சிகாகோவின் மில்லினியம் பூங்காவில் உள்ள கிளவுட் கேட் சிற்பத்திற்கான அனிஷ் கபூரின் பார்வை என்னவென்றால், அது திரவ பாதரசத்தை ஒத்திருக்கிறது, சுற்றியுள்ள நகரத்தை சீராக பிரதிபலிக்கிறது.இந்த முழுமையை அடைவது அன்பின் உழைப்பு.
"மிலேனியம் பூங்காவில் நான் என்ன செய்ய விரும்பினேன் என்பது சிகாகோ வானலையைச் சேர்ப்பதாகும் ... அதனால் மேகங்கள் அதில் மிதப்பதையும், இந்த மிக உயரமான கட்டிடங்கள் வேலையில் பிரதிபலிப்பதையும் மக்கள் பார்க்க முடிந்தது.பின்னர், இது ஒரு கதவு வடிவத்தில் இருப்பதால், பங்கேற்பாளர், பார்வையாளர், இந்த மிக ஆழமான அறைக்குள் நுழைய முடியும், இது ஒரு வகையில் ஒரு நபரின் பிரதிபலிப்புடன் அதே காரியத்தைச் செய்கிறது, வேலையின் தோற்றம் சுற்றியுள்ள நகரத்தின் பிரதிபலிப்புடன் செய்கிறது.- உலகப் புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் கலைஞர்.அனிஷ் கபூர், கிளவுட் கேட் சிற்பி
இந்த நினைவுச்சின்னமான துருப்பிடிக்காத எஃகு சிற்பத்தின் அமைதியான மேற்பரப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​அதன் மேற்பரப்பின் கீழ் எவ்வளவு உலோகம் மற்றும் தைரியம் மறைந்துள்ளது என்பதை யூகிக்க கடினமாக உள்ளது.கிளவுட் கேட் 100 க்கும் மேற்பட்ட உலோகத் தயாரிப்பாளர்கள், கட்டர்கள், வெல்டர்கள், டிரிம்மர்கள், பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், உலோகத் தொழிலாளர்கள், நிறுவிகள் மற்றும் மேலாளர்கள் - முழு ஐந்தாண்டுகளிலும் கதைகளை மறைக்கிறது.
பலர் நீண்ட நேரம் வேலை செய்கிறார்கள், நள்ளிரவில் பட்டறைகளில் வேலை செய்கிறார்கள், கட்டுமான தளத்தில் முகாமிட்டு 110 டிகிரி வெப்பநிலையில் முழு டைவெக் ® சூட்கள் மற்றும் அரை முகமூடிகளுடன் வேலை செய்கிறார்கள்.சிலர் புவியீர்ப்பு விசைக்கு எதிராக வேலை செய்கிறார்கள், சேணங்களில் தொங்குகிறார்கள், கருவிகளைப் பிடித்துக் கொண்டு, வழுக்கும் சரிவுகளில் வேலை செய்கிறார்கள்.சாத்தியமற்றதை சாத்தியமாக்குவதற்கு எல்லாம் சிறிது (மற்றும் அப்பால்) செல்கிறது.
110-டன், 66-அடி நீளம், 33-அடி உயரமுள்ள துருப்பிடிக்காத எஃகு சிற்பத்தை மேம்படுத்தும் சிற்பி அனிஷ் கபூரின் கருத்தாக்கத்தை மேம்படுத்துவது பெர்ஃபார்மன்ஸ் ஸ்ட்ரக்சர்ஸ் இன்க். (PSI), Oakland, California மற்றும் MTH.வில்லா பார்க், இல்லினாய்ஸ்.அதன் 120வது ஆண்டு விழாவில், சிகாகோ பகுதியில் உள்ள பழமையான எஃகு மற்றும் கண்ணாடி ஒப்பந்ததாரர்களில் MTH ஒன்றாகும்.
திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான தேவைகள் இரு நிறுவனங்களின் கலை செயல்திறன், புத்தி கூர்மை, இயந்திர திறன்கள் மற்றும் உற்பத்தித் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.அவை தனிப்பயனாக்கப்பட்டவை மற்றும் திட்டத்திற்கான உபகரணங்களை உருவாக்குகின்றன.
