3D ஸ்பார்க் மென்பொருளின் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, உற்பத்திச் செலவுகளைப் பாதிக்கும் பல்வேறு காரணிகளை குழு பகுப்பாய்வு செய்தது. அவற்றில் சில பகுதிகளுக்கு மட்டுமே குறிப்பிட்டவை, மற்றவை செயல்முறைகளுக்கு மட்டுமே குறிப்பிட்டவை. எடுத்துக்காட்டாக, ஆதரவுகளைக் குறைக்கவும், கட்டமைக்கக்கூடிய மேற்பரப்புகளை அதிகரிக்கவும் ஓரியண்ட் பாகங்கள்.
ஒரு கீலில் விசைகளை உருவகப்படுத்துவதன் மூலம், இந்த கருவிகள் சிறிய விளைவைக் கொண்ட பொருளை அகற்றலாம். இதன் விளைவாக 35% எடை இழப்பு ஏற்படுகிறது. குறைவான பொருள் என்பது வேகமான அச்சு நேரத்தையும் குறிக்கிறது, மேலும் செலவுகளைக் குறைக்கிறது.
உண்மையைச் சொல்லப் போனால், 3D பிரிண்டிங்கில் ஈடுபடும் எவருக்கும் அவர்கள் செய்வது புதியதாக இருக்கக்கூடாது. அந்தப் பகுதியை நியாயமான முறையில் அமைப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். 3D பிரிண்டிங் மற்றும் பாரம்பரிய உற்பத்தியில் கழிவுப்பொருட்கள் அகற்றப்படுவதைக் கண்டிருக்கிறோம். மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த உகப்பாக்கத்தை தானியக்கமாக்க உதவும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது. மென்பொருளின் விலை எவ்வளவு என்று எங்களுக்குத் தெரியாது, மேலும் இது பொழுதுபோக்கு 3D பிரிண்டிங் சந்தையை இலக்காகக் கொண்டதல்ல என்று நாங்கள் யூகிக்கிறோம். ஆனால் என்ன செய்ய முடியும் என்று யோசித்துப் பார்க்கும்போது, ​​கிடைக்கக்கூடிய மென்பொருளில் சில முழங்கால் உயவு மற்றும் மாடலிங் மூலம், நீங்கள் இதே போன்ற முடிவுகளைப் பெறலாம் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம்.
கோட்பாட்டளவில், வரையறுக்கப்பட்ட கூறு பகுப்பாய்வைச் செய்யக்கூடிய எந்தவொரு கருவியும் அகற்றப்பட வேண்டிய பொருளைத் தீர்மானிக்க முடியும். வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 3D அச்சிடலைப் பயன்படுத்துவதை நாங்கள் கவனித்திருக்கிறோம்.
"கீலில் விசைகளை உருவகப்படுத்துவதன் மூலம், இந்த கருவிகள் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாத பொருளை அகற்ற முடியும். நான் ஒரு பொறியாளர் அல்ல, ஆனால் இதைப் படித்துவிட்டு Finite Element Analysis என்று நினைத்தேன். பின்னர் நான் உங்களை கடைசி வாக்கியத்தில் பார்த்தேன். அதைக் குறிப்பிட்டேன். நிச்சயமாக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே செய்கிறார்கள். எப்படி என்பதை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கலாமா? இந்த மாதிரி அவசரநிலையிலும் சாதாரண பயன்பாட்டிலும் சக்தியை வழங்குகிறதா?
ஒவ்வொரு விளிம்பு, பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ஃபில்லட்டுக்கும் இயந்திர நேரம் மற்றும் கருவி தேய்மானம் தேவைப்படுகிறது. சில கூடுதல் கருவி மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம், மேலும் வேறு மேற்பரப்பில் வேலை செய்யும் போது, ​​பாகங்களை இயந்திரமயமாக்கி மீண்டும் இணைக்க வேண்டியிருக்கலாம், இதனால் அவை பல பைகளை உருவாக்க முடியும் - அவை சுற்றிலும் ஒரு நியாயமான கருவி இருந்தால்.
பகுதியை சிறந்த கோணத்தில் திருப்ப, அதிக அளவு சுதந்திரம் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்று நினைக்கிறேன்... ஆனால் என்ன விலை?
3D பிரிண்டிங்கில் பொதுவாக இதுபோன்ற வடிவக் கட்டுப்பாடுகள் இல்லை, இதனால் சிக்கலான பகுதிகளை எளிமையானவற்றைப் போலவே எளிதாக்குகிறது.
