Hur ca0u inte00e0mm0?Visst, det blir varmt, men det slår definitivt kylan och du tjänar mycket på din tid.På Engine Builder hade vårt team fullt upp med att besöka tävlingsevenemang, utställningar, besöka motortillverkare och butiker och vårt vanliga innehållsarbete.
När det inte finns någon lokaliseringsstift i kåpan eller kugglådan, eller när hålet för styrstiftet inte passar ordentligt på stiftet.Ta det gamla spjället och slipa mitten så att det nu kan glida över vevnosen.Använd den för att säkra locket genom att dra åt bultarna.
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig.Våra tryckta tidningar ger teknisk information om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschinsiders.Du kan dock bara få allt detta genom prenumeration.Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller digitala utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt veckovisa Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkt i din inkorg.Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig.Våra tryckta tidningar ger teknisk information om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschinsiders.Du kan dock bara få allt detta genom prenumeration.Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller digitala utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt veckovisa Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkt i din inkorg.Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Med all variation av oljor på marknaden för alla tänkbara typer och konfigurationer av motorer, hur kan du sortera igenom allt detta och välja den som ger önskat resultat?
Som vår bosatta oljeexpert John Martin (tidigare Lubrizol Scientist) sammanfattade det: På 60- och 70-talen var olja ett lätt mål.Situationen är nu svår.
Motoroljor för personbilar (PCMO) har genomgått många förändringar under åren.Den största inverkan på prestandan för motortillverkarna är dock minskningen till 800 ppm av en slitageskyddstillsats som kallas ZDDP (zinkdialkylditiofosfat), på grund av dess skadliga effekt på katalytiska omvandlare.Tidigare oljeformuleringar har innehållit upp till 1200-1500 ppm ZDDP.
De senaste PCMO-formuleringarna är designade för att minska avgasutsläppen och förbättra bränsleeffektiviteten.De var också tvungna att förlänga livslängden på katalysatorn, vilket inte är ett problem för en racingmotor.Runt 1996 introducerade många OEM-tillverkare OHV-motorer med rullföljare för att minska behovet av höga halter av antislitagetillsatser.Fram till dess kunde högpresterande motorer från tidigt 90-tal använda samma olja som lagermotorer utan några konsekvenser.Idag, om du använder gatolja (API-godkänd) i många högpresterande applikationer, kommer den inte att kunna hantera belastningen, särskilt när platta ventilkamaxlar går sönder.
På grund av den lägre ZDDP i PCMO har vissa motorbyggare och hobbyister gått över till diesel med högre tillsatskoncentrationer.Men experter varnar för att 1 200 ppm (finns i diesel) kan vara på gränsen till vad motortillverkarna behöver.Många vanliga racers kan använda dieselbränsle i lågpresterande maskiner.Men om du vill pressa ut varje uns av kraft, är din bästa insats att använda en olja designad för det ändamålet (det är där racingolja kommer in i bilden).
Vissa av dieselbränsletillsatserna som hjälper till att hålla sot i fjädring kanske inte är lämpliga för racerbilar och kan lämna lite kraft jämfört med racingoljor.Racingoljeexperter säger att deras oljor ger bättre slitageskydd än API-designade oljor och hjälper till att öka kraften eftersom de också minskar det inre motståndet (friktion).
Bensin Direct Injection (GDI) och Turbocharged Direct Injection (TGDI)-motorer får tillverkare att kämpa för att hitta lösningar för låghastighetsförtändning (LSPI).OEM-tillverkare arbetar med oljeproducenter (API och ILSAC) för att utveckla nya standarder för att lösa detta problem.Den nya API/ILSAC-klassificeringen, kallad GF-6, kommer att lanseras i maj i år, men det är fortfarande långt kvar.Tre nya motortester måste utvecklas och alla gamla tester uppdateras.Testmotorn som används för äldre tester har uppdaterats för att representera mer av vad som händer idag.
Sammanlagt finns det sju nya tester inriktade på GF-6.Det finns fyra alternativ till de nuvarande ASTM Series III-, IV-, V- och VI-testerna.Tre nya tester inkluderar det reviderade Sequence VI-testet för kvalificerade lågviskösa oljor och Sequence IX-kedjans slitagetest för LSPI och X.
Enligt API:n har många GF-5-tester kommit till ett slut.Det finns flera reservdelar till den gamla motorn.Därför behöver API också testas med nya alternativa tester.IIIH-sekvensen ersatte IIIG-sekvensen och är ett oxidations- och utfällningstest.Detta test har uppdaterats för att använda 2012 FCA 3.6L port bränsleinsprutningsmotor (PFI).IIIG-testet använde en GM 3800 V6-motor som lades ner 1996.
VH-testet ersätter VG och är ett av de äldsta testerna med en 1994 Ford 4.6L V8 under GF-5.Ersättningstestning använder för närvarande en 2013 Ford 4.6L för att utvärdera dess förmåga att skydda motorkomponenter från slam och lack.Sequence IVB är ett kam- och slitagetest på Toyotas 1,6L 4-cylindriga motor.Detta test är ett alternativ till det nuvarande IVA-testet.
