Mifumo ya kisasa ya kudhibiti nguvu na usimamizi wa injini ina safu ya vitambuzi ambavyo vinatoa Kitengo cha Udhibiti wa Injini ya gari data muhimu. Mifumo ya kisasa ya kudhibiti nguvu na usimamizi wa injini ina safu ya vitambuzi ambavyo vinatoa Kitengo cha Udhibiti wa Injini ya gari data muhimu.Mifumo ya kisasa ya kudhibiti nguvu na usimamizi wa injini ina safu ya kizunguzungu ya sensorer ambayo hutoa data muhimu kwa kitengo cha kudhibiti injini.Mifumo ya kisasa ya kudhibiti nguvu na usimamizi wa injini ina safu ya kutatiza ya vitambuzi ambavyo hupeleka data muhimu kwa kitengo cha kudhibiti injini ya gari.Baada ya kukamilisha kozi hii, utajifunza kuhusu aina tofauti za teknolojia ya sensorer.Pia utajifunza jinsi ya kutatua vizuri sababu za msingi za kushindwa kwa sensorer.
Mada hii ya kiufundi ina changamoto kwa wastani wa B na/au B+ na/au fundi A.Tutatumia data halisi na visasili ili kuunda mbinu bora zaidi.
Spika Philip Austin Meneja wa Mafunzo ya Kiufundi wa Marekani/Kanada NGK Spark Plug ana uzoefu wa miaka 25 katika sekta ya magari, kutoka kwa Fundi Aliyeidhinishwa wa ASE wa OE hadi Meneja Msaidizi wa OE Dealer Service. Baada ya hapo Philip Austin ameshikilia majukumu mbali mbali ya uongozi pamoja na mafunzo na majukumu ya maendeleo ndani ya tasnia. Baada ya hapo Philip Austin ameshikilia majukumu mbali mbali ya uongozi pamoja na mafunzo na majukumu ya maendeleo ndani ya tasnia.Philip Austin ameshikilia majukumu mbalimbali ya uongozi pamoja na mafunzo na maendeleo katika sekta hiyo.Tangu wakati huo, Philip Austin ameshikilia majukumu mbalimbali ya uongozi, mafunzo na maendeleo katika sekta hiyo.Ufuatiliaji wake wa mara kwa mara wa kujifunza na kufundisha umempeleka katika pembe zote za sekta ya magari.Kama zamani OE Tech, mmiliki mwenza wa duka aliyefanikiwa, mwalimu wa shule ya teknolojia, msanidi wa maudhui ya teknolojia, mshauri wa biashara, na mwalimu wa wageni kwa mfululizo wa kebo za magari za Idhaa ya Velocity - Tech Garage; amejitolea kusaidia ukuaji wa wataalamu wote wa magari kupitia mafunzo na maendeleo. amejitolea kusaidia ukuaji wa wataalamu wote wa magari kupitia mafunzo na maendeleo.imejitolea kusaidia ukuaji wa wataalamu wote wa magari kupitia mafunzo na maendeleo.Imejitolea kusaidia ukuaji wa wataalamu wote wa magari kupitia kujifunza na maendeleo.Philip kwa sasa ni Meneja wa Mafunzo ya Kiufundi wa Plugs za NGK Spark.
Kwa kufanya urekebishaji, unaweka uhusiano kati ya kitambuzi, gari na mazingira.
