Nature.com ஐப் பார்வையிட்டதற்கு நன்றி. நீங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட CSS ஆதரவுடன் கூடிய உலாவி பதிப்பைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். துருப்பிடிக்காத எஃகு சுருள் குழாய் சிறந்த அனுபவத்திற்கு, புதுப்பிக்கப்பட்ட உலாவியைப் பயன்படுத்துமாறு பரிந்துரைக்கிறோம் (அல்லது Internet Explorer இல் இணக்கத்தன்மை பயன்முறையை முடக்கவும்). கூடுதலாக, தொடர்ச்சியான ஆதரவை உறுதிசெய்ய, ஸ்டைல்கள் மற்றும் ஜாவாஸ்கிரிப்ட் இல்லாமல் தளத்தைக் காட்டுகிறோம்.
ஒரே நேரத்தில் மூன்று ஸ்லைடுகளின் கேரோசலைக் காட்டுகிறது. ஒரே நேரத்தில் மூன்று ஸ்லைடுகளின் வழியாக நகர்த்த முந்தைய மற்றும் அடுத்த பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தவும் அல்லது ஒரே நேரத்தில் மூன்று ஸ்லைடுகளின் வழியாக நகர்த்த இறுதியில் உள்ள ஸ்லைடர் பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தவும்.
இந்த ஆய்வில், துருப்பிடிக்காத எஃகு சுருள் குழாய் ராக்கெட்டில் பயன்படுத்தப்படும் இறக்கை மடிப்பு பொறிமுறையின் முறுக்கு மற்றும் சுருக்க நீரூற்றுகளின் வடிவமைப்பு ஒரு உகப்பாக்க சிக்கலாகக் கருதப்படுகிறது. ராக்கெட் ஏவுதளக் குழாயை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, மூடிய இறக்கைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குத் திறந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். ஆய்வின் நோக்கம், நீரூற்றுகளில் சேமிக்கப்படும் ஆற்றலை அதிகப்படுத்துவதாகும், இதனால் இறக்கைகள் மிகக் குறுகிய காலத்தில் பயன்படுத்த முடியும். இந்த வழக்கில், இரண்டு வெளியீடுகளிலும் உள்ள ஆற்றல் சமன்பாடு உகப்பாக்க செயல்பாட்டில் புறநிலை செயல்பாடாக வரையறுக்கப்பட்டது. ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பிற்குத் தேவையான கம்பி விட்டம், சுருள் விட்டம், சுருள்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் விலகல் அளவுருக்கள் உகப்பாக்க மாறிகளாக வரையறுக்கப்பட்டன. பொறிமுறையின் அளவு காரணமாக மாறிகளில் வடிவியல் வரம்புகள் உள்ளன, அதே போல் ஸ்பிரிங்ஸ் சுமக்கும் சுமை காரணமாக பாதுகாப்பு காரணியில் வரம்புகள் உள்ளன. இந்த உகப்பாக்க சிக்கலைத் தீர்க்கவும் ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பைச் செய்யவும் தேனீ (BA) வழிமுறை பயன்படுத்தப்பட்டது. BA உடன் பெறப்பட்ட ஆற்றல் மதிப்புகள் முந்தைய சோதனை வடிவமைப்பு (DOE) ஆய்வுகளிலிருந்து பெறப்பட்டதை விட உயர்ந்தவை. உகப்பாக்கத்திலிருந்து பெறப்பட்ட அளவுருக்களைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் வழிமுறைகள் முதலில் ADAMS திட்டத்தில் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. அதன் பிறகு, தயாரிக்கப்பட்ட நீரூற்றுகளை உண்மையான வழிமுறைகளில் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் சோதனை சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சோதனையின் விளைவாக, இறக்கைகள் சுமார் 90 மில்லி விநாடிகளுக்குப் பிறகு திறந்தன என்பது கவனிக்கப்பட்டது. இந்த மதிப்பு திட்டத்தின் இலக்கான 200 மில்லி விநாடிகளை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது. கூடுதலாக, பகுப்பாய்வு மற்றும் சோதனை முடிவுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு 16 எம்எஸ் மட்டுமே.
விமானம் மற்றும் கடல் வாகனங்களில், துருப்பிடிக்காத எஃகு சுருள் குழாய் மடிப்பு வழிமுறைகள் முக்கியமானவை. விமான செயல்திறன் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த விமான மாற்றங்கள் மற்றும் மாற்றங்களில் இந்த அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விமானப் பயன்முறையைப் பொறுத்து, இறக்கைகள் மடிந்து விரிவடைந்து காற்றியக்க தாக்கத்தைக் குறைக்கின்றன1. இந்த சூழ்நிலையை அன்றாட விமானம் மற்றும் டைவிங்கின் போது சில பறவைகள் மற்றும் பூச்சிகளின் இறக்கைகளின் அசைவுகளுடன் ஒப்பிடலாம். இதேபோல், ஹைட்ரோடைனமிக் விளைவுகளைக் குறைத்து கையாளுதலை அதிகரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் கிளைடர்கள் மடிந்து விரிவடைகின்றன3. சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்துக்காக ஹெலிகாப்டர் ப்ரொப்பல்லர் 4 மடிப்பு போன்ற அமைப்புகளுக்கு அளவீட்டு நன்மைகளை வழங்குவதே இந்த வழிமுறைகளின் மற்றொரு நோக்கமாகும். சேமிப்பு இடத்தைக் குறைக்க ராக்கெட்டின் இறக்கைகளும் மடிகின்றன. இதனால், ஏவுகணையின் சிறிய பகுதியில் அதிக ஏவுகணைகளை வைக்கலாம் 5. மடிப்பு மற்றும் விரிப்பில் திறம்பட பயன்படுத்தப்படும் கூறுகள் பொதுவாக நீரூற்றுகள். மடிப்பு நேரத்தில், ஆற்றல் அதில் சேமிக்கப்பட்டு விரிவடையும் நேரத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. அதன் நெகிழ்வான அமைப்பு காரணமாக, சேமிக்கப்பட்டு வெளியிடப்பட்ட ஆற்றல் சமப்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்பிரிங் முக்கியமாக அமைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த வடிவமைப்பு ஒரு உகப்பாக்க சிக்கலை முன்வைக்கிறது6. ஏனெனில் இது கம்பி விட்டம், சுருள் விட்டம், திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, சுருள் கோணம் மற்றும் பொருளின் வகை போன்ற பல்வேறு மாறிகளை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், நிறை, கன அளவு, குறைந்தபட்ச அழுத்த விநியோகம் அல்லது அதிகபட்ச ஆற்றல் கிடைக்கும் தன்மை போன்ற அளவுகோல்களும் உள்ளன7.
