காலை வணக்கம், பெண்களே, தாய்மார்களே. ட்ரைகன் வெல் சர்வீஸ் Q1 2022 வருவாய் முடிவுகள் மாநாட்டு அழைப்பு மற்றும் வெப்காஸ்ட்க்கு வரவேற்கிறோம். நினைவூட்டலாக, இந்த மாநாட்டு அழைப்பு பதிவு செய்யப்படுகிறது.
நான் இப்போது கூட்டத்தை டிரிகன் வெல் சர்வீஸ் லிமிடெட் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி திரு. பிராட் ஃபெடோராவிடம் ஒப்படைக்க விரும்புகிறேன்.ஃபெடோரா, தொடரவும்.
மிக்க நன்றி.காலை வணக்கம், பெண்களே, அன்பர்களே.டிரைகன் மாநாட்டு அழைப்பில் இணைந்ததற்கு நான் உங்களுக்கு நன்றி சொல்ல விரும்புகிறேன்.மாநாட்டு அழைப்பை எவ்வாறு நடத்த விரும்புகிறோம் என்பது பற்றிய ஒரு சுருக்கமான கண்ணோட்டம்.முதலில், எங்கள் தலைமை நிதி அதிகாரி ஸ்காட் மேட்சன், காலாண்டு முடிவுகளின் மேலோட்டத்தை வழங்குவார், பின்னர் தற்போதைய இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் அண்மைக்கால புதிய தொழில்நுட்பங்கள் தொடர்பான சிக்கல்களைப் பற்றி விவாதிப்பேன். நாங்கள் கேள்விகளுக்காக தொலைபேசியைத் திறப்போம். எங்கள் குழுவில் உள்ள பலர் இன்று எங்களுடன் இருக்கிறார்கள், மேலும் ஏதேனும் கேள்விகள் எழும்புவதற்கு நாங்கள் தயாராக இருப்போம். நான் இப்போது அழைப்பை ஸ்காட்டுக்கு மாற்றுகிறேன்.
நன்றி, பிராட்.எனவே, நாங்கள் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, இந்த மாநாட்டு அழைப்பில் நிறுவனத்தின் தற்போதைய எதிர்பார்ப்புகள் அல்லது முடிவுகளின் அடிப்படையில் முன்னோக்கி பார்க்கும் அறிக்கைகள் மற்றும் பிற தகவல்கள் இருக்கலாம் என்பதை அனைவருக்கும் நினைவூட்ட விரும்புகிறேன். சில முக்கிய காரணிகள் அல்லது அனுமானங்கள் முடிவுகளை எடுப்பதில் அல்லது கணிப்புகளைச் செய்வதில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த முன்னோக்கு அறிக்கைகள் மற்றும் எங்கள் நிதி வாய்ப்புகள் ஆகியவற்றிலிருந்து. ட்ரைகானின் வணிக அபாயங்கள் மற்றும் நிச்சயமற்ற தன்மைகள் பற்றிய முழுமையான விளக்கத்திற்கு, டிசம்பர் 31, 2021 இல் முடிவடைந்த ஆண்டிற்கான MD&A இன் 2021 ஆண்டுத் தகவல் தாள் மற்றும் வணிக அபாயங்கள் பகுதியைப் பார்க்கவும். இந்த ஆவணங்கள் எங்கள் இணையதளத்திலும் SEDAR இல் கிடைக்கின்றன.
இந்த அழைப்பின் போது, ​​நாங்கள் பல பொதுவான தொழில் விதிமுறைகளைக் குறிப்பிடுவோம், மேலும் எங்கள் 2021 ஆண்டு MD&A மற்றும் எங்கள் 2022 முதல் காலாண்டு MD&A விவரிக்கும் சில GAAP அல்லாத நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்துவோம். எங்கள் காலாண்டு முடிவுகள் நேற்று இரவு சந்தை முடிந்த பிறகு வெளியிடப்பட்டது மற்றும் SEDAR மற்றும் எங்கள் இணையதளத்தில் கிடைக்கும்.
எனவே காலாண்டிற்கான எங்கள் முடிவுகளுக்கு நான் திரும்புவேன். எனது பெரும்பாலான கருத்துகள் கடந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டுடன் ஒப்பிடப்படும், மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டுடன் ஒப்பிடும்போது எங்கள் முடிவுகளில் சில கருத்துகளை வழங்குவேன்.
