"நற்பெயரை உருவாக்குவதே யோசனை, குதிரை சவாரி செய்வதல்ல," ஜெரால்ட் வீகெர்ட் மென்மையான மற்றும் கடுமையான குரலில் கூறினார். வெக்டர் ஏரோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் அதிபருக்கு பிந்தைய விருப்பத்தின் ஆடம்பரம் இல்லை, இருப்பினும் அவர் இரட்டை-டர்போ வெக்டரை வடிவமைத்து தயாரிக்க 1971 முதல் உழைத்து வருகிறார். ஏரோஸ்பேஸ் சிஸ்டம் தொழில்நுட்ப கட்டுமானம். ஸ்கெட்சுகள் முதல் நுரை மாதிரிகள் வரை முழு அளவிலான மாடல்கள் வரை, வெக்டார் முதன்முதலில் 1976 இல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ எக்ஸ்போவில் காட்டப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு வேலை முன்மாதிரி முடிக்கப்பட்டது, குப்பை கிடங்குகளில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட பாகங்களில் இருந்து துவைக்கப்பட்டது. ஒரு தரைப் போராளியை தெருக்களுக்குச் செல்வது ஒரு கனவைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை என்று தோன்றியது.
விக்ட் விடாமுயற்சிக்காக ஒருவித பதக்கத்திற்கும், சுத்த உறுதிக்கு ஒருவித வெகுமதிக்கும் தகுதியானவர். தோல்வியுற்ற டக்கர், டெலோரியன் மற்றும் பிரிக்லின் சாகசங்களின் அலறல் பேய்களைப் புறக்கணித்து, இந்த போக்குக்கு தகுதியானவர். வெக்டர் ஏரோமோட்டிவ் கார்ப்பரேஷன், கலிஃபோர்னியாவில் உள்ள வில்மிங்டனில் உள்ள கார் அசெம்ப்ளிப் பகுதிக்கு ஒரு வாரத்தில் பார்க்கத் தயாராக உள்ளது. சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள புதிய உரிமையாளர்களுக்கு அனுப்பத் தயாராகி வருகிறது (முதல் தயாரிப்பு வெக்டர் டபிள்யூ8 ட்வின்-டர்போ சவூதி இளவரசருக்கு விற்கப்பட்டது, அதன் 25 கார் சேகரிப்பு, இதில் போர்ஸ் 959 மற்றும் பென்ட்லி டர்போ ஆர் ஆகியவையும் அடங்கும். மேலும் எட்டு வெக்டர்கள் பல்வேறு கட்டங்களில் கட்டப்பட்டு வருகின்றன.
நிறுவனம் 1988 இல் ஒரு கட்டிடம் மற்றும் நான்கு ஊழியர்களிடமிருந்து 35,000 சதுர அடி மற்றும் கிட்டத்தட்ட 80 பணியாளர்களைக் கொண்ட நான்கு கட்டிடங்களாக வளர்ந்துள்ளது என்பதை இன்னும் நம்பாதவர்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். மேலும் வெக்டார் சிறந்த DOT விபத்து சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது (30 mph முன் மற்றும் பின்புறம், கதவு மற்றும் கூரை விபத்து சோதனைகளில் ஒரே ஒரு சேஸ்);உமிழ்வு சோதனை நடந்து வருகிறது. இரண்டு பொது விற்பனையில் பங்கு வழங்குவதன் மூலம் $13 மில்லியனுக்கும் அதிகமான செயல்பாட்டு மூலதனம் திரட்டப்பட்டது.
ஆனால், கலிஃபோர்னியாவில் உள்ள பொமோனாவில் உள்ள பொமோனாவில் உள்ள நண்பகல் வெயிலில், விக்ட்டின் இறுதி விசுவாசச் செயல் தெளிவாகத் தெரிந்தது. இரண்டு வெக்டர் டபிள்யூ8 ட்வின் டர்போக்களை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு பிளாட்பெட் டிரக், பரந்த நிலக்கீல் சாலையைக் கடந்து இழுத்துச் செல்லும் பகுதிக்கு செல்கிறது. இரண்டு டெவலப்மெண்ட் கார்கள் இறக்கப்பட்டன. முதல் செயல்திறன் சோதனை.
