Chassis nzima ya gari ya Divergent3D imechapishwa kwa 3D. Ilionekana kwa mara ya kwanza kwa umma katika kibanda cha SLM Solutions katika Formnext 2018 huko Frankfurt, Ujerumani, kuanzia tarehe 13 hadi 16 Novemba.
Iwapo una ujuzi wowote wa kufanya kazi wa utengenezaji wa viongezi (AM), pengine unafahamu vipuli vya uchapishaji vya 3D vya jukwaa la injini ya ndege ya Leap ya GE. Vyombo vya habari vya biashara vimekuwa vikiandika hadithi hii tangu 2012, kwa vile ilikuwa kisa cha kwanza cha AM kilichotangazwa vyema katika mpangilio wa ulimwengu halisi wa uzalishaji.
Vipuli vya mafuta vya kipande kimoja huchukua nafasi ya kile kilichokuwa kusanyiko cha sehemu 20. Pia ilibidi kiwe na muundo dhabiti kwa sababu ilikabiliwa na halijoto ya juu hadi nyuzi joto 2,400 ndani ya injini ya ndege. Sehemu hiyo ilipokea uthibitisho wa safari ya ndege mwaka wa 2016.
Leo, GE Aviation inaripotiwa kuwa na ahadi zaidi ya 16,000 kwa injini zake za Leap. Kwa sababu ya mahitaji makubwa, kampuni hiyo iliripoti kwamba ilichapisha pua yake ya 30,000 ya 3D iliyochapishwa katika msimu wa joto wa 2018.GE Aviation inatengeneza sehemu hizi huko Auburn, Alabama, ambapo inafanya kazi zaidi ya 30,000 ya injini ya Aviation ya 3D inaripoti kwamba injini ya 3D ya Aviation ya 3D inaripoti kwamba kila injini ya 3D ya Aviation ya 3D inaripoti kwamba injini ya 3D ya Aviation ya 3D inaripoti. - nozzles za mafuta zilizochapishwa.
Maafisa wa GE wanaweza kuwa wamechoka kuzungumza kuhusu nozzles za mafuta, lakini ilifungua njia kwa ajili ya mafanikio ya AM ya kampuni. Kwa kweli, mikutano yote mipya ya uundaji injini huanza na mjadala wa jinsi ya kujumuisha utengenezaji wa nyongeza katika juhudi za ukuzaji wa bidhaa. Kwa mfano, injini mpya ya GE 9X inayopitia uidhinishaji ina nozzles 28 za mafuta na 3D iliyochapwa ya mwako, mfano wa GEprosigning amp; imekuwa na muundo sawa kwa takriban miaka 50, na itakuwa na visehemu 12 vilivyochapishwa vya 3D ambavyo vitasaidia kupunguza uzito wa injini kwa asilimia 5.
"Kile tumekuwa tukifanya kwa miaka michache iliyopita ni kujifunza kutengeneza sehemu kubwa za viwandani," alisema Eric Gatlin, mkuu wa timu ya utengenezaji wa nyongeza katika GE Aviation, akizungumza na umati uliokusanyika kwenye kibanda cha kampuni hiyo katika Formnext 2018 huko Frankfurt, Ujerumani., mapema Novemba.
Gatlin aliendelea kuita kukumbatiwa kwa AM kuwa "mabadiliko ya dhana" kwa GE Aviation.Hata hivyo, kampuni yake haiko peke yake. Waonyeshaji katika Formnext walibainisha kuwa kulikuwa na watengenezaji wengi zaidi (OEMs na Tier 1s) katika onyesho la mwaka huu kuliko hapo awali. ilisababisha msukumo wa kufanya utengenezaji wa nyongeza kuwa ukweli kwenye sakafu ya duka, kampuni za magari na usafirishaji Teknolojia hiyo inaangaliwa kwa njia mpya. Njia mbaya zaidi.
Katika mkutano wa waandishi wa habari wa Formnext, Makamu wa Rais Mwandamizi wa Ultimaker Paul Heiden alishiriki maelezo ya jinsi Ford walivyotumia vichapishi vya 3D vya kampuni hiyo katika kiwanda chake cha Cologne, Ujerumani, kuunda zana za uzalishaji za Ford Focus.Alisema kampuni hiyo iliokoa takriban euro 1,000 kwa kila zana ya kuchapisha ikilinganishwa na kununua zana sawa kutoka kwa msambazaji wa nje.
