Bara två år efter den senaste stora uppdateringen av Triumph flammar alla vapen för 2020, vilket ger Street Triple RS ännu en stor makeover.
Prestandaökningen för 2017 höjer verkligen Street Triples atletiska meriter långt över vad vi har sett tidigare, och driver modellen till den högre delen av marknaden än den tidigare generationens Street Triple-modell. Street Triple RS höjdes från 675 cc till 765 cc i den senaste uppdateringen, och nu för 2025 cc har motorn fått betydligt högre prestanda för 2025 cc.
Bättre tillverkningstoleranser inom växellådan har nu upphävt de tidigare anti-glappväxlarna på baksidan av balansaxeln och kopplingskorgen. Kortare första och andra växlar förbättrar prestandan, medan Triumphs nu väl beprövade antisladdkoppling minskar hävstångseffekten och hjälper till med positiv låsning under acceleration. du strövar runt på stan.
Utmaningen att uppfylla Euro5-specifikationerna har ökat tempot i motorutvecklingsprogram inom motorcykelsektorn. Euro 5 såg också att Triumph installerade två mindre katalysatorer av högre kvalitet för att ersätta den tidigare enstaka enheten, medan nya balansrör sägs jämna ut vridmomentkurvan. Avgaskammarna har ändrats, samtidigt som insugningskanalerna också har reviderats.
Det gjorde vi, och även om toppsiffrorna inte förändrades mycket, ökade vridmoment och effekt i mellanklassen med 9 procent.
2020 Street Triple RS producerar 121 hästkrafter vid 11 750 rpm och ett maximalt vridmoment på 79 Nm vid 9350 rpm. Det maximala vridmomentet är bara 2 Nm högre än tidigare, men mellan 7500 och 9500 rpm är det en större ökning av vridmomentet på vägen.
Motorns tröghet minskade också med 7 % på grund av ökade tillverkningstoleranser av Triumph som exklusiv motorleverantör för Moto2 World Championship. Högre precisionsbearbetning på vevaxeln och balansaxeln är en viktig faktor för att hjälpa motorn att snurra mer ivrigt än tidigare.
Och den snurrar så lätt att den faktiskt förvånar dig lite med hur lyhörd motorn är. Detta resulterade i att jag inte använde Sport-läget för de flesta av mina köruppgifter eftersom det faktiskt var lite för galet. Även små stötar som normalt inte påverkar gasreglagets position känns, och det är dynamiken i den här senaste generationens motor. Avsaknaden av tröghet i kombination med en ny gatimpuls i mitten av räckvidden gör att det känns som en kraftig ökning av gatan. DD kid försöker ta sig loss. Intressant nog är det bäst att lämna allmänna vägarbeten i vägläge, medan banläge bäst lämnas på banan... Triumph hävdar en 7% minskning av tröghetsmomentet, vilket känns som ännu mer.
De ursprungliga Street Triples från över ett decennium sedan var väldigt roliga, en okomplicerad cykel att leka med att dra mono eller rulla runt. Som jämförelse är dessa senaste generationens Street Triple RS-maskiner mycket mer seriösa, saker händer snabbare, och själva nivån av atletisk prestation är långt ifrån den roliga lilla gatucykeln som Street Triple startade under 2007, särskilt på vägen, har prestandan på vägen gått. från källaren till en muskulös mellanklass, kan chassit ha tagit ett större steg under den tiden.
2017 års RS-modell förbättrades ytterligare för 2020, och ersatte den tidigare modellens TTX36 med STX40 Ohlins stötdämpare. Triumph hävdar att den erbjuder bättre blekningsmotstånd och fungerar vid betydligt lägre driftstemperaturer. Svängarmen är en intressant design med en ganska aggressiv måsvinge-layout.
Även om jag inte har verktygen för att mäta temperaturen på stöten, kan jag intyga att den fortfarande inte har bleknat på de tuffa stigarna i Queensland, och har klarat påfrestningarna på Lakeside Circuit en mycket varm decemberdag. Det känns som att en premiumfjädring borde ha en högkvalitativ dämpningsrespons som ger bra feedback till ryttaren samtidigt som du förblir plysch till döden för att inte vara på skräp.
Triumph valde en 41 mm Showa-gaffel med stor kolv för maskinens framsida. Deras ingenjörer hävdar att detta val enbart var baserat på prestanda, eftersom deras testrytare föredrog svaret från Showa-gaffeln framför Ohlins-gruppen med jämförbar specifikation som de recenserade. Efter några hektiska dagar på cykeln hittade jag ingen anledning att argumentera med kompressionen och justera benen på toppen. så enkelt som jag skulle vilja att det skulle vara, eftersom de är tydligt designade för att fungera på sportcyklar med clips istället för att komma i vägen för en klicker med de endelade stängerna på Triumph.
