"Gagasan nyaéta pikeun ngawangun reputasi, sanés naek kuda," saur Gerald Wiegert dina sora anu lemes sareng galak.Présidén Vector Aeromotive henteu gaduh méwah tina pilihan anu terakhir, sanaos anjeunna parantos damel ti saprak 1971 pikeun ngarancang sareng ngahasilkeun Véktor turbo kembar, 625-horsepower 2-korsi supercarutches bahan konstruksi mid-engang antariksa sareng aerodinamika maju. model busa nepi ka model skala pinuh, Véktor munggaran dipintonkeun di Los Angeles Auto Expo di 1976. Prototipe gawé ieu réngsé dua warsih saterusna, pieced babarengan ti komponén dikumpulkeun ti junkyards jeung dikumbah ti bagian - pikeun nyadiakeun imah. Cenah ékonomi lemah sarta kritik ngaruksak ti média otomotif ngaruksak usaha pikeun ngamankeun waragad, sarta ngimpina jalan pikeun ngamankeun waragad, sarta ngimpina na sigana moal jalan pikeun ngamankeun waragad, sarta ngimpina a.
Wigt pantes sababaraha nurun medali pikeun Persib, sababaraha nurun ganjaran pikeun tenacity.Buck sheer trend, ignoring nu wailing hantu tina gagal Tucker, DeLorean na Bricklin adventures.Vector Aeromotive Corp. di Wilmington, Calif., Nya tungtungna siap pikeun ngahasilkeun hiji mobil saminggu. Lawan ngan perlu nganjang ka nu boga dua kapal munggaran di Swiss maranéhanana kudu nganjang ka wewengkon assembly kahiji maranéhanana, nu prediksi mobil anyar urang, jadi didatangan dua wewengkon assembly anyar kami, produksi Véktor W8 kembar-turbo ieu dijual ka pangeran Saudi, anu 25 kempelan mobil, nu ogé ngawengku hiji Porsche 959 sarta Bentley Turbo R) . Ngeunaan dalapan langkung Véktor dina konstruksi di sagala rupa tahapan parantosan, ti rolling chassis ka mobil deukeut-réngsé.
Jalma anu masih teu yakin kudu nyaho yen parusahaan geus tumuwuh tina hiji wangunan jeung opat pagawé di 1988 opat wangunan totaling leuwih 35.000 méter pasagi sarta ampir 80 pagawé dina waktu writing.And Véktor geus lulus tés kacilakaan DOT unggulan (30 mph hareup jeung pungkur, panto jeung hateup tés kacilakaan kalawan ngan hiji chassis);tés émisi keur di progress.Raised leuwih $13 juta modal gawe ngaliwatan dua umum over-the-counter kurban stock.
Tapi dina panonpoe lohor scorching di Pomona, California, fairgrounds, kalakuan pamungkas Wigt urang iman éta evident.A treuk flatbed mawa dua Véktor W8 TwinTurbos crosses jalan aspal lega ka strip sered.Dua mobil ngembangkeun anu offloaded, sarta redaktur test jalan Kim Reynolds dipasangan salah sahijina jeung Majalah otomatis test kinerja munggaran kabayang urang jeung kalima urang.
Kusabab 1981, VP Téknik Véktor, David Kostka, parantos masihan sababaraha naséhat ngeunaan cara ngahontal waktos akselerasi anu pangsaéna. Saatos sababaraha tés anu biasa, Kim ngadorong Véktor kana garis pementasan sareng ngareset komputer tés.
Kasampak hariwang nembongan dina beungeut Kostka.Sakuduna.Sapuluh taun gawé 12 jam sapoé, tujuh poe saminggu, ampir sapertilu tina hirupna hudang-teu nyebut sapotong badag tina jiwa na-bakti kana mobil.
Anjeunna teu kedah salempang. Kim nempatkeun suku-Na dina rem, milih gear 1st sarta ngagunakeun throttle pikeun ngamuat drivetrain.The ngagaur tina 6.0 liter sadaya-aluminium V-8 mesin téh beuki sengit, sarta kacapi turbocharger Garrett harmonis jeung ngarenghik tina Gilmer-tipe tarung V-8 mobil aksésori sabuk rem jeung ′ drive mobil aksésori V8. 's maju inci, ngageser tether hareup dikonci dina trotoar. Ieu analog tina bulldog ambek narik mobil na.