1981 ஆம் ஆண்டு முதல், வெக்டரின் இன்ஜினியரிங் VP, டேவிட் கோஸ்ட்கா, சிறந்த முடுக்க நேரத்தை எவ்வாறு அடைவது என்பது குறித்து சில ஆலோசனைகளை வழங்கியுள்ளார். சில பழக்கமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, கிம் வெக்டரை ஸ்டேஜிங் லைனுக்குத் தள்ளி, சோதனைக் கணினியை மீட்டமைக்கிறார்.
கோஸ்ட்காவின் முகத்தில் ஒரு கவலைத் தோற்றம் தோன்றியது.அது இருக்க வேண்டும்.பத்து வருடங்கள் ஒரு நாளைக்கு 12 மணிநேரம், வாரத்தில் ஏழு நாட்கள் வேலை செய்தல், அவரது விழித்திருக்கும் வாழ்க்கையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு-அவரது ஆன்மாவின் கணிசமான பகுதியை குறிப்பிடாமல்-காருக்காக அர்ப்பணித்துள்ளது.
அவர் கவலைப்படத் தேவையில்லை.கிம் பிரேக் மீது கால் வைத்து, 1வது கியரைத் தேர்ந்தெடுத்து, டிரைவ் டிரெய்னை ஏற்ற த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்துகிறார். 6.0-லிட்டர் அலுமினியம் கொண்ட வி-8 இன்ஜினின் கர்ஜனை மிகவும் தீவிரமானது, மேலும் காரெட் டர்போசார்ஜரின் விசில் போர் அடிக்கும் சண்டைக்கு இசைவாக இருக்கிறது. -8 இன் முறுக்கு மற்றும் காரின் முன்னோக்கி அங்குலங்கள், பூட்டிய முன் டெதரை நடைபாதையில் சறுக்குகிறது. இது கோபமான புல்டாக் தனது காரை இழுக்கும் ஒரு அனலாக்.
பிரேக்குகள் விடுவிக்கப்பட்டன மற்றும் வெக்டார் ஒரு சிறிய வீல் ஸ்பின், கொழுத்த மிச்செலின் புகை மற்றும் ஒரு சிறிய பக்கவாட்டுடன் வெளியேறியது. கண் இமைக்கும் நேரத்தில் - ஒரு அற்பமான 4.2 வினாடிகள் - இது 60 மைல் வேகத்தை எட்டும், 1-2 ஷிப்டிற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு. மணல் சுழல் மற்றும் சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் வெற்றிடத்திற்குள் சுழல்கின்றன.
பன்னிரண்டு மணி. அந்த எண்ணிக்கை அகுரா என்எஸ்எக்ஸ் (14.0 வினாடிகள்), ஃபெராரி டெஸ்டரோசா (14.2 வினாடிகள்) மற்றும் கொர்வெட் இசட்ஆர்-1 (13.4 வினாடிகள்) போன்ற கொடி தாங்குபவர்களை விட வெக்டரை முன்னோக்கி வைத்துள்ளது. அதன் முடுக்கம் மற்றும் வேகம் மிகவும் பிரத்தியேகமான கிளப்பில் நுழைந்தது, அதன் முடுக்கம் மற்றும் வேகம் அதிக பிரத்தியேகமான கிளப்பில் நுழைந்தது. ks, ஆனால் அதன் செலவுகளும் உண்டு;வெக்டர் டபிள்யூ8 ட்வின்டர்போ, லம்போர்கினியை விட ($211,000) அதிக விலை கொண்ட $283,750க்கு விற்பனை செய்யப்படுகிறது, ஆனால் ஃபெராரியை விட குறைவாக உள்ளது (US-ஸ்பெக் F40 விலை சுமார் $400,000).