För att vara rättvis är kitet i båda ändar tillräckligt bra i varje roll, du måste vara en mycket snabb och skicklig ryttare, och då kommer fjädringen att vara den begränsande faktorn i din egen prestation. De flesta, inklusive mig själv, får slut på talang och bollinnehav innan fjädringen lämnar sin komfortzon.
Ändå tror jag absolut inte att den kommer att vara snabbare på banan än Suzukis lika daterade GSX-R750. Trots sin relativa ålder är GSX-R fortfarande ett väldigt lättåkt sportcykelvapen, så det bevisar faktiskt att den bargata Triple RS:s raka-till-krets-prestandan till och med GSX kan matcha den legendariska GSX.
Men på en snäv och utmanande bakväg kommer Street Triple RS smidighet, mellanslag och mer upprätt hållning att råda och göra en mer tilltalande bakvägsmaskin.
Brembo M50 fyrkolvs radiella bromsar med Brembo MCS-utväxlings- och spännviddsjusterbara bromsspakar var problemfria i kraft och lyhördhet när en 166 kg maskin togs till stopp.
Cykeln kändes faktiskt lättare än torrvikten på 166 kg, för när jag först drog av den från sidoramen slog cykeln mitt ben rakt eftersom jag använde mer än behövlig styrka. Det känns mer som att använda en dirtbike än en vanlig landsvägscykel.
Nya LED-strålkastare och varselljus vässar framsidans utseende och kombineras med en mer kantig profil för att ytterligare modernisera maskinens siluett.Trots sina minimalistiska proportioner har Triumph lyckats få plats med en bränsletank på 17,4 liter i den, vilket enkelt borde ge en räckvidd på 300 kilometer.
Instrumenteringen är fullfärgs-TFT och är GoPro- och Bluetooth-kompatibel, ger sväng-för-sväng-navigeringsuppmaningar på skärmen via en valfri anslutningsmodul. Displayen kan växlas genom fyra olika layouter och fyra olika färgscheman.
Triumph lägger till några olika lager av film på skärmen för att kraftigt reducera bländning, men jag hittade standardfärgschemat för att markera varje alternativ i solljus samt att växla mellan de fem körlägena eller ABS/traktionsinställningarna.På plussidan är vinkeln på hela instrumentbrädan justerbar.
Navigationssignaler och ett Bluetooth-system med telefon/musikkompatibilitet är fortfarande i slutskedet av utvecklingen och är ännu inte tillgängliga för oss att testa under modelllanseringen, men vi får veta att systemet nu är fullt fungerande och redo för aktivering.
Den nya sätesdesignen och stoppningen gör abborren till ett bra ställe att spendera tid på, och höjden på 825 mm är mer än tillräckligt för vem som helst.Triumph hävdar att baksätet också är bekvämare och har mer benutrymme, men för mig ser det fortfarande ut som en skrämmande plats att överväga att spendera när som helst.
Standardspeglarna fungerar bra och ser bra ut. Uppvärmda grepp och däcktrycksövervakning är tillval, och Triumph levereras med en snabbutlösningsbränsletank och bakficka.
Triumph kommer inte med några ursäkter för att marknadsföra Street Triple RS, och premiumsatsen som används i hela maskinen rättfärdigar verkligen dess pris på 18 050 $ + ORC. Det kan dock vara lite svårt att sälja på den nuvarande svåra marknaden när många större kapacitet och kraftfullare erbjudanden redan finns tillgängliga. Åkare som sätter sina lampor först är helt klart de rätta mantrat och upphängningen av Triple bör uppleva de rätta mantrat och upphängningen. för sig själva. Det är prestationsledaren och den högsta kvalitetsprodukten i detta medelstora till högvolymsegment.
Också vid horisonten finns en LAMS-laglig variant som kallas Street Triple S för nya förare med en motor som har minskat och avstämt för dessa krav, tillsammans med fjädring och bromskomponenter med lägre specifikation. Specifikationer för båda cyklarna kan väljas i tabellen nedan.
Motojourno – Grundare av MCNews.com.au – Australiens ledande källa för motorcykelnyheter, kommentarer och tävlingsbevakning i över 20 år.
MCNEWS.COM.AU är den professionella onlineresursen för motorcykelnyheter för motorcyklister.MCNews täcker alla områden av intresse för motorcykelpubliken, inklusive nyheter, recensioner och omfattande racingbevakning.