Kwa kutumia zana za programu ya 3D Spark, timu ilichanganua mambo mbalimbali yanayoathiri gharama za uzalishaji.Baadhi yao ni maalum kwa sehemu, wakati wengine ni maalum kwa michakato.Kwa mfano, elekeza sehemu ili kupunguza viunga na kuongeza nyuso zinazoweza kujengwa.
Kwa kuiga nguvu kwenye bawaba, zana hizi zinaweza kuondoa nyenzo ambazo hazina athari kidogo.Hii inasababisha kupoteza uzito kwa 35%.Nyenzo kidogo pia inamaanisha nyakati za uchapishaji haraka, na hivyo kupunguza gharama zaidi.
Kuwa waaminifu, wanachofanya hakipaswi kuwa kipya kwa mtu yeyote anayehusika katika uchapishaji wa 3D.Ni mantiki kupanga sehemu kwa njia inayofaa.Tumeona taka zikiondolewa katika uchapishaji wa 3D na utengenezaji wa jadi.Jambo la kufurahisha zaidi ni kutumia zana zinazosaidia kubinafsisha uboreshaji huu.Hatujui ni kiasi gani programu itagharimu, na tunadhania haijalenga soko la uchapishaji la 3D la hobbyist.Lakini tunashangaa ni nini kifanyike, tunashuku kuwa kwa kulainisha goti na modeli katika programu inayopatikana, unaweza kupata matokeo sawa.
Kinadharia, zana yoyote inayoweza kufanya uchanganuzi wa kipengee kikomo inapaswa kuwa na uwezo wa kubainisha nyenzo za kuondolewa.Tumegundua kuwa watengenezaji otomatiki wanatumia uchapishaji wa 3D.
"Kwa kuiga nguvu kwenye bawaba, zana hizi zinaweza kuondoa nyenzo ambazo hazina athari kubwa.Mimi sio mhandisi, lakini nilisoma hii na kufikiria Uchambuzi wa Kipengele cha Finite.Kisha nikakuona kwenye sentensi ya mwisho.Imetaja .Bila shaka watengenezaji otomatiki tayari wanafanya hivyo.Je, tunalinganisha jinsi gani?Je, mtindo huu hutoa nguvu katika hali ya dharura na vilevile katika matumizi ya kawaida?
Kila ukingo, bonde na minofu huhitaji wakati wa mashine na uvaaji wa zana.Baadhi ya mabadiliko ya ziada ya zana yanaweza kuhitajika, na wakati wa kufanya kazi kwenye uso tofauti, sehemu zinaweza kuhitaji kutengenezwa kwa mashine na kuambatishwa tena ili kuzileta katika mwelekeo ambao unaweza kutengeneza mifuko mingi - ikiwa zinaweza kuwa na zana inayofaa pande zote.
Nadhani unaweza kutumia mashine yenye viwango zaidi vya uhuru kugeuza sehemu kuwa pembe bora zaidi... Lakini kwa gharama gani?
Uchapishaji wa 3D kawaida hauna vizuizi vya fomu kama hiyo, na kufanya sehemu ngumu kuwa rahisi kama rahisi.
Kwa upande mwingine, faida ya machining jadi subtractive ni kwamba nyenzo huwa isotropic, ni sawa na nguvu katika mwelekeo wowote, na bila kujaa ndani, huna kuwa na wasiwasi kuhusu bonding mbaya kutokana na sintering mbaya.Inawezekana pia kupitia kinu kinachozunguka (hatua ya gharama nafuu) ili kuipa muundo mzuri wa nafaka.
Njia zote za uchapishaji za 3D zina mapungufu ya umbo.Hata sehemu za SLM.Kama unavyoweza kufikiria, asili ya isotropiki ya SLM haijalishi kabisa.Mashine na michakato inayotumiwa kila siku hutoa matokeo thabiti.
Walakini, bei yenyewe ni mnyama mwingine.Katika tasnia ya angani, uchapishaji wa 3D ni ngumu kuwa wa ushindani wa kweli.