திட்டத்தின் சில சிக்கல்கள் அதன் விசித்திரமான வளைந்த வடிவத்திலிருந்து உருவாகின்றன - ஒரு புள்ளி அல்லது தலைகீழான தொப்புள் - மற்றும் சில அதன் சுத்த அளவு.சிற்பங்கள் இரண்டு வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் ஆயிரக்கணக்கான மைல்களுக்கு அப்பால் வெவ்வேறு இடங்களில் கட்டப்பட்டன, போக்குவரத்து மற்றும் வேலை பாணிகளில் சிக்கல்களை உருவாக்கியது.களத்தில் செய்யப்பட வேண்டிய பல செயல்முறைகள், களத்தில் ஒருபுறம் இருக்க, கடைத் தளத்தில் செய்வது கடினம்.அத்தகைய அமைப்பு இதற்கு முன் உருவாக்கப்படாததால் பெரும் சிரமம் எழுகிறது.எனவே, இணைப்பு இல்லை, திட்டம் இல்லை, சாலை வரைபடம் இல்லை.
PSI இன் ஈதன் சில்வா, முதலில் கப்பல்களிலும், பின்னர் பிற கலைத் திட்டங்களிலும் மேலோடு கட்டுவதில் விரிவான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளார், மேலும் தனித்துவமான ஹல் கட்டும் பணிகளைச் செய்யத் தகுதி பெற்றவர்.அனிஷ் கபூர் இயற்பியல் மற்றும் கலைப் பட்டதாரி ஒருவரிடம் ஒரு சிறிய மாடலை வழங்குமாறு கேட்டார்.
"எனவே நான் ஒரு 2m x 3m மாதிரியை உருவாக்கினேன், இது மிகவும் மென்மையான வளைந்த மெருகூட்டப்பட்ட துண்டு, மேலும் அவர் 'ஓ நீங்கள் செய்தீர்கள், நீங்கள் மட்டுமே செய்தீர்கள்' என்று அவர் கூறினார், ஏனெனில் அவர் அதைச் செய்ய யாரையாவது கண்டுபிடிக்க இரண்டு ஆண்டுகளாகத் தேடினார்.” சில்வா கூறினார்.
பிஎஸ்ஐ சிற்பத்தை முழுவதுமாக உருவாக்கி உருவாக்கி, பின்னர் பசிபிக் பகுதிக்கு தெற்கே, பனாமா கால்வாய் வழியாக, வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் கடல்வழி வழியாக மிச்சிகன் ஏரியில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு அனுப்புவதே அசல் திட்டம்., மிலேனியம் பார்க் இன்க் இன் தலைமை நிர்வாகி எட்வர்ட் உலிரின் கூற்றுப்படி, பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கன்வேயர் அமைப்பு அதை மில்லினியம் பூங்காவிற்கு கொண்டு செல்லும்.நேரக் கட்டுப்பாடுகளும் நடைமுறைத் தன்மையும் இந்தத் திட்டங்களை மாற்றத் தூண்டியது.எனவே, வளைந்த பேனல்கள் போக்குவரத்துக்காக பாதுகாக்கப்பட்டு சிகாகோவிற்கு டிரக் செய்யப்பட வேண்டும், அங்கு எம்டிஹெச் அடிக்கட்டுமானம் மற்றும் மேற்கட்டுமானத்தை ஒருங்கிணைத்து, பேனல்களை மேற்கட்டுமானத்துடன் இணைத்தது.
க்ளவுட் கேட் வெல்ட்களை முடித்தல் மற்றும் மெருகூட்டுவது ஒரு தடையற்ற தோற்றத்தைக் கொடுப்பது, தளத்தில் நிறுவுதல் மற்றும் அசெம்பிளி செய்வதில் மிகவும் கடினமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும்.12-படி செயல்முறை ஒரு பிரகாசமான ப்ளஷைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முடிக்கப்படுகிறது, இது நகை பாலிஷ் போன்றது.
"அடிப்படையில், நாங்கள் இந்த திட்டத்தில் சுமார் மூன்று வருடங்கள் இந்த பகுதிகளை உருவாக்கினோம்," என்று சில்வா கூறினார்.“இது கடினமான வேலை.அதை எப்படிச் செய்வது மற்றும் விவரங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கு நிறைய நேரம் எடுக்கும்;உங்களுக்கு தெரியும், முழுமைக்கு கொண்டு வர வேண்டும்.கம்ப்யூட்டர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் நல்ல பழைய உலோக வேலைப்பாடு ஆகியவற்றை நாம் பயன்படுத்தும் விதம் மோசடி மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தின் கலவையாகும்.."
