Ujumbe wa Mhariri: Makala haya ni ya pili katika mfululizo wa sehemu mbili kwenye soko na utengenezaji wa laini ndogo za kipenyo cha kuhamisha kioevu kwa matumizi ya shinikizo la juu.Sehemu ya kwanza inajadili upatikanaji wa ndani wa bidhaa za kawaida kwa programu hizi, ambazo ni nadra.Sehemu ya pili inajadili bidhaa mbili zisizo za asili katika soko hili.
Aina mbili za mabomba ya majimaji yaliyo svetsade yaliyoteuliwa na Jumuiya ya Wahandisi wa Magari - SAE-J525 na SAE-J356A - hushiriki chanzo cha kawaida, kama vile maelezo yao yaliyoandikwa.Vipande vya chuma vya gorofa hukatwa kwa upana na hutengenezwa kwenye zilizopo kwa wasifu.Baada ya kingo za ukanda kusafishwa kwa chombo kilichochongwa, bomba huwashwa na kulehemu ya upinzani wa mzunguko wa juu na kughushi kati ya safu za shinikizo ili kuunda weld.Baada ya kulehemu, OD burr huondolewa na mmiliki, ambayo kawaida hutengenezwa na carbudi ya tungsten.Mwako wa kitambulisho huondolewa au kurekebishwa hadi urefu wa juu wa muundo kwa kutumia zana ya kufunga.
Maelezo ya mchakato huu wa kulehemu ni ya jumla, na kuna tofauti nyingi za mchakato mdogo katika uzalishaji halisi (angalia Mchoro 1).Hata hivyo, wanashiriki mali nyingi za mitambo.
Kushindwa kwa bomba na njia za kawaida za kushindwa zinaweza kugawanywa katika mizigo yenye nguvu na ya kushinikiza.Katika nyenzo nyingi, mkazo wa mvutano ni wa chini kuliko mkazo wa kukandamiza.Hata hivyo, nyenzo nyingi zina nguvu zaidi katika ukandamizaji kuliko katika mvutano.Zege ni mfano.Inasisitizwa sana, lakini isipokuwa ikiwa imetengenezwa na mtandao wa ndani wa baa za kuimarisha (rebars), ni rahisi kuvunja.Kwa sababu hii, chuma hujaribiwa ili kuamua nguvu yake ya mwisho ya mkazo (UTS).Saizi zote tatu za hose za majimaji zina mahitaji sawa: 310 MPa (45,000 psi) UTS.
Kutokana na uwezo wa mabomba ya shinikizo kuhimili shinikizo la majimaji, hesabu tofauti na mtihani wa kushindwa, unaojulikana kama mtihani wa kupasuka, unaweza kuhitajika.Mahesabu yanaweza kutumika kuamua shinikizo la mwisho la kinadharia la mlipuko, kwa kuzingatia unene wa ukuta, UTS na kipenyo cha nje cha nyenzo.Kwa sababu neli ya J525 na mirija ya J356A inaweza kuwa na ukubwa sawa, tofauti pekee ni UTS.Hutoa nguvu ya kawaida ya mkazo wa psi 50,000 na shinikizo la mlipuko linalotabirika la inchi 0.500 x 0.049. Mirija ni sawa kwa bidhaa zote mbili: psi 10,908.
Ingawa utabiri uliohesabiwa ni sawa, tofauti moja katika matumizi ya vitendo ni kwa sababu ya unene halisi wa ukuta.Kwenye J356A, burr ya ndani inaweza kubadilishwa hadi ukubwa wa juu kulingana na kipenyo cha bomba kama ilivyoelezwa katika vipimo.Kwa bidhaa za J525 zilizoghairiwa, mchakato wa uondoaji kwa kawaida hupunguza kipenyo cha ndani kimakusudi kwa takriban inchi 0.002, na kusababisha upunguzaji wa ukuta uliojanibishwa katika eneo la weld.Ingawa unene wa ukuta umejazwa na kufanya kazi kwa baridi inayofuata, mkazo uliobaki na mwelekeo wa nafaka unaweza kutofautiana na chuma cha msingi, na unene wa ukuta unaweza kuwa mwembamba kidogo kuliko bomba linalolinganishwa lililoainishwa katika J356A.