Iwapo wahandisi wa utengenezaji wanakabiliwa na hitaji la zana, wanaweza kupakia muundo katika programu ya uundaji wa 3D CAD, kung'arisha muundo, kuutuma kwa kichapishi, na kuchapishwa baada ya saa chache. Maendeleo katika programu, kama vile kujumuisha aina nyingi za nyenzo, yamesaidia kurahisisha zana za kubuni, hivyo hata "wasio na ujuzi" wanaweza kufanya kazi kupitia programu hiyo, Heiden alisema.
Kwa kuwa Ford wanaweza kuonyesha manufaa ya zana na mipangilio iliyochapishwa kwa 3D, Heiden alisema hatua inayofuata kwa kampuni hiyo ni kushughulikia tatizo la hesabu ya vipuri. Badala ya kuhifadhi mamia ya sehemu, printa za 3D zitatumika kuzichapisha jinsi zinavyoagizwa.
Kampuni zingine za magari tayari zinajumuisha zana za uchapishaji za 3D kwa njia za kiwazi.Ultimaker hutoa mifano ya zana ambazo Volkswagen hutumia katika kiwanda chake huko Palmela, Ureno:
Imetolewa kwenye kichapishi cha Ultimaker 3D, zana hii hutumika kuongoza uwekaji wa bolt wakati wa uwekaji wa gurudumu kwenye kiwanda cha kuunganisha cha Volkswagen nchini Ureno.
Linapokuja suala la kufafanua upya utengenezaji wa magari, wengine wanafikiria zaidi. Kevin Czinger wa Divergent3D ni mmoja wao.
Czinger anataka kufikiria upya jinsi magari yanavyoundwa.Anataka kuunda mbinu mpya kwa kutumia uundaji wa hali ya juu wa kompyuta na AM ili kuunda chasi ambayo ni nyepesi kuliko fremu za kawaida, iliyo na sehemu chache, inayotoa utendakazi wa hali ya juu, na isiyo ghali kuzalisha.Divergent3D ilionyesha chasi yake iliyochapishwa ya 3D katika kibanda cha SLM Solutions Group AG katika Formnext.
Chasi iliyochapishwa kwenye mashine ya SLM 500 ina nodi za kujirekebisha ambazo zote hulingana baada ya kuchapishwa. Maafisa wa Divergent3D wanasema mbinu hii ya kubuni na kuunganisha chasi inaweza kuokoa $250 milioni katika kuondoa gharama za zana na kupunguza sehemu kwa asilimia 75.
Kampuni inatarajia kuuza aina hii ya kitengo cha utengenezaji kwa watengenezaji magari katika siku zijazo. Divergent3D na SLM zimeunda ushirikiano wa karibu wa kimkakati ili kufikia lengo hili.
Senior Flexonics si kampuni inayojulikana kwa umma, lakini ni wasambazaji wakuu wa vipengele kwa makampuni katika sekta ya magari, dizeli, matibabu, mafuta na gesi, na uzalishaji wa umeme. Wawakilishi wa kampuni walikutana na GKN Powder Metallurgy mwaka jana ili kujadili uwezekano wa uchapishaji wa 3D, na wawili hao walishiriki hadithi zao za mafanikio katika 2m18t.
Vipengee vilivyoundwa upya ili kuchukua fursa ya AM ni vali za kuingiza na kutolea moshi kwa vipozaji vya kutolea hewa upya kwa ajili ya utumaji wa lori za kibiashara, za ndani na nje ya barabara kuu. Flexonics ya hali ya juu ina nia ya kuona kama kuna njia bora zaidi za kuunda mifano ambayo inaweza kustahimili majaribio ya ulimwengu halisi na ikiwezekana uzalishaji wa wingi. Kwa miaka mingi ya ujuzi wa uundaji wa sehemu za viwandani, GNporo ina uelewa wa GN ya utendakazi wa sehemu za kiviwanda za kutengeneza na kutengeneza sehemu za kiotomatiki za GNpororografia ina nia ya kuona kama kuna njia bora zaidi za kuunda prototypes. muundo wa sehemu za chuma.
