Hur kan du inte älska sommaren? Visst, det blir varmt, men det slår definitivt kylan, och det finns mycket att göra med din tid. På Engine Builder har vårt team varit upptagna med att delta i tävlingsevenemang, shower, besöka tillverkare och motorbutiker och vårt vanliga innehållsarbete.
När timinglocket eller blocket inte har en tappstift, eller när stifthålet inte passar tätt mot stiftet. Ta en gammal dämpare och slipa ner i mitten så att den nu kan glida in på vevnosen. Använd den för att säkra locket samtidigt som du drar åt bultarna.
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig. Våra tryckta tidningar tillhandahåller djupgående tekniska funktioner om allt du behöver veta om motorbyggande och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med den senaste informationen och branschen, vi kan bara få den senaste informationen och branschen, vi kan få tekniska nyheter och produkter. .Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller digitala utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt veckovisa Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkt i din inkorg. Du kommer att täckas av hästkrafter på nolltid!
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig. Våra tryckta tidningar tillhandahåller djupgående tekniska funktioner om allt du behöver veta om motorbyggande och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med den senaste informationen och branschen, vi kan bara få den senaste informationen och branschen, vi kan få tekniska nyheter och produkter. .Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller digitala utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt veckovisa Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkt i din inkorg. Du kommer att täckas av hästkrafter på nolltid!
Medan mycket av nybilssnacket nuförtiden kretsar kring att fasa ut förbränningsmotorer för batteridrivna elbilar, finns det fortfarande några OEM-tillverkare som vill tillfredsställa aptiten hos våra motorentusiaster. Ett perfekt exempel är Chevrolet Performances nya ZZ632/1000 stora blockmotor – över 1 000 hästkrafter i 62 kubik bränsleförbrukning!
Vi vet att lådmotorer kan vara ett känsligt ämne för vår publik, men det är svårt att ignorera vad vissa OEM-tillverkare har tjatat om på sistone. Även om det kan tyckas motsäga alla löften om att gå över till fler hybrid- och elfordon, ökar även bilföretag som Dodge och Chevrolet på förbränningssidan, med produkter som 5PO Camera Big och CO 572ar.
Chevrolet Performance tar nu det ett steg längre med sin senaste stora 632 kubiktum, 10,35-liters, 1 004 hästkrafter tjocka Chevrolet. Motorn visades på SEMA 2021, och lådmotorer som denna fortsätter att utvecklas med mer innovation, mer kraft och större slagvolym än någonsin tidigare.
Den nya Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine är inget undantag. Det är den mest kraftfulla backmotorn som Chevrolet någonsin har byggt, med modern bekvämlighet EFI-teknik och mer än 1 000 hästkrafter på 93-oktanig pumpgas. Den når den hästkraften vid 6 600 varv per minut och levererar 0,5-5,6 ft män vid 0,5-7 att dessa siffror är naturligt eftersträvade?
ZZ632 är en V8-motor med gjutjärn, höga däcksblock med 4-bultar kraftkåpor, 4.600˝ x 4.750˝ borrning och slaglängd. Det är samma fundament som används på 572-blocket, men den är borrad mer än 0.040˝ och har 3/8″ roterande en 4-axlars sammansättning av 4 axlar för 3/8″ roterande stål. stål H-balksstänger och smidda aluminium 2618 kolvar, som alla är invändigt balanserade.
Ovanpå har 632:an ett cylinderhuvud av aluminium med expansionsportar med en 70cc-kammare och en RS-X-design. Insugningsgrenröret är också av aluminium och är en höghus, enkelplanskonstruktion. Ventiltåget består av en hydraulisk rullkamaxel i stål med en insugningslängd på 270º och en utblåsningslängd på 287º och en avgaslyftlängd på 7º och 0º. .782˝ avgassystem.
På tal om ventilerna, delarna är av titan med en 2.450-tums insugsport, 1.800-tums avgasport och en 5/16 OD-skaft. Swingarmen är en smidd aluminiumrullaxel monterad svingarm med ett förhållande på 1,8:1.
Ytterligare funktioner för motorn inkluderar 86 lb/h. Bränsleinsprutare, 58X vevavtryckare, spoltändning nära plugg, aluminiumvattenpump, 8-qt stålsump och 4500-stil gasspjäll. Alla dessa erbjuder över 1 000 hästkrafter vid 93-oktan och ett 12:1 rpm, 0pm komprimeringsförhållande.
Med gott om eftermarknadsstöd för det stora blocket är det inte svårt för folk att pressa den här motorn förbi 1 004-hästkraftsmärket, oavsett om du väljer att använda forcerad induktion eller inte. Med nästan 10,4 liters cylindervolym tillgängligt och en helsmidd bottenände är denna motor redo att ta straffet med höga hästkrafter.
Som sådan florerar rykten om priset på 1 000 hästkrafter, 632 kubiktumsmotorn. Chevrolets MSRP ser ut att ligga i intervallet $37K-$38K.Om du kan leva med priset vill vi gärna veta vad du är beredd att lägga denna best i. Den kommer att finnas tillgänglig i början av 2022.
Veckans motor är sponsrad av PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original och Scat Crankshafts. Om du har en motor som du vill lyfta fram i den här serien, vänligen maila Engine Builder Editor Greg Jones [email protected]