Divergent3D-யின் முழு கார் சேசிஸும் 3D அச்சிடப்பட்டுள்ளது. இது நவம்பர் 13 முதல் 16 வரை ஜெர்மனியின் பிராங்பேர்ட்டில் உள்ள Formnext 2018 இல் உள்ள SLM Solutions அரங்கில் பொதுவில் அறிமுகமானது.
சேர்க்கை உற்பத்தி (AM) பற்றிய ஏதேனும் அறிவு உங்களிடம் இருந்தால், GE இன் லீப் ஜெட் எஞ்சின் தளத்திற்கான 3D பிரிண்டிங் முனைகளைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்திருக்கலாம். நிஜ உலக உற்பத்தி சூழலில் AM செயல்பாட்டில் உள்ள முதல் நன்கு விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வாக இது இருந்ததால், வணிக பத்திரிகைகள் 2012 முதல் இந்தக் கதையை வெளியிட்டு வருகின்றன.
20-பகுதி அசெம்பிளியாக இருந்ததை ஒரு-துண்டு எரிபொருள் முனைகள் மாற்றுகின்றன. ஜெட் எஞ்சினுக்குள் 2,400 டிகிரி பாரன்ஹீட் வரை அதிக வெப்பநிலைக்கு வெளிப்படும் என்பதால் இது ஒரு வலுவான வடிவமைப்பையும் கொண்டிருக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த பகுதி 2016 இல் விமானச் சான்றிதழைப் பெற்றது.
இன்று, GE Aviation அதன் Leap இயந்திரங்களுக்கு 16,000 க்கும் மேற்பட்ட ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளதாக கூறப்படுகிறது. வலுவான தேவை காரணமாக, 2018 இலையுதிர்காலத்தில் அதன் 30,000 வது 3D அச்சிடப்பட்ட எரிபொருள் முனையை அச்சிட்டதாக நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. GE Aviation இந்த பாகங்களை அலபாமாவின் ஆபர்னில் உற்பத்தி செய்கிறது, அங்கு பகுதி உற்பத்திக்காக 40 க்கும் மேற்பட்ட உலோக 3D அச்சுப்பொறிகளை இயக்குகிறது. ஒவ்வொரு லீப் இயந்திரமும் 19 3D-அச்சிடப்பட்ட எரிபொருள் முனைகளைக் கொண்டிருப்பதாக GE Aviation தெரிவித்துள்ளது.
GE அதிகாரிகள் எரிபொருள் முனைகளைப் பற்றிப் பேசுவதில் சோர்வடைந்திருக்கலாம், ஆனால் அது நிறுவனத்தின் AM வெற்றிக்கு வழி வகுத்தது. உண்மையில், அனைத்து புதிய இயந்திர வடிவமைப்பு கூட்டங்களும் தயாரிப்பு மேம்பாட்டு முயற்சிகளில் சேர்க்கை உற்பத்தியை எவ்வாறு இணைப்பது என்பது குறித்த விவாதத்துடன் தொடங்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, தற்போது சான்றிதழைப் பெறும் புதிய GE 9X இயந்திரம் 28 எரிபொருள் முனைகள் மற்றும் ஒரு 3D அச்சிடப்பட்ட எரிப்பு கலவை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மற்றொரு எடுத்துக்காட்டில், GE ஏவியேஷன் ஒரு டர்போபிராப் இயந்திரத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்கிறது, இது சுமார் 50 ஆண்டுகளாக கிட்டத்தட்ட ஒரே வடிவமைப்பில் உள்ளது, மேலும் இயந்திர எடையை 5 சதவீதம் குறைக்க உதவும் 12 3D-அச்சிடப்பட்ட பாகங்களைக் கொண்டிருக்கும்.
"கடந்த சில வருடங்களாக நாங்கள் செய்து வருவது என்னவென்றால், மிகப்பெரிய கூட்டுப் பொருட்களால் தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்களை உருவாக்க கற்றுக்கொள்வதாகும்," என்று GE ஏவியேஷனின் கூட்டுப் பொருட்கள் உற்பத்தி குழுவின் தலைவர் எரிக் கேட்லின், நவம்பர் தொடக்கத்தில் ஜெர்மனியின் பிராங்பேர்ட்டில் உள்ள ஃபார்ம்நெக்ஸ்ட் 2018 இல் உள்ள நிறுவனத்தின் அரங்கில் கூடியிருந்த கூட்டத்தினரிடம் பேசினார்.
