ட்ரையம்ஃபின் கடைசி மேஜர் புதுப்பித்தலுக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2020 இல் அனைத்து துப்பாக்கிகளும் எரிகின்றன, இது ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆர்எஸ்க்கு மற்றொரு பெரிய மேக்ஓவரை அளிக்கிறது.
2017 ஆம் ஆண்டுக்கான செயல்திறன் ஊக்கமானது, ஸ்ட்ரீட் டிரிப்பிளின் தடகள நற்சான்றிதழ்களை நாம் முன்பு பார்த்ததை விட அதிகமாக உயர்த்துகிறது, மேலும் முந்தைய தலைமுறை ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் மாடலை விட சந்தையின் உயர் முனைக்கு மாடலைத் தள்ளுகிறது. ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆர்எஸ் கடந்த புதுப்பிப்பில் 675 சிசியில் இருந்து 765 சிசிக்கு உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் தற்போது 2020 இன் இன்ஜின் கணிசமாக உயர்ந்துள்ளது.
டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள சிறந்த உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மைகள், பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் மற்றும் கிளட்ச் கூடையின் பின்புறத்தில் உள்ள முந்தைய எதிர்ப்பு எதிர்ப்பு கியர்களை இப்போது நிராகரித்துள்ளன. குறுகிய முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்கள் செயல்திறனை மேம்படுத்துகின்றன, அதே சமயம் ட்ரையம்ஃபின் இப்போது நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட ஆண்டி-ஸ்கிட் கிளட்ச், அந்நியச் செலாவணியைக் குறைக்கிறது. சிறிய கிளட்ச் நீங்கள் நகரத்தில் சுற்றித் திரியும் போது விஷயங்களை சீராக இயங்க வைக்க உதவுகிறது.
யூரோ5 விவரக்குறிப்புகளைச் சந்திப்பதில் உள்ள சவாலானது மோட்டார்சைக்கிள் துறை முழுவதும் எஞ்சின் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களின் வேகத்தை விரைவுபடுத்தியுள்ளது. யூரோ 5 முந்தைய ஒற்றை அலகுக்கு பதிலாக இரண்டு சிறிய, உயர்தர வினையூக்கி மாற்றிகளை நிறுவியது, அதே நேரத்தில் புதிய பேலன்ஸ் டியூப்கள் முறுக்கு வளைவை மென்மையாக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. எக்ஸாஸ்ட் கேம்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன.
நாங்கள் செய்தோம், உச்ச எண்கள் பெரிதாக மாறவில்லை என்றாலும், இடைப்பட்ட முறுக்கு மற்றும் சக்தி 9 சதவீதம் அதிகரித்தது.
2020 ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆர்எஸ் ஆனது 11,750 ஆர்பிஎம்மில் 121 குதிரைத்திறனையும், 9350 ஆர்பிஎம்மில் 79 என்எம் உச்ச முறுக்குவிசையையும் உற்பத்தி செய்கிறது. அந்த உச்ச முறுக்கு முன்பை விட 2 என்எம் மட்டுமே அதிகமாகும், ஆனால் 7500 முதல் 9500 ஆர்பிஎம்முக்கு இடையில், டார்க் ரோட்டில் உண்மையில் பெரிய அதிகரிப்பு உள்ளது.
Moto2 உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான பிரத்யேக எஞ்சின் சப்ளையர் என்ற வகையில் Triumph இன் உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மையை அதிகரித்ததன் காரணமாக எஞ்சின் செயலற்ற தன்மையும் 7% குறைக்கப்பட்டது.
