Nganggo alat parangkat lunak 3D Spark, tim nganalisa sababaraha faktor anu mangaruhan biaya produksi.Sababaraha di antarana husus pikeun bagian, sedengkeun nu sejenna husus pikeun prosés.Contona, orient bagian pikeun ngaleutikan ngarojong tur ngamaksimalkeun surfaces buildable.
Ku simulasi gaya dina hinge a, parabot ieu bisa nyabut bahan nu boga pangaruh saeutik.Ieu ngakibatkeun leungitna beurat 35%.Kirang bahan ogé hartosna waktos cetak langkung gancang, teras ngirangan biaya.
Jujur, naon anu aranjeunna laksanakeun henteu kedah énggal pikeun saha waé anu kalibet dina percetakan 3D.Masuk akal pikeun ngatur bagian dina cara anu lumrah.Kami parantos ningali bahan runtah dipiceun dina percetakan 3D sareng manufaktur tradisional.Hal anu paling pikaresepeun nyaéta ngagunakeun alat anu ngabantosan optimasi ieu sacara otomatis.Kami henteu terang sabaraha biaya parangkat lunak, sareng kami nyangka éta henteu ditujukeun pikeun pasar percetakan 3D hobi.Tapi wondering naon bisa dipigawé, urang nyangka yén kalawan sababaraha lubrication dengkul jeung modeling dina software sadia, anjeun bisa meunangkeun hasil nu sarupa.
Dina tiori, alat naon waé anu tiasa ngalakukeun analisa unsur terhingga kedah tiasa nangtoskeun bahan anu bakal dipiceun.Kami perhatikeun yén produsén mobil nganggo percetakan 3D.
"Ku simulasi gaya dina hinge, alat ieu tiasa nyabut bahan anu henteu gaduh dampak anu signifikan.Abdi sanés insinyur, tapi kuring maca ieu sareng panginten Analisis Unsur Terhingga.Teras kuring ningali anjeun dina kalimat penultimate.Disebutkeun eta .Tangtu automakers geus ngalakukeun.Urang ngabandingkeun kumaha?Naha modél ieu nyayogikeun kakuatan dina kaayaan darurat ogé dina panggunaan normal?
Unggal tepi, lebak sareng fillet peryogi waktos mesin sareng ngagem alat.Sababaraha parobihan alat tambahan tiasa diperyogikeun, sareng nalika damel dina permukaan anu béda, bagian-bagian kedah didamel mesin sareng dipasang deui pikeun mawa kana orientasi anu tiasa ngadamel sababaraha kantong - upami aranjeunna tiasa gaduh alat anu lumrah di sabudeureun.
Jigana anjeun tiasa nganggo mesin anu langkung darajat kabébasan pikeun ngaktipkeun bagian ka sudut anu pangsaéna… Tapi dina biaya naon?
Percetakan 3D biasana henteu aya larangan bentuk sapertos kitu, ngajantenkeun bagian-bagian kompleks sagampil anu saderhana.
Di sisi anu sanésna, kauntungan tina machining subtractive tradisional nyaéta yén bahanna condong jadi isotropic, éta sarua kuat dina sagala arah, sarta tanpa rumah susun internal, anjeun teu kudu salempang ngeunaan beungkeutan goréng alatan sintering goréng.Ieu oge mungkin ngaliwatan hiji ngagiling rolling (hiji hambalan murah) pikeun masihan eta struktur sisikian alus.
Sadaya metode percetakan 3D gaduh watesan bentuk.Malah bagian tina SLM.Sakumaha anjeun panginten, sifat isotropik SLM henteu penting pisan.Mesin sareng prosés anu dianggo unggal dinten masihan hasil anu konsisten.
Sanajan kitu, harga sorangan sato galak séjén.Dina industri aerospace, percetakan 3D sesah janten kompetitif.
Abdi nyarios yén industri aerospace mangrupikeun salah sahiji ti saeutik tempat dimana biaya percetakan 3D logam tiasa diyakinkeun.Biaya manufaktur awal mangrupakeun fraksi leutik biaya hiji produk aerospace, sarta beurat kacida pentingna nu gampang a manggihan pamakéan a.Dibandingkeun sareng biaya jaminan kualitas anu luhur pikeun bagian komposit, prosés percetakan terampil sareng pamariksaan dimensi kritis tiasa ngahémat biaya nyata sareng napas hawa seger.
Conto anu paling atra nyaéta sadayana anu dicitak dina mesin rokét ayeuna.Anjeun tiasa ngaleungitkeun loba titik kualitas unsatisfactory dina pipelines kompléks bari ngurangan karugian garis balik sarta beurat.Jigana sababaraha nozzles mesin 3d dicitak (superdraco meureun?).Kuring samar-samar nginget warta ngeunaan sababaraha jinis bracket logam anu dicitak dina pesawat Boeing.
