Cyclingnews har publikens stöd. Vi kan tjäna affiliate-provisioner när du köper via länkar på vår webbplats. Det är därför du kan lita på oss.
Det har gått över fyra år sedan FSA lanserade sin 11-växlade K-Force WE (Wireless Electronic) gruppuppsättning, och mindre än två år efter skivbromsversionen. Men idag tillkännager företaget att man går till 12-växlad med en K-Force WE 12 skivbromsgrupp. Naturligtvis vill man bygga vidare på de elektroniska bispeedsgrupperna direkt från och 12 jämföra med den tidigare generationen. Tre – Shimano, SRAM och Campagnolo.
Men det är inte allt. Satsen släpptes samtidigt som märkets mängd produkter, som spänner över väg, berg, grus och e-cyklar.
Beskrivs av FSA som en "uppdaterad drivlina", de flesta K-Force WE 12-komponenter är mycket lika de nuvarande 11-växlade komponenterna, men utöver uppgraderingen till 12 kedjehjul finns det några design- och finishjusteringar för att förbättra funktionalitet och estetik.
WE-satsen har trådlösa växelreglage som överför växlingskommandon till kontrollmodulen ovanpå framväxeln. Båda växelarna är fysiskt anslutna till ett batteri monterat på sadelröret, vilket innebär att satsen inte är helt trådlös, utan kallas av många som halvtrådlös.
Bortsett från ny, mer subtil grafik bär växelspakens kropp, den krökta bromsspaken och växelspaken över den befintliga, kritikerrosade ergonomin och ser i stort sett oförändrad ut på utsidan. Detsamma gäller för skivokarna, medan växelreglaget behåller sin kompakta huvudcylinder, räckviddsjustering för sammansatta spakblad, toppmonterade batteriavgasportar 3-power2 CR20-växellåda med trådlös cell.
Den påstådda vikten för varje växelreglage och bromsok (inklusive bromsslang och olja) är 405 gram, 33 gram respektive 47 gram tyngre än företagets påstådda vikt för de 11-växlade WE Disc vänster och höger växelreglage. De tidigare vikterna hade inga bromsbelägg, men vikterna som erbjöds för de nya men inte.
Den nya bakväxeln tycks skilja sig från den 11-växlade versionen endast i finish och vikt, med ny smyggrafik och ytterligare 24 gram. Den har fortfarande en maximal lastkapacitet på 32 ton och FSA:s jogging compound-remskiva, och har förmodligen fortfarande ingen returfjäder, fungerar mer som en robotarm än en traditionell parallellogram bakmekanism.
Framväxeln förblir hjärnan i operationen, eftersom den tar emot trådlösa signaler från växeln och styr hela växlingselementen i systemet.
Den passar ett standardlödt fäste, behåller sin automatiska finjustering och har en påstådd 70 ms växlingstid. Till skillnad från 11-växlad versionens 16-tands maximala kedjehjulskapacitet, har 12-växlad modellen 16-19 tänder. Bortsett från den diskreta "12"-grafiken, har den uppenbara karossen i stålet och den uppenbara strukturen varit hög och identisk. den bakre änden syns inte längre. Den påstådda vikten har sänkts från 162 gram till 159 gram.
FSA parade ihop det nya WE 12-hastighetsgruppen med sitt K-Force Team Edition BB386 Evo vevsats. Det är mer estetiskt tilltalande än tidigare K-Force vevar, med ihåliga 3K kolkompositvevar och ett stycke direktmonterade CNC AL7075 kedjehjul.
FSA hävdar att de svartanodiserade, sandblästrade kedjehjulen är kompatibla med 11- och 12-växlade Shimano-, SRAM- och FSA-drivlinor. BB386 EVO-axlarna är en legering med en diameter på 30 mm med en rad FSA-bottenfästen som säkerställer bred kompatibilitet.
Tillgängliga vevlängder är 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm och 175 mm, och kedjekransar finns i 54/40, 50/34, 46/30 kombinationer. Påstådd 54/40 ringvikt är 544 gram.
Den största visuella förändringen av FSA:s K-Force WE-kit är dess extra kedjehjul. Svänghjulet är fortfarande konstruerat av en gjuten, värmebehandlad hållare i ett stycke, och det största kedjehjulet är strömlöst nickelpläterat. Det mindre kedjehjulet är av titan och kassetten finns i storlekarna 11-25, 11-28, 11-13, 11-13 och 11-13, nya krav. sette väger 195 gram, vilket är betydligt lättare än den tidigare 11-växlade 11-28 kassetten på 257 gram.