அதனால் வெக்டார் டபிள்யூ8ஐ டிக் செய்வது எது?எனது ஒவ்வொரு கேள்விக்கும் பதிலளிக்க மற்றும் வெக்டார் வசதியின் வழிகாட்டுதல் சுற்றுப்பயணத்தை வழங்க, மார்க் பெய்லி, உற்பத்தியின் விபி, முன்னாள் நார்த்ரோப் ஊழியர் மற்றும் முன்னாள் கேன்-ஆம் வரிசை போட்டியாளர்.
கட்டுமானத்தில் இருக்கும் வெக்டரின் என்ஜின் விரிகுடாவைச் சுட்டிக்காட்டி, “இது ஒரு சிறிய மோட்டார் அல்ல, மரணத்திற்கு முறுக்கப்பட்டிருக்கிறது.இது ஒரு பெரிய மோட்டார், அது கடினமாக வேலை செய்யாது.
ஆறு-லிட்டர் ஆல்-அலுமினியம் 90-டிகிரி புஷ்ரோட் V-8, ரோடெக் மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட பிளாக், ஏர் ஃப்ளோ ரிசர்ச் மூலம் 2-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட் தயாரிக்கப்பட்டது. நீண்ட தொகுதிகள் டோரன்ஸ், CA இல் உள்ள ஷேவர் ஸ்பெஷலிட்டிகளால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு டைனமோமீட்டர் சோதனை செய்யப்பட்டது.என்ஜின் பாகங்கள் பட்டியல் ஒரு ரிங் ரேசரின் கிறிஸ்துமஸ் பட்டியலைப் போன்றது: TRW போலி பிஸ்டன்கள், Carrillo ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் இணைக்கும் கம்பிகள், துருப்பிடிக்காத எஃகு வால்வுகள், ரோலர் ராக்கர் ஆயுதங்கள், போலி கிராங்க்கள், மூன்று தனித்தனி வடிகட்டிகளுடன் உலர் எண்ணெய் சம்ப் எரிபொருள் நிரப்புதல் அமைப்பு.எல்லா இடங்களிலும் திரவத்தை எடுத்துச் செல்ல அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட சிவப்பு மற்றும் நீல பொருத்துதல்களுடன் பின்னப்பட்ட ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் ஹோஸ் மூட்டை.
இந்த எஞ்சினின் மகுடம் அதன் வெளிப்படும் இன்டர்கூலர் அசெம்பிளியில் உள்ளது, இது அலுமினியத்தில் இருந்து கட்டமைக்கப்பட்டு, திகைப்பூட்டும் ஷீனுக்கு மெருகூட்டப்பட்டுள்ளது. நான்கு விரைவான-வெளியீட்டு ஏரோ கிளாம்ப்களை தளர்த்துவதன் மூலம் சில நிமிடங்களில் காரில் இருந்து அகற்ற முடியும். இது இரட்டை நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட காரெட் டர்போசார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு கார்-சென்டர் மற்றும் இம்ப்செல் ஹவுசிங் பிரிவைக் கொண்டுள்ளது.