AM-ஐத் தழுவியது GE Aviation-க்கு ஒரு "முன்னுதாரண மாற்றம்" என்று கேட்லின் கூறினார். இருப்பினும், அவரது நிறுவனம் தனியாக இல்லை. இந்த ஆண்டு கண்காட்சியில் முன்பை விட அதிகமான உற்பத்தியாளர்கள் (OEMகள் மற்றும் அடுக்கு 1கள்) இருந்ததாக ஃபார்ம்நெக்ஸ்டில் உள்ள கண்காட்சியாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். (வர்த்தக கண்காட்சி அதிகாரிகள் இந்த நிகழ்வில் 26,919 பேர் கலந்து கொண்டதாக தெரிவித்தனர், இது 2017 இன் ஃபார்ம்நெக்ஸ்டிலிருந்து 25 சதவீதம் அதிகரிப்பு.) விண்வெளி உற்பத்தியாளர்கள் கடைத் தளத்தில் சேர்க்கை உற்பத்தியை ஒரு யதார்த்தமாக்குவதற்கான உந்துதலை வழிநடத்தியுள்ள நிலையில், வாகன மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் தொழில்நுட்பம் ஒரு புதிய வழியில் பார்க்கப்படுகிறது. மிகவும் தீவிரமான வழி.
ஃபார்ம்நெக்ஸ்ட் பத்திரிகையாளர் சந்திப்பில், அல்டிமேக்கர் மூத்த துணைத் தலைவர் பால் ஹைடன், ஃபோர்டு ஃபோகஸிற்கான உற்பத்தி கருவிகளை உருவாக்க ஜெர்மனியின் கொலோன் ஆலையில் நிறுவனத்தின் 3D அச்சுப்பொறிகளை எவ்வாறு பயன்படுத்தியது என்பது குறித்த விவரங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டார். வெளிப்புற சப்ளையரிடமிருந்து அதே கருவியை வாங்குவதை விட, நிறுவனம் ஒரு அச்சு கருவிக்கு சுமார் 1,000 யூரோக்களை சேமித்ததாக அவர் கூறினார்.
உற்பத்தி பொறியாளர்கள் கருவிகள் தேவையை எதிர்கொண்டால், அவர்கள் வடிவமைப்பை 3D CAD மாடலிங் மென்பொருளில் ஏற்றலாம், வடிவமைப்பை மெருகூட்டலாம், அச்சுப்பொறிக்கு அனுப்பலாம், சில மணி நேரங்களுக்குள் அச்சிடலாம். மென்பொருளில் ஏற்பட்டுள்ள முன்னேற்றங்கள், அதிக பொருள் வகைகளை இணைப்பது போன்றவை, வடிவமைப்பு கருவிகளை எளிதாக்க உதவியுள்ளன, எனவே "பயிற்சி பெறாதவர்கள்" கூட மென்பொருளின் மூலம் வேலை செய்ய முடியும் என்று ஹைடன் கூறினார்.
ஃபோர்டு நிறுவனம் 3D-அச்சிடப்பட்ட கருவிகள் மற்றும் சாதனங்களின் பயனை நிரூபிக்க முடிந்ததால், நிறுவனத்தின் அடுத்த படி உதிரி பாகங்கள் சரக்கு சிக்கலை நிவர்த்தி செய்வதாகும் என்று ஹைடன் கூறினார். நூற்றுக்கணக்கான பாகங்களை சேமிப்பதற்கு பதிலாக, ஆர்டர் செய்யப்பட்டவுடன் அவற்றை அச்சிட 3D அச்சுப்பொறிகள் பயன்படுத்தப்படும். அங்கிருந்து, பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதில் தொழில்நுட்பம் என்ன மாதிரியான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதை ஃபோர்டு பார்க்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மற்ற வாகன நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே 3D பிரிண்டிங் கருவிகளை கற்பனையான வழிகளில் இணைத்து வருகின்றன. போர்ச்சுகலின் பால்மேலாவில் உள்ள அதன் ஆலையில் வோக்ஸ்வாகன் பயன்படுத்தும் கருவிகளின் எடுத்துக்காட்டுகளை அல்டிமேக்கர் வழங்குகிறது:
அல்டிமேக்கர் 3D பிரிண்டரில் தயாரிக்கப்பட்ட இந்தக் கருவி, போர்ச்சுகலில் உள்ள வோக்ஸ்வாகன் அசெம்பிளி ஆலையில் சக்கர பொருத்துதலின் போது போல்ட் பொருத்துதலை வழிநடத்தப் பயன்படுகிறது.
கார் உற்பத்தியை மறுவரையறை செய்வதைப் பொறுத்தவரை, மற்றவர்கள் மிகப் பெரிய அளவில் சிந்திக்கிறார்கள். Divergent3D இன் கெவின் சிஞ்சிங்கர் அவர்களில் ஒருவர்.