இந்த ஆய்வு, ராக்கெட் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் இறக்கை மடிப்பு வழிமுறைகளுக்கான நீரூற்றுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்படுத்தல் குறித்து வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது. பறக்கும் முன் ஏவுதளக் குழாயின் உள்ளே இருப்பதால், இறக்கைகள் ராக்கெட்டின் மேற்பரப்பில் மடிந்திருக்கும், மேலும் ஏவுதளக் குழாயிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, அவை ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் விரிவடைந்து மேற்பரப்பில் அழுத்தப்படும். இந்த செயல்முறை ராக்கெட்டின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் முக்கியமானது. வளர்ந்த மடிப்பு பொறிமுறையில், இறக்கைகள் திறப்பது முறுக்கு நீரூற்றுகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் பூட்டுதல் சுருக்க நீரூற்றுகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொருத்தமான நீரூற்றை வடிவமைக்க, ஒரு உகப்பாக்க செயல்முறை செய்யப்பட வேண்டும். வசந்த உகப்பாக்கத்திற்குள், இலக்கியத்தில் பல்வேறு பயன்பாடுகள் உள்ளன.
Paredes et al.8 அதிகபட்ச சோர்வு ஆயுள் காரணியை ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்ஸின் வடிவமைப்பிற்கான ஒரு புறநிலை செயல்பாடாக வரையறுத்து, அரை-நியூட்டனியன் முறையை ஒரு உகப்பாக்க முறையாகப் பயன்படுத்தினர். உகப்பாக்கத்தில் மாறிகள் கம்பி விட்டம், சுருள் விட்டம், திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஸ்பிரிங் நீளம் என அடையாளம் காணப்பட்டன. ஸ்பிரிங் கட்டமைப்பின் மற்றொரு அளவுரு அது தயாரிக்கப்படும் பொருள் ஆகும். எனவே, வடிவமைப்பு மற்றும் உகப்பாக்க ஆய்வுகளில் இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. Zebdi et al. 9 அவர்களின் ஆய்வில் புறநிலை செயல்பாட்டில் அதிகபட்ச விறைப்பு மற்றும் குறைந்தபட்ச எடையின் இலக்குகளை அமைத்தனர், அங்கு எடை காரணி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. இந்த வழக்கில், அவர்கள் ஸ்பிரிங் பொருள் மற்றும் வடிவியல் பண்புகளை மாறிகளாக வரையறுத்தனர். அவர்கள் ஒரு மரபணு வழிமுறையை ஒரு உகப்பாக்க முறையாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். வாகனத் துறையில், பொருட்களின் எடை வாகன செயல்திறன் முதல் எரிபொருள் நுகர்வு வரை பல வழிகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இடைநீக்கத்திற்கான சுருள் ஸ்பிரிங்ஸை மேம்படுத்தும் போது எடையைக் குறைத்தல் என்பது நன்கு அறியப்பட்ட ஆய்வு10 ஆகும். பல்வேறு சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் கலப்பு வடிவமைப்புகளில் குறைந்தபட்ச எடை மற்றும் அதிகபட்ச இழுவிசை வலிமையை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டு, ANSYS சூழலில் தங்கள் வேலையில் மாறிகளாக E-கிளாஸ், கார்பன் மற்றும் கெவ்லர் போன்ற பொருட்களை பஹ்ஷேஷ் மற்றும் பஹ்ஷேஷ்11 அடையாளம் கண்டனர். கலப்பு ஸ்பிரிங்ஸின் வளர்ச்சியில் உற்பத்தி செயல்முறை மிகவும் முக்கியமானது. எனவே, உற்பத்தி முறை, செயல்பாட்டில் எடுக்கப்பட்ட படிகள் மற்றும் அந்த படிகளின் வரிசை போன்ற தேர்வுமுறை சிக்கலில் பல்வேறு மாறிகள் செயல்படுகின்றன. டைனமிக் அமைப்புகளுக்கான ஸ்பிரிங்ஸை வடிவமைக்கும்போது, ​​அமைப்பின் இயற்கையான அதிர்வெண்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். அதிர்வுகளைத் தவிர்க்க, ஸ்பிரிங்ஸின் முதல் இயற்கை அதிர்வெண் அமைப்பின் இயற்கையான அதிர்வெண்ணை விட குறைந்தது 5-10 மடங்கு அதிகமாக இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது14. தக்தக் மற்றும் பலர். 7 ஸ்பிரிங்ஸின் வெகுஜனத்தைக் குறைக்கவும், சுருள் ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பில் புறநிலை செயல்பாடுகளாக முதல் இயற்கை அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்கவும் முடிவு செய்தனர். அவர்கள் Matlab உகப்பாக்க கருவியில் வடிவ தேடல், உட்புற புள்ளி, செயலில் உள்ள தொகுப்பு மற்றும் மரபணு வழிமுறை முறைகளைப் பயன்படுத்தினர். பகுப்பாய்வு ஆராய்ச்சி என்பது ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பு ஆராய்ச்சியின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இந்த பகுதியில் வரையறுக்கப்பட்ட கூறு முறை பிரபலமானது15. பாட்டீல் மற்றும் பலர்.16 ஒரு பகுப்பாய்வு நடைமுறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு சுருக்க ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்கின் எடையைக் குறைப்பதற்கான ஒரு உகப்பாக்க முறையை உருவாக்கினர் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி பகுப்பாய்வு சமன்பாடுகளை சோதித்தனர். ஒரு ஸ்பிரிங்கின் பயனை அதிகரிப்பதற்கான மற்றொரு அளவுகோல் அது சேமிக்கக்கூடிய ஆற்றலின் அதிகரிப்பு ஆகும். இந்த வழக்கு ஸ்பிரிங் நீண்ட காலத்திற்கு அதன் பயனைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதையும் உறுதி செய்கிறது. ராகுல் மற்றும் ரமேஷ்குமார்17 கார் சுருள் ஸ்பிரிங் வடிவமைப்புகளில் ஸ்பிரிங் அளவைக் குறைக்கவும் திரிபு ஆற்றலை அதிகரிக்கவும் முயல்கின்றனர். அவர்கள் உகப்பாக்க ஆராய்ச்சியில் மரபணு வழிமுறைகளையும் பயன்படுத்தியுள்ளனர்.