Brake & Front End huhudumia maduka ya ukarabati yanayofanya kiasi kikubwa cha ukarabati wa gari la chini kwa kutoa maelezo mahususi ya kiufundi na masuluhisho ili kushughulikia mienendo inayoibuka katika sehemu ya ukarabati wa gari la chini. Brake & Front End huhudumia maduka ya ukarabati yanayofanya kiasi kikubwa cha ukarabati wa gari la chini kwa kutoa maelezo mahususi ya kiufundi na masuluhisho ili kushughulikia mienendo inayoibuka katika sehemu ya ukarabati wa gari la chini. Breki na Mwisho wa Mbele обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставния предоставления ля конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End hutumikia maduka ya ukarabati wa gari la chini la kiwango cha juu na maelezo ya kiufundi na suluhu mahususi za maombi ili kukidhi mitindo mipya ya ukarabati wa gari la chini. Breki na Mwisho wa Mbele修店提供服务. Brake & Front end 通过 特定于 用 的 技术 信息 和 解决 來 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 大 连 兴 兴趋势 ，服务 服务 服务 服务 服务 服务 务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информаения информация выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End hujibu mitindo mipya ya gari la chini kwa chini kwa kutoa maelezo maalum ya kiufundi na suluhu kwa maduka ya ukarabati wa gari la chini la kiwango cha juu. Kwa kujisajili, utapokea jarida la toleo la dijitali la ShopOwner (mara 12/mwaka) linaloangazia makala kutoka Brake & Front End na eNewsletter ya Brake & Front End (mara mbili kwa wiki). Kwa kujisajili, utapokea jarida la toleo la dijitali la ShopOwner (mara 12/mwaka) linaloangazia makala kutoka Brake & Front End na eNewsletter ya Brake & Front End (mara mbili kwa wiki). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются статьи от Brake & Front End, and ke & Front End (дважды в неделю). Kwa kujisajili, utapokea toleo la dijitali la jarida la ShopOwner (mara 12 kwa mwaka) linaloangazia makala kutoka Brake & Front End, na jarida la Brake & Front End (mara mbili kwa wiki).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志的（12 次/年），其中包含來自Brake & Front End pamoja na Brake & Front End Brake & Front End na Brake & Front End Unaweza kutumia, kwenye будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи &з Brake & Front End и электронный в год ды в неделю). Kwa kujisajili, utapokea toleo la dijitali la jarida la ShopOwner (mara 12 kwa mwaka) lililo na makala kutoka Brake & Front End na jarida la kielektroniki la Brake & Front End (mara mbili kwa wiki).Jitayarishe kufikia mada za kidijitali, mashindano, habari na mengine mengi leo!
Brake & Front End huhudumia maduka ya ukarabati yanayofanya kiasi kikubwa cha ukarabati wa gari la chini kwa kutoa maelezo mahususi ya kiufundi na masuluhisho ili kushughulikia mienendo inayoibuka katika sehemu ya ukarabati wa gari la chini. Brake & Front End huhudumia maduka ya ukarabati yanayofanya kiasi kikubwa cha ukarabati wa gari la chini kwa kutoa maelezo mahususi ya kiufundi na masuluhisho ili kushughulikia mienendo inayoibuka katika sehemu ya ukarabati wa gari la chini. Breki na Mwisho wa Mbele обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставния предоставления ля конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End hutumikia maduka ya ukarabati wa gari la chini la kiwango cha juu na maelezo ya kiufundi na suluhu mahususi za maombi ili kukidhi mitindo mipya ya ukarabati wa gari la chini. Breki na Mwisho wa Mbele修店提供服务. Brake & Front end 通过 特定于 用 的 技术 信息 和 解决 來 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 大 连 兴 兴趋势 ，服务 服务 服务 服务 服务 服务 务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информаения информация выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End hujibu mitindo mipya ya gari la chini kwa chini kwa kutoa maelezo maalum ya kiufundi na suluhu kwa maduka ya ukarabati wa gari la chini la kiwango cha juu. Kwa kujisajili, utapokea jarida la toleo la dijitali la ShopOwner (mara 12/mwaka) linaloangazia makala kutoka Brake & Front End na eNewsletter ya Brake & Front End (mara mbili kwa wiki). Kwa kujisajili, utapokea jarida la toleo la dijitali la ShopOwner (mara 12/mwaka) linaloangazia makala kutoka Brake & Front End na eNewsletter ya Brake & Front End (mara mbili kwa wiki). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются статьи от Brake & Front End, and ke & Front End (дважды в неделю). Kwa kujisajili, utapokea toleo la dijitali la jarida la ShopOwner (mara 12 kwa mwaka) linaloangazia makala kutoka Brake & Front End, na jarida la Brake & Front End (mara mbili kwa wiki).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志的（12 次/年），其中包含來自Brake & Front End pamoja na Brake & Front End Brake & Front End na Brake & Front End Unaweza kutumia, kwenye будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи &з Brake & Front End и электронный в год ды в неделю). Kwa kujisajili, utapokea toleo la dijitali la jarida la ShopOwner (mara 12 kwa mwaka) lililo na makala kutoka Brake & Front End na jarida la kielektroniki la Brake & Front End (mara mbili kwa wiki).Jitayarishe kufikia mada za kidijitali, mashindano, habari na mengine mengi leo!