கார்கள் கட்டமைக்கப்படும் விதத்தை சிசிங்கர் மறுபரிசீலனை செய்ய விரும்புகிறார். பாரம்பரிய பிரேம்களை விட இலகுவான, குறைவான பாகங்களைக் கொண்ட, அதிக செயல்திறனை வழங்கும் மற்றும் உற்பத்தி செய்ய குறைந்த விலை கொண்ட சேஸை உருவாக்க மேம்பட்ட கணினி மாடலிங் மற்றும் AM ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய அணுகுமுறையை உருவாக்க அவர் விரும்புகிறார். Divergent3D அதன் 3D அச்சிடப்பட்ட சேஸை ஃபார்ம்நெக்ஸ்டில் உள்ள SLM சொல்யூஷன்ஸ் குரூப் AG அரங்கில் காட்சிப்படுத்தியது.
SLM 500 இயந்திரத்தில் அச்சிடப்பட்ட சேசிஸ், அச்சிட்ட பிறகு ஒன்றாகப் பொருந்தக்கூடிய சுய-சரிசெய்தல் முனைகளைக் கொண்டுள்ளது. சேசிஸ் வடிவமைப்பு மற்றும் அசெம்பிளிக்கான இந்த அணுகுமுறை கருவி செலவுகளை நீக்குவதிலும், பாகங்களை 75 சதவீதம் குறைப்பதிலும் $250 மில்லியனை மிச்சப்படுத்தலாம் என்று 3D அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.
எதிர்காலத்தில் இந்த வகை உற்பத்தி அலகை வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு விற்க நிறுவனம் நம்புகிறது. இந்த இலக்கை அடைய Divergent3D மற்றும் SLM ஆகியவை நெருக்கமான மூலோபாய கூட்டாண்மையை உருவாக்கியுள்ளன.
சீனியர் ஃப்ளெக்ஸோனிக்ஸ் பொதுமக்களுக்கு நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனம் அல்ல, ஆனால் அது வாகனம், டீசல், மருத்துவம், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மற்றும் மின் உற்பத்தித் தொழில்களில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு உதிரிபாகங்களை வழங்கும் ஒரு முக்கிய நிறுவனமாகும். 3D பிரிண்டிங்கின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விவாதிக்க நிறுவன பிரதிநிதிகள் கடந்த ஆண்டு GKN பவுடர் மெட்டலர்ஜியை சந்தித்தனர், மேலும் இருவரும் தங்கள் வெற்றிக் கதைகளை Formnext 2018 இல் பகிர்ந்து கொண்டனர்.
AM-ஐப் பயன்படுத்திக் கொள்ள மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கூறுகள், நெடுஞ்சாலையில் மற்றும் வெளியே வணிக லாரி பயன்பாடுகளுக்கான வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி குளிரூட்டிகளுக்கான உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் ஆகும். மேம்பட்ட ஃப்ளெக்சோனிக்ஸ், நிஜ உலக சோதனை மற்றும் சாத்தியமான வெகுஜன உற்பத்தியைத் தாங்கக்கூடிய முன்மாதிரிகளை உருவாக்குவதற்கு மிகவும் திறமையான வழிகள் உள்ளதா என்பதைப் பார்ப்பதில் ஆர்வமாக உள்ளது. வாகன மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கான பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதில் பல வருட அறிவைக் கொண்டு, GKN உலோக பாகங்களின் செயல்பாட்டு போரோசிட்டி பற்றிய ஆழமான புரிதலைக் கொண்டுள்ளது.
சில தொழில்துறை வாகன பயன்பாடுகளுக்கான பாகங்களுக்கு 99% அடர்த்தி தேவை என்று பல பொறியாளர்கள் நம்புவதால் பிந்தையது முக்கியமானது. இந்த பயன்பாடுகளில் பலவற்றில், அது அப்படி இல்லை என்று EOS இன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அட்ரியன் கெப்லர் கூறுகிறார், இதை இயந்திர தொழில்நுட்ப வழங்குநரும் கூட்டாளியும் சான்றளிக்கின்றனர்.
EOS ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் 316L VPro பொருளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்களை உருவாக்கி சோதித்த பிறகு, சீனியர் ஃப்ளெக்ஸோனிக்ஸ், சேர்க்கையாக தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்கள் அவற்றின் செயல்திறன் இலக்குகளை எட்டியதாகவும், வார்ப்பு பாகங்களை விட வேகமாக தயாரிக்க முடியும் என்றும் கண்டறிந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, வார்ப்பு செயல்முறையுடன் ஒப்பிடும்போது போர்ட்டலை 70% நேரத்தில் 3D அச்சிட முடியும். செய்தியாளர் சந்திப்பில், திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து தரப்பினரும் இது எதிர்கால தொடர் உற்பத்திக்கு பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது என்பதை ஒப்புக்கொண்டனர்.