Helt nytt LSPI-test med Ford 2.0L GDI EcoBoost-motor, som är ett nytt slitagetest för kamkedjan.Kedjeslitagetestet avgör hur genomblåsning på grund av bränsleutspädning och oljeförorening kan leda till ökat kedjeslitage.2,0-liters Ford-motorn kommer också att användas för tester.
Sequence VIE bränsleekonomitestet använder en 2012 GM 3.6L-motor istället för en 2008 2.6L Cadillac.Detta test mäter hur bränsleekonomin kan förbättras.En annan version av detta test (Sequence VIF) mäter bränsleekonomin vid användning av lågviskösa oljor.
För att öka förvirringen har API/ILSAC delat upp GF-6 i två specifikationer: GF-6A och GF-6B.GF-6A är kompatibel med fordon som för närvarande använder SN PLUS eller Resource Conserving SN.Viskositeten för sådana oljor är endast 0W-20.Det kommer att fokusera på att eliminera kedja och LSPI-slitage, såväl som de senaste GDI- och GTDI-motorerna.
Den senaste motorn kommer att gå ännu längre och kräver 0W-16 (dvs nuvarande Toyota och Honda).Reenactors måste vara mycket uppmärksamma eftersom att använda fel olja kan leda till problem i det långa loppet.Den nya API-symbolen kommer att användas för att beteckna GF-6B.Märket, som ser mer ut som en sköld än den traditionella Starburst API, kommer att finnas på framsidan av oljeflaskan.
En av svårigheterna med hur racingoljor marknadsförs idag är att motortillverkare och racerbilar måste bestämma sig för vilka oljebolag de ska lita på eftersom det inte finns några jämförbara specifikationer.Detta kanske inte ändras när som helst snart eftersom racingoljor är en nischmarknad jämfört med storleken på personbilsmarknaden.Det behövs laboratorietester för att definiera det som en kategori.Detta är i sig inte möjligt för de flesta etniska oljebolag.Om de fungerar tillsammans som API/ILSAC kanske de kan göra det?Omtänksam.
Experter varnar för att jaga den högsta ppm oljan som om det vore den heliga graalen, eftersom det betyder så mycket mer.Mängden tvättmedel som används och balansen mellan slitageskyddstillsatser är en annan stor skillnad mellan racing- och gatoljor.Rengöringsmedel rengör motorn från kolavlagringar och avlagringar, vilket är mycket viktigt för gatumotorer som arbetar med korta insprutningar och lägre driftstemperaturer.Men racingmotorer behöver inte så mycket renare eftersom de blåser ut mycket oftare.
Cirka 85 % av motoroljan är gjord av en eller en blandning av fem grupper av basoljor.Grupp I basoljor är de minst raffinerade och används i vanliga rakviktsoljor.Den andra gruppen har färre föroreningar och är mer renad.Används i konventionella multigrade oljor.Basoljor från grupp III klassificeras som syntetiska eftersom de raffineras ytterligare.Grupp IV basoljor är PAO (polyalfaolefin) föreningar, medan grupp V är i princip allt som inte faller inom de fyra första grupperna.
De flesta racingoljor har syntetiska basoljor eller blandningar, men vissa mineraloljor av hög kvalitet används också idag.Att använda syntetiska oljor kommer inte nödvändigtvis att förbättra prestandan, men de är mindre känsliga för värme.Syntetiska basoljor har dock gått över till oljor med lägre viskositet för att minska parasitisk kraftförlust, vilket är mest användbart i racing.
Tillsatsernas kemiska sammansättning och sammansättningen som helhet är viktigare än de enskilda typerna av basoljor.Du kan inte objektivt bedöma en olja baserat på en eller två ingredienser.Syntetiska material gör att motorn kan köras vid högre temperaturer och förlänger oljebytesintervallen, men mineraloljor kan också användas i racing.Mineralbasoljor har sett mer framgång under de senaste åren.Syntetiska oljor överträffar mineraloljor i extrem värme och kyla, men är inte alltid det bästa valet.Mineralolja är vanligtvis det billigare alternativet, speciellt om du tömmer den ofta.
Som ryttare och motorbyggare letar vi alltid efter sätt att öka effekt och varvtal.Att öka effekt och varvtal ökar dock också belastningen på smörjfilmen som oljan måste hålla mellan metalldelarna.Racing oljebolag utvecklar smörjmedel som kan hantera högre belastningar på tunnare oljefilmer än någonsin tidigare.De är designade för att klara högre belastning utan att öka slitaget, vilket är det största problemet.Vi stöder inte ett eller annat varumärke här, men de varumärken som presterar bäst har erfarenheten och testerna för att bevisa att de gör vad de ska göra.
Racer- och bilindustrin är fortfarande långt från 60- och 70-talen (som många kallar sina glansdagar).Eftersom allt från våra tandborstar till telefoner blir mer komplext, kommer åtminstone motorolja inte med en app än.EB