Mwezi huu tunakutana na Stacey Miller, mshindi wa Daraja la Kwanza la Wanawake kwenye Wheels 2020.
Usikubali "karibu" - ni muhimu ambapo injini imetengenezwa au kutengenezwa upya.Imeungwa mkono na ACdelco.
Sanduku za gia za GM na kesi za uhamishaji ni za kipekee kwa kila gari.Video hii inafadhiliwa na ACdelco.
Usikubali "karibu" - ni muhimu ambapo injini imetengenezwa au kutengenezwa upya.Imeungwa mkono na ACdelco.
Mwanzoni mwa miaka ya 1990, mifumo ya kutolea nje ilianza kubadilika kutoka kwa chuma laini au alumini hadi 409 chuma cha pua.Kwa sababu ya joto la juu la kutolea nje na hitaji la kupunguza uzito wa gari, nyenzo zinahitaji kubadilishwa.Mabadiliko haya makubwa yaliweka duka nyingi za kitamaduni za kutengeneza bubu nje ya biashara.Leo, mifumo hii ya kutolea nje ya "maisha" inahitaji aina tofauti ya ukarabati.
Muda mrefu uliopita, warsha nyingi za chini ya gari zilikuwa na mashine za kupinda za Huss.Kwa kutumia kadi ya programu tofauti, duka linaweza kupiga mfumo wa kutolea nje wa kichwa kutoka kwa billet moja kwa moja.Mifumo hii inatarajiwa kudumu kati ya maili 25,000 na 35,000.Chuma cha pua hubadilisha hiyo.
Shida ya kwanza ni kwamba chuma cha pua hakinyumbuliki kabisa kama chuma laini, na miunganisho ya kusimamishwa na flange inakuwa ngumu zaidi kupunguza kelele na mtetemo.
Jibu la maswali ya uzalishaji wa warsha nyingi ni kupiga kabla au kufunga moja kwa moja vipengele vya mfumo wa kutolea nje.Katika kipindi cha miaka 25 iliyopita, wasambazaji wengi wa mfumo wa moshi wamepanua katalogi yao ya sehemu za kupachika moja kwa moja ili kushughulikia programu zaidi.
Sehemu za kiolesura cha moja kwa moja zinaweza kutumika kwa ukarabati wa haraka na wa ufanisi.Ikiwa unashughulika na sehemu ya mfumo wa moshi unaozunguka kibadilishaji kichocheo na kihisi oksijeni, vipengee vya kupachika moja kwa moja vinaweza kuzuia kurudi.Hata uvujaji mdogo wa moshi unaweza kuzuia vitambuzi vya oksijeni vya juu na chini kutoka kupima mtiririko wa gesi ya kutolea nje.Hii husababisha msimbo kuonyesha urekebishaji usio na mafuta na ufanisi wa kichocheo.
Vipengele vya mlima wa moja kwa moja vinaweza kufanywa kutoka kwa chuma cha alumini au chuma cha pua.Chuma cha alumini ni chuma ambacho kimepakwa moto na aloi ya alumini-silicon pande zote mbili.Utaratibu huu unajenga dhamana kali kati ya karatasi ya chuma na mipako, lakini safu ya alumini huondolewa na uchafu wa barabara na chumvi.Aidha, mipako ndani ya mabomba inaweza kuondolewa kwa gesi ya kutolea nje ya moto.Hata hivyo, sehemu zilizopakwa alumini zinaweza kudumu kwa muda mrefu kwenye gari kwa bei ambayo wateja wanaweza kumudu.
