எப்படி ca0u not00e0mm0?நிச்சயமாக, அது சூடாகிறது, ஆனால் அது நிச்சயமாக குளிரை வெல்லும் மற்றும் நீங்கள் நிறைய நேரத்தை செலவிடுவீர்கள்.எஞ்சின் பில்டரில், எங்கள் குழு பந்தய நிகழ்வுகள், நிகழ்ச்சிகள், எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கடைகளுக்குச் செல்வது மற்றும் எங்களின் வழக்கமான உள்ளடக்கப் பணிகளைச் செய்வதில் மும்முரமாக இருந்தது.
டைமிங் கவர் அல்லது டைமிங் கேஸில் லோகேட்டிங் பின் இல்லாதபோது அல்லது லோகேட்டிங் பின் ஹோல் பின் மீது இறுக்கமாகப் பொருந்தாதபோது.பழைய டம்ப்பரை எடுத்து மையத்தில் மணல் அள்ளுங்கள், இதனால் அது இப்போது கிராங்க் மூக்கின் மேல் படும்.போல்ட்களை இறுக்குவதன் மூலம் அட்டையைப் பாதுகாக்க அதைப் பயன்படுத்தவும்.
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளர் அல்லது என்ஜின்கள், ரேஸ் கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை விரும்பும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும், எஞ்சின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது.எஞ்சின் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை எங்கள் அச்சு இதழ்கள் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்பத் தகவல்கள் மற்றும் தொழில்துறை சார்ந்தவர்களுடன் உங்களைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கும்.இருப்பினும், சந்தா மூலம் மட்டுமே நீங்கள் இதைப் பெற முடியும்.எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது டிஜிட்டல் பதிப்புகள், அத்துடன் எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்கள் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடல் ஆகியவற்றை உங்கள் இன்பாக்ஸில் நேரடியாகப் பெற இப்போதே குழுசேரவும்.நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூடப்பட்டிருப்பீர்கள்!
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளர் அல்லது என்ஜின்கள், ரேஸ் கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை விரும்பும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும், எஞ்சின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது.எஞ்சின் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை எங்கள் அச்சு இதழ்கள் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்பத் தகவல்கள் மற்றும் தொழில்துறை சார்ந்தவர்களுடன் உங்களைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கும்.இருப்பினும், சந்தா மூலம் மட்டுமே நீங்கள் இதைப் பெற முடியும்.எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது டிஜிட்டல் பதிப்புகள், அத்துடன் எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்கள் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடல் ஆகியவற்றை உங்கள் இன்பாக்ஸில் நேரடியாகப் பெற இப்போதே குழுசேரவும்.நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூடப்பட்டிருப்பீர்கள்!
எல்லா வகையான எண்ணைகளும் சந்தையில் இருக்கும் ஒவ்வொரு வகை மற்றும் என்ஜின்களின் உள்ளமைவுகளிலும், இதையெல்லாம் எப்படி வரிசைப்படுத்தி, விரும்பிய முடிவைத் தரும் ஒன்றைத் தேர்வு செய்யலாம்?
எங்கள் குடியுரிமை எண்ணெய் நிபுணர் ஜான் மார்ட்டின் (முன்னாள் லுப்ரிசோல் விஞ்ஞானி) சுருக்கமாக: 60 மற்றும் 70 களில், எண்ணெய் எளிதான இலக்காக இருந்தது.தற்போது நிலைமை கடினமாக உள்ளது.
பயணிகள் கார் மோட்டார் எண்ணெய்கள் (PCMO) பல ஆண்டுகளாக பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன.இருப்பினும், என்ஜின் உற்பத்தியாளர்களின் செயல்திறனில் மிகப்பெரிய தாக்கம் ZDDP (துத்தநாக டயால்கைல் டிதியோபாஸ்பேட்) எனப்படும் 800 பிபிஎம்-க்கு குறைக்கப்பட்ட உடைகள் எதிர்ப்பு சேர்க்கை ஆகும், இது வினையூக்கி மாற்றிகளில் அதன் தீங்கு விளைவிக்கும்.முந்தைய எண்ணெய் கலவைகளில் 1200-1500 ppm ZDDP உள்ளது.