Kulingana na matumizi ya mwisho ya bomba, burr ya ndani lazima iondolewe au itambazwe (au ipunguzwe) ili kuondoa njia zinazoweza kuvuja, haswa fomu za mwisho za ukuta mmoja.Ingawa J525 inaaminika kuwa na kitambulisho laini na kwa hivyo haivuji, hii ni dhana potofu.Mirija ya J525 inaweza kuendeleza michirizi ya kitambulisho kutokana na kufanya kazi kwa baridi isiyofaa, na kusababisha uvujaji kwenye muunganisho.
Anza kufuta kwa kukata (au kukwarua) ushanga wa weld kutoka kwa ukuta wa kipenyo cha ndani.Chombo cha kusafisha kinaunganishwa na mandrel inayoungwa mkono na rollers ndani ya bomba, nyuma ya kituo cha kulehemu.Wakati chombo cha kusafisha kilikuwa kikiondoa ushanga wa weld, rollers bila kukusudia zilivingirisha juu ya baadhi ya spatter ya kulehemu, na kusababisha kugonga uso wa kitambulisho cha bomba (ona Mchoro 2).Hili ni tatizo kwa mabomba yenye mashine kidogo kama vile mabomba yaliyogeuzwa au kung'olewa.
Kuondoa flash kutoka kwa bomba si rahisi.Mchakato wa kukata hugeuka pambo kwenye kamba ndefu, iliyopigwa ya chuma kali.Ingawa kuondolewa ni hitaji, kuondolewa mara nyingi ni mchakato wa mwongozo na usio kamili.Sehemu za zilizopo za scarf wakati mwingine huondoka kwenye eneo la mtengenezaji wa tube na hutumwa kwa wateja.
Mchele.1. Nyenzo ya SAE-J525 imezalishwa kwa wingi, ambayo inahitaji uwekezaji mkubwa na kazi.Bidhaa sawa za neli zinazotengenezwa kwa kutumia SAE-J356A zimetengenezwa kwa mashine kabisa katika vinu vya kuchungia ndani ya mstari, kwa hivyo ni bora zaidi.
Kwa mabomba madogo, kama vile mistari ya kioevu iliyo chini ya mm 20 kwa kipenyo, uondoaji wa kitambulisho kwa kawaida sio muhimu kwani vipenyo hivi havihitaji hatua ya ziada ya kukamilisha kitambulisho.Onyo pekee ni kwamba mtumiaji wa mwisho anahitaji tu kuzingatia ikiwa urefu thabiti wa udhibiti wa mweko utaleta shida.
Ubora wa udhibiti wa moto wa kitambulisho huanza na urekebishaji sahihi wa mstari, kukata na kulehemu.Kwa kweli, malighafi ya J356A lazima iwe kali zaidi kuliko J525 kwa sababu J356A ina vikwazo zaidi juu ya ukubwa wa nafaka, mjumuisho wa oksidi na vigezo vingine vya utengenezaji wa chuma kutokana na mchakato wa baridi unaohusika.
Hatimaye, kulehemu kwa kitambulisho mara nyingi kunahitaji baridi.Mifumo mingi hutumia kipozezi sawa na kifaa cha kuvinjari, lakini hii inaweza kusababisha matatizo.Licha ya kuchujwa na kuondolewa mafuta, vipozezi vya kinu mara nyingi huwa na kiasi kikubwa cha chembe za chuma, mafuta na mafuta mbalimbali, na uchafu mwingine.Kwa hiyo, neli ya J525 inahitaji mzunguko wa safisha ya moto ya caustic au hatua nyingine sawa ya kusafisha.
Condensers, mifumo ya magari, na mifumo mingine kama hiyo inahitaji kusafisha mabomba, na usafishaji unaofaa unaweza kufanywa kwenye kinu.J356A huacha kiwanda kikiwa na bore safi, unyevu uliodhibitiwa na mabaki machache.Hatimaye, ni jambo la kawaida kujaza kila bomba na gesi ya ajizi ili kuzuia kutu na kuziba ncha kabla ya kusafirishwa.
Mabomba ya J525 yanarekebishwa baada ya kulehemu na kisha kazi ya baridi (inayotolewa).Baada ya kufanya kazi kwa baridi, bomba ni kawaida tena ili kukidhi mahitaji yote ya mitambo.
Kawaida, kuchora waya na hatua za pili za kawaida zinahitaji kusafirisha bomba kwenye tanuru, kwenye kituo cha kuchora na kurudi kwenye tanuru.Kulingana na maalum ya operesheni, hatua hizi zinahitaji hatua nyingine ndogo tofauti kama vile kuashiria (kabla ya uchoraji), etching na kunyoosha.Hatua hizi ni za gharama kubwa na zinahitaji rasilimali za muda, nguvu kazi na pesa.Mabomba ya baridi yanahusishwa na kiwango cha taka cha 20% katika uzalishaji.