அவரைப் பொறுத்தவரை, அதிக துல்லியத்துடன் இவ்வளவு பெரிய மற்றும் கனமான ஒன்றை உருவாக்குவது கடினம்.மிகப்பெரிய அடுக்குகள் சராசரியாக 7 அடி அகலமும் 11 அடி நீளமும் 1,500 பவுண்டுகள் எடையும் கொண்டது.
"அனைத்து CAD வேலைகளையும் செய்வது மற்றும் வேலைக்கான உண்மையான கடை வரைபடங்களை உருவாக்குவது ஒரு பெரிய திட்டமாகும்" என்று சில்வா கூறுகிறார்."தகடுகளை அளவிட கணினி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம் மற்றும் அவற்றின் வடிவம் மற்றும் வளைவை துல்லியமாக மதிப்பிடுகிறோம், இதனால் அவை சரியாக பொருந்துகின்றன.
"நாங்கள் ஒரு கணினி உருவகப்படுத்துதலை செய்தோம், பின்னர் அதை பிரித்தோம்," சில்வா கூறினார்."ஷெல் கட்டிடத்தில் எனது அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தினேன், மேலும் சீம் கோடுகள் வேலை செய்யும் வகையில் வடிவங்களை எவ்வாறு பிரிப்பது என்பது குறித்து எனக்கு சில யோசனைகள் இருந்தன, அதனால் நாங்கள் சிறந்த தரமான முடிவுகளைப் பெற முடியும்."
சில தட்டுகள் சதுரமாகவும், சில பை வடிவமாகவும் இருக்கும்.அவை கூர்மையான மாற்றத்திற்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், அவை பை-வடிவமாகவும், ரேடியல் மாற்றத்தின் பெரிய ஆரம் கொண்டதாகவும் இருக்கும்.மேல் பகுதியில் அவை தட்டையாகவும் பெரியதாகவும் இருக்கும்.
பிளாஸ்மா 1/4 முதல் 3/8-அங்குல தடிமன் 316L துருப்பிடிக்காத எஃகு வெட்டுகிறது, சில்வா கூறுகிறார், இது அதன் சொந்த வலிமையானது."பெரிய அடுக்குகளுக்கு மிகவும் துல்லியமான வளைவை வழங்குவதே உண்மையான சவால்.ஒவ்வொரு ஸ்லாப்பிற்கும் விலா அமைப்பின் சட்டத்தை மிகவும் துல்லியமாக வடிவமைத்து உருவாக்குவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது.இந்த வழியில், ஒவ்வொரு ஸ்லாப்பின் வடிவத்தையும் நாம் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும்.
PSI இந்த பலகைகளை உருட்டுவதற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைத்து தயாரித்த 3D உருளைகளில் பலகைகள் உருட்டப்படுகின்றன (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்)."இது பிரிட்டிஷ் ரோலர்களின் உறவினர் போன்றது.இறக்கைகள் போன்ற தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அவற்றை நாங்கள் உருட்டுகிறோம், ”என்று சில்வா கூறினார்.உருளைகளில் முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்துவதன் மூலம் ஒவ்வொரு பேனலையும் வளைக்கவும், பேனல்கள் விரும்பிய அளவில் 0.01″க்குள் இருக்கும் வரை உருளைகளின் அழுத்தத்தை சரிசெய்யவும்.அவரைப் பொறுத்தவரை, தேவையான உயர் துல்லியம் தாள்களை சீராக உருவாக்குவதை கடினமாக்குகிறது.
வெல்டர் பின்னர் ஃப்ளக்ஸ்-கோர்டு கம்பியை உள் ரிப்பட் அமைப்பின் கட்டமைப்பிற்கு பற்றவைக்கிறார்."எனது கருத்துப்படி, ஃப்ளக்ஸ்-கோர்டு கம்பி என்பது துருப்பிடிக்காத எஃகு கட்டமைப்பு வெல்ட்களை உருவாக்க ஒரு சிறந்த வழியாகும்" என்று சில்வா விளக்குகிறார்."இது உற்பத்தி மற்றும் சிறந்த தோற்றத்தில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் உயர்தர வெல்ட்களை உங்களுக்கு வழங்குகிறது."