Produk sapertos jammers anyar Angkatan Laut sareng pamekaran énggal sanésna tiasa gaduh seueur kurung dicitak 3D.Kauntungannana bagian topologi-dioptimalkeun éta analisis kakuatan geus terpadu kana prosés desain jeung analisis kacapean langsung numbu ka eta.
Nanging, éta bakal sababaraha waktos sateuacan hal-hal sapertos DMLS leres-leres nangkep dina otomotif sareng manufaktur.Beurat penting pisan.
Hiji aplikasi dimana gawéna ogé aya dina manifolds hidrolik / pneumatic.Kamampuhan pikeun nyieun saluran melengkung sareng rongga pikeun bungkus ngaleutikan mangpaat pisan.Ogé, pikeun tujuan sertifikasi, anjeun masih kedah ngalakukeun tés setrés 100%, janten anjeun henteu peryogi faktor kaamanan anu ageung (stressna lumayan luhur).
Masalahna nyaéta seueur perusahaan anu bangga gaduh printer SLM, tapi sakedik anu terang kumaha ngagunakeunana.Printer ieu ngan dipaké pikeun prototyping gancang sarta dianggurkeun lolobana waktu.Kusabab ieu masih dianggap wewengkon anyar, printer diperkirakeun depreciate kawas susu sarta kudu scrapped dina 5 taun.Ieu ngandung harti yén bari biaya sabenerna bisa jadi pisan low, meunang harga santun pikeun pakasaban produksi bener hésé.
Oge, kualitas citak gumantung kana konduktivitas termal bahan, hartina aluminium condong nyieun kasar permukaan nu bisa ngakibatkeun kinerja kacapean bangor (sanes manifold a merlukeun aranjeunna lamun nuju ngarancang pikeun éta).Ogé, bari TiAlV6 prints excellently sarta mibanda sipat kakuatan hadé ti kelas dasar 5, aluminium lolobana sadia sakumaha AlSi10Mg, nu sanes alloy neneng.T6, bari cocog pikeun castings tina bahan anu sarua, teu cocog pikeun bagian SLM.Scalmaloy hébat deui tapi hésé lisénsi, sababaraha nawiskeun eta, anjeun ogé tiasa make Ti kalawan tembok thinner.
Kaseueuran perusahaan ogé peryogi panangan sareng suku, 20 conto, sareng anak munggaran anjeun pikeun ngolah bagian anu dicitak.Sanaos sacara fungsionalna sami sareng tuangeun mesin anu nyandak kalde sareng artos salami mangtaun-taun, aranjeunna nganggap bagian anu dicitak mangrupikeun sihir sareng para nasabah nganggap aranjeunna gaduh kantong jero.Ogé, perusahaan anu disertipikasi AS9100 umumna henteu pondok dina padamelan sareng teras-terasan ngalakukeun naon anu parantos dilakukeun salami lami sareng terang yén aranjeunna tiasa ngadamel artos sareng tiasa ngalakukeunana tanpa dituduh kacilakaan pesawat..
Janten enya: industri aerospace tiasa nyandak kauntungan tina bagian SLM, sareng sababaraha di antarana, tapi idiosyncrasies industri sareng perusahaan anu nyayogikeun jasa éta macét dina taun 70an, anu ngajantenkeun hal-hal anu langkung hese.Hiji-hijina pamekaran nyata nyaéta mesin, dimana injector bahan bakar anu dicitak parantos biasa.Pikeun urang pribadi, perjuangan pikeun suplai kalawan ASML mangrupa perang uphill.
Pipa knalpot pikeun percetakan 3D dina stainless steel P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Faktor séjén anu aya hubunganana sareng biaya mesin nyaéta ngokolakeun karugian coolant kusabab spalling sareng évaporasi.Sajaba ti éta, chip kudu diolah.Sakur pangurangan chip dina produksi masal tiasa ngahasilkeun tabungan anu ageung.
Ieu sering disebut salaku desain topologi, sareng anjeun tiasa nebak, éta tingkat analisis anu sanés di luhur FEA.Éta ngan ukur kapendak dina sababaraha taun ka pengker nalika alat-alat janten langkung diaksés.
Iraha waé anjeun ningali nami Fraunhofer, éta dipaténkeun sareng komunitas panyipta bakal dilarang ngagunakeunana pikeun waktos anu lami pisan.
Kalayan kecap séjén: kami geus nimukeun cara anyar pikeun mastikeun Anjeun meunang mobil anjeun diganti pas jaminan Anjeun béak.
Kuring teu ningali sambungan antara hinges panto torek jeung hiji konspirasi jahat nu ngajadikeun anjeun maledog sakabeh mobil anjeun dina jarian?