காணக்கூடியது போல, உகப்பாக்க ஆய்வில் உள்ள அளவுருக்கள் அமைப்புக்கு அமைப்பு மாறுபடும். பொதுவாக, அது சுமக்கும் சுமை தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருக்கும் ஒரு அமைப்பில் விறைப்பு மற்றும் வெட்டு அழுத்த அளவுருக்கள் முக்கியம். இந்த இரண்டு அளவுருக்களுடன் எடை வரம்பு அமைப்பில் பொருள் தேர்வு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், மிகவும் ஆற்றல்மிக்க அமைப்புகளில் அதிர்வுகளைத் தவிர்க்க இயற்கை அதிர்வெண்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. பயன்பாடு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த அமைப்புகளில், ஆற்றல் அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கப்படுகிறது. உகப்பாக்க ஆய்வுகளில், பகுப்பாய்வு ஆய்வுகளுக்கு FEM பயன்படுத்தப்பட்டாலும், மரபணு வழிமுறை14,18 மற்றும் சாம்பல் ஓநாய் வழிமுறை19 போன்ற மெட்டாஹீரிஸ்டிக் வழிமுறைகள் சில அளவுருக்களின் வரம்பிற்குள் கிளாசிக்கல் நியூட்டன் முறையுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுவதைக் காணலாம். குறுகிய காலத்தில், குறிப்பாக மக்கள்தொகையின் செல்வாக்கின் கீழ், உகந்த நிலையை அணுகும் இயற்கை தழுவல் முறைகளின் அடிப்படையில் மெட்டாஹீரிஸ்டிக் வழிமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன20,21. தேடல் பகுதியில் மக்கள்தொகையின் சீரற்ற விநியோகத்துடன், அவை உள்ளூர் உகந்த தன்மையைத் தவிர்த்து உலகளாவிய உகந்த தன்மையை நோக்கி நகர்கின்றன22. எனவே, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இது பெரும்பாலும் உண்மையான தொழில்துறை சிக்கல்களின் பின்னணியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது23,24.
இந்த ஆய்வில் உருவாக்கப்பட்ட மடிப்பு பொறிமுறையின் முக்கியமான வழக்கு என்னவென்றால், பறக்கும் முன் மூடிய நிலையில் இருந்த இறக்கைகள், குழாயை விட்டு வெளியேறிய ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு திறக்கின்றன. அதன் பிறகு, பூட்டும் உறுப்பு இறக்கையைத் தடுக்கிறது. எனவே, நீரூற்றுகள் விமான இயக்கவியலை நேரடியாகப் பாதிக்காது. இந்த வழக்கில், உகப்பாக்கத்தின் குறிக்கோள், ஸ்பிரிங்கின் இயக்கத்தை துரிதப்படுத்த சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை அதிகப்படுத்துவதாகும். ரோல் விட்டம், கம்பி விட்டம், ரோல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் விலகல் ஆகியவை உகப்பாக்க அளவுருக்களாக வரையறுக்கப்பட்டன. ஸ்பிரிங்கின் சிறிய அளவு காரணமாக, எடை ஒரு இலக்காகக் கருதப்படவில்லை. எனவே, பொருள் வகை நிலையானதாக வரையறுக்கப்படுகிறது. இயந்திர சிதைவுகளுக்கான பாதுகாப்பின் விளிம்பு ஒரு முக்கியமான வரம்பாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, மாறி அளவு கட்டுப்பாடுகள் பொறிமுறையின் நோக்கத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன. BA மெட்டாஹியூரிஸ்டிக் முறை உகப்பாக்க முறையாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. BA அதன் நெகிழ்வான மற்றும் எளிமையான கட்டமைப்பிற்காகவும், இயந்திர உகப்பாக்க ஆராய்ச்சியில் அதன் முன்னேற்றங்களுக்காகவும் விரும்பப்பட்டது25. ஆய்வின் இரண்டாம் பகுதியில், மடிப்பு பொறிமுறையின் அடிப்படை வடிவமைப்பு மற்றும் ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பின் கட்டமைப்பில் விரிவான கணித வெளிப்பாடுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. மூன்றாவது பகுதியில் உகப்பாக்க வழிமுறை மற்றும் உகப்பாக்க முடிவுகள் உள்ளன. அத்தியாயம் 4 ADAMS திட்டத்தில் பகுப்பாய்வை நடத்துகிறது. உற்பத்திக்கு முன் நீரூற்றுகளின் பொருத்தம் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது. கடைசிப் பகுதியில் சோதனை முடிவுகள் மற்றும் சோதனை படங்கள் உள்ளன. ஆய்வில் பெறப்பட்ட முடிவுகள் DOE அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்தி ஆசிரியர்களின் முந்தைய படைப்புகளுடன் ஒப்பிடப்பட்டன.
இந்த ஆய்வில் உருவாக்கப்பட்ட இறக்கைகள் ராக்கெட்டின் மேற்பரப்பை நோக்கி மடிக்க வேண்டும். இறக்கைகள் மடிந்த நிலையிலிருந்து விரிக்கப்பட்ட நிலைக்குச் சுழலும். இதற்காக, ஒரு சிறப்பு வழிமுறை உருவாக்கப்பட்டது. படம் 1 இல் ராக்கெட் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் மடிந்த மற்றும் விரிக்கப்பட்ட உள்ளமைவு 5 காட்டப்பட்டுள்ளது.