மேலும் இது மிகவும் எளிதாக சுழலும், எஞ்சின் எவ்வளவு பதிலளிக்கக்கூடியது என்பது உங்களை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. இது எனது பெரும்பாலான சவாரி பணிகளுக்கு ஸ்போர்ட் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தாமல் போனது, ஏனெனில் இது மிகவும் பைத்தியமாக இருந்தது. சாதாரணமாக த்ரோட்டில் நிலையைப் பாதிக்காத சிறிய புடைப்புகள் கூட உணரப்படுகின்றன, மேலும் இது இந்த சமீபத்திய தலைமுறை எஞ்சினின் இயக்கத்தை அதிகரிக்கிறது. ஒரு ADD குழந்தை விடுபட முயற்சிப்பது போன்றது. சுவாரஸ்யமாக, சாலைப் பயன்முறையில் பொதுச் சாலைக் கடமைகள் சிறப்பாகச் செய்யப்படுகின்றன, அதே சமயம் டிராக் பயன்முறையானது டிராக்கில் விடப்பட்டது... ட்ரையம்ப் செயலற்ற தருணத்தில் 7% குறைப்பைக் கூறுகிறது, இது இன்னும் அதிகமாக உணர்கிறது.
ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னர் அசல் ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள்ஸ் மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தது, மோனோவை இழுத்துக்கொண்டு அல்லது சுற்றி வளைத்து விளையாடுவது ஒரு மூளையில்லாத பைக். ஒப்பிடுகையில், இந்த சமீபத்திய தலைமுறை ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆர்எஸ் இயந்திரங்கள் மிகவும் தீவிரமானவை, விஷயங்கள் வேகமாக நடக்கின்றன, மேலும் அத்லெட்டிக் செயல்திறன் மிகவும் வேடிக்கையான சிறிய தெரு பைக்கை விட நீண்ட தூரம் உள்ளது. அடித்தளம் ஒரு தசை நடுப்பகுதியாக, சேஸ் அந்த நேரத்தில் ஒரு பெரிய படி எடுத்திருக்கலாம்.
2017 RS மாடல் 2020 ஆம் ஆண்டிற்கு மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது, முந்தைய மாடலின் TTX36 ஐ STX40 Ohlins அதிர்ச்சிகளுடன் மாற்றியது. டிரையம்ஃப் இது சிறந்த மங்கல் எதிர்ப்பை வழங்குகிறது மற்றும் கணிசமாக குறைந்த இயக்க வெப்பநிலையில் செயல்படுகிறது என்று கூறுகிறது.
அதிர்ச்சியின் வெப்பநிலையை அளக்க என்னிடம் கருவிகள் இல்லை என்றாலும், கரடுமுரடான குயின்ஸ்லாந்தின் பாதைகளில் அது இன்னும் மங்கவில்லை என்றும், டிசம்பர் மாதத்தில் லேக்சைட் சர்க்யூட்டின் கடுமையைத் தாங்கிக்கொண்டது என்றும் என்னால் சான்றளிக்க முடியும்.
ட்ரையம்ப் இயந்திரத்தின் முன்பகுதிக்கு 41மிமீ ஷோவா பிக்-பிஸ்டன் ஃபோர்க்கைத் தேர்வுசெய்தது. இந்த தேர்வு முற்றிலும் செயல்திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று அவர்களது பொறியாளர்கள் கூறுகின்றனர், ஏனெனில் அவர்களது சோதனை ஓட்டுநர்கள் தாங்கள் பரிசீலித்த ஒப்பிடக்கூடிய-ஸ்பெக் ஓஹ்லின்ஸ் குழுமத்தை விட ஷோவா ஃபோர்க்கின் பதிலை விரும்பினர். சில நாட்களுக்கு பிஸியாக இருந்ததால், பைக்கைப் பற்றி வாதிடுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. ட்ரையம்பில் ஒன்-பீஸ் பார்களுடன் கிளிக் செய்பவரின் வழியில் செல்வதற்குப் பதிலாக கிளிப்களுடன் ஸ்போர்ட் பைக்குகளில் வேலை செய்யும் வகையில் அவை தெளிவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
சரியாகச் சொல்வதென்றால், இரு முனைகளிலும் உள்ள கிட் ஒவ்வொரு பாத்திரத்திலும் போதுமானதாக உள்ளது, நீங்கள் மிக வேகமாகவும், திறமையான ரைடராகவும் இருக்க வேண்டும், பின்னர் இடைநீக்கம் உங்கள் சொந்த செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் காரணியாக இருக்கும். நான் உட்பட பெரும்பாலானவர்கள், சஸ்பென்ஷன் அவர்களின் ஆறுதல் மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறும் முன் திறமை மற்றும் பந்து உடைமைகள் தீர்ந்துவிடும்.