Analisis kahirupan kacapean hiji hal;Upami anjeun ngan ukur ngaoptimalkeun kakuatan bahan, anjeun bakal ngeureunkeun bagian anu moal jalan.
Sanaos aranjeunna ngarancang éta ngahaja dilempengkeun, éta moal capé pas saatos garansi, éta ngan ukur engsel, tapi éta énggal, sareng teu mungkin anjeun kedah ngalungkeun sadayana mobil ...
Dina prakna, pikeun mastikeun eta meets standar kaamanan jsb, meureun masih beurat ulang direkayasa, kawas lolobana pigura mobil / awak / korsi, alatan stresses eta bakal ngalaman dina pamakéan normal..titik diobral, iwal diperlukeun ku hukum di wewengkon Anjeun.
"Éta ngan ukur engsel" tapi éta ogé conto ngarancang bagian pikeun kahirupan anu khusus.Nalika dilarapkeun kana sesa mobil anjeun, mobil anjeun bakal janten clunker dina sababaraha waktos.
Skandal mangrupa hasil sering (MP3, abdi ningali!) panyalindungan patén.
Sakabéh ékonomi AS diwangun dina "chip" sapertos kitu.Ku sababaraha standar gawéna :-/.
Fraunhofer tuh loba elmu.Henteu ngan dilarapkeun, tapi ogé panalungtikan fundamental.Ieu kabeh waragad duit.Upami anjeun hoyong ngalakukeunana tanpa patén sareng lisénsi, anjeun kedah masihan aranjeunna langkung seueur dana pamaréntah.Kalayan lisénsi sareng patén-patén, jalma-jalma di nagara-nagara sanés ogé nanggung sababaraha biaya sabab ogé kauntungan tina téknologi.Salaku tambahan, sadaya studi ieu penting pisan pikeun ngajaga daya saing industri.
Numutkeun ramatloka maranéhanana, bagian tina pajeg anjeun sabudeureun 30% (Grundfinanzierung), sésana ogé asalna tina sumber sadia pikeun pausahaan séjén.Panghasilan patén sigana mangrupikeun bagian tina 70% éta, janten upami anjeun henteu ngémutan éta, bakal aya sakedik pangembangan atanapi langkung pajak.
Kanggo sababaraha alesan anu teu dipikanyaho, stainless steel dilarang sareng teu populer pikeun awak, mesin, transmisi sareng komponén gantung.Stainless ngan bisa kapanggih dina sababaraha pipa knalpot mahal, eta bakal crap kawas martensitic AISI 410, upami anjeun hoyong a alus, knalpot awét anjeun bakal kudu make AISI 304/316 sorangan nyieun hal kawas éta.
Janten sadaya liang dina bagian sapertos kitu antukna bakal tersumbat ku bumi baseuh sareng bagian-bagianna bakal mimiti karat pisan.Kusabab bagian nu dirancang pikeun beurat panghandapna mungkin, sagala karat bakal geuwat nyieun teuing lemah keur pakasaban.Anjeun bakal untung lamun bagian éta ngan hiji engsel panto, atawa sababaraha brace internal kirang penting atawa uas.Upami anjeun ngagaduhan bagian gantung, bagian transmisi atanapi anu sapertos kitu, anjeun aya dina masalah anu ageung.
PS: Aya nu terang ngeunaan mobil stainless steel nu geus kakeunaan Uap, de-icing jeung kokotor sakuliah sarta lolobana bodywork na?Sadaya panangan gantung, perumahan kipas radiator, sareng sajabana tiasa dipésér dina harga naon waé.Kuring nyaho ngeunaan DeLorean, tapi hanjakalna eta ngan boga panels exterior stainless steel teu sakabéh struktur awak jeung rinci penting lianna.
Kuring bakal mayar leuwih pikeun mobil jeung awak stainless steel / pigura / gantung / Sistim knalpot, tapi hartina disadvantage harga.bahan henteu ngan leuwih mahal, tapi ogé leuwih hese kapang jeung weld.Kuring ragu blok mesin stainless steel sarta huluna make akal pikiran wae.
Éta ogé hésé pisan.Ku standar ékonomi suluh dinten ieu, euweuh kauntungan pikeun stainless steel.Butuh waktu sababaraha dekade pikeun ngimbangan biaya karbon mobil anu lolobana dijieun tina stainless steel pikeun meunangkeun deui mangpaat daya tahan bahan.
Naha saur anjeun kitu?Stainless steel boga dénsitas sarua tapi rada kuat.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 jeung 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 jeung 450 MPa).Kalayan ketebalan lambar anu sami, awak stainless steel gaduh beurat anu sami sareng awak baja normal.Na anjeun teu perlu cet aranjeunna, jadi euweuh tambahan primer / cet / varnish.