சமீபத்திய PCMO சூத்திரங்கள் வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைக்கவும் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.அவர்கள் வினையூக்கி மாற்றியின் ஆயுளை நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது, இது ஒரு பந்தய இயந்திரத்திற்கு ஒரு பிரச்சனையல்ல.1996 ஆம் ஆண்டில், பல OEMகள் அதிக அளவிலான உடைகள் எதிர்ப்பு சேர்க்கைகளின் தேவையைக் குறைக்க ரோலர் பின்தொடர்பவர்களுடன் OHV இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்தியது.அதுவரை, 90 களின் முற்பகுதியில் இருந்த உயர் செயல்திறன் இயந்திரங்கள் எந்த விளைவுகளும் இல்லாமல் பங்கு இயந்திரங்களின் அதே எண்ணெயைப் பயன்படுத்தலாம்.இன்று, நீங்கள் பல உயர் செயல்திறன் பயன்பாடுகளில் ஸ்ட்ரீட் ஆயிலை (ஏபிஐ அங்கீகரிக்கப்பட்டது) பயன்படுத்தினால், அது சுமையைக் கையாள முடியாது, குறிப்பாக பிளாட் டேப்பட் கேம்ஷாஃப்ட்கள் தோல்வியடையும் போது.
PCMO இல் ZDDP குறைவாக இருப்பதால், சில என்ஜின் பில்டர்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்காளர்கள் அதிக சேர்க்கை செறிவுகளுடன் டீசலுக்கு மாறியுள்ளனர்.இருப்பினும், 1,200 பிபிஎம் (டீசல் எரிபொருளில் காணப்படுகிறது) என்ஜின் உற்பத்தியாளர்களுக்கு என்ன தேவையோ அதன் விளிம்பில் இருக்கலாம் என்று நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.பல முக்கிய பந்தய வீரர்கள் குறைந்த செயல்திறன் இயந்திரங்களில் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம்.ஆனால் நீங்கள் ஒவ்வொரு அவுன்ஸ் சக்தியையும் கசக்கிவிட விரும்பினால், அந்த நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதே உங்கள் சிறந்த பந்தயம் (அங்குதான் பந்தய எண்ணெய் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது).
சஸ்பென்ஷனில் சூட்டை வைத்திருக்க உதவும் சில டீசல் எரிபொருள் சேர்க்கைகள் பந்தய கார்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்காது மற்றும் பந்தய எண்ணெய்களுடன் ஒப்பிடும்போது சில சக்தியை விட்டுச்செல்லலாம்.பந்தய எண்ணெய் வல்லுநர்கள் தங்கள் எண்ணெய்கள் ஏபிஐ-வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ணெய்களை விட சிறந்த உடைகள் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன மற்றும் சக்தியை அதிகரிக்க உதவுகின்றன, ஏனெனில் அவை உள் எதிர்ப்பையும் (உராய்வை) குறைக்கின்றன.
பெட்ரோல் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் (ஜிடிஐ) மற்றும் டர்போசார்ஜ்டு டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் (டிஜிடிஐ) என்ஜின்கள் உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்த வேக முன்-பற்றவைப்பு (எல்எஸ்பிஐ) தீர்வுகளைக் கண்டறிய சிரமப்படுகின்றனர்.OEMகள் எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்களுடன் (API மற்றும் ILSAC) இணைந்து இந்தச் சிக்கலைத் தீர்க்க புதிய தரநிலைகளை உருவாக்குகின்றன.GF-6 எனப்படும் புதிய API/ILSAC வகைப்பாடு இந்த ஆண்டு மே மாதம் தொடங்கப்படும், ஆனால் அது இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது.மூன்று புதிய என்ஜின் சோதனைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அனைத்து பழைய சோதனைகளும் புதுப்பிக்கப்பட்டன.பழைய சோதனைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சோதனை இயந்திரம் இன்று என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது.