விடுமுறைக்கு பிறகு சில கடுமையான குளிர் காலநிலை காரணமாக நாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட காலாண்டானது சற்று மெதுவாகவே தொடங்கியது, ஆனால் அதன் பின்னர் சீராக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது. பொருட்களின் விலையில் தொடர்ந்த வலிமை மற்றும் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒட்டுமொத்த ஆக்கபூர்வமான தொழில் சூழல் காரணமாக கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது எங்கள் சேவை லைன்களில் செயல்பாட்டு நிலைகள் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளன. 1 மற்றும் கடந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டை விட ஓரளவு வலுவானது.
2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டின் முடிவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் காலாண்டின் வருவாய் $219 மில்லியன் ஆகும், இது 48% அதிகமாகும். செயல்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், எங்கள் ஒட்டுமொத்த வேலை எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 13% உயர்ந்துள்ளது, மேலும் மொத்த ப்ராப்பண்ட், நன்கு வலிமை மற்றும் செயல்பாட்டின் ஒழுக்கமான அளவீடு, ஆண்டுக்கு 12% உயர்ந்துள்ளது. எங்கள் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான ஆண்டுக்கு ஆண்டு விளிம்பு சதவீதங்களில் இருந்து பார்க்க முடியும், கூர்மையான மற்றும் நிலையான பணவீக்க அழுத்தங்கள் ஏறக்குறைய அனைத்து தலைகீழையும் உறிஞ்சிவிட்டதால் லாபத்தின் அடிப்படையில் நாங்கள் மிகவும் குறைவாகவே பார்த்தோம்.
2021 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் இருந்து தொடர்ந்து பிஸியாக உள்ளது மற்றும் கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது மிகவும் பிஸியாக உள்ளது. இந்த ஆண்டு எங்களின் முதல் நிலை 4 டைனமிக் கேஸ் மிக்ஸிங் ஃபிராக் நீட்டிப்பை பயன்படுத்துவதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். அதன் செயல்பாட்டு செயல்திறன் பற்றிய கருத்து மிகவும் சாதகமாக உள்ளது, மேலும் இந்த காலாண்டில் எங்கள் சாதனங்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதைக் காண்கிறோம். சுமார் 85% பயன்பாட்டு விகிதம்.
எங்கள் செயல்பாடுகள் பேட் அடிப்படையிலான திட்டங்களில் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்துகின்றன, இது வேலைகளுக்கு இடையே வேலையில்லா நேரத்தையும் பயண நேரத்தையும் குறைக்க உதவுகிறது மற்றும் எங்கள் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுகிறது. கடந்த ஆண்டை ஒப்பிடும்போது, ​​ஆண்டு இறுதி வரை பணவீக்க அழுத்தங்கள் திறம்பட நிலையானதாக இருந்தன. மற்றும் பிப்ரவரி மார்ச் நடுப்பகுதியில் மெதுவாக மற்றும் வசந்த முறிவு நுழைவதற்கு முன்.
சுருள் குழாய் நாட்கள் தொடர்ச்சியாக 17% அதிகரித்தது, முக்கிய வாடிக்கையாளர்களுடனான எங்கள் முதல் அழைப்புகள் மற்றும் வணிகத்தின் இந்தப் பிரிவை வளர்ப்பதற்கான எங்கள் தொடர்ச்சியான முயற்சிகள் ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகிறது.
சரிசெய்யப்பட்ட EBITDA $38.9 மில்லியனாக இருந்தது, 2021 முதல் காலாண்டில் நாங்கள் உருவாக்கிய $27.3 மில்லியனிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம். எங்களின் சரிசெய்யப்பட்ட EBITDA எண்களில் திரவ முடிவு மாற்று தொடர்பான செலவுகள் அடங்கும் என்பதை நான் சுட்டிக்காட்டுகிறேன், இது காலாண்டில் மொத்தம் $1.6 மில்லியன் மற்றும் காலாண்டில் இருந்தது. காலாண்டில், இது 2021 முதல் காலாண்டில் $5.5 மில்லியன் பங்களித்தது.