அனைத்து பலகை மேற்பரப்புகளும் கையால் மணல் அள்ளப்பட்டு ஒரு இயந்திரத்தில் அரைக்கப்பட்டு ஒரு அங்குலத்தின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கிற்கு ஒன்றாகப் பொருத்தப்படுகின்றன (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்).துல்லியமான அளவீட்டு மற்றும் லேசர் ஸ்கேனிங் கருவிகள் மூலம் பரிமாணங்களைச் சரிபார்க்கவும்.இறுதியாக, தட்டு ஒரு கண்ணாடி பூச்சுக்கு பளபளப்பானது மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு படத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.
பேனல்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு, அடிப்படை மற்றும் உள் அமைப்புடன், பேனல்கள் ஆக்லாந்தில் இருந்து அனுப்பப்படுவதற்கு முன், ஒரு சோதனைச் சட்டசபையில் கூடியிருந்தன (புள்ளிவிவரங்கள் 3 மற்றும் 4 ஐப் பார்க்கவும்).பல சிறிய பலகைகளை ஒன்றாக இணைக்க, பிளாங்கிங் நடைமுறை மற்றும் தையல் வெல்டிங் திட்டமிடப்பட்டது."எனவே நாங்கள் அதை சிகாகோவில் ஒன்றாகச் சேர்த்தபோது, ​​​​அது பொருந்தும் என்று எங்களுக்குத் தெரியும்," சில்வா கூறினார்.
தள்ளுவண்டியின் வெப்பநிலை, நேரம் மற்றும் அதிர்வு ஆகியவை உருட்டப்பட்ட தாளை தளர்த்தும்.ribbed grating பலகையின் கடினத்தன்மையை அதிகரிக்க மட்டுமல்லாமல், போக்குவரத்தின் போது பலகையின் வடிவத்தை பராமரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
எனவே, வலுவூட்டும் கண்ணி உள்ளே இருக்கும் போது, ​​தட்டு வெப்ப சிகிச்சை மற்றும் பொருள் அழுத்தத்தை விடுவிக்க குளிர்விக்கப்படுகிறது.போக்குவரத்தில் ஏற்படும் சேதத்தை மேலும் தடுக்க, ஒவ்வொரு உணவிற்கும் தொட்டில்கள் தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் ஒரு நேரத்தில் தோராயமாக நான்கு கொள்கலன்களில் ஏற்றப்படுகின்றன.
பின்னர் கொள்கலன்களில் அரை முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் ஏற்றப்பட்டன, ஒரு நேரத்தில் சுமார் நான்கு, மற்றும் MTH குழுவினருடன் நிறுவுவதற்காக PSI குழுவினருடன் சிகாகோவிற்கு அனுப்பப்பட்டது.அவர்களில் ஒருவர் போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைக்கும் தளவாட நிபுணர், மற்றவர் தொழில்நுட்பப் பகுதியில் மேற்பார்வையாளர்.அவர் MTH ஊழியர்களுடன் தினமும் பணியாற்றுகிறார் மற்றும் தேவைக்கேற்ப புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க உதவுகிறார்."நிச்சயமாக, அவர் செயல்முறையின் மிக முக்கியமான பகுதியாக இருந்தார்," சில்வா கூறினார்.
MTH தலைவர் லைல் ஹில்லின் கூற்றுப்படி, MTH இண்டஸ்ட்ரீஸ் முதலில் ஈத்தரியல் சிற்பத்தை தரையில் நங்கூரமிட்டு, மேல்கட்டமைப்பை நிறுவும் பணியை மேற்கொண்டது.கலை மற்றும் நடைமுறை, கோட்பாடு மற்றும் யதார்த்தம், தேவையான நேரம் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட நேரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமநிலை.
MTH இன் இன்ஜினியரிங் துணைத் தலைவரும் திட்ட மேலாளருமான Lou Czerny, திட்டத்தின் தனித்தன்மையில் தான் ஆர்வமாக இருப்பதாகக் கூறினார்."எங்கள் அறிவின் மிகச்சிறந்த வகையில், இந்த குறிப்பிட்ட திட்டத்தில் இதுவரை செய்யப்படாத அல்லது இதற்கு முன் ஒருபோதும் கருதப்படாத விஷயங்கள் நடக்கின்றன" என்று செர்னி கூறினார்.