Bomba la J356A linarekebishwa kwenye kinu cha kusongesha baada ya kulehemu.Bomba haina kugusa ardhi na husafiri kutoka hatua za awali za kuunda hadi bomba la kumaliza katika mlolongo unaoendelea wa hatua katika kinu kinachozunguka.Mabomba ya kulehemu kama vile J356A yana upotevu wa 10% katika uzalishaji.Vitu vingine vyote vikiwa sawa, hii ina maana kwamba taa za J356A ni nafuu kutengeneza kuliko taa za J525.
Ingawa mali ya bidhaa hizi mbili ni sawa, si sawa kutoka kwa mtazamo wa metallurgiska.
Mabomba ya baridi ya J525 yanahitaji matibabu mawili ya awali ya kawaida: baada ya kulehemu na baada ya kuchora.Halijoto za kuhalalisha (1650°F au 900°C) husababisha uundaji wa oksidi za uso, ambazo kwa kawaida huondolewa na asidi ya madini (kawaida sulfuriki au hidrokloriki) baada ya kuchujwa.Pickling ina athari kubwa ya mazingira katika suala la uzalishaji wa hewa na mito ya taka yenye utajiri wa chuma.
Kwa kuongeza, kuhalalisha hali ya joto katika hali ya kupunguza ya tanuru ya tanuru ya roller husababisha matumizi ya kaboni kwenye uso wa chuma.Utaratibu huu, decarburization, huacha safu ya uso ambayo ni dhaifu zaidi kuliko nyenzo ya awali (ona Mchoro 3).Hii ni muhimu hasa kwa mabomba ya ukuta nyembamba.Katika unene wa ukuta wa 0.030″, hata safu ndogo ya 0.003″ ya uondoaji wa mkaa itapunguza ukuta unaofaa kwa 10%.Mabomba hayo dhaifu yanaweza kushindwa kutokana na dhiki au vibration.
Kielelezo 2. Chombo cha kusafisha kitambulisho (hakionyeshwa) kinasaidiwa na rollers zinazosonga kando ya kitambulisho cha bomba.Muundo mzuri wa roller hupunguza kiasi cha spatter ya kulehemu ambayo huingia kwenye ukuta wa bomba.Vyombo vya Nielsen
Mabomba ya J356 yanasindika kwa makundi na yanahitaji annealing katika tanuru ya tanuru ya roller, lakini hii sio mdogo.Lahaja, J356A, imetengenezwa kabisa katika kinu cha kusongesha kwa kutumia induction iliyojengwa ndani, mchakato wa kupokanzwa ambao ni haraka zaidi kuliko tanuru ya tanuru ya roller.Hii inafupisha muda wa annealing, na hivyo kupunguza dirisha la fursa ya decarburization kutoka dakika (au hata saa) hadi sekunde.Hii hutoa J356A na annealing sare bila oksidi au decarburization.
Mirija inayotumika kwa mistari ya majimaji lazima inyumbulike vya kutosha ili kuinama, kupanuliwa na kuunda.Bends ni muhimu ili kupata maji ya majimaji kutoka kwa uhakika A hadi B, kupitia bends mbalimbali na kugeuka njiani, na kupiga moto ni ufunguo wa kutoa njia ya uunganisho wa mwisho.
Katika hali ya kuku-au-yai, chimneys ziliundwa kwa viunganisho vya burner ya ukuta mmoja (hivyo kuwa na kipenyo cha ndani laini), au kinyume chake kinaweza kutokea.Katika kesi hii, uso wa ndani wa bomba unafaa vizuri dhidi ya tundu la kiunganishi cha siri.Ili kuhakikisha uhusiano mkali wa chuma-chuma, uso wa bomba lazima iwe laini iwezekanavyo.Nyongeza hii ilionekana katika miaka ya 1920 kwa kitengo cha anga cha Jeshi la Anga la Merika.Nyongeza hii baadaye ikawa mwako wa kiwango cha digrii 37 ambao unatumika sana leo.
