimbang Cadillac 2.6L 2008.Tés ieu ngukur kumaha ékonomi bahan bakar tiasa ningkat.Vérsi séjén tina tés ieu (Sequence VIF) ngukur ékonomi suluh lamun ngagunakeun minyak viskositas low.
Pikeun nambihan kabingungan, API / ILSAC parantos ngabagi GF-6 janten dua spésifikasi: GF-6A sareng GF-6B.GF-6A cocog sareng kendaraan anu ayeuna nganggo SN PLUS atanapi Resource Conserving SN.Viskositas minyak sapertos ngan 0W-20.Bakal difokuskeun ngaleungitkeun ranté sareng ngagem LSPI, ogé mesin GDI sareng GTDI panganyarna.
Mesin panganyarna bakal leuwih jauh, merlukeun 0W-16 (ie Toyota ayeuna jeung Honda).Reenactors kedah nengetan caket sabab ngagunakeun minyak anu salah tiasa nyababkeun masalah dina jangka panjang.Lambang API anyar bakal dipaké pikeun nunjuk GF-6B.Tanda, anu katingalina langkung mirip tameng tibatan API Starburst tradisional, bakal aya di payuneun botol minyak.
Salah sahiji kasusah sareng kumaha minyak balap dipasarkan ayeuna nyaéta produsén mesin sareng pembalap kedah mutuskeun perusahaan minyak mana anu dipercanten sabab henteu aya spésifikasi anu sabanding.Ieu bisa jadi teu robah iraha wae pas minyak balap mangrupakeun pasar Ecological dibandingkeun ukuran pasar mobil panumpang.Tés laboratorium diperlukeun pikeun nangtukeun salaku kategori.Ieu nyalira henteu tiasa dilaksanakeun pikeun kalolobaan perusahaan minyak étnis.Mun aranjeunna gawé bareng kawas API / ILSAC meureun aranjeunna tiasa ngalakukeun eta?Pikiran.
Para ahli ngingetkeun ngalawan ngudag minyak ppm pangluhurna saolah-olah éta grail suci, sabab hartosna langkung seueur.Jumlah deterjen anu dianggo sareng kasaimbangan aditif antiwear mangrupikeun bédana ageung antara balap sareng minyak jalanan.Detergents ngabersihan mesin tina deposit karbon jeung deposit, nu pohara penting pikeun mesin jalan operasi kalawan injections pondok tur hawa operasi handap.Tapi mesin balap henteu peryogi langkung bersih sabab langkung sering ditiup.
Sakitar 85% minyak mesin didamel tina hiji atanapi campuran lima kelompok minyak dasar.Minyak dasar Grup I paling saeutik disampurnakeun sareng dianggo dina minyak beurat lempeng biasa.Grup kadua gaduh pangsaeutikna pangotor sareng langkung dimurnikeun.Dipaké dina minyak multigrade konvensional.Minyak dasar golongan III digolongkeun kana sintétik sabab leuwih disampurnakeun.Minyak dasar Grup IV nyaéta sanyawa PAO (polyalphaolefin), sedengkeun grup V dasarna nyaéta naon waé anu henteu kalebet kana opat kelompok munggaran.
Kaseueuran minyak balap gaduh minyak dasar sintétik atanapi campuran, tapi sababaraha minyak mineral kualitas luhur ogé dianggo ayeuna.Ngagunakeun minyak sintétik moal merta ngaronjatkeun kinerja, tapi aranjeunna kirang sénsitip kana panas.Sanajan kitu, minyak dasar sintétik geus switched ka minyak viskositas handap pikeun ngurangan leungitna kakuatan parasit, nu paling mangpaat dina balap.
Komposisi kimia aditif sareng komposisi sacara gembleng langkung penting tibatan jinis minyak dasar individu.Anjeun teu bisa obyektif nangtoskeun hiji minyak dumasar kana hiji atawa dua bahan.Bahan sintétik ngamungkinkeun mesin ngajalankeun dina suhu anu langkung luhur sareng manjangkeun interval ganti oli, tapi minyak mineral ogé tiasa dianggo dina balap.Minyak dasar mineral parantos langkung suksés dina sababaraha taun ka pengker.Minyak sintétik ngaleuwihan minyak mineral dina kaayaan panas sareng tiis, tapi henteu salawasna pilihan anu pangsaéna.Minyak mineral biasana mangrupikeun pilihan anu langkung mirah, khususna upami anjeun sering ngocor.
Salaku pengendara sareng tukang mesin, kami sok milarian cara pikeun ningkatkeun kakuatan sareng revs.Sanajan kitu, ngaronjatna kakuatan sarta rpm ogé ngaronjatkeun beban dina pilem lubricating nu minyak kudu nahan antara bagian logam.Perusahaan minyak balap nuju ngembangkeun pelumas anu tiasa nahan beban anu langkung ageung dina film minyak anu langkung ipis ti kantos.Éta dirancang pikeun nanganan beban anu langkung luhur tanpa ningkatkeun ngagem, anu mangrupikeun masalah anu paling ageung.Kami henteu ngesahkeun hiji merek atanapi anu sanés di dieu, tapi merek anu paling saé gaduh pangalaman sareng uji pikeun ngabuktikeun yén aranjeunna ngalakukeun naon anu aranjeunna kedah laksanakeun.
Industri balap jeung otomotif masih jauh ti taun 60an jeung 70an (anu loba disebut jaman kamulyaan maranéhanana).Kusabab sadayana tina sikat huntu urang dugi ka telepon janten langkung kompleks, sahenteuna oli motor teu acan gaduh aplikasi.EB