எங்களின் சரிசெய்யப்பட்ட EBITDA கணக்கீடு பணமாகத் தீர்க்கப்பட்ட பங்கு அடிப்படையிலான இழப்பீட்டுத் தொகைகளின் தாக்கத்தை மீண்டும் சேர்க்காது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, இந்தத் தொகைகளை மிகவும் திறம்பட தனிமைப்படுத்தவும், எங்கள் இயக்க முடிவுகளை இன்னும் தெளிவாக வழங்கவும், GAAP அல்லாத சரிப்படுத்தப்பட்ட EBITDAS அளவை எங்களின் தொடர்ச்சியான வெளிப்படுத்தல்களில் சேர்த்துள்ளோம்.
இந்த காலாண்டில் பணமாக செட்டில் செய்யப்பட்ட பங்கு சார்ந்த இழப்பீட்டுச் செலவு தொடர்பான $3 மில்லியன் கட்டணத்தை நாங்கள் அங்கீகரித்தோம், இது ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து எங்களது பங்கு விலையில் ஏற்பட்ட விரைவான அதிகரிப்பைப் பிரதிபலிக்கிறது. இந்தத் தொகைகளைச் சரிசெய்தல், ட்ரைகானின் EBITDAS காலாண்டில் $42.0 மில்லியனாக இருந்தது, இது 2021 ஆம் ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியில் $27.3 மில்லியனாக இருந்தது.
ஒருங்கிணைந்த அடிப்படையில், நாங்கள் காலாண்டில் ஒரு பங்குக்கு $13.3 மில்லியன் அல்லது $0.05 நேர்மறை வருவாய் ஈட்டினோம், மேலும் காலாண்டில் நேர்மறையான வருவாயைக் காண்பிப்பதில் மீண்டும் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். எங்கள் தொடர்ச்சியான வெளிப்படுத்துதலில் நாங்கள் சேர்த்த இரண்டாவது மெட்ரிக் இலவச பணப்புழக்கம் ஆகும், இது 2022 முதல் காலாண்டில் எங்கள் MD&A இல் இன்னும் முழுமையாக கோடிட்டுக் காட்டியுள்ளோம். வட்டி, ரொக்க வரிகள், ரொக்க-செட்டில் செய்யப்பட்ட பங்கு சார்ந்த இழப்பீடு மற்றும் பராமரிப்பு மூலதனச் செலவுகள் போன்ற பண அடிப்படையிலான செலவுகள். டிரிக்கன் காலாண்டில் $30.4 மில்லியன் இலவச பணப்புழக்கத்தை உருவாக்கியது, 2021 முதல் காலாண்டில் தோராயமாக $22 மில்லியனுடன் ஒப்பிடப்பட்டது. வலுவான செயல்பாட்டு செயல்திறன் காலாண்டு பட்ஜெட்டில் அதிக பராமரிப்பு மூலதன செலவினங்களால் ஓரளவு ஈடுசெய்யப்பட்டது.
காலாண்டிற்கான மூலதனச் செலவுகள் மொத்தம் $21.1 மில்லியன், பராமரிப்பு மூலதனமாக $9.2 மில்லியன் மற்றும் மேம்படுத்தல் மூலதனம் $11.9 மில்லியன் எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, முதன்மையாக எங்கள் தற்போதைய மூலதன மறுசீரமைப்பு திட்டத்திற்காக, எங்கள் வழக்கமான முறையில் இயங்கும் டீசலின் ஒரு பகுதியை அடுக்கு 4 DGB இன்ஜின்கள் பம்ப் டிரக்குடன் மேம்படுத்துவதற்காக.
நாம் காலாண்டில் இருந்து வெளியேறும்போது, ​​இருப்புநிலைக் குறிப்பானது நேர்மறையான பணமில்லா செயல்பாட்டு மூலதனம் தோராயமாக $111 மில்லியன் மற்றும் நீண்ட கால வங்கிக் கடன் இல்லாமல் நல்ல நிலையில் உள்ளது.