ஆனால் முதன்முதலில் அதன் வகையான வேலையைச் செய்வதற்கு, எதிர்பாராத சிக்கல்களைச் சமாளிக்கவும், வழியில் எழும் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவும் நெகிழ்வான ஆன்-சைட் புத்திசாலித்தனம் தேவை:
கிட் கையுறைகளை அணிந்திருக்கும் போது 128 கார் அளவிலான துருப்பிடிக்காத எஃகு பேனல்களை நிரந்தர மேற்கட்டமைப்புடன் எவ்வாறு இணைப்பது?ராட்சத வில் வடிவ பீனை நம்பாமல் எப்படி பற்றவைப்பது?உள்ளே இருந்து வெல்ட் செய்ய முடியாமல் நான் எப்படி ஒரு வெல்டில் ஊடுருவ முடியும்?வயலில் துருப்பிடிக்காத எஃகு வெல்ட்களின் சரியான கண்ணாடி முடிவை எவ்வாறு அடைவது?மின்னல் அவனைத் தாக்கினால் என்ன ஆகும்?
30,000-பவுண்டு உபகரணங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் தொடங்கியபோது இது ஒரு விதிவிலக்கான சிக்கலான திட்டமாக இருக்கும் என்பதற்கான முதல் அறிகுறி என்று செர்னி கூறினார்.சிற்பத்தை ஆதரிக்கும் எஃகு அமைப்பு.
உட்கட்டமைப்பின் அடித்தளத்தை ஒன்று சேர்ப்பதற்காக PSI வழங்கிய உயர்-துத்தநாக கட்டமைப்பு எஃகு தயாரிப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது என்றாலும், உட்கட்டமைப்பிற்கான தளம் உணவகத்திற்கு மேலே பாதி மற்றும் கார் பார்க்கிங்கிற்கு மேலே பாதி, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு உயரத்தில் இருந்தது.
"எனவே அடித்தளம் ஒருவித கான்டிலீவர் மற்றும் தள்ளாட்டமானது," செர்னி கூறினார்."ஸ்லாப்பின் ஆரம்பம் உட்பட, இந்த எஃகு நிறைய வைக்கப்படும் இடத்தில், நாங்கள் உண்மையில் கிரேனை 5 அடி துளைக்குள் தள்ள வேண்டியிருந்தது."
நிலக்கரி சுரங்கம் மற்றும் சில இரசாயன நங்கூரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திர ப்ரீ-டென்ஷனிங் சிஸ்டம் உள்ளிட்ட அதிநவீன நங்கூரமிடும் முறையைப் பயன்படுத்தியதாக செர்னி கூறினார்.எஃகு கட்டமைப்பின் அடிப்பகுதி கான்கிரீட்டில் நங்கூரமிட்டவுடன், ஷெல் இணைக்கப்படும் ஒரு மேல்கட்டமைப்பு கட்டப்பட வேண்டும்.
"நாங்கள் இரண்டு பெரிய புனையப்பட்ட 304 துருப்பிடிக்காத எஃகு O-வளையங்களைப் பயன்படுத்தி டிரஸ் அமைப்பை நிறுவத் தொடங்கினோம்-ஒன்று கட்டமைப்பின் வடக்கு முனையிலும், ஒன்று தெற்கு முனையிலும் உள்ளது" என்று செர்னி கூறுகிறார் (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்).மோதிரங்கள் வெட்டும் குழாய் டிரஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.ரிங் கோர் சப்ஃப்ரேம் GMAW, பார் வெல்டிங் மற்றும் வெல்டிங் ஸ்டிஃபெனர்களைப் பயன்படுத்திப் பிரிக்கப்பட்டு, இடத்தில் போல்ட் செய்யப்படுகிறது.
“எனவே யாரும் பார்த்திராத ஒரு பெரிய மேற்கட்டுமானம் உள்ளது;இது முற்றிலும் கட்டமைப்பு கட்டமைப்பிற்கானது" என்று செர்னி கூறினார்.