Mwisho ni muhimu kwa sababu wahandisi wengi wanaamini kwamba sehemu za maombi fulani ya magari ya viwanda zinahitaji msongamano wa 99%. Katika mengi ya maombi haya, sivyo ilivyo, kulingana na Mkurugenzi Mtendaji wa EOS Adrian Keppler, ambayo mtoa huduma wa teknolojia ya mashine na mshirika anathibitisha.
Baada ya kutengeneza na kupima sehemu zilizotengenezwa kutoka kwa nyenzo za EOS StainlessSteel 316L VPro, Senior Flexonics iligundua kuwa sehemu zilizotengenezwa kwa ziada zilifikia malengo yao ya utendaji na zinaweza kutengenezwa kwa kasi zaidi kuliko sehemu za kutupwa. Kwa mfano, lango linaweza kuchapishwa kwa 3D katika 70% ya muda ikilinganishwa na mchakato wa utumaji. Katika mkutano wa waandishi wa habari, wahusika wote waliohusika katika mfululizo wa mradi huu wamekubali kwamba mfululizo huu wa uzalishaji umekubali kwa siku zijazo.
"Lazima ufikirie upya jinsi sehemu zinatengenezwa," Kepler alisema."Lazima uangalie utengenezaji kwa njia tofauti.Hawa si watu wa kuigiza au kughushi.”
Kwa wengi katika tasnia ya AM, hali takatifu inaona teknolojia ikipata kupitishwa kwa wingi katika mazingira ya utengenezaji wa kiwango cha juu. Machoni pa wengi, hii ingewakilisha kukubalika kabisa.
Teknolojia ya AM inatumika kutengeneza vali hizi za kuingiza na kutolea nje kwa vipozaji vya kutolea nje vya gesi kwa ajili ya matumizi ya lori za kibiashara. Mtengenezaji wa sehemu hizi za mfano, Senior Flexonics, anachunguza matumizi mengine ya uchapishaji wa 3D ndani ya kampuni yake.
Kwa kuzingatia hili, watengenezaji nyenzo, programu na mashine wanajitahidi kuwasilisha bidhaa zinazowezesha hili. Watengenezaji nyenzo wanatazamia kuunda poda na plastiki zinazoweza kukidhi matarajio ya utendakazi kwa njia inayoweza kurudiwa. Wasanidi programu wanajaribu kupanua hifadhidata zao za nyenzo ili kufanya uigaji kuwa wa kweli zaidi. Waundaji wa mashine wanabuni seli zinazofanya kazi haraka na zenye safu kubwa zaidi za uzalishaji ili kushughulikia. utengenezaji wa bidhaa katika ulimwengu wa kweli.
"Nimekuwa katika tasnia hii kwa miaka 20, na wakati huo, niliendelea kusikia, 'Tunakaribia kupata teknolojia hii katika mazingira ya uzalishaji.'Kwa hivyo tulingoja na kungoja, "Mkurugenzi wa Kituo cha Uwezo wa Uzalishaji cha UL's Additive Manufacturing Competency Center.alisema Paul Bates, Meneja na Rais wa Kundi la Watumiaji wa Utengenezaji wa Viongezeo.” Lakini nadhani hatimaye tunafika mahali ambapo kila kitu kinaungana na kinafanyika.”
Dan Davis ni mhariri mkuu wa The FABRICATOR, jarida kubwa zaidi la utengenezaji na uundaji wa metali zinazozunguka sekta hiyo, na machapisho yake dada, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal na The Welder. Amekuwa akifanya kazi kwenye machapisho haya tangu Aprili 2002.
Ripoti ya Nyongeza inaangazia utumiaji wa teknolojia za utengenezaji wa nyongeza katika utengenezaji wa ulimwengu halisi. Watengenezaji leo wanatumia uchapishaji wa 3D kutengeneza zana na urekebishaji, na wengine hata wanatumia AM kwa kazi ya uzalishaji wa kiwango cha juu. Hadithi zao zitawasilishwa hapa.