இறுதியாக, எங்கள் NCIB திட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் காலாண்டில் சுறுசுறுப்பாக இருந்தோம், சுமார் 2.8 மில்லியன் பங்குகளை ஒரு பங்குக்கு சராசரியாக $3.22 என்ற விலையில் திரும்ப வாங்குகிறோம் மற்றும் ரத்து செய்தோம். பங்குதாரர்களுக்கு மூலதனத்தைத் திருப்பித் தரும் சூழலில், எங்கள் மூலதனத்தின் ஒரு பகுதிக்கு பங்குகளை மீண்டும் வாங்குவதை ஒரு நல்ல நீண்ட கால முதலீட்டு வாய்ப்பாக நாங்கள் தொடர்ந்து பார்க்கிறோம்.
சரி நன்றி, ஸ்காட்.இன்று நாம் பேசப்போகும் பெரும்பாலான வாய்ப்புகள் மற்றும் கருத்துகள் சில வாரங்கள் அல்லது இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு எங்களின் கடைசி அழைப்போடு மிகவும் ஒத்துப்போவதால், முடிந்தவரை எனது கருத்துக்களை சுருக்கமாக வைக்க முயற்சிக்கிறேன்.
உண்மையில், எதுவும் மாறவில்லை. நான் நினைக்கிறேன் — இந்த ஆண்டு மற்றும் அடுத்த ஆண்டு பற்றிய எங்கள் பார்வை தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது. பொருட்களின் விலைகளின் விளைவாக நான்காவது காலாண்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முதல் காலாண்டின் செயல்பாடு எங்கள் அனைத்து வணிக வரிகளிலும் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. 2000 களின் பிற்பகுதியில் முதல் முறையாக எங்களிடம் $100 எண்ணெய் மற்றும் $7 எரிவாயு உள்ளது என்று நினைக்கிறேன். ஒரு பெரிய முதலீடாக, குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில் என்ன நடக்கிறது என்பதன் பின்னணியில்.
இந்த காலாண்டில் சராசரியாக 200 ரிக்குகளுக்கு மேல் செயல்பட்டோம்.எனவே, எண்ணெய் வயல்களின் செயல்பாடு ஒட்டுமொத்தமாக நன்றாக இருக்கிறது. அதாவது, எல்லோரும் கிறிஸ்மஸுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டிருப்பார்கள் என்று நான் நினைப்பதால், காலாண்டில் மெதுவாகத் தொடங்கினோம். அதன்பின் கிணறு தோண்டிய பிறகு, நாங்கள் எதிர்பார்த்த இடத்துக்குச் சென்றால், சில வாரங்கள் மோசமான வானிலையை பாதிக்கிறது. தண்டவாளம்
மற்ற விஷயம் என்னவென்றால், இந்த நேரத்தில் வித்தியாசம் என்னவென்றால், இந்த துறையில் கோவிட் இடையூறுகள் தொடர்கின்றன, நாங்கள் பல்வேறு களப்பணியாளர்களை ஓரிரு நாட்களுக்கு மூடுவோம், மக்களை வேலைநாளில் இருந்து வெளியேற்ற நாங்கள் போராட வேண்டியிருக்கும், காத்திருங்கள், ஆனால் எங்களால் சாதிக்க முடியவில்லை. .
நாங்கள் உச்சத்தை எட்டினோம் - சராசரியாக - 200 ரிக்குகளுக்கு மேல். நாங்கள் 234 ரிக்குகளை அடைந்தோம். நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் வகையிலான ரிக் எண்ணிக்கையில் நாங்கள் உண்மையில் எந்த விதமான நிறைவுச் செயல்பாடுகளைப் பெறவில்லை, மேலும் அந்த செயல்பாடுகள் இரண்டாம் காலாண்டில் பரவியது. எனவே இரண்டாவது காலாண்டில் நாம் ஒரு நல்ல இரண்டாவது காலாண்டில் கசிந்தோம். அதை ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் பார்ப்போம்.
இதுவரை இரண்டாவது காலாண்டில், எங்களிடம் 90 ரிக்குகள் உள்ளன, இது கடந்த ஆண்டு எங்களிடம் இருந்த 60 ஐ விட மிகச் சிறந்தது, நாங்கள் கிட்டத்தட்ட பாதியிலேயே பிரிந்துவிட்டோம். எனவே இரண்டாவது காலாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் வேகத்தை உருவாக்கத் தொடங்குவதை நாம் பார்க்கத் தொடங்க வேண்டும். எனவே விஷயம் - பனி போய்விட்டது, அது வறண்டு போகத் தொடங்குகிறது, எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் மீண்டும் வேலைக்குச் செல்ல மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளனர்.