மொத்தத்தில், GF-6ஐ இலக்காகக் கொண்டு ஏழு புதிய சோதனைகள் உள்ளன.தற்போதைய ASTM தொடர் III, IV, V மற்றும் VI சோதனைகளுக்கு நான்கு மாற்று வழிகள் உள்ளன.மூன்று புதிய சோதனைகளில் தகுதியான குறைந்த பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களுக்கான திருத்தப்பட்ட வரிசை VI சோதனை மற்றும் LSPI மற்றும் X க்கான வரிசை IX சங்கிலி அணியும் சோதனை ஆகியவை அடங்கும்.
API இன் படி, பல GF-5 சோதனைகள் முடிவுக்கு வந்துள்ளன.பழைய எஞ்சினுக்கான பல உதிரி பாகங்கள் உள்ளன.எனவே, ஏபிஐ புதிய மாற்று சோதனைகள் மூலம் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.IIIH வரிசை IIIG வரிசையை மாற்றியது மற்றும் ஒரு ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் மழைப்பொழிவு சோதனை ஆகும்.இந்த சோதனை 2012 FCA 3.6L போர்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் (PFI) இன்ஜினைப் பயன்படுத்த மேம்படுத்தப்பட்டது.IIIG சோதனையானது GM 3800 V6 இன்ஜினைப் பயன்படுத்தியது, அது 1996 இல் நிறுத்தப்பட்டது.
VH சோதனையானது VG ஐ மாற்றியமைக்கிறது மற்றும் GF-5 இன் கீழ் 1994 Ford 4.6L V8 ஐப் பயன்படுத்தும் பழமையான சோதனைகளில் ஒன்றாகும்.மாற்று சோதனையானது தற்போது 2013 ஃபோர்டு 4.6L ஐப் பயன்படுத்தி, கசடு மற்றும் வார்னிஷ் ஆகியவற்றிலிருந்து என்ஜின் கூறுகளைப் பாதுகாக்கும் திறனை மதிப்பிடுகிறது.சீக்வென்ஸ் IVB என்பது டொயோட்டாவின் 1.6L 4-சிலிண்டர் எஞ்சினில் ஒரு கேம் மற்றும் உடை சோதனை ஆகும்.இந்த சோதனை தற்போதைய IVA சோதனைக்கு மாற்றாகும்.
ஃபோர்டு 2.0L GDI EcoBoost இன்ஜினைப் பயன்படுத்தி புத்தம் புதிய LSPI சோதனை, இது ஒரு புதிய டைமிங் செயின் உடைகள் சோதனை.எரிபொருள் நீர்த்துப்போதல் மற்றும் எண்ணெய் மாசுபாட்டின் காரணமாக செயின் உடைகள் அதிகரிப்பதற்கு எவ்வாறு வழிவகுக்கும் என்பதை சங்கிலி உடைகள் சோதனை தீர்மானிக்கிறது.2.0 லிட்டர் ஃபோர்டு எஞ்சினும் சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படும்.
சீக்வென்ஸ் VIE எரிபொருள் சிக்கனச் சோதனையானது 2008 2.6L காடிலாக்கிற்குப் பதிலாக 2012 GM 3.6L இன்ஜினைப் பயன்படுத்துகிறது.இந்த சோதனை எரிபொருள் சிக்கனத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்தலாம் என்பதை அளவிடுகிறது.இந்த சோதனையின் மற்றொரு பதிப்பு (Sequence VIF) குறைந்த பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தும் போது எரிபொருள் சிக்கனத்தை அளவிடுகிறது.