இருப்பினும், இது சுஸுகியின் சமமான தேதியிட்ட GSX-R750ஐ விட வேகமாக இருக்கும் என்று நான் நிச்சயமாக நினைக்கவில்லை. அதன் ஒப்பீட்டு வயது இருந்தபோதிலும், GSX-R இன்னும் மிகவும் சுலபமாக சவாரி செய்யக்கூடிய ஸ்போர்ட்பைக் ஆயுதமாக உள்ளது, எனவே இது உண்மையில் வெற்று-தெரு டிரிபிள் RS' செயல்திறன் GSX-க்கு நேராக பொருந்துகிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது.
ஒரு இறுக்கமான மற்றும் சவாலான பின் சாலையில், ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆர்எஸ்ஸின் சுறுசுறுப்பு, இடைப்பட்ட பஞ்ச் மற்றும் மிகவும் நேர்மையான நிலைப்பாடு ஆகியவை மேலோங்கி, மேலும் மகிழ்ச்சியான பின் சாலை இயந்திரத்தை உருவாக்கும்.
Brembo MCS விகிதத்துடன் கூடிய Brembo M50 நான்கு-பிஸ்டன் ரேடியல் பிரேக்குகள் மற்றும் ஸ்பான்-அட்ஜஸ்ட் செய்யக்கூடிய பிரேக் லீவர்கள், 166 கிலோ எடையுள்ள இயந்திரத்தை நிறுத்தும் போது, ​​சக்தி மற்றும் பதிலளிக்கும் தன்மையில் சிக்கலில்லாமல் இருந்தன.
பைக் உண்மையில் 166 கிலோ உலர் எடையை விட இலகுவாக உணர்ந்தேன், ஏனென்றால் நான் முதலில் அதை பக்க சட்டத்தில் இருந்து இழுத்தபோது பைக் நேராக என் காலில் மோதியது, ஏனெனில் நான் தேவையான வலிமையை விட அதிகமாக பயன்படுத்தினேன். இது வழக்கமான சாலை பைக்கை விட டர்ட் பைக்கைப் பயன்படுத்துவதைப் போல உணர்கிறது.
புதிய LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள் முன்பக்கத்தின் தோற்றத்தைக் கூர்மையாக்குகின்றன மற்றும் இயந்திரத்தின் நிழலை மேலும் நவீனப்படுத்துவதற்கு மேலும் கோண சுயவிவரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் குறைந்தபட்ச விகிதாச்சாரங்கள் இருந்தபோதிலும், Triumph 17.4-லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியை அதில் பொருத்த முடிந்தது, இது 300 கிலோமீட்டர் பயணத்தை எளிதாக அனுமதிக்கும்.
கருவியானது முழு-வண்ண TFT மற்றும் GoPro மற்றும் புளூடூத் திறன் கொண்டது, ஒரு விருப்ப இணைப்பு தொகுதி வழியாக காட்சியில் டர்ன்-பை-டர்ன் வழிசெலுத்தல் தூண்டுதல்களை வழங்குகிறது. நான்கு வெவ்வேறு தளவமைப்புகள் மற்றும் நான்கு வெவ்வேறு வண்ணத் திட்டங்கள் மூலம் காட்சியை மாற்றலாம்.
ட்ரையம்ப் கண்ணை கூசுவதைக் குறைக்க டிஸ்பிளேயில் சில வெவ்வேறு லேயர் ஃபிலிம்களைச் சேர்க்கிறது, ஆனால் சூரிய ஒளியில் ஒவ்வொரு விருப்பத்தையும் முன்னிலைப்படுத்தவும், ஐந்து ரைடிங் மோடுகள் அல்லது ஏபிஎஸ்/டிராக்ஷன் அமைப்புகளை மாற்றவும் இயல்புநிலை வண்ணத் திட்டத்தைக் கண்டேன். கூடுதல் பக்கமாக, முழு டாஷ்போர்டின் கோணமும் சரிசெய்யக்கூடியது.