Tangu mwanzo wa kipindi cha COVID-19, usambazaji wa mabomba yenye kipenyo laini cha ndani umepungua kwa kiasi kikubwa.Nyenzo zinazopatikana huwa na muda mrefu wa utoaji kuliko zamani.Mabadiliko haya katika minyororo ya ugavi yanaweza kushughulikiwa kwa kuunda upya miunganisho ya mwisho.Kwa mfano, RFQ ambayo inahitaji burner moja ya ukuta na inabainisha J525 ni mgombea wa kuchukua nafasi ya burner ya ukuta mara mbili.Aina yoyote ya bomba la majimaji inaweza kutumika na uunganisho huu wa mwisho.Hii inafungua fursa za kutumia J356A.
Mbali na viunganisho vya moto, mihuri ya mitambo ya o-pete pia ni ya kawaida (tazama takwimu 5), hasa kwa mifumo ya shinikizo la juu.Sio tu kwamba uunganisho wa aina hii hauvuji sana kuliko mwako wa ukuta mmoja kwa sababu hutumia mihuri ya elastomeri, lakini pia unaweza kubadilika zaidi—unaweza kutengenezwa mwishoni mwa aina yoyote ya kawaida ya bomba la majimaji.Hii inawapa wazalishaji wa mabomba fursa kubwa za ugavi na utendaji bora wa muda mrefu wa kiuchumi.
Historia ya viwanda imejaa mifano ya bidhaa za kitamaduni kuota mizizi wakati ambapo ni vigumu kwa soko kubadili mwelekeo.Bidhaa shindani - hata ile ambayo ni ya bei nafuu zaidi na inakidhi mahitaji yote ya bidhaa asili - inaweza kuwa vigumu kupata nafasi katika soko ikiwa mashaka yatatokea.Hii kwa kawaida hutokea wakati wakala wa ununuzi au mhandisi aliyekabidhiwa anazingatia uingizwaji usio wa kawaida wa bidhaa iliyopo.Wachache wako tayari kuhatarisha kugunduliwa.
Katika hali nyingine, mabadiliko hayawezi kuwa ya lazima tu, lakini ya lazima.Janga la COVID-19 limesababisha mabadiliko yasiyotarajiwa katika upatikanaji wa aina fulani za mabomba na saizi za kusambaza maji ya chuma.Maeneo ya bidhaa zilizoathiriwa ni yale yanayotumika katika tasnia ya magari, umeme, vifaa vizito na tasnia nyingine yoyote ya utengenezaji wa mabomba ambayo hutumia laini za shinikizo la juu, haswa laini za maji.
Pengo hili linaweza kujazwa kwa gharama ya chini ya jumla kwa kuzingatia aina iliyoanzishwa lakini ya niche ya bomba la chuma.Kuchagua bidhaa inayofaa kwa programu inahitaji utafiti fulani ili kubaini uoanifu wa maji, shinikizo la kufanya kazi, mzigo wa mitambo na aina ya muunganisho.
Kuangalia kwa karibu kwa vipimo kunaonyesha kuwa J356A inaweza kuwa sawa na J525 halisi.Licha ya janga hili, bado inapatikana kwa bei ya chini kupitia mnyororo wa usambazaji uliothibitishwa.Ikiwa kutatua masuala ya sura ya mwisho ni kazi kubwa kuliko kutafuta J525, inaweza kusaidia OEM kutatua changamoto za vifaa katika enzi ya COVID-19 na zaidi.
Tube & Pipe Journal 于1990 年成為第一本致力于為金属管材行业服务的杂志. Jarida la Tube & Pipe 于1990 Jarida la Tube & Pipe стал первым журналом, посвященным индустрии металлических труб в 1990 году. Jarida la Tube & Pipe likawa jarida la kwanza lililotolewa kwa tasnia ya bomba la chuma mnamo 1990.Leo, inasalia kuwa uchapishaji pekee wa tasnia huko Amerika Kaskazini na imekuwa chanzo kinachoaminika zaidi cha habari kwa wataalamu wa tasnia ya bomba.
Sasa kwa ufikiaji kamili wa toleo la dijitali la FABRICATOR, ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.
Toleo la kidijitali la Jarida la Tube & Pipe sasa linapatikana kikamilifu, na kutoa ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.
Pata ufikiaji kamili wa kidijitali kwa Jarida la STAMPING, linaloangazia teknolojia ya hivi punde, mbinu bora na habari za tasnia kwa soko la kukanyaga chuma.
Sasa ukiwa na ufikiaji kamili wa kidijitali kwa The Fabricator en Español, una ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.