குழப்பத்தைச் சேர்க்க, API/ILSAC ஆனது GF-6ஐ இரண்டு விவரக்குறிப்புகளாகப் பிரித்துள்ளது: GF-6A மற்றும் GF-6B.GF-6A ஆனது தற்போது SN PLUS அல்லது Resource Conserving SN ஐப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களுடன் இணக்கமானது.அத்தகைய எண்ணெய்களின் பாகுத்தன்மை 0W-20 மட்டுமே.இது சங்கிலி மற்றும் LSPI உடைகள் மற்றும் சமீபத்திய GDI மற்றும் GTDI இன்ஜின்களை அகற்றுவதில் கவனம் செலுத்தும்.
சமீபத்திய எஞ்சின் இன்னும் மேலே செல்லும், 0W-16 (அதாவது தற்போதைய டொயோட்டா மற்றும் ஹோண்டா) தேவைப்படும்.தவறான எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது நீண்ட காலத்திற்கு சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதால், மறுசீரமைப்பாளர்கள் மிகுந்த கவனம் செலுத்த வேண்டும்.GF-6B ஐக் குறிக்க புதிய API சின்னம் பயன்படுத்தப்படும்.பாரம்பரிய ஸ்டார்பர்ஸ்ட் ஏபிஐயை விட கேடயம் போல தோற்றமளிக்கும் குறி, எண்ணெய் பாட்டிலின் முன்புறத்தில் இருக்கும்.
இன்று பந்தய எண்ணெய்கள் எவ்வாறு சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன என்பதில் உள்ள சிக்கல்களில் ஒன்று, எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பந்தய வீரர்கள் எந்த எண்ணெய் நிறுவனங்களை நம்ப வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஒப்பிடக்கூடிய விவரக்குறிப்புகள் எதுவும் இல்லை.பயணிகள் கார் சந்தையின் அளவோடு ஒப்பிடும்போது பந்தய எண்ணெய்கள் ஒரு முக்கிய சந்தை என்பதால் இது எப்போது வேண்டுமானாலும் மாறாது.அதை ஒரு வகையாக வரையறுக்க ஆய்வக சோதனைகள் தேவை.பெரும்பாலான இன எண்ணெய் நிறுவனங்களுக்கு இது சாத்தியமில்லை.ஏபிஐ/ஐஎல்எஸ்ஏசி போன்ற ஒன்றாகச் செயல்பட்டால் அவர்களால் அதைச் செய்ய முடியுமா?சிந்தனை மிக்கவர்.
அதிக பிபிஎம் எண்ணெயை ஹோலி கிரெயில் போல துரத்துவதற்கு எதிராக நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர், ஏனெனில் இது இன்னும் பலவற்றைக் குறிக்கிறது.பயன்படுத்தப்படும் சவர்க்காரத்தின் அளவு மற்றும் ஆன்டிவேர் சேர்க்கைகளின் சமநிலை ஆகியவை பந்தயம் மற்றும் தெரு எண்ணெய்களுக்கு இடையிலான மற்றொரு பெரிய வித்தியாசம்.டிடர்ஜென்ட்கள் கார்பன் வைப்பு மற்றும் வைப்புகளின் இயந்திரத்தை சுத்தம் செய்கின்றன, இது குறுகிய ஊசி மற்றும் குறைந்த இயக்க வெப்பநிலையுடன் இயங்கும் தெரு இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.ஆனால் பந்தய என்ஜின்களுக்கு அதிக தூய்மையான பொருட்கள் தேவையில்லை, ஏனெனில் அவை அடிக்கடி வெடிக்கும்.
சுமார் 85% இயந்திர எண்ணெய் ஒன்று அல்லது ஐந்து குழுக்களின் அடிப்படை எண்ணெய்களின் கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.குரூப் I அடிப்படை எண்ணெய்கள் குறைந்தபட்சம் சுத்திகரிக்கப்பட்டவை மற்றும் வழக்கமான நேரான எடை எண்ணெய்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.இரண்டாவது குழுவில் குறைவான அசுத்தங்கள் உள்ளன மற்றும் அதிக சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன.வழக்கமான பலதர எண்ணெய்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.குழு III அடிப்படை எண்ணெய்கள் செயற்கையாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை மேலும் சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன.குழு IV அடிப்படை எண்ணெய்கள் PAO (polyalphaolefin) கலவைகள் ஆகும், அதே நேரத்தில் குழு V என்பது அடிப்படையில் முதல் நான்கு குழுக்களுக்குள் வராத ஒன்று.