Napenda kusema kwamba sekta ya anga ni mojawapo ya maeneo machache ambapo gharama ya uchapishaji wa chuma wa 3D inaweza kuhesabiwa haki.Gharama za awali za utengenezaji ni sehemu ndogo ya gharama ya bidhaa ya anga, na uzito ni muhimu sana kwamba ni rahisi kupata matumizi yake.Ikilinganishwa na gharama za juu za anga za uhakikisho wa ubora wa sehemu zenye mchanganyiko, mchakato wa uchapishaji wenye ujuzi na ukaguzi muhimu wa vipimo unaweza kutoa uokoaji wa gharama halisi na pumzi ya hewa safi.
Mfano dhahiri zaidi ni kila kitu kinachochapishwa katika injini za roketi leo.Unaweza kuondoa alama nyingi za ubora usioridhisha katika bomba ngumu huku ukipunguza upotezaji na uzito wa mstari wa kurudi.Nadhani nozzles zingine za injini zimechapishwa 3d (superdraco labda?).Nakumbuka bila kufafanua habari za aina fulani ya mabano ya chuma yaliyochapishwa kwenye ndege za Boeing.
Bidhaa kama vile jammer mpya za Navy na maendeleo mengine mapya yanaweza kuwa na mabano mengi ya 3D yaliyochapishwa.Faida ya sehemu zilizoboreshwa kwa topolojia ni kwamba uchanganuzi wa nguvu umeunganishwa katika mchakato wa muundo na uchanganuzi wa uchovu unahusishwa moja kwa moja nayo.
Walakini, itachukua muda kabla ya mambo kama DMLS kuendelea katika utengenezaji wa magari na utengenezaji.Uzito ni muhimu sana.
Programu moja ambapo inafanya kazi vizuri ni katika manifolds ya hydraulic/nyumatiki.Uwezo wa kutengeneza chaneli zilizojipinda na mashimo ya kufunika kwa shrink ni muhimu sana.Pia, kwa madhumuni ya uthibitishaji, bado unapaswa kufanya mtihani wa dhiki 100%, kwa hivyo hauitaji sababu kubwa ya usalama (shinikizo ni kubwa sana).
Tatizo ni kwamba makampuni mengi yanajivunia kuwa na printer ya SLM, lakini wachache wanajua jinsi ya kuitumia.Printa hizi hutumiwa tu kwa uchapaji wa haraka na hazifanyi kitu wakati mwingi.Kwa vile hili bado linachukuliwa kuwa eneo jipya, vichapishaji vinatarajiwa kushuka thamani kama maziwa na vinapaswa kuondolewa ndani ya miaka 5.Hii inamaanisha kuwa ingawa gharama halisi inaweza kuwa ya chini sana, kupata bei nzuri kwa kazi ya uzalishaji ni ngumu sana.
Pia, ubora wa kuchapisha unategemea ubadilishanaji wa mafuta wa nyenzo, ikimaanisha kuwa alumini huelekea kuunda ukali wa uso ambao unaweza kusababisha utendaji wa uchovu wa kukasirisha (sio kwamba anuwai inazihitaji ikiwa unaunda hiyo).Pia, wakati TiAlV6 inachapisha vyema na ina sifa bora za nguvu kuliko daraja la 5, alumini inapatikana zaidi kama AlSi10Mg, ambayo si aloi kali zaidi.T6, wakati inafaa kwa castings ya nyenzo sawa, haifai kwa sehemu za SLM.Scalmaloy ni nzuri tena lakini ni ngumu kutoa leseni, ni wachache wanaoitoa, unaweza pia kutumia Ti iliyo na kuta nyembamba.
Kampuni nyingi pia zinahitaji mkono na mguu, sampuli 20, na mtoto wako wa kwanza kuchakata sehemu iliyochapishwa.Ingawa kiutendaji kimsingi ni sawa na uigizaji wa mashine ambao ulichukua punda na senti kutengeneza kwa miaka mingi, wanafikiri sehemu zilizochapishwa ni za uchawi na wateja wanafikiri kuwa wana mifuko mirefu.Pia, kampuni zilizoidhinishwa na AS9100 kwa ujumla hazipungukiwi na kazi na zinafurahia kufanya yale ambayo wamekuwa wakifanya kwa muda mrefu na wanajua wanaweza kupata pesa kutoka kwayo na wanaweza kuifanya bila kushtakiwa kwa ajali ya ndege..