படம் 2 இல் பொறிமுறையின் ஒரு பிரிவு காட்சியைக் காட்டுகிறது. பொறிமுறையானது பல இயந்திர பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது: (1) பிரதான உடல், (2) இறக்கை தண்டு, (3) தாங்கி, (4) பூட்டு உடல், (5) பூட்டு புஷ், (6) நிறுத்த முள், (7) முள் வசந்தம் மற்றும் (8 ) சுருக்க நீரூற்றுகள். இறக்கை தண்டு (2) பூட்டுதல் ஸ்லீவ் (4) மூலம் முள் வசந்தத்துடன் (7) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ராக்கெட் புறப்பட்ட பிறகு மூன்று பகுதிகளும் ஒரே நேரத்தில் சுழலும். இந்த சுழற்சி இயக்கத்துடன், இறக்கைகள் அவற்றின் இறுதி நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. அதன் பிறகு, முள் (6) சுருக்க வசந்தத்தால் (8) செயல்படுத்தப்படுகிறது, இதன் மூலம் பூட்டுதல் உடலின் முழு பொறிமுறையையும் தடுக்கிறது (4)5.
மீள் தன்மை கொண்ட மாடுலஸ் (E) மற்றும் ஷியர் மாடுலஸ் (G) ஆகியவை ஸ்பிரிங்கின் முக்கிய வடிவமைப்பு அளவுருக்கள். இந்த ஆய்வில், உயர் கார்பன் ஸ்பிரிங் ஸ்டீல் கம்பி (மியூசிக் வயர் ASTM A228) ஸ்பிரிங் பொருளாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மற்ற அளவுருக்கள் கம்பி விட்டம் (d), சராசரி சுருள் விட்டம் (Dm), சுருள்களின் எண்ணிக்கை (N) மற்றும் ஸ்பிரிங் விலகல் (சுருக்க ஸ்பிரிங்குகளுக்கு xd மற்றும் முறுக்கு ஸ்பிரிங்குகளுக்கு θ)26. சுருக்க ஸ்பிரிங்குகளுக்கான சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை \({(SE}_{x})\) மற்றும் முறுக்கு (\({SE}_{\theta}\)) ஸ்பிரிங்குகளை சமன்பாட்டிலிருந்து கணக்கிடலாம். (1) மற்றும் (2)26. (சுருக்க ஸ்பிரிங்கிற்கான ஷியர் மாடுலஸ் (G) மதிப்பு 83.7E9 Pa, மற்றும் முறுக்கு ஸ்பிரிங்கிற்கான மீள் தன்மை கொண்ட மாடுலஸ் (E) மதிப்பு 203.4E9 Pa ஆகும்.)
அமைப்பின் இயந்திர பரிமாணங்கள் ஸ்பிரிங்கின் வடிவியல் கட்டுப்பாடுகளை நேரடியாக தீர்மானிக்கின்றன. கூடுதலாக, ராக்கெட் அமைந்துள்ள நிலைமைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இந்த காரணிகள் ஸ்பிரிங் அளவுருக்களின் வரம்புகளை தீர்மானிக்கின்றன. மற்றொரு முக்கியமான வரம்பு பாதுகாப்பு காரணி. பாதுகாப்பு காரணியின் வரையறையை ஷிக்லி மற்றும் பலர் விரிவாக விவரிக்கின்றனர். 26. சுருக்க ஸ்பிரிங் பாதுகாப்பு காரணி (SFC) என்பது தொடர்ச்சியான நீளத்தின் அழுத்தத்தால் வகுக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய அழுத்தமாக வரையறுக்கப்படுகிறது. சமன்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி SFC ஐ கணக்கிடலாம். (3), (4), (5) மற்றும் (6)26. (இந்த ஆய்வில் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்பிரிங் பொருளுக்கு, \({S}_{sy}=980 MPa\)). F என்பது சமன்பாட்டில் உள்ள சக்தியைக் குறிக்கிறது மற்றும் KB என்பது 26 இன் பெர்க்ஸ்ட்ராசர் காரணியைக் குறிக்கிறது.
ஒரு ஸ்பிரிங்கின் (SFT) முறுக்கு பாதுகாப்பு காரணி, M ஐ k ஆல் வகுத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது. SFT ஐ சமன்பாட்டிலிருந்து கணக்கிடலாம். (7), (8), (9) மற்றும் (10)26. (இந்த ஆய்வில் பயன்படுத்தப்படும் பொருளுக்கு, \({S}_{y}=1600 \mathrm{MPa}\)). சமன்பாட்டில், M என்பது முறுக்குவிசைக்கும், \({k}^{\prime}}\) என்பது ஸ்பிரிங் மாறிலிக்கும் (முறுக்குவிசை/சுழற்சி) பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் Ki என்பது அழுத்த திருத்த காரணிக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இந்த ஆய்வின் முக்கிய உகப்பாக்க இலக்கு ஸ்பிரிங்கின் ஆற்றலை அதிகப்படுத்துவதாகும். புறநிலை செயல்பாடு \(\overrightarrow{\{X\}}\) ஐ \(f(X)\) ஐ அதிகப்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. \({f}_{1}(X)\) மற்றும் \({f}_{2}(X)\) ஆகியவை முறையே சுருக்க மற்றும் முறுக்கு ஸ்பிரிங்கின் ஆற்றல் செயல்பாடுகளாகும். உகப்பாக்கத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் கணக்கிடப்பட்ட மாறிகள் மற்றும் செயல்பாடுகள் பின்வரும் சமன்பாடுகளில் காட்டப்பட்டுள்ளன.
ஸ்பிரிங்கின் வடிவமைப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ள பல்வேறு கட்டுப்பாடுகள் பின்வரும் சமன்பாடுகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. சமன்பாடுகள் (15) மற்றும் (16) முறையே சுருக்க மற்றும் முறுக்கு ஸ்பிரிங்குகளுக்கான பாதுகாப்பு காரணிகளைக் குறிக்கின்றன. இந்த ஆய்வில், SFC 1.2 ஐ விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும் மற்றும் SFT θ26 ஐ விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும்.