வழிசெலுத்தல் குறிப்புகள் மற்றும் ஃபோன்/மியூசிக் இன்டர்பெரபிலிட்டியுடன் கூடிய புளூடூத் சிஸ்டம் இன்னும் வளர்ச்சியின் இறுதி கட்டத்தில் உள்ளன, மேலும் மாடல் வெளியீட்டின் போது சோதிக்க இன்னும் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் சிஸ்டம் இப்போது முழுமையாகச் செயல்பட்டு, செயல்படுத்தத் தயாராக உள்ளது என்று எங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
புதிய இருக்கை வடிவமைப்பு மற்றும் திணிப்பு ஆகியவை பெர்ச் நேரத்தை செலவழிக்க சிறந்த இடமாக ஆக்குகின்றன, மேலும் 825 மிமீ உயரம் யாருக்கும் போதுமானதாக இல்லை. ட்ரையம்ப் பின் இருக்கை மிகவும் வசதியானது மற்றும் அதிக கால் அறையைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறுகிறது.
ஸ்டாண்டர்ட் ராட்-எண்ட் மிரர்கள் நன்றாக வேலை செய்து அழகாக இருக்கும். ஹீட் கிரிப்ஸ் மற்றும் டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு ஆகியவை விருப்பமான கூடுதல் அம்சங்களாகும், மேலும் ட்ரையம்ப் விரைவான-வெளியீட்டு எரிபொருள் டேங்க் மற்றும் டெயில் பாக்கெட்டுடன் வருகிறது.
ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆர்எஸ்-ஐ சந்தைப்படுத்துவதற்கு ட்ரையம்ப் எந்த காரணத்தையும் கூறவில்லை, மேலும் இயந்திரம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் பிரீமியம் கிட் அதன் $18,050 + ORC விலைப் புள்ளியை நிச்சயமாக நியாயப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், பல பெரிய திறன் மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த ஆஃபர்கள் ஏற்கனவே கிடைக்கும்போது, ​​தற்போதைய கடினமான சந்தையில் விற்பனை செய்வது சற்று கடினமாக இருக்கும். ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் RS-ஐ தங்களுக்கு ஒரு உதவி மற்றும் அனுபவியுங்கள். இது செயல்திறன் முன்னணி மற்றும் இந்த நடுத்தர முதல் அதிக அளவு வரையிலான பிரிவில் மிக உயர்ந்த தரமான தயாரிப்பு ஆகும்.
புதிய ரைடர்களுக்காக ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் எஸ் எனப்படும் ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் எஸ் எனப்படும் LAMS-சட்ட மாறுபாடும் அடிவானத்தில் உள்ளது, குறைந்த-ஸ்பெக் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் கூறுகளுடன், என்ஜின் குறைக்கப்பட்டு, அந்தத் தேவைகளுக்காகத் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு பைக்குகளுக்கான விவரக்குறிப்புகளையும் கீழே உள்ள அட்டவணையில் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.
Motojourno – MCNews.com.au இன் நிறுவனர் – 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மோட்டார் சைக்கிள் செய்திகள், வர்ணனைகள் மற்றும் ரேஸ் கவரேஜுக்கான ஆஸ்திரேலியாவின் முன்னணி ஆதாரம்.
MCNEWS.COM.AU என்பது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான மோட்டார் சைக்கிள் செய்திகளுக்கான தொழில்முறை ஆன்லைன் ஆதாரமாகும். MCNews என்பது மோட்டார் சைக்கிள் பொதுமக்களுக்கு ஆர்வமுள்ள செய்திகள், மதிப்புரைகள் மற்றும் விரிவான பந்தயக் கவரேஜ் உட்பட அனைத்து பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது.