Huwezije kupenda majira ya joto?Hakika inapata moto, lakini hakika inapiga baridi na unahitaji muda mwingi.Katika Engine Builder, timu yetu ilikuwa na shughuli nyingi kutembelea matukio ya mbio, maonyesho, kutembelea watengenezaji injini na maduka, na kazi yetu ya kawaida ya maudhui.
Wakati hakuna pini ya kupata katika jalada la muda au kipochi cha kuweka muda au wakati tundu la pini la kupata halitosheki vyema kwenye pini.Chukua damper ya zamani na mchanga katikati ili sasa iweze kuteleza juu ya pua.Tumia ili kuimarisha kifuniko kwa kuimarisha bolts.
Iwe wewe ni mjenzi wa injini kitaaluma, fundi au mtengenezaji, au shabiki wa gari ambaye anapenda injini, magari ya mbio na magari ya haraka, Mjenzi wa Injini ana kitu kwa ajili yako.Majarida yetu ya kuchapisha hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za majarida hukupa habari za hivi punde na bidhaa, maelezo ya kiufundi na wadadisi wa sekta hiyo.Walakini, unaweza kupata haya yote tu kwa usajili.Jisajili sasa ili upokee matoleo ya kila mwezi yaliyochapishwa na/au dijitali ya Jarida la Wajenzi wa Injini, pamoja na Jarida letu la kila wiki la Wajenzi wa Injini, Jarida la Injini ya Kila Wiki au Jarida la Dizeli la Kila Wiki moja kwa moja kwenye kikasha chako.Utafunikwa kwa nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Iwe wewe ni mjenzi wa injini kitaaluma, fundi au mtengenezaji, au shabiki wa gari ambaye anapenda injini, magari ya mbio na magari ya haraka, Mjenzi wa Injini ana kitu kwa ajili yako.Majarida yetu ya kuchapisha hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za majarida hukupa habari za hivi punde na bidhaa, maelezo ya kiufundi na wadadisi wa sekta hiyo.Walakini, unaweza kupata haya yote tu kwa usajili.Jisajili sasa ili upokee matoleo ya kila mwezi yaliyochapishwa na/au dijitali ya Jarida la Wajenzi wa Injini, pamoja na Jarida letu la kila wiki la Wajenzi wa Injini, Jarida la Injini ya Kila Wiki au Jarida la Dizeli la Kila Wiki moja kwa moja kwenye kikasha chako.Utafunikwa kwa nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Pamoja na aina zote za mafuta kwenye soko kwa kila aina inayowezekana na usanidi wa injini, mtu anawezaje kuelewa haya yote na kuchagua bidhaa ambayo inatoa matokeo unayotaka?
Kama mtaalam wetu wa mafuta mkazi John Martin (aliyekuwa Mwanasayansi wa Lubrizol) alivyohitimisha: Katika miaka ya 60 na 70, mafuta yalikuwa shabaha rahisi.Hali sasa ni ngumu.
Mafuta ya gari la abiria (PCMO) yamepitia mabadiliko mengi kwa miaka.Hata hivyo, athari kubwa zaidi kwa utendakazi wa watengenezaji injini ni kupunguzwa hadi 800 ppm ya nyongeza ya kuzuia kuvaa inayojulikana kama ZDDP (zinki dialkyl dithiophosphate), kutokana na athari yake mbaya kwa vigeuzi vya kichocheo.Michanganyiko ya awali ya mafuta ina hadi 1200-1500 ppm ZDDP.
Miundo ya hivi punde ya PCMO imeundwa ili kupunguza utoaji wa moshi na kuboresha ufanisi wa mafuta.Pia walilazimika kupanua maisha ya kibadilishaji cha kichocheo, ambacho sio shida kwa injini ya mbio.Karibu 1996, OEM nyingi zilianzisha injini za OHV zenye wafuasi wa roller ili kupunguza hitaji la viwango vya juu vya viungio vya kuzuia kuvaa.Hadi wakati huo, injini za utendaji wa juu kutoka miaka ya mapema ya 90 zinaweza kutumia mafuta sawa na injini za hisa bila matokeo yoyote.Leo, ikiwa unatumia mafuta ya barabarani (API iliyoidhinishwa) katika programu nyingi za utendaji wa juu, haitaweza kushughulikia mzigo, haswa wakati camshafts za tappet hazifanyi kazi.
Kwa sababu ya ZDDP ya chini katika PCMO, baadhi ya wajenzi wa injini na wapenda hobby wamebadilisha na kutumia dizeli yenye viwango vya juu vya nyongeza.Hata hivyo, wataalam wanaonya kwamba 1,200 ppm (inayopatikana katika mafuta ya dizeli) inaweza kuwa kwenye hatihati ya kile watengenezaji wa injini wanahitaji.Wakimbiaji wengi wa kawaida wanaweza kutumia mafuta ya dizeli katika mashine za utendaji wa chini.Lakini ikiwa unataka kuondoa kila chembe ya nguvu, dau lako bora ni kutumia mafuta yaliyoundwa kwa madhumuni hayo (hapo ndipo mafuta ya mbio hutumika).
Baadhi ya viongezeo vya mafuta ya dizeli vinavyosaidia kuweka masizi katika kusimamishwa huenda visifai kwa magari ya mbio na vinaweza kuacha nguvu fulani ikilinganishwa na mafuta ya mbio.Wataalamu wa mafuta ya mbio wanasema mafuta yao hutoa ulinzi bora wa kuvaa kuliko mafuta yaliyoundwa na API na husaidia kuongeza nguvu kwa sababu pia hupunguza upinzani wa ndani (msuguano).
Injini za Sindano ya Moja kwa Moja ya Petroli (GDI) na Injini za Turbocharged Direct Injection (TGDI) zinasababisha watengenezaji kutatizika kupata suluhu za kuwasha kabla ya kasi ya chini (LSPI).OEMs zinafanya kazi na wazalishaji wa mafuta (API na ILSAC) kuunda viwango vipya vya kushughulikia suala hili.Uainishaji mpya wa API/ILSAC, unaoitwa GF-6, utazinduliwa Mei mwaka huu, lakini bado uko mbali.Vipimo vitatu vipya vya injini vilipaswa kutengenezwa na majaribio yote ya zamani kusasishwa.Injini ya majaribio iliyotumika kwa majaribio ya zamani imesasishwa ili kuwakilisha mengi zaidi yanayotokea leo.
Kwa jumla, kuna majaribio saba mapya yanayolenga GF-6.Kuna njia nne mbadala kwa majaribio ya sasa ya ASTM Series III, IV, V, na VI.Majaribio matatu mapya ni pamoja na jaribio la Mfuatano VI lililosahihishwa la mafuta yenye mnato wa chini na mtihani wa uvaaji wa Sequence IX wa LSPI na X.
Kulingana na API, majaribio mengi ya GF-5 yamekamilika.Kuna vipuri kadhaa vya injini ya zamani.Kwa hivyo, API pia inahitaji kujaribiwa na majaribio mapya mbadala.Mfuatano wa IIIH ulichukua nafasi ya mfuatano wa IIIG na ni mtihani wa oksidi na mvua.Jaribio hili limesasishwa ili kutumia injini ya 2012 FCA 3.6L ya kuingiza mafuta kwenye bandari (PFI).Jaribio la IIIG lilitumia injini ya GM 3800 V6 ambayo ilizimwa mnamo 1996.
Jaribio la VH linachukua nafasi ya VG na ni mojawapo ya majaribio ya zamani zaidi kwa kutumia Ford 4.6L V8 ya 1994 chini ya GF-5.Upimaji wa uingizwaji kwa sasa unatumia Ford 4.6L ya 2013 ili kutathmini uwezo wake wa kulinda vipengele vya injini kutoka kwa sludge na varnish.Sequence IVB ni jaribio la kamera na kuvaa kwenye injini ya Toyota ya 1.6L 4-silinda.Jaribio hili ni mbadala kwa jaribio la sasa la IVA.
Jaribio jipya kabisa la LSPI kwa kutumia injini ya Ford 2.0L GDI EcoBoost, ambayo ni jaribio jipya la uvaaji wa muda.Mtihani wa uvaaji wa mnyororo huamua jinsi pigo-by kutokana na dilution ya mafuta na uchafuzi wa mafuta inaweza kusababisha kuongezeka kwa minyororo.Injini ya Ford ya lita 2.0 pia itatumika kwa majaribio.
Jaribio la uchumi wa mafuta la Sequence VIE linatumia injini ya 2012 GM 3.6L badala ya Cadillac ya 2.6L ya 2008.Jaribio hili hupima jinsi uchumi wa mafuta unavyoweza kuboreshwa.Toleo jingine la mtihani huu (Mlolongo wa VIF) hupima uchumi wa mafuta wakati wa kutumia mafuta ya chini ya mnato.
Ili kuongeza mkanganyiko, API/ILSAC imegawanya GF-6 katika vipimo viwili: GF-6A na GF-6B.GF-6A inaoana na magari yanayotumia SN PLUS au Resource Conserving SN kwa sasa.Mnato wa mafuta kama hayo ni 0W-20 tu.Italenga kuondoa uvaaji wa minyororo na LSPI, pamoja na injini za hivi punde za GDI na GTDI.
Injini ya hivi karibuni itaenda mbali zaidi, ikihitaji 0W-16 (yaani Toyota na Honda ya sasa).Wachezaji tena watalazimika kuzingatia kwa karibu kwani kutumia mafuta yasiyofaa kunaweza kusababisha shida kwa muda mrefu.Alama mpya ya API itatumika kuteua GF-6B.Lebo inaonekana zaidi kama ngao kuliko nyota ya kitamaduni ya API na itakuwa mbele ya chupa ya mafuta.