Kwa hivyo ndio: tasnia ya anga inaweza kufaidika na sehemu za SLM, na zingine zinafaidika, lakini ujinga wa tasnia na kampuni zinazotoa huduma hiyo zimekwama katika miaka ya 70, ambayo inafanya mambo kuwa magumu zaidi.Maendeleo pekee ya kweli ni injini, ambapo sindano za mafuta zilizochapishwa zimekuwa za kawaida.Kwetu sisi binafsi, mapambano ya kupata usambazaji na ASML ni vita vya kupanda.
Bomba la kutolea nje kwa uchapishaji wa 3D katika chuma cha pua P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Mambo mengine yanayohusiana na gharama za uchakataji ni usimamizi wa upotevu wa kupozea kwa sababu ya utokaji na uvukizi.Kwa kuongeza, chips lazima zifanyike.Upunguzaji wowote wa chip katika uzalishaji wa wingi unaweza kusababisha akiba kubwa.
Huu mara nyingi hujulikana kama muundo wa topolojia, na kama unavyoweza kukisia, ni kiwango kingine cha uchanganuzi juu ya FEA.Imepatikana katika miaka michache iliyopita kadri zana zinavyopatikana zaidi.
Wakati wowote unapoona jina la Fraunhofer, lina hati miliki na jumuiya ya waundaji watapigwa marufuku kulitumia kwa muda mrefu sana.
Kwa maneno mengine: tumebuni njia mpya ya kuhakikisha kuwa unabadilisha gari lako mara tu dhamana yako inapoisha.
Sioni uhusiano kati ya bawaba nyepesi za mlango na njama mbaya inayokufanya utupe gari lako lote kwenye takataka?
Uchambuzi wa maisha ya uchovu ni jambo moja;ukiongeza tu nguvu ya nyenzo, utaishia na sehemu ambayo haitafanya kazi.
Hata kama waliiunda kwa makusudi dhaifu, haitachoka mara baada ya kumalizika kwa dhamana, ni bawaba tu, lakini ni mpya, na hakuna uwezekano kwamba itabidi utupe gari zima ... kutakuwa na gari la kubadilisha wakati wa maisha ya gari, kwa sababu kwa ujumla bado ni nzuri, lakini sehemu hiyo ya bei nafuu / rahisi ya uingizwaji imechoka - hakuna kitu kipya juu ya hilo ...
Kiutendaji, ili kuhakikisha kuwa inakidhi viwango vya usalama n.k, pengine bado imeundwa upya kwa kiasi kikubwa, kama vile fremu/viti/viti vingi vya gari, kutokana na mikazo itakayoipata katika matumizi ya kawaida..sehemu ya mauzo, isipokuwa kama inavyotakiwa na sheria katika eneo lako.
“Ni bawaba tu” lakini pia ni mfano wa kubuni sehemu kwa ajili ya maisha mahususi.Ikitumika kwa sehemu nyingine ya gari lako, gari lako litageuka kuwa gongo kwa muda.
Kashfa ni matokeo ya ulinzi wao wa mara kwa mara (MP3, naona!) Patent.
Uchumi wote wa Marekani umejengwa kwenye "chip" kama hicho.Kwa viwango fulani inafanya kazi :-/.
Fraunhofer alifanya sayansi nyingi.Sio tu kutumika, lakini pia utafiti wa kimsingi.Yote yanagharimu pesa.Ikiwa unataka kufanya hivyo bila hataza na leseni, unahitaji kuwapa ufadhili zaidi wa serikali.Wakiwa na leseni na hataza, watu katika nchi nyingine pia hubeba baadhi ya gharama kwa sababu wananufaika pia na teknolojia.Kwa kuongezea, tafiti hizi zote ni muhimu sana kwa kudumisha ushindani wa tasnia.
Kulingana na tovuti yao, sehemu ya kodi yako ni karibu 30% (Grundfinanzierung), iliyobaki pia hutoka kwa vyanzo vinavyopatikana kwa makampuni mengine.Mapato ya hataza pengine ni sehemu ya hiyo 70%, kwa hivyo usipozingatia hilo, kutakuwa na maendeleo kidogo au kodi zaidi.