"பாகங்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும்," என்று கெப்லர் கூறினார். "நீங்கள் உற்பத்தியை வித்தியாசமாகப் பார்க்க வேண்டும். இவை வார்ப்புகள் அல்லது மோசடிகள் அல்ல."
AM துறையில் பலருக்கு, அதிக அளவு உற்பத்தி சூழல்களில் தொழில்நுட்பம் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதை புனித கிரெயில் காண்கிறது. பலரின் பார்வையில், இது முழுமையான ஏற்றுக்கொள்ளலைக் குறிக்கும்.
வணிக லாரி பயன்பாடுகளுக்கான வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி குளிரூட்டிகளுக்கான இந்த நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை தயாரிக்க AM தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த முன்மாதிரி பாகங்களை உருவாக்கிய சீனியர் ஃப்ளெக்ஸோனிக்ஸ், அதன் நிறுவனத்திற்குள் 3D அச்சிடலுக்கான பிற பயன்பாடுகளை ஆராய்ந்து வருகிறது.
இதைக் கருத்தில் கொண்டு, பொருள், மென்பொருள் மற்றும் இயந்திர உருவாக்குநர்கள் இதை செயல்படுத்தும் தயாரிப்புகளை வழங்க கடுமையாக உழைத்து வருகின்றனர். பொருள் உற்பத்தியாளர்கள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய வகையில் செயல்திறன் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யக்கூடிய பொடிகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக்குகளை உருவாக்க எதிர்பார்க்கின்றனர். மென்பொருள் உருவாக்குநர்கள் உருவகப்படுத்துதல்களை மிகவும் யதார்த்தமாக்க தங்கள் பொருள் தரவுத்தளங்களை விரிவுபடுத்த முயற்சிக்கின்றனர். இயந்திர உருவாக்குநர்கள் வேகமாக இயங்கும் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் அதிக பாகங்களை இடமளிக்க பெரிய உற்பத்தி வரம்புகளைக் கொண்ட செல்களை வடிவமைக்கின்றனர். இன்னும் வேலை செய்ய வேண்டியுள்ளது, ஆனால் நிஜ உலக உற்பத்தியில் சேர்க்கை உற்பத்தியின் எதிர்காலம் குறித்து நிறைய உற்சாகம் உள்ளது.
"நான் இந்தத் துறையில் 20 வருடங்களாக இருக்கிறேன், அந்த நேரத்தில், 'இந்த தொழில்நுட்பத்தை உற்பத்தி சூழலில் நாம் பெறப்போகிறோம்' என்று நான் தொடர்ந்து கேள்விப்பட்டேன். எனவே நாங்கள் காத்திருந்து காத்திருந்தோம்," என்று UL இன் சேர்க்கை உற்பத்தி திறன் மைய இயக்குனர் பால் பேட்ஸ் கூறினார். சேர்க்கை உற்பத்தி பயனர் குழுவின் மேலாளரும் தலைவருமான பால் பேட்ஸ் கூறினார். "ஆனால், நாம் இறுதியாக எல்லாம் ஒன்றிணைந்து, அது நடக்கும் நிலைக்கு வந்துவிட்டோம் என்று நினைக்கிறேன்."
டான் டேவிஸ், தொழில்துறையின் மிகப்பெரிய புழக்கத்தில் உள்ள உலோக உற்பத்தி மற்றும் உருவாக்கும் பத்திரிகையான தி ஃபேப்ரிகேட்டர் மற்றும் அதன் சகோதர வெளியீடுகளான ஸ்டாம்பிங் ஜர்னல், டியூப் & பைப் ஜர்னல் மற்றும் தி வெல்டர் ஆகியவற்றின் தலைமை ஆசிரியராக உள்ளார். அவர் ஏப்ரல் 2002 முதல் இந்த வெளியீடுகளில் பணியாற்றி வருகிறார்.
கூட்டு உற்பத்தி அறிக்கை, நிஜ உலக உற்பத்தியில் கூட்டு உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. இன்று உற்பத்தியாளர்கள் கருவிகள் மற்றும் சாதனங்களை உருவாக்க 3D அச்சிடலைப் பயன்படுத்துகின்றனர், மேலும் சிலர் அதிக அளவிலான உற்பத்திப் பணிகளுக்கு AM ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர். அவர்களின் கதைகள் இங்கே வழங்கப்படும்.