எங்களின் பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் இன்னும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா, மான்ட்னி, ஆல்பர்ட்டா மற்றும் ஆழமான பேசின் ஆகிய இடங்களில் உள்ளன. அங்கு எதுவும் மாறாது. எங்களிடம் $105 எண்ணெய் இருப்பது போலவே, தென்கிழக்கு சஸ்காட்செவன் மற்றும் முழு பிராந்தியத்திலும் உள்ள எண்ணெய் நிறுவனங்களைப் பார்க்கிறோம் - அல்லது தென்கிழக்கு சஸ்காட்செவன் மற்றும் தென்மேற்கு சாஸ்காட்செவன் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆல்பர்ட்டா, அவை மிகவும் செயலில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம்.
இப்போது இந்த எரிவாயு விலைகளுடன், நிலக்கரிப் படுகை மீத்தேன் கிணறுகளுக்கான திட்டங்களைப் பார்க்கத் தொடங்குகிறோம், அதாவது ஆழமற்ற வாயு தோண்டுதல். இது சுருள் அடிப்படையிலானது. தண்ணீருக்குப் பதிலாக நைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இது நாம் அனைவரும் அறிந்த ஒன்று, மேலும் இந்த விளையாட்டில் ட்ரைக்கன் முனைப்புக் கொண்டிருப்பதாக நாங்கள் நினைக்கிறோம். எனவே வரும் ஆண்டுகளில் நாங்கள் இன்னும் சுறுசுறுப்பாக இருக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம்.
நாங்கள் ஓடினோம் - காலாண்டில், வாரத்தைப் பொறுத்து 6 முதல் 7 தொழிலாளர்கள் வரை ஓடினோம். 18 சிமென்ட் அணிகள் மற்றும் 7 சுருள் அணிகள். அதனால் உண்மையில் அங்கு எதுவும் மாறவில்லை. முதல் காலாண்டில் எங்களிடம் ஏழாவது குழுவினர் இருந்தனர். பணியாளர்கள் ஒரு பிரச்சினையாகவே உள்ளனர். எங்கள் பிரச்சனை தொழிலில் ஆட்களை வைத்திருப்பதுதான். இதுவே முன்னுரிமை. வாடிக்கையாளர்களை விரிவுபடுத்த விரும்பினால் நாங்கள் விரும்புகிறோம். அவர்களுடன், வெளிப்படையாக நாம் மக்களை ஈர்க்க வேண்டும், ஆனால் அவர்களைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள வேண்டும். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களில் நாம் இன்னும் மக்களை இழந்து வருகிறோம், மேலும் அவர்களின் ஊதியம் அதிகரிப்பதால் மற்ற தொழில்களுக்கு அவர்களை இழக்கிறோம், மேலும் அவர்கள் சிறந்த வேலை-வாழ்க்கை சமநிலையை நாடுகிறோம். எனவே நாங்கள் தொடர்ந்து ஆக்கப்பூர்வமாக செயல்பட முயற்சிப்போம்.
ஆனால், தொழிலாளர் பிரச்சினை என்பது நாம் தீர்க்க வேண்டிய ஒரு பிரச்சனையே தவிர, அது ஒரு மோசமான விஷயம் அல்ல, ஏனெனில் இது எண்ணெய் வயல் சேவை நிறுவனங்கள் மிக விரைவாக விரிவடைவதைத் தடுக்கும். எனவே சில விஷயங்கள் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் விஷயங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்பதில் நாங்கள் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறோம் என்று நினைக்கிறேன்.
எங்கள் EBITDA காலாண்டில் ஒழுக்கமானது.நிச்சயமாக, நாங்கள் இதை முன்பே விவாதித்தோம்.இலவச பணப்புழக்கத்தைப் பற்றி அதிகம் பேசத் தொடங்க வேண்டும் என்றும் EBITDA பற்றி குறைவாகவும் பேச வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன்.இலவச பணப்புழக்கத்தின் பலன் என்னவென்றால், இது நிறுவனங்களுக்கு இடையே உள்ள அனைத்து இருப்புநிலை முரண்பாடுகளையும் நீக்குகிறது. அவர்களின் சொத்துக்கள். ஸ்காட் அதைப் பற்றிப் பேசியிருக்கிறார் என்று நினைக்கிறேன்.