ஆக்லாந்து திட்டத்திற்கு தேவையான அனைத்து கூறுகளையும் வடிவமைத்தல், பொறியியல் செய்தல், உருவாக்குதல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவற்றில் சிறந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், இந்த சிற்பம் முன்னோடியில்லாதது மற்றும் புதிய பாதைகள் எப்போதும் பர்ர்ஸ் மற்றும் கீறல்களுடன் இருக்கும்.அதேபோல, ஒரு நிறுவனத்தின் உற்பத்திக் கருத்தை மற்றொரு நிறுவனத்துடன் பொருத்துவது, தடியடி நடத்துவது போல் எளிதானது அல்ல.கூடுதலாக, தளங்களுக்கிடையேயான உடல் தூரம் டெலிவரி தாமதத்தை விளைவித்தது, இது சில உள்ளூர் உற்பத்திகளை உருவாக்க தர்க்கரீதியானதாக அமைந்தது.
"அசெம்பிளி மற்றும் வெல்டிங் நடைமுறைகள் ஆக்லாந்தில் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், உண்மையான தள நிலைமைகள் அனைவருக்கும் ஆக்கப்பூர்வமாக இருக்க வேண்டும்" என்று சில்வா கூறினார்."மற்றும் தொழிற்சங்க ஊழியர்கள் மிகவும் சிறந்தவர்கள்."
முதல் சில மாதங்களுக்கு, MTH இன் தினசரிப் பணியானது, அன்றைய வேலை என்ன என்பதைத் தீர்மானிப்பது மற்றும் சில சப்ஃப்ரேம் அசெம்பிளி பாகங்கள் மற்றும் சில ஸ்ட்ரட்கள், "ஷாக்ஸ்", ஆயுதங்கள், ஊசிகள் மற்றும் பின்களை எவ்வாறு சிறப்பாக உருவாக்குவது என்பதைத் தீர்மானிப்பது.ஒரு தற்காலிக பக்கவாட்டு அமைப்பை உருவாக்க போகோ குச்சிகள் தேவை என்று எர் கூறினார்.
"விஷயங்களை நகர்த்துவதற்கும் விரைவாக களத்திற்குச் செல்வதற்கும் இது ஒரு தொடர்ச்சியான பறக்கும் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறையாகும்.எங்களிடம் உள்ளதை வரிசைப்படுத்தவும், சில சமயங்களில் மறுவடிவமைப்பு மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யவும் நிறைய நேரம் செலவிடுகிறோம், பின்னர் நமக்குத் தேவையான பாகங்களை உருவாக்குகிறோம்.
"செவ்வாய் அன்று நாங்கள் 10 விஷயங்களைப் பெறுவோம், அவை புதன்கிழமை அந்த இடத்திற்கு வழங்க வேண்டும்" என்று ஹில் கூறினார்."எங்களுக்கு நிறைய ஓவர் டைம் வேலையும், கடையில் நிறைய வேலைகளும் நள்ளிரவில் செய்யப்படுகின்றன."
"சுமார் 75 சதவிகிதம் சைட்போர்டு சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் துறையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன அல்லது மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன" என்று செர்னி கூறினார்."இரண்டு முறை நாங்கள் 24 மணி நேர நாளுக்கு உண்மையில் ஈடுசெய்தோம்.நான் அதிகாலை 2, 3 மணி வரை கடையில் இருந்தேன், 5:30 மணிக்கு குளித்துவிட்டு வீட்டிற்கு திரும்பினேன், இன்னும் ஈரமாக இருந்தது.."
எம்டிஎன் தற்காலிக இடைநீக்க அமைப்பு ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் கேபிள்களைக் கொண்டுள்ளது.தட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள அனைத்து மூட்டுகளும் தற்காலிகமாக போல்ட் மூலம் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன."எனவே முழு அமைப்பும் இயந்திரத்தனமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, 304 டிரஸ்களில் உள்ளே இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது" என்று செர்னி கூறினார்.