பெரும்பாலான பந்தய எண்ணெய்களில் செயற்கை அடிப்படை எண்ணெய்கள் அல்லது கலவைகள் உள்ளன, ஆனால் சில உயர்தர கனிம எண்ணெய்களும் இன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றன.செயற்கை எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது செயல்திறனை மேம்படுத்தாது, ஆனால் அவை வெப்பத்திற்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டவை.இருப்பினும், செயற்கை அடிப்படை எண்ணெய்கள் ஒட்டுண்ணி சக்தி இழப்பைக் குறைக்க குறைந்த பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களுக்கு மாறியுள்ளன, இது பந்தயத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
சேர்க்கைகளின் வேதியியல் கலவை மற்றும் ஒட்டுமொத்த கலவை அடிப்படை எண்ணெய்களின் தனிப்பட்ட வகைகளை விட முக்கியமானது.ஒன்று அல்லது இரண்டு பொருட்களின் அடிப்படையில் நீங்கள் ஒரு எண்ணெயை புறநிலையாக தீர்மானிக்க முடியாது.செயற்கை பொருட்கள் இயந்திரத்தை அதிக வெப்பநிலையில் இயக்கவும், எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகளை நீட்டிக்கவும் அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் கனிம எண்ணெய்கள் பந்தயத்திலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.கடந்த சில ஆண்டுகளில் கனிம அடிப்படை எண்ணெய்கள் அதிக வெற்றியைக் கண்டுள்ளன.செயற்கை எண்ணெய்கள் தீவிர வெப்பம் மற்றும் குளிர் நிலைகளில் கனிம எண்ணெய்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் அவை எப்போதும் சிறந்த தேர்வாக இருக்காது.கனிம எண்ணெய் பொதுவாக மிகவும் மலிவு விருப்பமாகும், குறிப்பாக நீங்கள் அதை அடிக்கடி வடிகட்டினால்.
ரைடர்கள் மற்றும் எஞ்சின் பில்டர்கள் என்ற முறையில், நாங்கள் எப்போதும் சக்தி மற்றும் ரெவ்களை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறோம்.இருப்பினும், ஆற்றல் மற்றும் ஆர்பிஎம் அதிகரிப்பது உலோகப் பகுதிகளுக்கு இடையில் எண்ணெய் வைத்திருக்க வேண்டிய மசகுத் திரைப்படத்தின் சுமையை அதிகரிக்கிறது.பந்தய எண்ணெய் நிறுவனங்கள் முன்பை விட மெல்லிய எண்ணெய் படலங்களில் அதிக சுமைகளை கையாளக்கூடிய லூப்ரிகண்டுகளை உருவாக்கி வருகின்றன.அவை உடைகளை அதிகரிக்காமல் அதிக சுமைகளைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது மிகப்பெரிய பிரச்சனையாகும்.நாங்கள் இங்கே ஒரு பிராண்ட் அல்லது மற்றொன்றை அங்கீகரிக்கவில்லை, ஆனால் சிறப்பாகச் செயல்படும் பிராண்டுகள் தாங்கள் செய்ய வேண்டியதைச் செய்கிறோம் என்பதை நிரூபிக்க அனுபவமும் சோதனையும் உள்ளது.
பந்தய மற்றும் வாகனத் தொழில்கள் இன்னும் 60கள் மற்றும் 70களில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன (அவை பல அவர்களின் பெருமை நாட்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன).நமது டூத் பிரஷ்கள் முதல் ஃபோன்கள் வரை அனைத்தும் மிகவும் சிக்கலானதாக இருப்பதால், குறைந்தபட்சம் மோட்டார் ஆயில் இன்னும் ஒரு செயலியுடன் வரவில்லை.EB