அதனால் விலையை உயர்த்த முடிந்தது.ஓராண்டுக்கு முன்பிருந்ததை ஒப்பிடும் போது, ​​வாடிக்கையாளர் மற்றும் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, எங்களது பல்வேறு சேவை வரிகள் 15% முதல் 25% வரை வளர்ந்துள்ளன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்களின் அனைத்து வளர்ச்சியும் செலவு பணவீக்கத்தால் ஈடுசெய்யப்பட்டுள்ளது. எனவே கடந்த 12 மாதங்களில், எங்களின் லாபம் கடந்த 15 மாதங்களில் ஏமாற்றமளிக்கிறது. போட்டியாளர்கள்
ஆனால் நாங்கள் அங்கு வருவோம் என்று நான் நினைக்கிறேன்
பணவீக்க அழுத்தத்தை நாங்கள் ஆரம்பத்திலேயே பார்த்தோம்.நான்காவது மற்றும் முதல் காலாண்டுகளில், பலரது ஓரங்கள் அரிக்கப்பட்டபோது, ​​எங்களால் எங்கள் ஓரங்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது. , $105 எண்ணெய், டீசல் விலைகள் நிறைய உயர்கின்றன, மேலும் டீசல் முழு விநியோகச் சங்கிலியையும் பாதிக்கிறது. எதுவும் விலக்கப்படவில்லை. மணல், இரசாயனங்கள், டிரக்கிங், எல்லாம் அல்லது அடிவாரத்தில் மூன்றாம் தரப்பு சேவைகள் இருந்தாலும், அவர்கள் டிரக்கை ஓட்ட வேண்டும். அதனால் டீசல் முழு விநியோகச் சங்கிலியிலும் அலைபாய்கிறது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த மாற்றங்களின் அதிர்வெண் முன்னோடியில்லாதது. பணவீக்கத்தை நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம், ஆனால் நாங்கள் பார்க்கவில்லை - உண்மையில் பார்க்கவில்லை - ஒவ்வொரு வாரமும் சப்ளையர்களிடமிருந்து விலை உயர்வுகளைப் பெறத் தொடங்க மாட்டோம் என்று நம்புகிறோம். மாதத்திற்கு ஒரு சில விலை உயர்வுகளைப் பற்றி நீங்கள் அவர்களிடம் பேசும்போது வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் ஏமாற்றம் ஏற்படுகிறது.
ஆனால் பொதுவாக, எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் புரிந்துகொள்கிறார்கள்.அதாவது, அவர்கள் வெளிப்படையாக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வணிகத்தில் இருக்கிறார்கள், அவர்கள் அதிக பொருட்களின் விலையைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறார்கள், ஆனால் இயற்கையாகவே, அது அவர்களின் அனைத்து செலவுகளையும் பாதிக்கிறது. எனவே எங்கள் செலவு அதிகரிப்பை ஈடுசெய்ய அவர்கள் செலவு அதிகரிப்பை எடுத்தனர், மேலும் ட்ரைகானுக்கு லாபத்தில் சிலவற்றைப் பெற நாங்கள் அவர்களுடன் மீண்டும் வேலை செய்யப் போகிறோம்.
நான் இதை இப்போது டேனியல் லோபுஷின்ஸ்கியிடம் ஒப்படைப்பேன் என்று நினைக்கிறேன். சப்ளை செயின்கள் மற்றும் சில லேயர் 4 தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றி அவர் பேசுவார்.
நன்றி, பிராட்.எனவே ஒரு சப்ளை செயின் கண்ணோட்டத்தில், Q1 எதையாவது நிரூபித்திருந்தால், அதுதான் சப்ளை செயின் ஒரு முக்கிய காரணியாக மாறியது. அதிக செயல்பாட்டு நிலைகள் மற்றும் பிராட் குறிப்பிட்டுள்ள தொடர்ச்சியான விலை அழுத்தத்தின் பின்னணியில் நாங்கள் எங்கள் வணிகத்தை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறோம் என்பதைப் பொறுத்தவரை. செயல்பாடு அதிகரித்தால், முழு விநியோகச் சங்கிலியும் முதல் காலாண்டில் மிகவும் பலவீனமாகிவிடும்.