பற்றவைப்பு ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனிப்பட்ட சுருள்களால் கையாளப்படுகிறது, மேலும் Bosch R&D குழுவிலிருந்து தனிப்பயன் உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் விநியோகம் பல தொடர் போர்ட் ஊசி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
இன்ஜினைப் போலவே அழகான மவுண்டிங் பிளேட்கள் தொட்டிலில் பக்கவாட்டாக வைக்கின்றன. நீல நிற அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் பொறிக்கப்பட்ட அரைக்கப்பட்ட அலுமினிய பில்லெட், பிளாக்கின் துணைப் பக்கத்திற்கு ஒரு போல்ட் மற்றும் மற்றொன்று ஒரு இயந்திரம்/டிரான்ஸ்மிஷன் அடாப்டர் பிளேட்டாக இருமடங்காகும். இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு GM டர்போ ஹைட்ரேமேட்டிக் ஆகும், இது முன்புறத்தில் உள்ள வி-8 இயங்கும் எல்.டி.ஆர். 3-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள ஒவ்வொரு கூறுகளும் வெக்டார் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களால் 630 எல்பி-அடி முறுக்குவிசையை 4900 ஆர்பிஎம் மற்றும் 7.0 பிஎஸ்ஐ பூஸ்டில் எஞ்சின் மூலம் உற்பத்தி செய்யும் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
மார்க் பெய்லி என்னை ஃபேப்ரிகேஷன் கடை வழியாக அழைத்துச் செல்லும்போது உற்சாகமாக இருந்தார், பாரிய குரோம்-மாலிப்டினம் ஸ்டீல் டியூபுலர் பிரேம், அலுமினிய தேன்கூடு தளங்கள் மற்றும் எபோக்சி-பிணைக்கப்பட்ட மற்றும் கடினமான சட்டத்தை உருவாக்க சட்டத்திற்கு ரிவ்ட் செய்தார்.ஷெல் வெளியேற்றும் பகுதியில் அலுமினியம் தாள். அவர் விளக்கினார்: “[கட்டமைப்பு] முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், நீங்கள் நிறைய முறுக்குகளைப் பெறுவீர்கள், அதைத் துல்லியமாக உருவாக்குவது கடினமாக இருக்கும்.இது அனைத்தும் விண்வெளி சட்டமாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு பகுதியைத் தாக்கி மற்ற அனைத்தையும் பாதிக்கும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு குழாயும் எல்லாவற்றையும் எடுத்துக்கொள்கிறது.உடல் பல்வேறு அளவுகளில் கார்பன் ஃபைபர், கெவ்லர், கண்ணாடியிழை பாய்கள் மற்றும் ஒரு திசை கண்ணாடியிழை ஆகியவற்றால் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கட்டமைப்பு ரீதியாக அழுத்தமில்லாதது.
ஒரு கடினமான சேஸ், பெரிய சஸ்பென்ஷன் கூறுகளின் சுமைகளை சிறப்பாகக் கையாள முடியும். வெக்டரின் முன்பக்கத்தில் மாட்டிறைச்சி இரட்டை ஏ-கைகள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய டி டியோன் குழாயைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஃபயர்வால் வரை நீட்டிக்கப்படும் நான்கு டிரைலிங் கைகளால் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. -பிஸ்டன் காலிப்பர்கள். சக்கர தாங்கு உருளைகள் 3800 பவுண்டுகள். நாஸ்கார் ஸ்டாக் காரில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, சக்கரத்தின் இயந்திர அலுமினிய ஷெல் ஒரு காபி கேனின் விட்டம் போல் தெரிகிறது. சேஸின் ஒரு துண்டு கூட தரமற்றதாகவோ அல்லது போதுமானதாகவோ இல்லை.
தொழிற்சாலை சுற்றுப்பயணம் நாள் முழுவதும் நீடித்தது.பார்க்க நிறைய இருக்கிறது, அறுவை சிகிச்சையின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் காட்ட பெய்லி அயராது உழைத்தார்.நான் திரும்பி வந்து ஓட்ட வேண்டும்.
சனிக்கிழமை வந்தது, நாங்கள் பரிசோதித்த ஸ்லேட்-கிரே டெவலப்மென்ட் கார், நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்விங் கதவுடன் அழைக்கப்பட்டது. மிதமான வாசல்கள் மற்றும் இருக்கைக்கும் கதவு சட்டகத்தின் முன்பக்கத்திற்கும் இடையில் மிகவும் சிறிய இடைவெளியுடன், நுழைவு என்பது தொடங்காதவர்களுக்கு ஒரு கடினமான பணியாகும். டேவிட் கோஸ்ட்கா தசை நினைவகத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறார்.புதிதாகப் பிறந்த மானைப் போல நான் ஓட்டுநர் இருக்கையில் தத்தளிக்கிறேன்.