தேனீக்களின் மகரந்தத் தேடும் உத்திகளால் BA ஈர்க்கப்பட்டது27. தேனீக்கள் வளமான மகரந்த வயல்களுக்கு அதிக உணவு தேடுபவர்களையும், குறைந்த வளமான மகரந்த வயல்களுக்கு குறைவான உணவு தேடுபவர்களையும் அனுப்புவதன் மூலம் தேடுகின்றன. இதனால், தேனீக்களின் எண்ணிக்கையிலிருந்து மிகப்பெரிய செயல்திறன் அடையப்படுகிறது. மறுபுறம், சாரணர் தேனீக்கள் தொடர்ந்து புதிய மகரந்தப் பகுதிகளைத் தேடுகின்றன, மேலும் முன்பை விட அதிக உற்பத்திப் பகுதிகள் இருந்தால், பல உணவு தேடுபவர்கள் இந்த புதிய பகுதிக்கு அனுப்பப்படுவார்கள்28. BA இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: உள்ளூர் தேடல் மற்றும் உலகளாவிய தேடல். தேனீக்கள் போன்ற குறைந்தபட்ச (உயரடுக்கு தளங்கள்) அருகே அதிகமான சமூகங்களைத் தேடுகிறது மற்றும் பிற தளங்களுக்கு (உகந்த அல்லது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளங்கள்) குறைவாகத் தேடுகிறது. உலகளாவிய தேடல் பகுதியில் ஒரு தன்னிச்சையான தேடல் செய்யப்படுகிறது, மேலும் நல்ல மதிப்புகள் காணப்பட்டால், அடுத்த மறு செய்கையில் நிலையங்கள் உள்ளூர் தேடல் பகுதிக்கு நகர்த்தப்படுகின்றன. வழிமுறையில் சில அளவுருக்கள் உள்ளன: சாரணர் தேனீக்களின் எண்ணிக்கை (n), உள்ளூர் தேடல் தளங்களின் எண்ணிக்கை (m), உயரடுக்கு தளங்களின் எண்ணிக்கை (e), உயரடுக்கு தளங்களில் உணவு தேடுபவர்களின் எண்ணிக்கை (nep), உகந்த பகுதிகளில் உணவு தேடுபவர்களின் எண்ணிக்கை. தளம் (nsp), சுற்றுப்புற அளவு (ngh), மற்றும் மறு செய்கைகளின் எண்ணிக்கை (I)29. BA சூடோகுறியீடு படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.
இந்த வழிமுறை \({g}_{1}(X)\) மற்றும் \({g}_{2}(X)\) க்கு இடையில் செயல்பட முயற்சிக்கிறது. ஒவ்வொரு மறு செய்கையின் விளைவாக, உகந்த மதிப்புகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சிறந்த மதிப்புகளைப் பெற இந்த மதிப்புகளைச் சுற்றி ஒரு மக்கள் தொகை சேகரிக்கப்படுகிறது. உள்ளூர் மற்றும் உலகளாவிய தேடல் பிரிவுகளில் கட்டுப்பாடுகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. ஒரு உள்ளூர் தேடலில், இந்த காரணிகள் பொருத்தமானதாக இருந்தால், ஆற்றல் மதிப்பு கணக்கிடப்படுகிறது. புதிய ஆற்றல் மதிப்பு உகந்த மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், புதிய மதிப்பை உகந்த மதிப்புக்கு ஒதுக்கவும். தேடல் முடிவில் காணப்படும் சிறந்த மதிப்பு தற்போதைய உறுப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், புதிய உறுப்பு சேகரிப்பில் சேர்க்கப்படும். உள்ளூர் தேடலின் தொகுதி வரைபடம் படம் 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.
BA இல் மக்கள்தொகை முக்கிய அளவுருக்களில் ஒன்றாகும். மக்கள்தொகையை விரிவுபடுத்துவது தேவையான மறு செய்கைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து வெற்றிக்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது என்பதை முந்தைய ஆய்வுகளிலிருந்து காணலாம். இருப்பினும், செயல்பாட்டு மதிப்பீடுகளின் எண்ணிக்கையும் அதிகரித்து வருகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலான எலைட் தளங்களின் இருப்பு செயல்திறனைக் கணிசமாகப் பாதிக்காது. பூஜ்ஜியம்30 ஆக இல்லாவிட்டால் எலைட் தளங்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருக்கலாம். ஸ்கவுட் தேனீ மக்கள்தொகையின் அளவு (n) பொதுவாக 30 முதல் 100 வரை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. இந்த ஆய்வில், பொருத்தமான எண்ணைத் தீர்மானிக்க 30 மற்றும் 50 காட்சிகள் இரண்டும் இயக்கப்பட்டன (அட்டவணை 2). மக்கள்தொகையைப் பொறுத்து மற்ற அளவுருக்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளங்களின் எண்ணிக்கை (மீ) மக்கள்தொகை அளவின் (தோராயமாக) 25% ஆகும், மேலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளங்களில் எலைட் தளங்களின் எண்ணிக்கை (e) மீ இன் 25% ஆகும். உணவளிக்கும் தேனீக்களின் எண்ணிக்கை (தேடல்களின் எண்ணிக்கை) எலைட் அடுக்குகளுக்கு 100 ஆகவும், பிற உள்ளூர் அடுக்குகளுக்கு 30 ஆகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சுற்றுப்புற தேடல் என்பது அனைத்து பரிணாம வழிமுறைகளின் அடிப்படைக் கருத்தாகும். இந்த ஆய்வில், டேப்பரிங் அண்டை முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த முறை ஒவ்வொரு மறு செய்கையின் போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் சுற்றுப்புறத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது. எதிர்கால மறு செய்கைகளில், மிகவும் துல்லியமான தேடலுக்கு சிறிய சுற்றுப்புற மதிப்புகள் 30 ஐப் பயன்படுத்தலாம்.