Kwa sababu isiyojulikana, chuma cha pua ni marufuku na haipendi kwa vipengele vya mwili, injini, maambukizi na kusimamishwa.Chumba cha pua kinaweza kupatikana tu kwenye bomba la kutolea nje la gharama kubwa, itakuwa mbaya kama AISI 410 ya martensitic, ikiwa unataka kutolea nje nzuri na ya kudumu italazimika kutumia AISI 304/316 mwenyewe kutengeneza kitu kama hicho.
Kwa hiyo mashimo yote katika sehemu hizo hatimaye yataziba na udongo wenye unyevunyevu na sehemu hizo zitaanza kutu kwa haraka sana.Kwa sababu sehemu hiyo imeundwa kwa uzito wa chini kabisa, kutu yoyote itaifanya mara moja kuwa dhaifu sana kwa kazi.Ungekuwa na bahati ikiwa sehemu hiyo ingekuwa tu bawaba ya mlango, au bawaba isiyo muhimu sana ya ndani au lever.Ikiwa una sehemu za kusimamishwa, sehemu za maambukizi au kitu kama hicho, uko kwenye shida kubwa.
PS: Je, kuna mtu yeyote anayejua gari la chuma cha pua ambalo limeathiriwa na unyevu, kupunguzwa barafu na uchafu kila mahali na kazi zake nyingi za mwili?Silaha zote za kusimamishwa, nyumba za shabiki wa radiator, nk zinaweza kununuliwa kwa bei yoyote.Ninajua kuhusu DeLorean, lakini kwa bahati mbaya ina tu paneli za nje za chuma cha pua na si muundo mzima wa mwili na maelezo mengine muhimu.
Ningelipa zaidi gari lenye mfumo wa chuma cha pua/fremu/kusimamishwa/kutolea moshi, lakini hiyo inamaanisha hasara ya bei.Nyenzo sio tu ya gharama kubwa zaidi, lakini pia ni ngumu zaidi kuunda na kulehemu.Nina shaka kuwa vitalu vya injini ya chuma cha pua na vichwa vina maana yoyote.
Pia ni ngumu sana.Kwa viwango vya kisasa vya uchumi wa mafuta, hakuna faida kwa chuma cha pua.Itachukua miongo kadhaa kumaliza gharama ya kaboni ya gari linalotengenezwa kwa chuma cha pua ili kurejesha manufaa ya uimara wa nyenzo hiyo.
Kwa nini unafikiri hivyo?Chuma cha pua kina msongamano sawa lakini kina nguvu kidogo.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 na MPa 500, 945 – 7900-8100 kg/m^3 na 450 MPa).Kwa unene wa karatasi sawa, mwili wa chuma cha pua una uzito sawa na mwili wa chuma wa kawaida.Na huna haja ya kuzipaka, kwa hivyo hakuna primer / rangi / varnish ya ziada.
Ndiyo, magari mengine yanafanywa kwa alumini au hata titani, hivyo ni nyepesi, lakini ni zaidi katika sehemu ya soko la juu na wanunuzi hawana shida kununua magari mapya kila mwaka.Kwa kuongeza, alumini pia ina kutu, katika baadhi ya matukio hata kwa kasi zaidi kuliko chuma.