Remna dileupaskeun sarta Véktor ngaléngkah kabur ku puteran kabayang saeutik, haseup haseup tina Michelin gajih sareng sidestep saeutik. Dina sakedapan panon - sakedapan 4.2 detik - éta pencét 60 mph, sakedapan sateuacan pergeseran 1-2. Véktor ngapung kapungkur sapertos jalan gedé-bore ka handap Can-Am. al uing swirls kana vakum salaku bentuk ngaganjel na retakan hiji bukaan dina hawa. Sanajan ampir saparapat mil, sora mesin masih noticeable nalika mobil whizzed kaliwat dina trap.speed?124,0 mph dina ngan 12,0 detik.
Jam dua belas. Angka éta nempatkeun Véktor di payuneun pamawa bendera sapertos Acura NSX (14,0 detik), Ferrari Testarossa (14,2 detik) sareng Corvette ZR-1 (13,4 detik).Véktor W8 TwinTurbo retails $ 283.750, leuwih mahal ti Lamborghini a ($ 211.000) tapi kirang ti Ferrari (AS-spésifik F40 waragad ngeunaan $ 400.000).
Jadi naon ngajadikeun Véktor W8 keletik? Pikeun ngajawab unggal patarosan kuring sarta nyadiakeun tur dipandu sahiji fasilitas Véktor, Mark Bailey VP Produksi, urut pagawe Northrop sarta urut pesaing garis Can-Am.
Nunjuk ka teluk mesin Véktor nu keur digarap, pokna, “Sanes motor alit-alit nu tos pupus.Ieu motor gedé anu teu kuat gawéna.”
Genep liter sadaya-aluminium 90-gelar pushrod V-8, blok dijieun ku Rodeck, 2-klep sirah silinder dijieun ku Air Aliran Research.The blok lila anu dirakit sarta dynamometer diuji ku Shaver Specialties di Torrance, CA.Whatever nu diperlukeun;daptar bagian mesin berbunyi kawas daptar Natal a ring racer urang: TRW ngajalin pistons, Carrillo stainless steel nyambungkeun rod, valves stainless steel, roller leungeun rocker, cranks ngajalin, garing kalayan tilu saringan misah Sistim sump refueling Minyak.Braided selang stainless steel kebat jeung fittings beureum jeung biru anodized mawa cairan madhab.
The crowning kamulyaan mesin ieu perenahna di assembly intercooler na kakeunaan, nu diwangun tina aluminium sarta digosok kana sheen dazzling.It bisa dikaluarkeun tina mobil dina sababaraha menit ku loosening opat clamps aero-release gancang.It disambungkeun ka dual cai-tiis turbocharger Garrett sarta diwangun ku hiji bagian puseur mobil jeung hiji pesawat-spésifik impeller.
Ignition diatur ku coils individu pikeun tiap silinder, sarta pangiriman suluh via sababaraha suntik port sequential, ngagunakeun injectors custom ti tim Bosch R & D. Spark jeung suluh anu ngagabung ku sistem manajemen engine programmable Véktor proprietary.
Ningkatkeun pelat sakumaha geulis salaku mesin sorangan posisi eta laterally dina cradle.Blue anodized na embossed giling billet aluminium, hiji bolts ka sisi aksésori blok jeung lianna ngarangkep salaku engine / transmisi adaptor plate.The transmisi mangrupakeun GM Turbo Hydra-matic, dipaké ku V-8 Powered hareup-drive Olds Toronado na Cadillat Tujuanana di unggal komponén transmisi Eldos. lt ku Véktor subcontractors ngagunakeun bahan anu bisa tahan 630 lb-ft. Torsi dihasilkeun ku mesin dina 4900 rpm sarta dorongan 7,0 psi.
Mark Bailey sumanget nalika anjeunna ngaliwat ka toko fabrikasi, nunjukkeun pigura tubular baja krom-molybdenum masif, lantai alumunium honeycomb, sareng kabeungkeut epoksi sareng diikat kana pigura pikeun ngabentuk pigura anu kaku.Lambaran aluminium dina aréa ékstrusi cangkang. Anjeunna ngajelaskeun: "Upami [strukturna] sadayana monocoque, anjeun bakal kéngingkeun seueur pulas sareng sesah ngawangun éta akurat.Lamun éta sakabéh pigura spasi, anjeun bakal pencét hiji wewengkon sarta mangaruhan sagalana sejenna sabab unggal tube Subs nyokot sagalana.Awak diwangun ku jumlah serat karbon anu béda-béda, Kevlar, tikar fiberglass, sareng fiberglass unidirectional, sareng sacara struktural henteu setrés.