எனவே எங்களிடம் நல்ல தளவாடங்கள் இருப்பதாக நம்புகிறோம், மேலும் எங்கள் சப்ளையர்களை நாங்கள் எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறோம் என்பதில் இறுக்கமான சந்தையை நாங்கள் வரவேற்கிறோம். நாங்கள் தொடர்பு கொண்டுள்ளபடி, விநியோகச் சங்கிலியில் முன்பை விட அதிக பணவீக்கத்தை அனுபவிக்கிறோம். தெளிவாக, எண்ணெய் விலைகளுடன் நேரடியாக தொடர்புடைய டீசல் விலைகள், ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதிகரித்து, ஜனவரி, பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் முதல் அதிவேகமாக அதிகரிக்கும்.
உதாரணமாக, நீங்கள் மணலைப் பார்த்தால், மணல் அந்த இடத்திற்கு வரும்போது, ​​மணலின் விலையில் 70% போக்குவரத்து ஆகும், எனவே - எந்த வகையான டீசல், இந்த விஷயங்களில் பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நாங்கள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு டீசலை ஓரளவு சப்ளை செய்கிறோம். எங்கள் ஃப்ரேக்கிங் கடற்படையில் சுமார் 60% உள்நாட்டில் டீசல் வழங்கப்படுகிறது.
மூன்றாம் தரப்பு டிரக்கிங் மற்றும் தளவாடக் கண்ணோட்டத்தில், மான்ட்னி மற்றும் டீப் பேசினில் சப்போர்ட் டோஸ், பெரிய பேட்கள் மற்றும் அதிக வேலைகளுடன் முதல் காலாண்டில் டிரக்கிங் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தது.பேசினில் குறைவான டிரக்குகள் கிடைப்பதே இதற்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பாகும். நாங்கள் பேசினோம். ஒரு நிலைப்பாடு.
எங்களுக்கு கடினமாக்கும் மற்றொரு காரணி என்னவென்றால், நாங்கள் பேசின் மிகவும் தொலைதூர பகுதிகளில் செயல்படுகிறோம். எனவே அந்த கண்ணோட்டத்தில், எங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தளவாட சவால்கள் உள்ளன.
மணலைப் பொறுத்தவரை.முதன்மை மணல் சப்ளையர்கள் முழுத் திறனுடன் செயல்படுகின்றனர். இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில், குளிர் காலநிலை காரணமாக ரயில் சில சவால்களை எதிர்கொண்டது. எனவே வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை எட்டியதும், ரயில்வே நிறுவனங்கள் அடிப்படையில் தங்கள் செயல்பாட்டை நிறுத்துகின்றன. எனவே பிப்ரவரி தொடக்கத்தில், ஒரு முன்னோடியான கண்ணோட்டத்தில், நாங்கள் சற்று இறுக்கமான சந்தையைப் பார்த்தோம், ஆனால் அவற்றை நாங்கள் சமாளிக்கிறோம்.
மணலில் நாம் பார்த்த மிகப்பெரிய வளர்ச்சி, இரயில் பாதைகள் மற்றும் அது போன்ற பொருட்களால் இயக்கப்படும் டீசல் கூடுதல் கட்டணம் ஆகும். எனவே முதல் காலாண்டில், ட்ரைக்கான் கிரேடு 1 மணலுக்கு வெளிப்பட்டது, அங்கு நாங்கள் பம்ப் செய்த மணலில் 60 சதவீதம் கிரேடு 1 மணலாக இருந்தது.
இரசாயனங்கள் பற்றி.நாங்கள் சில இரசாயன குறுக்கீடுகளை அனுபவித்தோம், ஆனால் அது எங்கள் செயல்பாடுகளுக்கு அதிக அர்த்தத்தை அளிக்கவில்லை.நமது வேதியியலின் அடிப்படை கூறுகள் பல எண்ணெய்களின் வழித்தோன்றல்கள்.எனவே, அவற்றின் உற்பத்தி செயல்முறை டீசலைப் போன்றது.எனவே டீசல் விலை அதிகரிக்கும் போது, ​​​​எங்கள் தயாரிப்புகளின் விலையும் அதிகரிக்கிறது. மேலும் அவற்றைப் பார்ப்போம்.
