Baiskeli ya Canyon's Strive enduro ina chasi isiyobadilika ambayo huiweka kwenye jukwaa la Enduro World Series.
Hata hivyo, hadi sasa, ilihitaji utengamano wa ziada ili kukidhi gurudumu la inchi 29, umati wa watu wanaosafiri kwa muda mrefu ambao walipendelea kupanda njia au mistari mikubwa ya milimani kuliko mbio, kwa kuwa ndiyo baiskeli pekee iliyotoa magurudumu makubwa na korongo kubwa la kusafiri.
Baada ya kutoa mifano mpya ya Spectral ya 2022 na Torque 2022 ili kujaza pengo kati ya barabara zisizo na barabara na freeride, Canyon iliamua kurudisha Strive kwenye mizizi yake na kuifanya kuwa baiskeli ya mbio za asili.
Jiometri ya baiskeli ilirekebishwa. Kuna safari nyingi za kusimamishwa, fremu ngumu na kinematiki iliyoboreshwa. Canyon huhifadhi mfumo wa kurekebisha jiometri ya Strive's Shapeshifter, lakini hubadilisha baiskeli ili kuifanya ielekezwe zaidi nje ya barabara kuliko swichi ya kupanda mlima.
Kwa maoni kutoka kwa Timu ya Mashindano ya Canyon CLLCTV Enduro na Kitengo cha Mvuto cha Canyon, chapa hiyo ilisema wahandisi wake waliazimia kuunda baiskeli ambayo ingeokoa wakati kwenye kila wimbo, kutoka kwa KOM ya ushindani hadi hatua za EWS.
Kwa mtazamo wa kasi, Canyon inashikilia magurudumu ya inchi 29 kwa Strive CFR, shukrani kwa uwezo wao wa kudumisha nguvu na kusaidia kuboresha mshiko.
Chapa hiyo inaona manufaa ya jumla ya magurudumu ya inchi 29 juu ya muundo wa baiskeli ya mullet mseto kwa mbio za enduro kwa sababu ardhi ni tofauti na njia zenye miinuko mikali hazifanani kuliko baiskeli za mteremko. Baiskeli hii haiendani na mullet.
Ukubwa wa fremu nne: Ndogo, Kati, Kubwa na Kubwa Zaidi zimetengenezwa kutoka kwa nyuzinyuzi za kaboni na zinapatikana tu katika hifadhi kuu ya Canyon ya CFR.
Kwa kuwa ni gari la mbio lisilobadilika, Canyon inasema nyuzinyuzi za kaboni za hali ya juu huruhusu wahandisi kufikia malengo yao mapya ya ugumu huku wakipunguza uzito.
Kwa kubadilisha sehemu ya mtambuka ya karibu kila mrija kwenye fremu, na kurekebisha kwa upole nafasi ya egemeo na mpangilio wa kaboni, pembetatu ya mbele sasa ni ngumu kwa asilimia 25 na nyepesi kwa gramu 300.
Canyon anadai fremu hiyo mpya bado ina uzito wa gramu 100 pekee kuliko uzani mwepesi wa Spectral 29. Ugumu wa pembetatu ya mbele uliongezwa ili kufanya baiskeli kuwa thabiti zaidi na utulivu kwa kasi, huku pembetatu ya nyuma ikidumisha ukakamavu sawa ili kudumisha njia na kushika.
Hakuna hifadhi yoyote ya ndani ya fremu, lakini kuna wakubwa chini ya bomba la juu la kupachika vipuri.Fremu zilizo juu ya wastani pia zinaweza kutoshea chupa ya maji ya 750ml ndani ya pembetatu ya mbele.
Uelekezaji wa kebo ya ndani hutumia upangaji wa povu ili kupunguza kelele. Zaidi ya hayo, ulinzi wa mnyororo ni mzito na unapaswa kuwaepusha na minyororo.
Uondoaji wa matairi yenye upana wa juu zaidi wa inchi 2.5 (milimita 66). Pia hutumia ganda la mabano ya chini yenye nyuzi 73mm na nafasi ya Boost hub.
Strive mpya ina safari ya 10mm zaidi hadi 160mm. Usafiri huu wa ziada uliruhusu Canyon kurekebisha kuwezesha kusimamishwa ili kuitikia zaidi kushikilia, kuongeza utulivu na kupunguza uchovu.
Kiharusi cha kati na kiharusi cha mwisho hufuata mkondo wa kusimamishwa sawa na muundo wa awamu ya tatu wa muundo wa awali. Sifa za kusimamishwa ni mojawapo ya sifa muhimu ambazo Canyon inatarajia kubeba kutoka kwa baiskeli za awali.
Hata hivyo, kuna baadhi ya mabadiliko, hasa ya anti-squat ya baiskeli. Canyon imeboresha upinzani wa kuchuchumaa kwenye sagi ili kusaidia Jitahidi kuwa mpanda mlima mwenye ujuzi kutokana na kusimamishwa zaidi na kuongezeka kwa unyeti.
Bado, inaweza kupunguza uwezekano wa kurudi nyuma kwa kanyagio kwa kufanya hatua ya kuzuia kuchuchumaa kushuka haraka, na kuifanya Jitahidi kuhisi bila mnyororo unaposafiri.
Canyon inasema fremu hiyo inaoana na mshtuko wa hewa, na imeundwa karibu na uma wa 170mm wa kusafiri.
Mirija ya kichwa na pembe za mirija ya kiti ya Strive ya hivi punde zimesasishwa ikilinganishwa na muundo unaotoka.
Pembe ya bomba la kichwa sasa ni digrii 63 au 64.5, wakati pembe ya bomba la kiti ni digrii 76.5 au 78, kulingana na mipangilio ya Shapeshifter (soma endelea kwa habari zaidi juu ya mfumo wa Shapeshifter).
