Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig. Våra tryckta tidningar tillhandahåller djupgående tekniska funktioner om allt du behöver veta om motorbyggande och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med den senaste informationen och branschen, vi kan bara få den senaste informationen och branschen, vi kan få tekniska nyheter och produkter. .Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller digitala utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt veckovisa Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkt i din inkorg. Du kommer att täckas av hästkrafter på nolltid!
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig. Våra tryckta tidningar tillhandahåller djupgående tekniska funktioner om allt du behöver veta om motorbyggande och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med den senaste informationen och branschen, vi kan bara få den senaste informationen och branschen, vi kan få tekniska nyheter och produkter. .Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller digitala utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt veckovisa Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkt i din inkorg. Du kommer att täckas av hästkrafter på nolltid!
Mindre vevaxlar och kamaxlar är mycket "fjädrande", de motstår uträtning och är svåra att räta ut med kulbläsning. Jag föredrar att använda kulblästring på alla vevaxlar och kamaxlar som går genom affären. När de är på en utjämnare böjs dessa delar ofta med några tusendelar med bara en lätt tryckning av dessa delar för att ge dessa mindre 42 stycken 42 bättre stöd. uträtningsprocessen lättare. Jag gillar att placera plankorna mellan vinklarna på utjämnaren så att det är lätt att flytta över.
På grund av det senaste tillskottet av verkstadsutrustning har alla våra maskiner flyttats för att göra plats. För att förhindra att intilliggande eller intilliggande maskiner smutsar ner varandra med flygande skräp, använde jag ett billigt duschskydd som väggen mellan dem. När jag hängde upp med en bit skrotrör och buntband tog installationen bara några minuter. Den genomskinliga linern släpper fortfarande igenom butiksljus, så det finns inget ljus i verkstaden.
Diametern på dieselmotorns oljefilter är större än min största filternyckel, så jag gjorde den här remnyckeln av ett gammalt tändstiftsuttag, ett slitet multi-V serpentinbälte och en liten bit PVC 1/2˝ schema 40-rörledning. Jag använde en vinkelslip för att snabbt göra spår på motsatta sidor av den lilla delen av pvc-röret och tappade hålet genom hylsan. et.Du behöver bara hålla bältet på plats, men inte tillräckligt för att hålla bältet från att glida. Skjut in remmen i skåran för att justera storleken. Trimma längden på bältet efter behov.
Det är svårt att avsluta släppringen i en motor med lutande däck som t.ex. 409 Chevy. Rotera en bit av förbrukad cylinderfoder ungefär 0,003˝ mindre än hålet. Se till att den är tillräckligt lång. Med den kan du trycka in ringen i den borrade fyrkanten. Om du vill bli riktigt kräsen kan du även trycka igenom den traditionella deformationsringen.
När vi försöker avgöra om ett järnhuvud har ett falskt säte, har vi upptäckt att den snabbaste metoden är en huvudkontroll. Om det har ett falskt säte, kommer du att veta det direkt.
När du efterbearbetar block eller huvuden är det bäst att avgrada alla vattenmantel och bulthål före kapning. Många fräshuvuden har avlagringar och rester på dessa områden, vilket kan orsaka "dragmärken" när skärhuvudet passerar förbi. Problem kan uppstå med havhuvudet eller något huvud som inte är helt blästrat. Det minskar också verktygsslitage. Naturligtvis är en snabb avgradning en fin avgradning.