ஒவ்வொரு சூழ்நிலைக்கும், உகப்பாக்க வழிமுறையின் மறுஉருவாக்கத்தை சரிபார்க்க தொடர்ச்சியாக பத்து சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. படம் 5 இல் திட்டம் 1 க்கான முறுக்கு வசந்தத்தின் உகப்பாக்க முடிவுகளைக் காட்டுகிறது, மற்றும் படம் 6 இல் - திட்டம் 2 க்கான. சோதனைத் தரவுகளும் அட்டவணைகள் 3 மற்றும் 4 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன (சுருக்க வசந்தத்திற்கான பெறப்பட்ட முடிவுகளைக் கொண்ட அட்டவணை துணைத் தகவல் S1 இல் உள்ளது). தேனீக்களின் எண்ணிக்கை முதல் மறு செய்கையில் நல்ல மதிப்புகளுக்கான தேடலை தீவிரப்படுத்துகிறது. காட்சி 1 இல், சில சோதனைகளின் முடிவுகள் அதிகபட்சத்தை விடக் குறைவாக இருந்தன. காட்சி 2 இல், மக்கள்தொகை அதிகரிப்பு மற்றும் பிற தொடர்புடைய அளவுருக்கள் காரணமாக அனைத்து உகப்பாக்க முடிவுகளும் அதிகபட்சத்தை நெருங்கி வருவதைக் காணலாம். காட்சி 2 இல் உள்ள மதிப்புகள் வழிமுறைக்கு போதுமானவை என்பதைக் காணலாம்.
மறு செய்கைகளில் அதிகபட்ச ஆற்றலைப் பெறும்போது, ​​ஆய்வுக்கு ஒரு தடையாக ஒரு பாதுகாப்பு காரணியும் வழங்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பு காரணிக்கான அட்டவணையைப் பார்க்கவும். BA ஐப் பயன்படுத்தி பெறப்பட்ட ஆற்றல் மதிப்புகள் அட்டவணை 5 இல் 5 DOE முறையைப் பயன்படுத்தி பெறப்பட்டவற்றுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன. (உற்பத்தியின் எளிமைக்காக, முறுக்கு வசந்தத்தின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை (N) 4.88 க்கு பதிலாக 4.9 ஆகும், மேலும் சுருக்க வசந்தத்தில் விலகல் (xd) 7.99 மிமீக்கு பதிலாக 8 மிமீ ஆகும்.) BA சிறந்தது என்பதைக் காணலாம். BA உள்ளூர் மற்றும் உலகளாவிய தேடல்கள் மூலம் அனைத்து மதிப்புகளையும் மதிப்பிடுகிறது. இந்த வழியில் அவர் அதிக மாற்றுகளை வேகமாக முயற்சி செய்யலாம்.
இந்த ஆய்வில், இறக்கை பொறிமுறையின் இயக்கத்தை பகுப்பாய்வு செய்ய ஆடம்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டார். முதலில் ஆடம்ஸுக்கு பொறிமுறையின் 3D மாதிரி வழங்கப்படுகிறது. பின்னர் முந்தைய பிரிவில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுருக்களுடன் ஒரு ஸ்பிரிங் வரையறுக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, உண்மையான பகுப்பாய்விற்கு வேறு சில அளவுருக்கள் வரையறுக்கப்பட வேண்டும். இவை இணைப்புகள், பொருள் பண்புகள், தொடர்பு, உராய்வு மற்றும் ஈர்ப்பு போன்ற இயற்பியல் அளவுருக்கள். பிளேடு தண்டுக்கும் தாங்கிக்கும் இடையில் ஒரு சுழல் மூட்டு உள்ளது. 5-6 உருளை மூட்டுகள் உள்ளன. 5-1 நிலையான மூட்டுகள் உள்ளன. பிரதான உடல் அலுமினியப் பொருளால் ஆனது மற்றும் நிலையானது. மீதமுள்ள பாகங்களின் பொருள் எஃகு ஆகும். பொருளின் வகையைப் பொறுத்து உராய்வு குணகம், தொடர்பு விறைப்பு மற்றும் உராய்வு மேற்பரப்பின் ஊடுருவலின் ஆழத்தைத் தேர்வு செய்யவும். (துருப்பிடிக்காத எஃகு AISI 304) இந்த ஆய்வில், முக்கியமான அளவுரு இறக்கை பொறிமுறையின் திறப்பு நேரமாகும், இது 200 ms க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். எனவே, பகுப்பாய்வின் போது இறக்கை திறக்கும் நேரத்தைக் கவனியுங்கள்.
ஆடம்ஸின் பகுப்பாய்வின் விளைவாக, இறக்கை பொறிமுறையின் திறப்பு நேரம் 74 மில்லி விநாடிகள் ஆகும். 1 முதல் 4 வரையிலான டைனமிக் சிமுலேஷனின் முடிவுகள் படம் 7 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன. படம் 5 இல் உள்ள முதல் படம் உருவகப்படுத்துதல் தொடக்க நேரம் மற்றும் இறக்கைகள் மடிப்புக்காக காத்திருக்கும் நிலையில் உள்ளன. (2) இறக்கை 43 டிகிரி சுழன்ற 40ms க்குப் பிறகு இறக்கையின் நிலையைக் காட்டுகிறது. (3) 71 மில்லி விநாடிகளுக்குப் பிறகு இறக்கையின் நிலையைக் காட்டுகிறது. மேலும் கடைசி படத்தில் (4) இறக்கையின் திருப்பத்தின் முடிவையும் திறந்த நிலையையும் காட்டுகிறது. டைனமிக் பகுப்பாய்வின் விளைவாக, இறக்கை திறப்பு பொறிமுறையானது 200ms இன் இலக்கு மதிப்பை விட கணிசமாகக் குறைவாக இருப்பது கவனிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, நீரூற்றுகளை அளவிடும்போது, ​​இலக்கியத்தில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த மதிப்புகளிலிருந்து பாதுகாப்பு வரம்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.
அனைத்து வடிவமைப்பு, உகப்பாக்கம் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் ஆய்வுகள் முடிந்த பிறகு, பொறிமுறையின் ஒரு முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்டு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. பின்னர் உருவகப்படுத்துதல் முடிவுகளை சரிபார்க்க முன்மாதிரி சோதிக்கப்பட்டது. முதலில் பிரதான ஓட்டைப் பாதுகாத்து இறக்கைகளை மடிக்கவும். பின்னர் இறக்கைகள் மடிந்த நிலையில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டன, மேலும் இறக்கைகள் மடிந்த நிலையில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட நிலைக்குச் சுழலும் வீடியோ எடுக்கப்பட்டது. வீடியோ பதிவின் போது நேரத்தை பகுப்பாய்வு செய்யவும் டைமர் பயன்படுத்தப்பட்டது.