409 chuma cha pua hutumiwa na OEMs na wasambazaji wa kutolea nje wa soko.Kama chuma cha alumini, sumaku itashikamana na uso wa 409 chuma cha pua.Aina hii ya chuma ina 10-12% ya chromium na nikeli ili kuboresha upinzani wa kutu, lakini bado itaharibika baada ya muda.Kwa kuongeza, kutu inaweza kutokea kutoka ndani na nje.Eneo karibu na weld linakabiliwa na kutu hasa kutokana na mabadiliko ya metallurgiska yanayosababishwa na joto.
Mifumo ya juu ya utendaji wa kutolea nje kwa kawaida hutengenezwa kutoka kwa chuma cha pua 304.Chuma hiki cha pua kina 27-30% ya chromium na nikeli.Sumaku hazishikamani na nyuso.Joto la juu linaweza kusababisha uso kugeuka bluu.Mifumo hii inaweza gharama hadi mara tatu zaidi ya mifumo ya alumini ya chuma.
Moja ya mambo ambayo yamebadilika katika nyenzo ni jinsi mfumo wa kutolea nje unavyolipa fidia kwa injini na harakati za mwili.Hapo awali, vichwa vilitumia flange za mpira kuendesha gari.Pamoja na mpito kwa motors zilizowekwa upande, viunganisho vinavyobadilika zaidi vinahitajika.Weka mirija inayonyumbulika yenye mvuto wa chuma na wavu wa chuma cha pua uliosokotwa nje.
Kwa mifumo mingi ya kutolea nje, bomba la kubadilika sio kitu kinachoweza kuondolewa, kinachoweza kutumika.Sehemu ya bomba inayonyumbulika inaweza kukimbia kutoka kwa kibadilishaji kichocheo hadi kibubu cha nyuma.Sehemu hiyo inaweza kujumuisha resonator na kusimamishwa maalum.Ikiwa maombi si maarufu, ni vigumu kupata mbadala ya kiuchumi.
Ingawa mafundi wengi wana zana za kukata bomba la kutolea nje ili kuondoa bomba, kuingiza na kupata kiunganishi kipya kinachobadilika ndipo mbinu tofauti inahitajika mara nyingi.
Kulehemu daima ni chaguo ikiwa duka lako linaitaka.Kulehemu 409 chuma cha pua kunahitaji ujuzi, welder na waya sahihi.Sehemu ya hila ni kurekebisha voltage na joto la weld.Ikiwa mshono ni baridi sana, weld haiwezi kuunganisha.Ikiwa weld ni overheated, weld na bomba inaweza kupasuka.Matumizi ya waya ya chuma nyepesi yanaweza kusababisha kutu.Hata hivyo, kwa mafunzo na welder sahihi, unaweza kufikia matokeo thabiti wakati wa kuunganisha bomba au hanger mpya kwenye mfumo wako.
Chaguo jingine ni kutumia klipu.Wauzaji wa kutolea nje wana zana maalum ambazo zinaweza kuunda uhusiano wa mitambo na mihuri kamili.Vibano vingine vinatengenezwa kwa chuma cha pua ili kutoshea mabomba.
Aina tofauti za clamps zina njia tofauti za ufungaji.Bomba la chuma cha pua ni ngumu zaidi kuliko chuma cha alumini.Katika baadhi ya matukio, U-bolts au clamps inaweza kuunda uhusiano wa mitambo yenye nguvu, lakini inaweza kuvuja.Klipu za bendi zinapatikana katika mitindo na urefu mbalimbali.Ikiwa ni muhimu kuondoa mfumo wa kutolea nje ili kuacha tank au sehemu za chasisi, aina hii ya clamp hufunga uunganisho na inafanya iwe rahisi kutumikia.
Ni muhimu kukumbuka kuamua ni aina gani ya muundo unaopanga kutumia kabla ya kuanza kukata.Baadhi ya clamps zinahitaji mwingiliano zaidi wa bomba ili kuziba na kuunganisha mabomba.
Wakati ujao ni nini?Mfumo wa kutolea nje utaendelea kufanywa kwa chuma cha pua.Mifumo mingine itakuwa na ukuta mbili ili kuweka joto ndani ya mfumo wa moshi kwa ufanisi zaidi.Kwa kuongezea, watengenezaji zaidi watatumia joto la moshi kupasha maji ya upitishaji wa maji na mafuta ya injini ili kupunguza utoaji wa hewa baridi.