K-Force-kedjan beskrivs av FSA som tyst och effektiv och har ihåliga stift, en 5,6 mm bredd och en nickelpläterad finish, och sägs väga 250 gram med 116 länkar, jämfört med 246 gram för de tidigare 114 länkarna.
K-Force WE-rotorer har en tvådelad rotordesign med en smidd aluminiumhållare, fräst rostfri stålring och rundade kanter för centrumlås eller sexbultsnav, 160 mm eller 140 mm i diameter. Deras påstådda vikt har ökat från 100 g och 120 g vid 140 mm respektive 160 mm 50 g till 160 mm 50 g.
På andra ställen driver ett 1100 mAh-batteri monterat på det inre sadelröret de två växelarna via en ansluten ledning, och bör ge liknande eller förbättrad användningstid mellan laddningarna. Det ursprungliga WE-systemet behövde slås på via en knapp på framväxeln innan användning, och gick in i standby-läge efter en period av inaktivitet. Tidigare laddades kabeln med batteriladdaren och sattes på igen. oförändrad finns det för närvarande ingen information om denna process eller förväntad batteritid.
Idag tillkännages också FSA:s nya effektmätare, baserad på ett kallsmidet AL6061/T6 aluminium vevparti med MegaExo 24mm eller BB386 EVO axlar. Kedjekransen är AL7075 aluminium stämpling och finns tillgänglig i en mängd olika 10, 11 och 12 hastigheter för att passa Shimano, SRAM och optimerade 1 hastigheter, även om FSA 1 hastighet och 1 hastighet. s.
Vevlängderna varierar från 145 mm till 175 mm, med 5 mm hopp utöver 167,5 mm och 172,5 mm. Den är polerad anodiserad svart och har en påstådd vikt på 793 gram i en 46/30, 170 mm-konfiguration.
Effektmätningssystemet är en verkligt internationell angelägenhet, med japanska töjningsmätare, kalibrerade av tyska vridmomentgivare. Det erbjuder virtuell vänster/högerbalans, är kompatibelt med Zwift via BLE 5.0, har ANT-överföring, är IPX7 vattentätt och har automatisk temperaturkompensation. Effektmätaren har en påstådd batteritid på 450 timmar/höger och förväntas vara exakt 450 timmar/1-cell med en enskild cell. priset för allt detta är bara 385 euro.
Det nya FSA-systemet eller E-Systemet är en elektrisk hjälpmotor på baknav med en potentiell total effekt på 504wH, plus en integrerad cykelstyrenhet och smartphone-app. Fokuserat på flexibilitet och integration är FSA:s 252Wh-batteri designat för montering i downtube, och ett extra 252Wh-batteri kan installeras i flaskburen för att dubbla flaskhållarens räckvidd för att fördubbla laddningssystemet ovanför flaskhållaren. cket hölje.
Batteriet driver en 43Nm in-wheel-motor, som FSA valde för sin förmåga att passa in i nästan vilken ram som helst, oavsett storlek. Den väger 2,4 kg och sägs ha mycket låg friktion vid hastigheter över 25 km/h. Det finns en integrerad vridmomentsensor som svarar snabbt, fjärråterförsäljares diagnostik och FSA har en lång livslängd, och FSA har en lång livslängd för underhåll och en lång livslängd för underhåll. kompatibel med iOS- och Android-enheter som gör det möjligt för förare att registrera sina åkdata, visa batteristatus och visa sväng för sväng GPS-navigering.
Vid hastigheter över 25 km/h (32 km/h i USA) stängs navmotorerna av, vilket gör att föraren kan fortsätta trampa med minimal kvarvarande friktion, vilket ger en naturlig åkkänsla. FSA:s E-System är också kompatibelt med Garmins E-bike Remote, som kan fjärrstyra din cykels assistansfunktioner, såväl som en annan Garmin+-anslutning, och kan vara ett tredje alternativ för din ANT+.
Efter provperioden kommer du att debiteras £4,99 €7,99 €5,99 per månad, avbryt när som helst. Eller registrera dig för ett år för £49 £79 €59
Cyclingnews är en del av Future plc, en internationell mediekoncern och ledande digital utgivare. Besök vår företagswebbplats (öppnas i en ny flik).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.Alla rättigheter reserverade.England och Wales företagsregistreringsnummer 2008885.