A chassis stiffer bisa hadé nanganan beban komponén gantung badag.Véktor ngagunakeun beefy ganda A-leungeun di hareup jeung masif De Dion tube di pungkur, diposisikan ku opat panangan labuh nu manjangkeun sagala jalan ka firewall.Koni adjustable shock absorbers kalawan cinyusu concentric anu loba dipaké.The rem anu badag 13 inci discs.Vpisenton disc. rarancang pikeun maranéhanana dipaké dina mobil stock 3800 lbs.NASCAR, cangkang aluminium machined tina roda Sigana ngeunaan diaméter a can.Not kopi sapotong tunggal chassis nyaeta substandard, atawa malah ngan nyukupan.
Tur pabrik lumangsung sapopoe. Aya pisan ningali na Bailey digawé tirelessly pikeun némbongkeun kuring unggal aspék bedah. Kuring kudu balik sarta ngajalankeun.
Saptu anjog, jeung mobil ngembangkeun sabak-abu kami diuji beckoned kalawan door.Entry ayun outstretched mangrupakeun tugas daunting pikeun uninitiated, kalawan thresholds sedeng jeung spasi cukup leutik antara korsi jeung hareup pigura panto.David Kostka nyokot kauntungan tina memori otot ngageser sakuliah lis jeung kana korsi panumpang kalawan rahmat tukang senam;Kuring jongjon kana korsi supir siga kijang nu anyar lahir.
Hawa bau kulit, sakumaha ampir unggal beungeut interior katutupan ku kulit, iwal ti dasbor expansive, nu geus rengse dina material suede ipis. The Wilton wol carpeted lanté sagemblengna datar, sahingga Recaros adjustable listrik bisa ditempatkeun dina sababaraha inci tina unggal posisi seating sentral unggal lianna.
Mesin badag asalna hirup di péngkolan mimiti konci, stabilizing ka 900 rpm dianggurkeun.Mesin penting jeung fungsi transmisi dipintonkeun dina naon Véktor nyaéta panggero hiji "pesawat-gaya reconfigurable tampilan electroluminescent" - nu hartina opat layar informasi béda sadia.Regardless tina layar, aya hiji indikator Pilihan gear di sisi kénca eta.The instrumen nampilkeun suhu - ti tachostmometer nangtung - ti tachostometer nangtung - ti tachostometer nangtung - ti tachostmometer nangtung. ngaliwatan pointer tetep, kitu ogé tampilan digital dina jandela pointer.Kostka ngécéskeun kumaha bagian pita pindah nyadiakeun informasi laju-of-robah nu mintonkeun digital nyalira teu bisa.Kuring membanting on akselerator pikeun nempo naon anjeunna dimaksudkeun, sarta diawaskeun pita luncat sabudeureun jarum ka sabudeureun 3000 rpm, lajeng balik deui ka dianggurkeun.
Ngahontal cecekelan shifter padded, sunk jero kana sill jandela ka kénca kuring, abdi malikkeun sarta samentara balik ka jalan. Sanggeus dipilih drive, urang dipingpin ngaliwatan jalan Wilmington arah Freeway San Diego ka pasir luhureun Malibu.
Salaku kalawan paling Exotics, pisibilitas pungkur ampir non-existent, sarta Véktor boga titik buta yén Ford Crown Victoria bisa kalayan gampang nampung. Manjangkeun beuheung anjeun. Ngaliwatan shutters sempit ti tiung, abdi ngan bisa ningali kaca hareup jeung anteneu mobil di tukangeun kuring. Kaca spion exterior leutik tapi ogé disimpen, tapi eta mayar di hareup windshields manjangkeun lalulintas di sabudeureun dunya kalawan possib tina peta sabudeureun. sarta meets dash ka handap, nyadiakeun hiji tempoan intim tina aspal sababaraha yard dihareupeun mobil.