Kwa njia yoyote chuma cha pua ni ngumu zaidi kufinyanga na kulehemu.Ni mojawapo ya nyenzo rahisi zaidi za kulehemu, na kwa sababu ya ductility yake ya juu kuliko chuma cha kawaida, inaweza kuumbwa katika maumbo magumu zaidi.Angalia vyungu, sinki, na stempu zingine za chuma cha pua ambazo zinapatikana kwa wingi.Sinki kubwa la chuma cha pua la AISI 304 linagharimu kidogo sana na lina umbo tata zaidi kuliko fenda yoyote ya mbele iliyopigwa mhuri kutoka kwa karatasi hiyo duni ya chuma.Unaweza kuunda sehemu za mwili kwa urahisi kwa kutumia chuma cha pua cha hali ya juu kwenye ukungu wa kawaida na ukungu utadumu kwa muda mrefu.Katika Umoja wa Kisovieti, baadhi ya watu wanaofanya kazi katika viwanda vya magari wakati mwingine walitengeneza sehemu za mwili za chuma cha pua kwenye vifaa vya kiwanda ili kuchukua nafasi ya magari yao.Bado unaweza kupata Volga ya zamani (GAZ-24) na chini, shina au mbawa zilizofanywa kwa chuma cha pua.Lakini hii haikuwezekana baada ya kuanguka kwa Umoja wa Soviet.IDK kwa nini na vipi, na sasa hakuna mtu atakayekubali kukutengenezea pesa yoyote.Pia sijasikia kuhusu sehemu za mwili za chuma cha pua zikitengenezwa katika viwanda vya magharibi au dunia ya tatu.Nilichoweza kupata ni jeep ya chuma cha pua, lakini AFAIR, paneli za chuma cha pua zilitolewa tena kwa mkono, sio kiwanda.Pia kuna hadithi ya mashabiki wa WV Golf Mk2 wanaojaribu kuagiza kundi la fenda za chuma cha pua kutoka kwa watengenezaji wa soko la nyuma kama vile Klokkerholm, ambao kwa kawaida huzitengeneza kwa chuma cha kawaida.Watengenezaji hawa wote mara moja na kwa ukali walikata mazungumzo yoyote juu ya mada hii, bila hata kuzungumza juu ya bei.Kwa hivyo huwezi hata kuagiza chochote kwa pesa yoyote katika eneo hili.hata kwa wingi.
Kukubaliana, ndiyo sababu sikutaja injini kwenye orodha.Kutu hakika sio shida kuu ya injini.
Chuma cha pua ni ghali zaidi, ndiyo, lakini kesi ya chuma cha pua haina haja ya kupakwa rangi kabisa.Gharama ya sehemu ya mwili iliyopigwa ni kubwa zaidi kuliko sehemu yenyewe.Hivyo, kesi ya chuma cha pua inaweza kuwa nafuu zaidi kuliko kutu.na itadumu karibu milele.Badilisha kwa urahisi vichaka na viungio vya mpira vilivyochakaa kwenye gari lako na hutahitaji kununua gari jipya.Wakati ni mantiki, unaweza hata kuchukua nafasi ya motor na kitu cha ufanisi zaidi au hata umeme.Hakuna upotevu, hakuna usumbufu wa mazingira usiohitajika wakati wa kujenga magari mapya au kuendesha gari kuu.Lakini kwa sababu fulani, njia hii ya mazingira haipo kabisa katika orodha ya wanaikolojia na wazalishaji.
Mwishoni mwa miaka ya 1970, mafundi nchini Ufilipino walitengeneza kwa mikono sehemu mpya za chuma cha pua kwa ajili ya Jeepneys.Hapo awali zilijengwa kutoka kwa jeep zilizoachwa kutoka Vita vya Kidunia vya pili na Vita vya Korea, lakini karibu 1978 zote zilikatwa kwa sababu zinaweza kunyoosha nyuma ili kuchukua wapandaji wengi.Kwa hiyo iliwabidi watengeneze mapya kutoka mwanzo na kutumia chuma cha pua ili kuuepusha mwili na kutu.Katika kisiwa kilichozungukwa na maji ya chumvi, hii ni nzuri.
Karatasi ya chuma cha pua haina nyenzo sawa na chuma cha HiTen.Hii ni muhimu kwa usalama, kumbuka majaribio ya kwanza ya euroNCAP kwenye magari ya Wachina ambayo hayakutumia aina hii ya chuma maalum.Kwa sehemu ngumu, hakuna kitu kinachopiga chuma cha GS: gharama nafuu, na mali ya juu ya kutupa na upinzani wa kutu.Msumari wa mwisho kwenye jeneza ni bei.Chuma cha pua ni ghali kweli kweli.Wanatumia mfano wa gari la michezo kwa sababu nzuri ambapo gharama haijalishi, lakini kwa VW kwa njia yoyote.
Kwa kutumia tovuti na huduma zetu, unakubali waziwazi kuwekwa kwa utendakazi wetu, utendakazi na vidakuzi vya utangazaji. pata maelezo zaidi