Hata hivyo, pembe muhimu za baiskeli sio vitu pekee ambavyo vimefanyiwa kazi upya kwa kiasi kikubwa. Pia kumekuwa na ongezeko kubwa la kufikia. Ndogo sasa inaanzia 455mm, kati hadi 480mm, kubwa hadi 505mm na kubwa zaidi hadi 530mm.
Canyon pia iliweza kupunguza urefu wa kusimama na kufupisha bomba la kiti. Hizi ni kati ya 400mm hadi 420mm, 440mm na 460mm kutoka S hadi XL.
Vitu viwili vilivyokaa sawa ni mabano ya chini ya 36mm ya chini na minyororo ya haraka ya 435mm iliyotumiwa kwa ukubwa wote.
Wengine wanaweza kusema kuwa wahudumu wa muda mfupi hawaendi vizuri na umbali mrefu.Hata hivyo, mkufunzi wa Canyon CLLCTV Fabien Barel anasema baiskeli imeundwa kwa ajili ya waendeshaji waendeshaji na wakimbiaji mahiri na inapaswa kuwa na uzani wa juu wa gurudumu la mbele na kuchonga baiskeli wakati wa kupiga kona ili kuchukua fursa ya uimara wa kituo cha mbele na kubadilika kwa kituo cha nyuma.
Strive's Shapeshifter - zana ambayo timu za mbio ziliombwa ili kuboresha unyumbulifu wa baiskeli - hufanya kazi kama chipu ya kugeuza papo hapo na hutoa Strive na mipangilio miwili ya jiometri. Bastola ndogo ya hewa iliyotengenezwa na Fox hubadilisha jiometri ya baiskeli na kinematics ya kusimamishwa kwa kuongeza upinzani wa squat na kupunguza nguvu.
Sasa kwa kuwa Strive ni baiskeli ya enduro iliyojitolea, Canyon imeweza kupanua safu ya marekebisho ya Shapeshifter.
Mipangilio hii miwili inaitwa "Njia ya Kukata" - iliyoundwa kwa ajili ya kuteremka au kuendesha gari kwa njia mbaya - na "Njia ya Pedali," iliyoundwa kwa ajili ya kupanda au kupanda kwa kiwango cha chini sana.
Katika mpangilio uliokatwa, Canyon hupunguza digrii 2.2 kutoka kwa pembe ya bomba la kichwa hadi digrii 63. Pia huongeza bomba la kiti la ufanisi kwa kiasi kikubwa kwa digrii 4.3 hadi digrii 76.5.
Kubadilisha Shapeshifter kwa hali ya kanyagio hufanya Jitahidi kuwa baiskeli ya michezo zaidi.Inaongeza bomba la kichwa na pembe za bomba za kiti zenye ufanisi kwa digrii 1.5 hadi digrii 64.5 na digrii 78, mtawaliwa.Pia huinua mabano ya chini kwa 15mm na hupunguza safari hadi 140mm, huku ikiongeza maendeleo.
Kwa marekebisho ya 10mm, unaweza kupanua au kufupisha kituo cha kufikia na mbele kwa kuongeza au kupunguza 5mm.Hii inapaswa kuruhusu waendeshaji wa ukubwa tofauti kupata usanidi unaofaa zaidi kwenye baiskeli ya ukubwa sawa.Kwa kuongeza, inaruhusu waendeshaji kubadilisha mipangilio yao kulingana na wasifu wa kozi ili kuongeza utendaji.
Canyon inasema ujenzi wa ukubwa mpya wenye vikombe vinavyoweza kurekebishwa vya vipokea sauti vinavyobanwa kichwani unamaanisha saizi hizi zinaweza kufunika aina mbalimbali za waendeshaji. Unaweza kuchagua kwa urahisi kati ya saizi, hasa kati ya fremu za kati na kubwa.
Laini mpya ya Strive CFR ina miundo miwili—Strive CFR Underdog na ile ya gharama zaidi ya Strive CFR—pamoja na baiskeli ya tatu ya kufuata (tunatazamia bidhaa inayotokana na SRAM).
Kila moja inakuja na kusimamishwa kwa Fox, gearing na breki za Shimano, magurudumu ya DT Swiss na matairi ya Maxxis, na vifaa vya trim vya Canyon G5. Baiskeli zote mbili zinapatikana katika rangi za kaboni/fedha na kijivu/chungwa.
Bei zinaanzia £4,849 kwa CFR Underdog na £6,099 kwa CFR. Tutasasisha bei za kimataifa tukipata.Pia, angalia upatikanaji mtandaoni kwenye tovuti ya Canyon.
Luke Marshall ni mwandishi wa kiufundi wa BikeRadar na Jarida la MBUK. Amekuwa akifanya kazi kwa majina yote mawili tangu 2018 na ana zaidi ya miaka 20 ya uzoefu wa baiskeli ya milimani. Luke ni mpanda farasi anayezingatia mvuto na historia ya mbio za kuteremka, akiwa ameshindana hapo awali katika Kombe la Dunia la UCI Kuteremka. Kuelimishwa kwa kiwango cha digrii katika uhandisi na anapenda kukujulisha kila bidhaa yake na anapenda kukujulisha kikamilifu na kukujulisha kila bidhaa yake. maoni huru.Unaweza kumpata kwenye trail, enduro au baiskeli ya kuteremka, akiendesha njia za kuteleza kwenye bara la Wales Kusini na Kusini Magharibi mwa England. Anaonekana mara kwa mara kwenye podikasti ya BikeRadar na chaneli ya YouTube.
Kwa kuweka maelezo yako, unakubali Sheria na Masharti na Sera ya Faragha ya BikeRadar. Unaweza kujiondoa wakati wowote.