மெல்லிய மெல்லிய தோல் மெட்டீரியலில் முடிக்கப்பட்ட விரிந்த டாஷ்போர்டைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட அனைத்து உட்புற மேற்பரப்புகளும் தோலால் மூடப்பட்டிருப்பதால் காற்றில் தோலின் வாசனை வீசுகிறது. வில்டன் கம்பளி தரைவிரிப்புத் தளம் முற்றிலும் தட்டையானது, மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ரீகாரோவை ஒன்றோடொன்று சில அங்குலங்களுக்குள் வைக்க அனுமதிக்கிறது. மைய இருக்கை நிலை ஓட்டுநரின் கால்களை நேராகத் தாக்க அனுமதிக்கிறது.
பெரிய எஞ்சின் விசையின் முதல் திருப்பத்தில் உயிர்பெற்று, 900 ஆர்பிஎம் செயலற்ற நிலையில் நிலைபெறுகிறது. முக்கியமான எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்பாடுகள் வெக்டர் "விமானம்-பாணி மறுகட்டமைக்கக்கூடிய எலக்ட்ரோலுமினசென்ட் டிஸ்ப்ளே" என்று அழைக்கப்படும் - அதாவது நான்கு வெவ்வேறு தகவல் திரைகள் உள்ளன. ரோமீட்டர்கள் - ஒரு நிலையான சுட்டிக்காட்டி வழியாக செங்குத்தாக இயங்கும் "மூவிங் டேப்" டிஸ்ப்ளே, அதே போல் பாயிண்டர் சாளரத்தில் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவும். டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேகளால் மட்டும் மாற்ற முடியாத தகவலை நகரும் டேப் பிரிவு எவ்வாறு வழங்குகிறது என்பதை கோஸ்ட்கா விளக்குகிறது
திணிக்கப்பட்ட ஷிஃப்டர் கைப்பிடியை அடைந்து, என் இடதுபுறத்தில் உள்ள ஜன்னல் ஓரத்தில் ஆழமாக மூழ்கி, நான் தலைகீழாக மாறி, தற்காலிகமாக தெருவுக்குத் திரும்பினேன். டிரைவைத் தேர்ந்தெடுத்து, நாங்கள் வில்மிங்டனின் தெருக்களில் சான் டியாகோ ஃப்ரீவேயை நோக்கி மலிபுவுக்கு மேலே உள்ள மலைகளுக்குச் சென்றோம்.
பெரும்பாலான எக்ஸோடிக்ஸைப் போலவே, பின்பக்கத் தெரிவுநிலை கிட்டத்தட்ட இல்லை, மேலும் வெக்டருக்கு ஃபோர்டு கிரவுன் விக்டோரியா எளிதில் இடமளிக்கக்கூடிய ஒரு குருட்டுப் புள்ளி உள்ளது.உங்கள் கழுத்தை நீட்டவும். பேட்டையின் குறுகிய ஷட்டர்கள் வழியாக, எனக்குப் பின்னால் வைக்கப்பட்டுள்ள காரின் கண்ணாடியையும் ஆண்டெனாவையும் மட்டுமே என்னால் பார்க்க முடிந்தது. முன்புறம், உலகின் மிகப் பெரிய விண்ட்ஷீல்ட் நீண்டு, கீழே கோடுகளை சந்திக்கிறது, இது காருக்கு சில கெஜங்கள் முன்னால் நிலக்கீல் ஒரு நெருக்கமான காட்சியை வழங்குகிறது.