அவை ஓம்கலா சிற்பத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள குவிமாடத்திலிருந்து தொடங்குகின்றன - "தொப்புளின் தொப்புள்".ஹேங்கர்கள், கேபிள்கள் மற்றும் நீரூற்றுகள் அடங்கிய தற்காலிக நான்கு-புள்ளி இடைநீக்க ஸ்பிரிங் சப்போர்ட் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தி டிரஸ்ஸிலிருந்து குவிமாடம் இடைநிறுத்தப்பட்டது.மேலும் பலகைகள் சேர்க்கப்படுவதால், ஸ்பிரிங் "பவுன்ஸ்" வழங்குகிறது என்று செர்னி கூறினார்.முழு சிற்பத்தையும் சமநிலைப்படுத்த ஒவ்வொரு தகடு சேர்க்கும் எடையின் அடிப்படையில் நீரூற்றுகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன.
168 போர்டுகளில் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நான்கு-புள்ளி ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் ஆதரவு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அது தனித்தனியாக இடத்தில் ஆதரிக்கப்படுகிறது."எந்த மூட்டுகளையும் அதிகமாக மதிப்பீடு செய்யக்கூடாது, ஏனெனில் அந்த மூட்டுகள் 0/0 இடைவெளியை அடைய ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன" என்று செர்னி கூறினார்."பலகை பலகையை அடியில் தாக்கினால் அது சிதைவு மற்றும் பிற சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்."
PSI இன் துல்லியத்திற்கு ஒரு சான்றாக, சிறிய விளையாட்டுடன் உருவாக்கம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது."PSI பேனல்களுடன் ஒரு அருமையான வேலை செய்தது," Czerny கூறுகிறார்."நான் அவர்களுக்கு கடன் கொடுக்கிறேன், ஏனென்றால் இறுதியில், அவர் உண்மையில் பொருந்துகிறார்.பொருத்தம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, அது எனக்கு நன்றாக இருக்கிறது.நாம் ஒரு அங்குலத்தின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கைப் பற்றி பேசுகிறோம்.."
"அசெம்பிளியை முடித்ததும், பலர் முடிந்துவிட்டதாக நினைக்கிறார்கள்," என்று சில்வா கூறினார், தையல்கள் இறுக்கமாக இருப்பதால் மட்டுமல்ல, முழுமையாக கூடியிருந்த பாகங்கள், அவற்றின் மிகவும் மெருகூட்டப்பட்ட கண்ணாடி-பினிஷ் தகடுகளுடன், அவரது சுற்றுப்புறங்களைப் பிரதிபலித்தது..ஆனால் பட் சீம்கள் தெரியும், திரவ பாதரசத்திற்கு சீம்கள் இல்லை.கூடுதலாக, சிற்பம் எதிர்கால சந்ததியினருக்காக அதன் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாக்க முழுமையாக பற்றவைக்கப்பட வேண்டும் என்று சில்வா கூறினார்.
2004 இலையுதிர்காலத்தில் பூங்காவின் பிரமாண்ட திறப்பின் போது கிளவுட் கேட் முடிவடைவது தாமதமாக வேண்டியிருந்தது, எனவே ஓம்ஹாலஸ் ஒரு உயிருள்ள GTAW ஆனது, இது பல மாதங்கள் நீடித்தது.
"கட்டமைப்பைச் சுற்றி சிறிய பழுப்பு நிற புள்ளிகளை நீங்கள் காணலாம், அவை TIG சாலிடர் மூட்டுகள்" என்று செர்னி கூறினார்."ஜனவரியில் கூடாரங்களை மீட்டெடுக்க ஆரம்பித்தோம்."
"வெல்டிங் சுருக்கம் காரணமாக வடிவத் துல்லியத்தை இழக்காமல் ஒரு மடிப்புப் பற்றவைப்பதே இந்தத் திட்டத்திற்கான அடுத்த பெரிய உற்பத்தி சவாலாக இருந்தது" என்று சில்வா கூறினார்.
செர்னியின் கூற்றுப்படி, பிளாஸ்மா வெல்டிங் தாளுக்கு குறைந்தபட்ச அபாயத்துடன் தேவையான வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது.98% ஆர்கான் மற்றும் 2% ஹீலியம் கலவையானது மாசுபாட்டைக் குறைப்பதிலும் இணைவை மேம்படுத்துவதிலும் சிறந்தது.
வெல்டர்கள் கீஹோல் பிளாஸ்மா வெல்டிங் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி, தெர்மல் ஆர்க் ® சக்தி மூலங்கள் மற்றும் PSI ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு டிராக்டர் மற்றும் டார்ச் அசெம்பிளிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.