Sumuhun, sababaraha mobil dijieunna tina aluminium atawa malah titanium, jadi aranjeunna torek, tapi aranjeunna lolobana aya dina bagean pasar high-end jeung pembeli teu boga masalah meuli mobil anyar unggal taun.Sajaba ti éta, aluminium ogé rusts, dina sababaraha kasus malah leuwih gancang ti baja.
Dina no way nyaeta stainless steel harder ka kapang jeung weld.Ieu salah sahiji bahan panggampangna pikeun las, sarta kusabab ductility na leuwih luhur batan baja biasa, éta bisa dijieun kana wangun leuwih kompleks.Tingali kaluar pikeun pot, sinks, sarta stampings stainless steel séjén anu lega sadia.A AISI badag 304 stainless steel tilelep waragad pisan kirang na anu leuwih intricately ngawangun ti sagala Fender hareup dicap ti éta foil baja goréng.Anjeun tiasa sacara gampil ngabentuk bagian awak nganggo stainless steel kualitas luhur dina kapang biasa sareng kapang bakal langkung lami.Di Uni Soviét, sababaraha urang digawé di pabrik mobil kadang nyieun bagian awak stainless steel dina parabot pabrik pikeun ngaganti mobil maranéhanana.Anjeun masih bisa manggihan Volga heubeul (GAZ-24) kalawan handap, kalapa atawa jangjang dijieunna tina stainless steel.Tapi ieu jadi teu mungkin sanggeus runtuhna Uni Soviét.IDK naha jeung kumaha, tur ayeuna teu saurang ogé bakal satuju nyieun duit wae keur anjeun.Kuring ogé henteu acan nguping bagian awak stainless steel anu dilakukeun di pabrik dunya barat atanapi katilu.Kabéh I bisa manggihan éta jeep stainless steel, tapi AFAIR, panels stainless steel dihasilkeun ku leungeun, teu pabrik.Aya ogé carita fans WV Golf Mk2 nyobian mesen bets fenders stainless steel ti pabrik aftermarket kawas Klokkerholm, anu biasana nyieun eta tina baja polos.Sadaya pabrik ieu langsung sareng sacara kasar neukteuk omongan naon waé ngeunaan topik ieu, bahkan henteu ngobrol ngeunaan hargana.Janten anjeun moal tiasa mesen naon waé pikeun artos di daérah ieu.malah dina bulk.
Sapuk, éta naha kuring teu nyebut mesin dina daptar.Karat pasti sanés masalah utama mesin.
Stainless steel leuwih mahal, enya, tapi bisi stainless steel teu perlu dicét pisan.Biaya bagian awak anu dicét langkung luhur tibatan bagian éta sorangan.Ku kituna, kotak stainless steel tiasa langkung mirah ti hiji Rusty.sarta bakal lepas ampir salawasna.Kantun ngagentos bushings karét sareng sambungan kana kendaraan anjeun sareng anjeun henteu kedah mésér mobil énggal.Nalika asup akal, anjeun tiasa ngagentos motor ku anu langkung épisién atanapi listrik.Henteu aya runtah, teu aya gangguan lingkungan anu teu perlu nalika ngawangun mobil anyar atanapi ngoperasikeun mobil anu lami.Tapi pikeun sababaraha alesan, metode anu ramah lingkungan ieu henteu aya dina daptar ahli ékologi sareng pabrik.
Dina ahir taun 1970-an, pengrajin di Filipina nyieun bagian awak stainless steel anyar pikeun Jeepneys.Éta mimitina diwangun tina jip sésa Perang Dunya II sareng Perang Koréa, tapi sakitar 1978 aranjeunna sadayana dipotong kumargi tiasa manteng pungkur pikeun nampung seueur pengendara.Janten aranjeunna kedah ngawangun anu énggal ti mimiti sareng nganggo stainless steel pikeun ngajaga awak tina karat.Di hiji pulo dikurilingan ku cai asin, ieu téh alus.
Lambaran stainless steel henteu gaduh bahan anu sarimbag sareng baja HiTen.Ieu kritis pikeun kaamanan, inget tés euroNCAP munggaran dina mobil Cina nu teu make jenis ieu baja husus.Pikeun bagian kompléks, euweuh ngéléhkeun beusi tuang GS: murah, mibanda sipat casting tinggi na lalawanan karat.Paku ahir dina peti nyaéta harga.Stainless steel mahal pisan.Aranjeunna nganggo conto mobil olahraga pikeun alesan anu saé dimana biaya henteu masalah, tapi pikeun VW henteu hartosna.
Ku ngagunakeun situs wéb sareng jasa kami, anjeun sacara nyata satuju kana panempatan kinerja, fungsionalitas sareng cookies iklan kami. Diajar langkung