ஸ்டீயரிங் என்பது பவர்-அசிஸ்டட் ரேக்-அன்ட்-பினியன் ஏற்பாடாகும், இது மிதமான எடை குறைந்த, சிறந்த துல்லியத்துடன் இருக்கும். எதிர்மறையாக, சுயநலம் அதிகம் இல்லை, இது பழக்கமில்லாதவர்களுடன் பழகுவதை கடினமாக்குகிறது. ஒப்பிடுகையில், உதவியில்லாத பிரேக்குகளுக்கு நமது ஸ்டாப்-30 பவுண்டுகள் 50 பவுண்டுகள்-30 பவுண்டுகள் கீழே இழுக்க நிறைய சக்தி தேவைப்படுகிறது. வேகத்தில் இருந்து.80 மைல் முதல் 250 அடி வரை மற்றும் 60 மைல் முதல் 145 அடி வரையிலான தூரங்கள் ஃபெராரி டெஸ்டரோசாவிற்கு சிறந்த தூரம் ஆகும்-இருப்பினும் ரெட்ஹெட் வேகத்தை அகற்றுவதற்கு பாதி மிதி அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏபிஎஸ் இல்லாவிட்டாலும் (இறுதியில் கிடைக்கும் ஒரு அமைப்பு), நிறுத்தங்கள் நேராகவும் உண்மையாகவும் இருக்கும்.
கோஸ்ட்கா வளைவில் நெடுஞ்சாலையை நோக்கிச் சென்றது, நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், விரைவில் நாங்கள் மிதமான வடக்குப் போக்குவரத்தில் இருந்தோம். கார்களுக்கு இடையில் இடைவெளிகள் தோன்றத் தொடங்கி, ஒரு கவர்ச்சியான திறந்த வேகமான பாதையை வெளிப்படுத்துகிறது. டேவிட்டின் ஆலோசனையின் பேரில், உரிமம் மற்றும் மூட்டுகளைப் பணயம் வைத்தேன். நான் கியர் லீவரின் குமிழியை பள்ளத்தில் சுமார் ஒரு அங்குல ஆழத்தில் கீழே தள்ளினேன், பின்னர் இயந்திரத்தை பின்வாங்கினேன். அலுமினிய வாயு மிதி முன் bulkhead.
பின்னர் மூளை திசுக்களில் இரத்தத்தை மண்டை ஓட்டின் பின்பகுதிக்கு கட்டாயப்படுத்தும் மூல, உடனடி முடுக்கம் வருகிறது;நீங்கள் தும்மும்போது நீங்கள் அங்கு செல்வீர்கள் என்பதால், முன்னோக்கி செல்லும் சாலையில் உங்களை கவனம் செலுத்த வைக்கும் வகை. எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேஸ்ட்கேட் சுமார் 7 psi இல் தலையிட்டு, ஒரு தனித்துவமான வெற்று ஸ்விஷ் மூலம் ஊக்கத்தை வெளியிடுகிறது. மீண்டும் பிரேக்குகளை அழுத்தவும்;எனக்கு முன்னால் டட்சன் பி210 பையனை நான் பயமுறுத்தவில்லை.
W8 இன் ஈர்க்கக்கூடிய முடுக்கம் மற்றும் ஆப்பு வடிவத்தை வைத்துப் பார்த்தால், அது 200 mph வேகத்தில் இருக்கும் என்று நம்புவது எளிது. இருப்பினும், 3வது ரெட்லைன் அடையக்கூடியது - 218 mph (டயர் வளர்ச்சி உட்பட) அடையக்கூடியது என்று கோஸ்ட்கா அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன.