Setir nyaéta susunan rak-na-pinion anu dibantuan ku kakuatan anu cukup hampang kalayan presisi anu saé. Dina sisi handapna, teu aya seueur kasadaran diri, anu matak hésé pikeun anu henteu biasa pikeun akur. Ku ngabandingkeun, rem anu henteu dibantuan peryogi seueur gaya-50 pon pikeun jarak 0.5g méteran 3.0kg ka handap kami ti 3.0kg. mph ka 250 suku jeung ti 60 mph ka 145 suku anu jarak pangalusna pikeun Ferrari Testarossa-sanajan Redhead ngagunakeun kira satengah tekanan pedal pikeun ngaleungitkeun speed.Even tanpa ABS (sistem nu antukna bakal sadia), eureun téh lempeng tur leres, jeung bias disetel ka konci ban hareup payun ti ban pungkur.
Kostka dipingpin ka arah jalan raya on-tanjakan, abdi satuju, sarta geura-giru kami dina lalulintas northbound hampang.Gaps ngawitan muncul antara mobil, nembongkeun hiji alluring buka gancang lane.At nasehat Daud, risking lisensi na limbs.I kadorong kenop tina uas gear handap ngeunaan hiji inci jero kana alur, lajeng ditarik deui, ti verge tina mesin naekeun ka 2 naekeun kana 2. sekat.
Lajeng asalna atah, akselerasi saharita nu maksakeun getih dina jaringan otak kana tonggong tangkorak;jenis nu ngajaga anjeun fokus kana jalan payun, sabab anjeun bakal ka dinya mun anjeun sneeze.Hiji wastegate dikawasa sacara éléktronik intervenes dina ngeunaan 7 psi, ngaleupaskeun dorongan ku swish kerung has. Pencét rem deui;mudahan kuring teu nyingsieunan bodo dina Datsun B210 di hareup kuring. Sedih, urang moal bisa ngulang prosés di gear luhur dina jalan raya unrestricted tanpa sieun campur pulisi.
Ditilik ku akselerasi impressive jeung bentuk ngaganjel W8 urang, éta gampang pikeun yakin éta bakal pencét 200 mph. Kostka ngalaporkeun, kumaha oge, yén redline 3rd nyaéta achievable - pencét 218 mph (kaasup tumuwuhna ban).
Engké, nalika urang drove handap Basisir Pasifik Jalan Raya, alam rada beradab Véktor urang janten semu. Éta karasaeun leuwih leutik sarta leuwih nimble ti lebar badag sarta rada neguaan styling.Suspension soaks up nabrak leutik kalawan betah, leuwih badag kalayan kasabaran (jeung leuwih importantly, euweuh bottoming), sarta ngabogaan teguh, rada taringgul numpak kualitas jangka panjang tur ngingetkeun kami tina turbo0 turbo-Z turbo. yén sadaya suhu sareng tekanan normal.
Suhu di jero Véktor Hideung rada panas. "Naha mobil ieu gaduh AC?"Kuring nanya dina sora louder ti biasa.David unggeuk sarta mencét hiji tombol dina panel kontrol AC. Sabenerna AC éféktif jarang dina mobil aheng, tapi blast hawa tiis pucuk ampir instan ti sababaraha liang panon anodized hideung.
Moal lami deui urang balik ka kalér nuju suku pasir jeung sababaraha jalan canyon nangtang.Dina nguji dinten saméméhna sacara, Véktor ngahasilkeun 0,97 gram dina skateboard Pomona, jumlah pangluhurna kami geus kungsi kacatet dina nanaon lian ti mobil balap. Di jalan ieu, tapak suku masif tina ban Michelin XGT Plus (255/45ZR-45R-16R-16s dina kapercayaan hébat) nering téh gancang jeung seukeut, sarta flatness tina jurus cornering téh alus teuing. Struts kipas kaca badag condong meungpeuk view urang tina Apex tina sudut leutik-radius kami encountered, dimana 82,0 inci-lega Véktor karasaeun saeutik kawas bula dina shop.The mobil craves badag, robah warna ka warna badag, dimana throttle nu teu bisa dibayangkeun ku kakuatan kuat na cekelan enormous 'sareng dicekelan handap tur kuat' na bisa dibayangkeun handap tur precision na teu kuat dicekelan handap sarta kakuatan na cekelan. nyetir hiji Porsche balap ketahanan nalika urang ngutruk ngaliwatan juru radius badag ieu.
Peter Schutz, pupuhu sareng CEO Porsche ti 1981 dugi ka 1988 sareng anggota dewan penasihat Véktor ti saprak 1989, moal ngaleungitkeun perbandingan éta.Topi kaluar ka Gerald Wiegert sareng tim insinyur khususna, sareng ka sadaya anu sanés anu ngagaduhan katekunan sareng tekad pikeun ngawujudkeun impianna.