எங்களின் பல இரசாயனங்கள் சீனா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வருகின்றன, எனவே கப்பல் போக்குவரத்து தொடர்பான எதிர்பார்க்கப்படும் தாமதங்கள் மற்றும் அதிகரித்த செலவுகளை சமாளிக்க நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம். எனவே, ஆக்கப்பூர்வமான மற்றும் விநியோகச் சங்கிலியை நிர்வகிப்பதில் முனைப்புடன் செயல்படும் மாற்று மற்றும் சப்ளையர்களை நாங்கள் எப்போதும் தேடுகிறோம்.
நாங்கள் முன்பே தெரிவித்தது போல், எங்கள் முதல் அடுக்கு 4 DGB கடற்படையை முதல் காலாண்டில் அறிமுகப்படுத்தியதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். கள செயல்திறன், குறிப்பாக டீசல் இடமாற்றம், எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்கிறது அல்லது மீறுகிறது. எனவே இந்த இயந்திரங்கள் மூலம், நாங்கள் அதிக இயற்கை எரிவாயுவை எரித்து, டீசலை மிக வேகமாக மாற்றுகிறோம்.
கோடை மற்றும் நான்காவது காலாண்டின் இறுதிக்குள் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது அடுக்கு 4 கடற்படையை மீண்டும் செயல்படுத்துவோம். எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் குறைக்கப்பட்ட உமிழ்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சாதனத்தின் மதிப்பு குறிப்பிடத்தக்கது. அதாவது, இறுதியில், நாங்கள் பணம் பெற விரும்புகிறோம். டீசல் விலை உயர்வுக்கும் எரிவாயுவுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருப்பதால், இது எங்களுக்கு ஒரு நிலையான செலவு ஆகும்.
புதிய அடுக்கு 4 இன்ஜின்.அவை டீசலை விட அதிக இயற்கை எரிவாயுவை எரிக்கின்றன.எனவே, டீசலை விட மலிவான இயற்கை எரிவாயுவின் விலையில் சுற்றுச்சூழலுக்கான நிகர நன்மையும் பிரதிபலிக்கிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் தரமாக மாறக்கூடும் - குறைந்தபட்சம் ட்ரைக்கனுக்கு. நாங்கள் இதைப் பற்றி மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறோம், கனடாவில் இந்த சேவையை அறிமுகப்படுத்திய முதல் கனேடிய நிறுவனம் என்பதில் நாங்கள் பெருமை கொள்கிறோம்.
ஆம்.இது தான் — எனவே இந்த ஆண்டு முழுவதும், நாங்கள் பார்க்கிறோம் — மிகவும் சாதகமாக இருக்கிறோம்.பொருட்களின் விலைகள் உயரும் போது பட்ஜெட்கள் மெதுவாக அதிகரிக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.கவர்ச்சிகரமான விலையில் இதைச் செய்ய முடிந்தால், இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி அதிக உபகரணங்களை களத்தில் வைப்போம். முதலீடு செய்த மூலதனத்தின் மீதான வருமானம் மற்றும் இலவச பணப்புழக்கத்தில் நாங்கள் மிகவும் கவனம் செலுத்துகிறோம்.
ஆனால், மக்கள் ஆண்டு முழுவதும் தங்கள் செயல்பாடுகளைச் சமப்படுத்த முயற்சிப்பதாலும், வெந்நீர், வெதுவெதுப்பான எண்ணெய் வயல்கள் போன்ற வெப்பமான காலநிலையைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதாலும், பிரிந்து செல்வது இப்போது குறைந்து வருவதை நாங்கள் காண்கிறோம். எனவே கடந்த காலத்தை விட இரண்டாவது காலாண்டில் எங்கள் நிதிகளில் குறைவான அபராதத்தை எதிர்பார்க்கிறோம்.
பேசின் இன்னும் எரிவாயு மையமாக உள்ளது, ஆனால் எங்கள் எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய் $100 க்கு மேல் இருப்பதால் அதிக எண்ணெய் செயல்பாட்டைக் காண்கிறோம். மீண்டும், லாபகரமான விகிதத்தில் அதிக சாதனங்களை பயன்படுத்த முயற்சிப்போம்.