பின்னர், நாங்கள் பசிபிக் கடற்கரை நெடுஞ்சாலையில் சென்றபோது, ​​வெக்டரின் நாகரீக இயல்பு வெளிப்பட்டது. இது அதன் பெரிய அகலத்தை விட சிறியதாகவும், வேகமானதாகவும், மாறாக ஸ்டைலிங் திணிப்பதாகவும் உணர்கிறது. சஸ்பென்ஷன் சிறிய புடைப்புகளை எளிதில் ஊறவைக்கிறது, பெரியவை அமைதியுடன் (மேலும் முக்கியமாக, சற்றே இல்லை), மேலும் எங்கள் நீண்ட தரத்தை நினைவூட்டுகிறது , டூர் டேம்பர் வால்வில் அமைக்கப்பட்டது. எல்லா வெப்பநிலைகளும் அழுத்தங்களும் இயல்பானதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
வெக்டர் பிளாக் உள்ளே வெப்பநிலை சற்று சூடாக இருக்கிறது, இருப்பினும் இந்த காரில் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளதா?"நான் வழக்கத்தை விட உரத்த குரலில் கேட்டேன். டேவிட் தலையசைத்து ஏர் கண்டிஷனிங் கண்ட்ரோல் பேனலில் ஒரு பட்டனை அழுத்தினார். உண்மையிலேயே பயனுள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் என்பது கவர்ச்சியான காரில் அரிதானது, ஆனால் ஒரு சில கருப்பு நிற அனோடைஸ் ஐபால் வென்ட்களில் இருந்து உடனடியாக குளிர்ந்த காற்று வீசுகிறது.
விரைவில் அடிவாரம் மற்றும் சில சவாலான பள்ளத்தாக்கு சாலைகளை நோக்கி வடக்கு நோக்கி திரும்பினோம். முந்தைய நாளின் சோதனையில், வெக்டார் 0.97 கிராம்களை Pomona ஸ்கேட்போர்டில் உற்பத்தி செய்தது, ரேஸ் காரைத் தவிர வேறு எதிலும் நாங்கள் பதிவு செய்ததில் இதுவே அதிகபட்ச எண்ணிக்கையாகும். இந்தச் சாலைகளில், Michelin XGT Plus முன்பக்கம் 3RZ145,25-RZ-6145,25-6145,25-6145,25-6145,25-6145. பின்புறம்) மிகுந்த நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது. கார்னரிங் விரைவாகவும், கூர்மையாகவும் இருக்கிறது, மேலும் வளைவு நிலையின் தட்டையானது சிறப்பாக உள்ளது. பெரிய விண்ட்ஷீல்ட் ஸ்ட்ரட்கள் நாம் சந்தித்த சிறிய-ஆரம் மூலைகளின் உச்சியில் நமது பார்வையைத் தடுக்க முனைகின்றன, அங்கு 82.0 அங்குல அகலமுள்ள வெக்டார் சற்று பெரிய காளையைப் போல உணர்கிறது. அவுட் சக்தி மற்றும் பிடியை துல்லியமாகவும் நம்பிக்கையுடனும் பயன்படுத்தலாம். இந்த பெரிய ஆரம் மூலைகள் வழியாக நாம் ஒரு பொறையுடைமை பந்தய போர்ஷை ஓட்டுகிறோம் என்று கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல.
1981 முதல் 1988 வரை Porsche இன் தலைவர் மற்றும் CEO மற்றும் 1989 முதல் Vector இன் ஆலோசனைக் குழுவின் உறுப்பினரான Peter Schutz, இந்த ஒப்பீட்டை நிராகரிக்க மாட்டார். "இது உண்மையில் எந்த வகையான தயாரிப்பு கார்களையும் செய்வதை விட 962 அல்லது 956 ஐச் செய்வது போன்றது," என்று அவர் கூறினார்.ஜெரால்ட் வீகெர்ட் மற்றும் அவரது அர்ப்பணிப்புள்ள பொறியாளர்கள் குழுவிற்கும், தங்கள் கனவுகளை உயிர்ப்பிக்க விடாமுயற்சியும் உறுதியும் கொண்ட மற்ற அனைவருக்கும் வாழ்த்துகள்.