Yachting Monthlys expertpanel samlas för att ge dig sina bästa toppar för förbättring av däck
Se till att du checkar ut innan du lämnar Frankrike för att undvika övernattning i Schengenområdet. Kredit: Getty
När vi granskar nya och begagnade båtar på Yachting Monthly är en av de viktigaste sakerna som våra testare tittar på däckslayouten och hur installationen kan hjälpa eller hindra potentiella köpare. Naturligtvis, oavsett däckslayouten från fabriken, kan du göra förbättringar av däcket för att få din yacht att fungera bättre för dig.
Vi har samlat vårt team av expertkryssare för att ge dem sina bästa tips för att förbättra en mängd olika fartygstyper och seglingsstilar på däck.
För att förhindra detta är min 45ft sloop Mo utrustad med ett lock i rostfritt stål som passar under ventilens kompressionsring, vilket gör ventilen praktiskt taget vattentät.
Jag säger "nästan" eftersom de flesta Dorade-lådor har ett dräneringshål i botten som fortfarande kan släppa in en liten mängd vatten under mycket svåra förhållanden, så det är fortfarande en smart idé att stoppa in en trasa i ventilen underifrån.
När jag är till sjöss använder jag karbinhaken: den säkrar cockpitskåpet, men det betyder att jag fortfarande kan öppna det snabbt.
Installationen av grindar på skyddsräcket gjorde det lättare för Algols personal att komma in. Kredit: Jim Hepburn
Efter att besättningen hade opererat höften och knäet behövde vi lite arbete på rälsen på min Beneteau Evasion 37 Algol.
Räckeslinjerna måste då kortas och portstängningslinjer installeras på båda sidor;de är fjättrade för enkel åtkomst från en ponton eller jolle.
Använd 6 mm x 50 mm pannhuvuden i rostfritt stål för att skruva fast dörr- och stolpsockeln genom teakskenorna in i teakbrädorna på sidan för extra styrka.
Dörrkarmar och pelare är från Tyskland. De hylsor, öglor och snäppbyglar som används för att förkorta skyddsräckets vajer är från Storbritannien.
Jag var tvungen att göra en enkel trådpress för att hydro-diesmida nya hylsor på rostfri tråd.
William gjorde sin egen skräddarsydda bimini eftersom han inte kunde hitta en bimini som passade hans smala akter Gladiateur 33. Bildkredit: William Schotsmans
Avståndet mellan den främre änden av bommen och det bakre fjäderbenet är 0,5 m, och den bakre delen av den bakre fjäderbenet måste förlängas.
Den består av en stång i rostfritt stål som är gångjärnsförsedd på det bakre stödet, med en svetsad ögleplatta framtill för fastsättning till topplyften.
Topplyften går genom ett block monterat på bakstödet och löper snabbt över stötgropen. Duken är fäst vid stötstången och två akterstag.
Sedan installationen för 15 år sedan har Bimini uthärdat 18 knops motvind och 40 knops medvind.
Förra året förbättrade vi systemet med två triangulära paneler. Sittbrunnen är halvsluten med tillägg av tenders och små parasoller på daviterna.
Den kan tas bort på några sekunder. Om det blir storm när jag förtöjer, skulle jag lossa biminien och installera den ovanför den främre luckan.
Byt ut en del av skyddstråden mot en vajer som lätt kan lossas i en nödsituation. Kredit: Harry Deckers
Lösningen är att göra en bygel som går att lossa, eller använda en bit tråd för att hålla fast den bakre änden av tråden så att den lätt kan klippas.
Att installera en fast VHF i kanalen kommer att säkerställa att du har kontinuerlig hög effekt. Kredit: Harry Deckers
Jag föredrar en annan inställning, och jag har en fast VHF i min kabin – så jag kan lyssna och kommunicera på VHF med hög effekt samtidigt som jag vistas i sittbrunnen och kan se vad som händer i min Surround me när jag seglar.
Vi har en härlig uppsättning icke-vattentäta cockpitkuddar, men vi kan inte ställa dem till sjöss ifall de blir blöta.
De ser inte lika bra ut som våra tyger, men de är helt vattentäta, torkar snabbt, mycket bekväma och håller i flera år.
Varje matta kräver cirka tre meter rörisolering. Skär dem bara i sju längder på 40 cm och trä snöret genom hålen i isoleringen några gånger.
Tillverkad av takmaterial av polykarbonat släpper den nya följeslagaren ner mer ljus. Kredit: John Willis
På varje resa installerade jag "Willis Light Access Door" före avresan, som inte var något annat än en bit av 6 mm polykarbonattakmaterial skuren för att passa ingången.
Den har varit i alla förhållanden upp till kraftiga vindar och hindrade den från att blåsas bort när jag använde en kort sladd genom ett hål i dess botten för att hålla den på plats och tog bort den i kraftiga vindförhållanden.
Eftersom den är genomskinlig ger den mycket ljus samtidigt som den ger avskildhet, och jag kan även använda den för att skriva anteckningar på den med min twillpenna.
Det kostar mindre än ett stort glas vin och tar cirka fem minuter att mäta och skära med ett bärbart pussel.
Framtida förbättringar?Jag lekte med tanken på att använda ett 8,,-ark, men jag kunde inte ens bryta 6 mm-grejen, så jag tycker inte att det är så vettigt.
Ett permanent 2 m knutet rep gör överföringen från båt till yacht lättare när den är uppblåst. Kredit: Graham Walker
Vi hade precis landat efter 3 000 mil, och med båten packad kunde vi inte vänta på att komma i land till den där efterlängtade puben.
Vi tre klarade oss, men den fjärde befann sig med fötterna på jollen och armarna i stötgropen, och gapet vidgades plötsligt tills han till slut graciöst föll ner i vattnet.
Nåväl, vi har nu ett 2 m starkt knutet rep permanent fäst ovanför sockerskålen på OVNI 395.
Detta gav oss något att hålla fast vid när vi flyttade mellan rullande båtar och rasande anbud.
Den kan både sänka sig och dra sig ur jollen, vilket är till hjälp om vågorna försvårar förflyttningen – eller på väg tillbaka från stången!
Stångens bas är av rostfritt stål (helst 316) rör i storleken på min spinnakerstav, som jag monterar på ett stadigt stativ på däcket.
Jag använder den för att montera min radarantenn eftersom den undviker att slå hål i masten och sparar vikt. Detta ger mig en räckvidd på 12 mil, vilket jag är mycket nöjd med.
Du kan också montera bakljus på stolpar (för att hålla dem ovanför flaggan, vilket är användbart när man seglar på natten), cockpit- eller däcksljus och ankarljus.
I detta läge kommer ankarljuset att se bättre på kortare avstånd, speciellt när du ankrar nära land, och alla ljus är bra.
Du kan även montera radarreflektorn på mastens framsida strax under radarn så att du inte behöver slå fula hål i masten.
Vid kraftigt regn akterut kan kåpan sänkas för att isolera kabinen från väder och vind, samtidigt som den tillåter enkel och snabb åtkomst till kabinen.
Det finns två horisontella segellister på locket för att förhindra att det blåser in i kabinen.
Den kan också sänkas ner på natten eller när besättningen sover för att ge avskildhet och tillräcklig ventilation.
Tryckta och digitala utgåvor finns tillgängliga via Magazines Direct – där du också kan hitta de senaste erbjudandena.