படம் 8 இல் 1-4 என எண்ணிடப்பட்ட வீடியோ பிரேம்களைக் காட்டுகிறது. படத்தில் உள்ள பிரேம் எண் 1 மடிந்த இறக்கைகள் விடுவிக்கப்பட்ட தருணத்தைக் காட்டுகிறது. இந்த தருணம் t0 நேரத்தின் ஆரம்ப தருணமாகக் கருதப்படுகிறது. பிரேம்கள் 2 மற்றும் 3 ஆரம்ப தருணத்திற்குப் பிறகு இறக்கைகளின் நிலைகளை 40 ms மற்றும் 70 ms இல் காட்டுகின்றன. பிரேம்கள் 3 மற்றும் 4 ஐ பகுப்பாய்வு செய்யும்போது, ​​இறக்கையின் இயக்கம் t0 க்குப் பிறகு 90 ms இல் நிலைப்படுத்தப்படுவதையும், இறக்கையின் திறப்பு 70 மற்றும் 90 ms க்கு இடையில் நிறைவடைவதையும் காணலாம். இந்த சூழ்நிலை என்பது உருவகப்படுத்துதல் மற்றும் முன்மாதிரி சோதனை இரண்டும் தோராயமாக ஒரே இறக்கை வரிசைப்படுத்தல் நேரத்தைக் கொடுக்கின்றன, மேலும் வடிவமைப்பு பொறிமுறையின் செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.
இந்தக் கட்டுரையில், இறக்கை மடிப்பு பொறிமுறையில் பயன்படுத்தப்படும் முறுக்கு மற்றும் சுருக்க நீரூற்றுகள் BA ஐப் பயன்படுத்தி மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சில மறு செய்கைகளுடன் அளவுருக்களை விரைவாக அடைய முடியும். முறுக்கு நீரூற்று 1075 mJ ஆகவும், சுருக்க நீரூற்று 37.24 mJ ஆகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மதிப்புகள் முந்தைய DOE ஆய்வுகளை விட 40-50% சிறந்தவை. ஸ்பிரிங் பொறிமுறையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு ADAMS திட்டத்தில் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது. பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டபோது, ​​இறக்கைகள் 74 மில்லி விநாடிகளுக்குள் திறக்கப்பட்டதாகக் கண்டறியப்பட்டது. இந்த மதிப்பு திட்டத்தின் இலக்கான 200 மில்லி விநாடிகளை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது. அடுத்தடுத்த சோதனை ஆய்வில், இயக்க நேரம் சுமார் 90 எம்எஸ் என அளவிடப்பட்டது. பகுப்பாய்வுகளுக்கு இடையிலான இந்த 16 மில்லி விநாடி வேறுபாடு மென்பொருளில் மாதிரியாக இல்லாத சுற்றுச்சூழல் காரணிகளால் இருக்கலாம். ஆய்வின் விளைவாக பெறப்பட்ட உகப்பாக்க வழிமுறை பல்வேறு வசந்த வடிவமைப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம் என்று நம்பப்படுகிறது.
ஸ்பிரிங் பொருள் முன் வரையறுக்கப்பட்டது மற்றும் உகப்பாக்கத்தில் மாறியாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. விமானம் மற்றும் ராக்கெட்டுகளில் பல வகையான ஸ்பிரிங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதால், எதிர்கால ஆராய்ச்சியில் உகந்த ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பை அடைய வெவ்வேறு பொருட்களைப் பயன்படுத்தி பிற வகை ஸ்பிரிங்களை வடிவமைக்க BA பயன்படுத்தப்படும்.
இந்த கையெழுத்துப் பிரதி அசல் என்றும், இதற்கு முன்பு வெளியிடப்படவில்லை என்றும், தற்போது வேறு எங்கும் வெளியிடுவதற்கு பரிசீலிக்கப்படவில்லை என்றும் நாங்கள் அறிவிக்கிறோம்.
இந்த ஆய்வில் உருவாக்கப்பட்ட அல்லது பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட அனைத்து தரவுகளும் இந்த வெளியிடப்பட்ட கட்டுரையில் [மற்றும் கூடுதல் தகவல் கோப்பில்] சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
மின், இசட்., கின், விகே மற்றும் ரிச்சர்ட், எல்ஜே. தீவிர வடிவியல் மாற்றங்கள் மூலம் ஏர்ஃபாயில் கருத்தின் விமான நவீனமயமாக்கல். ஐஇஎஸ் ஜே. பகுதி A நாகரிகம். கலவை. திட்டம். 3(3), 188–195 (2010).
சன், ஜே., லியு, கே. மற்றும் பூஷண், பி. வண்டுகளின் பின் இறக்கையின் கண்ணோட்டம்: அமைப்பு, இயந்திர பண்புகள், வழிமுறைகள் மற்றும் உயிரியல் உத்வேகம். ஜே. மெச்சா. நடத்தை. உயிரி மருத்துவ அறிவியல். அல்மா மேட்டர். 94, 63–73 (2019).
சென், இசட்., யூ, ஜே., ஜாங், ஏ., மற்றும் ஜாங், எஃப். கலப்பினத்தால் இயங்கும் நீருக்கடியில் கிளைடருக்கான மடிப்பு உந்துவிசை பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு. ஓஷன் இன்ஜினியரிங் 119, 125–134 (2016).
கார்த்திக், எச்.எஸ் மற்றும் பிருத்வி, கே. ஹெலிகாப்டர் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தி மடிப்பு பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு. உள் ஜே. இன்ஜி. சேமிப்பு தொட்டி. தொழில்நுட்பம். (IGERT) 9(05), 110–113 (2020).
குலங்க், இசட். மற்றும் சாஹின், எம். சோதனை வடிவமைப்பு அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்தி மடிப்பு ராக்கெட் இறக்கை வடிவமைப்பின் இயந்திர அளவுருக்களை மேம்படுத்துதல். உள் ஜே. மாதிரி. உகப்பாக்கம். 9(2), 108–112 (2019).
கே, ஜே., வு, இசட்ஒய், லியு, ஒய்எஸ், சியாங், இசட். & ஹு, எக்ஸ்டி வடிவமைப்பு முறை, செயல்திறன் ஆய்வு மற்றும் கூட்டு சுருள் நீரூற்றுகளின் உற்பத்தி செயல்முறை: ஒரு மதிப்பாய்வு. எழுது. கலவை. 252, 112747 (2020).