Mojawapo ya ugumu wa jinsi mafuta ya mbio yanavyouzwa leo ni kwamba watengenezaji wa injini na waendeshaji mbio wanapaswa kuamua ni kampuni gani za mafuta za kuamini kwa sababu hakuna vipimo vinavyolinganishwa.Hili linaweza lisibadilike hivi karibuni kwani mafuta ya mbio ni soko la kipekee ikilinganishwa na soko la magari ya abiria.Vipimo vya maabara vinahitajika ili kufafanua kama kategoria.Hili lenyewe haliwezekani kwa makampuni mengi ya mafuta ya kikabila.Ikiwa wanafanya kazi pamoja kama API/ILSAC labda wanaweza kuifanya?Mwenye kufikiria.
Wataalam wanaonya dhidi ya kufukuza mafuta ya juu zaidi ya ppm kana kwamba ni grail takatifu, kwa sababu inamaanisha mengi zaidi.Kiasi cha sabuni inayotumika na usawa wa viungio vya antiwear ni tofauti nyingine kubwa kati ya mafuta ya mbio na ya mitaani.Sabuni husafisha injini ya amana na amana, ambayo ni muhimu sana kwa injini za mitaani zinazoendesha na sindano fupi na joto la chini la uendeshaji.Lakini injini za mbio hazihitaji safi zaidi kwa sababu zinavuma mara nyingi zaidi.
Karibu 85% ya mafuta ya injini hufanywa kutoka kwa moja au mchanganyiko wa vikundi vitano vya mafuta ya msingi.Mafuta ya msingi ya kundi I ndiyo yaliyosafishwa kidogo zaidi na hutumiwa katika mafuta ya kawaida ya uzito wa moja kwa moja.Kundi la pili lina uchafu mdogo na limetakaswa zaidi.Inatumika katika mafuta ya kawaida ya multigrade.Mafuta ya msingi ya Kundi la III yanaainishwa kama ya syntetisk kwa sababu yanasafishwa zaidi.Mafuta ya msingi ya Kundi la IV ni misombo ya PAO (polyalphaolefin), wakati kundi V kimsingi ni chochote ambacho hakiingii katika vikundi vinne vya kwanza.
Mafuta mengi ya mbio yana mafuta ya msingi ya syntetisk au mchanganyiko, lakini mafuta ya madini yenye ubora wa juu pia hutumiwa leo.Kutumia mafuta ya synthetic sio lazima kuboresha utendaji, lakini ni nyeti kidogo kwa joto.Walakini, mafuta ya msingi ya syntetisk yamebadilisha mafuta ya mnato wa chini ili kupunguza upotezaji wa nguvu ya vimelea, ambayo ni muhimu zaidi katika mbio.
Muundo wa kemikali wa viongeza na muundo kwa ujumla ni muhimu zaidi kuliko aina za mafuta ya msingi.Hauwezi kuhukumu kwa kweli mafuta kulingana na kiungo kimoja au viwili.Nyenzo za syntetisk huruhusu injini kukimbia kwa joto la juu na kupanua vipindi vya mabadiliko ya mafuta, lakini mafuta ya madini yanaweza pia kutumika katika mbio.Mafuta ya msingi ya madini yameona mafanikio zaidi katika miaka michache iliyopita.Mafuta ya syntetisk hushinda mafuta ya madini katika hali ya joto kali na baridi, lakini sio chaguo bora kila wakati.Mafuta ya madini ni kawaida chaguo la bei nafuu zaidi, hasa ikiwa unaifuta mara kwa mara.
Kama waendeshaji na waundaji injini, tunatafuta kila wakati njia za kuongeza nguvu na urekebishaji.Hata hivyo, kuongeza nguvu na rpm pia huongeza mzigo kwenye filamu ya kulainisha ambayo mafuta inapaswa kushikilia kati ya sehemu za chuma.Makampuni ya mafuta ya mbio yanatengeneza vilainishi ambavyo vinaweza kushughulikia mizigo ya juu kwenye filamu nyembamba za mafuta kuliko hapo awali.Zimeundwa kushughulikia mizigo ya juu bila kuongezeka kwa kuvaa, ambayo ni tatizo kubwa zaidi.Hatuidhinishi chapa moja au nyingine hapa, lakini chapa zinazofanya vyema zaidi zina uzoefu na majaribio ya kuthibitisha kuwa zinafanya kile zinachostahili kufanya.
Sekta ya mbio na magari bado ni mbali kutoka miaka ya 60 na 70 (ambayo wengi huita siku zao za utukufu).Kwa kuwa kila kitu kutoka kwa miswaki yetu hadi simu zinazidi kuwa changamano, angalau mafuta ya gari bado hayaja na programu.EB