தக்தக் எம்., ஓம்ஹேனி கே., அலுய் ஏ., டம்மாக் எஃப். மற்றும் கதர் எம். சுருள் நீரூற்றுகளின் டைனமிக் வடிவமைப்பு உகப்பாக்கம். ஒலிக்கு விண்ணப்பிக்கவும். 77, 178–183 (2014).
பரேடஸ், எம்., சார்ட்டர், எம்., மற்றும் மாஸ்கில், கே. டென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு செயல்முறை. ஒரு கணினி. முறையின் பயன்பாடு. ஃபர். திட்டம். 191(8-10), 783-797 (2001).
ஜெப்டி ஓ., பௌஹிலி ஆர். மற்றும் ட்ரோச்சு எஃப். பல்நோக்கு உகப்பாக்கத்தைப் பயன்படுத்தி கலப்பு ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்ஸின் உகந்த வடிவமைப்பு. ஜே. ரெயின்ஃப். பிளாஸ்டிக். கம்போஸ். 28 (14), 1713–1732 (2009).
பவார்ட், HB மற்றும் டெசேல், DD முச்சக்கர வண்டி முன் சஸ்பென்ஷன் சுருள் ஸ்பிரிங்ஸின் உகப்பாக்கம். செயல்முறை. உற்பத்தியாளர். 20, 428–433 (2018).
பஹ்ஷேஷ் எம். மற்றும் பஹ்ஷேஷ் எம். கூட்டு ஸ்பிரிங்ஸுடன் எஃகு சுருள் ஸ்பிரிங்ஸின் உகப்பாக்கம். உள் ஜே. பல்துறை. அறிவியல். திட்டம். 3(6), 47–51 (2012).
சென், எல். மற்றும் பலர். கூட்டு சுருள் நீரூற்றுகளின் நிலையான மற்றும் மாறும் செயல்திறனைப் பாதிக்கும் பல அளவுருக்கள் பற்றி அறிக. ஜே. சந்தை. சேமிப்பு தொட்டி. 20, 532–550 (2022).
ஃபிராங்க், ஜே. கூட்டு ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்ஸின் பகுப்பாய்வு மற்றும் உகப்பாக்கம், முனைவர் பட்ட ஆய்வறிக்கை, சாக்ரமெண்டோ மாநில பல்கலைக்கழகம் (2020).
Gu, Z., Hou, X. மற்றும் Ye, J. வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு, லத்தீன் ஹைப்பர்கியூப் வரையறுக்கப்பட்ட மாதிரி மற்றும் மரபணு நிரலாக்க முறைகளின் கலவையைப் பயன்படுத்தி நேரியல் அல்லாத ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்ஸை வடிவமைத்து பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான முறைகள். செயல்முறை. ஃபர் நிறுவனம். திட்டம். CJ மெச்சா. திட்டம். அறிவியல். 235(22), 5917–5930 (2021).
வு, எல்., மற்றும் பலர். சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்பிரிங் ரேட் கார்பன் ஃபைபர் மல்டி-ஸ்ட்ராண்ட் காயில் ஸ்பிரிங்ஸ்: ஒரு வடிவமைப்பு மற்றும் பொறிமுறை ஆய்வு. ஜே. சந்தை. சேமிப்பு தொட்டி. 9(3), 5067–5076 (2020).
பாட்டீல் டிஎஸ், மங்ருல்கர் கேஎஸ் மற்றும் ஜக்தாப் எஸ்டி சுருக்க ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்ஸின் எடை உகப்பாக்கம். உள் ஜே. இன்னோவ். சேமிப்பு தொட்டி. பலதுறை. 2(11), 154–164 (2016).
ராகுல், எம்.எஸ் மற்றும் ரமேஷ்குமார், கே. ஆட்டோமொடிவ் பயன்பாடுகளுக்கான சுருள் நீரூற்றுகளின் பல்நோக்கு உகப்பாக்கம் மற்றும் எண் உருவகப்படுத்துதல். அல்மா மேட்டர். இன்று செயல்முறை. 46. 4847–4853 (2021).
பாய், ஜே.பி. மற்றும் பலர். சிறந்த நடைமுறையை வரையறுத்தல் - மரபணு அல்காரிதம்களைப் பயன்படுத்தி கூட்டு ஹெலிகல் கட்டமைப்புகளின் உகந்த வடிவமைப்பு. எழுதுதல். கலவை. 268, 113982 (2021).
ஷாஹின், ஐ., டோர்டர்லர், எம்., மற்றும் கோக்சே, எச். சுருக்க ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பின் குறைந்தபட்ச அளவை மேம்படுத்துவதன் அடிப்படையில் 灰狼 உகப்பாக்க முறையைப் பயன்படுத்துதல், காசி ஜே. பொறியியல் அறிவியல், 3(2), 21–27 (2017).
ஏய், கே.எம்., ஃபோல்டி, என்., யில்டிஸ், ஏ.ஆர்., புரிராட், எஸ். மற்றும் சேட், எஸ்.எம். மெட்டாஹியூரிஸ்டிக்ஸ் ஆகியவை விபத்துக்களை மேம்படுத்த பல முகவர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. உள் ஜே. வெஹ். டிச. 80(2–4), 223–240 (2019).
யில்டிஸ், ஏஆர் மற்றும் எர்டாஷ், எம்யூ உண்மையான பொறியியல் சிக்கல்களின் நம்பகமான வடிவமைப்பிற்கான புதிய கலப்பின டகுச்சி-சல்பா குழு உகப்பாக்க வழிமுறை. அல்மா மேட்டர். சோதனை. 63(2), 157–162 (2021).
யில்டிஸ் பிஎஸ், ஃபோல்டி என்., புரேரட் எஸ்., யில்டிஸ் ஏஆர் மற்றும் சேட் எஸ்எம் புதிய கலப்பின வெட்டுக்கிளி உகப்பாக்க வழிமுறையைப் பயன்படுத்தி ரோபோடிக் பிடிமான வழிமுறைகளின் நம்பகமான வடிவமைப்பு. நிபுணர். அமைப்பு. 38(3), e12666 (2021).