மறுபுறம், பாரம்பரிய கழித்தல் எந்திரத்தின் நன்மை என்னவென்றால், பொருள் ஐசோட்ரோபிக் ஆக இருக்கும், அது எந்த திசையிலும் சமமாக வலுவாக இருக்கும், மேலும் உள் தட்டையானவை இல்லாமல், மோசமான சின்டரிங் காரணமாக மோசமான பிணைப்பைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. ஒரு நல்ல தானிய அமைப்பை வழங்க ஒரு உருட்டல் ஆலை (ஒரு மலிவான படி) வழியாகவும் செல்ல முடியும்.
அனைத்து 3D அச்சிடும் முறைகளுக்கும் வடிவ வரம்புகள் உள்ளன. SLM இன் சில பகுதிகள் கூட. நீங்கள் நினைப்பது போல், SLM இன் ஐசோட்ரோபிக் தன்மை உண்மையில் ஒரு பொருட்டல்ல. தினமும் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள் மற்றும் செயல்முறைகள் மிகவும் நிலையான முடிவுகளைத் தருகின்றன.
இருப்பினும், விலை நிர்ணயம் என்பது மற்றொரு மிருகம். விண்வெளித் துறையில், 3D பிரிண்டிங் உண்மையிலேயே போட்டித்தன்மையுடன் இருப்பது கடினம்.
உலோக 3D அச்சிடுதலின் விலையை நியாயப்படுத்தக்கூடிய சில இடங்களில் விண்வெளித் துறையும் ஒன்று என்று நான் கூறுவேன். ஆரம்ப உற்பத்தி செலவுகள் ஒரு விண்வெளி தயாரிப்பின் விலையில் ஒரு சிறிய பகுதியே, மேலும் எடை மிகவும் முக்கியமானது, அதற்கான பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. கூட்டு பாகங்களுக்கான தர உத்தரவாதத்தின் வானளாவிய செலவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​திறமையான அச்சிடும் செயல்முறை மற்றும் முக்கியமான பரிமாண ஆய்வு ஆகியவை உண்மையான செலவு சேமிப்பையும் புதிய காற்றின் சுவாசத்தையும் அளிக்கும்.
இன்று ராக்கெட் எஞ்சின்களில் அச்சிடப்படும் அனைத்தும் மிகத் தெளிவான உதாரணம். சிக்கலான குழாய்களில் உள்ள பல திருப்தியற்ற தரப் புள்ளிகளை நீக்கி, திரும்பும் வரி இழப்புகளையும் எடையையும் குறைக்கலாம். சில எஞ்சின் முனைகள் 3D அச்சிடப்பட்டதாக நான் நினைக்கிறேன் (ஒருவேளை சூப்பர் டிராகோ?). போயிங் விமானங்களில் அச்சிடப்பட்ட ஒருவித உலோக அடைப்புக்குறி பற்றிய செய்தி எனக்கு தெளிவற்ற முறையில் நினைவிருக்கிறது.
கடற்படையின் புதிய ஜாமர்கள் மற்றும் பிற புதிய மேம்பாடுகள் போன்ற தயாரிப்புகள் பல 3D அச்சிடப்பட்ட அடைப்புக்குறிகளைக் கொண்டிருக்கலாம். இடவியல்-உகந்த பாகங்களின் நன்மை என்னவென்றால், வலிமை பகுப்பாய்வு வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சோர்வு பகுப்பாய்வு அதனுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இருப்பினும், DMLS போன்ற விஷயங்கள் வாகனம் மற்றும் உற்பத்தியில் உண்மையில் பிரபலமடைவதற்கு சிறிது காலம் எடுக்கும். எடை மிகவும் குறைவானது.
இது நன்றாக வேலை செய்யும் ஒரு பயன்பாடு ஹைட்ராலிக்/நியூமேடிக் மேனிஃபோல்டுகளில் உள்ளது. சுருக்கு மடக்குக்காக வளைந்த சேனல்கள் மற்றும் குழிகளை உருவாக்கும் திறன் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மேலும், சான்றிதழ் நோக்கங்களுக்காக, நீங்கள் இன்னும் 100% அழுத்த சோதனையை செய்ய வேண்டும், எனவே உங்களுக்கு பெரிய பாதுகாப்பு காரணி தேவையில்லை (எப்படியும் அழுத்தம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது).
பிரச்சனை என்னவென்றால், பல நிறுவனங்கள் SLM அச்சுப்பொறியைப் பற்றி பெருமையாகக் கூறுகின்றன, ஆனால் அதை எப்படிப் பயன்படுத்துவது என்பது சிலருக்கு மட்டுமே தெரியும். இந்த அச்சுப்பொறிகள் விரைவான முன்மாதிரிக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலான நேரம் செயல்படாமல் இருக்கும். இது இன்னும் ஒரு புதிய பகுதியாகக் கருதப்படுவதால், அச்சுப்பொறிகள் பால் போல தேய்மானம் அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் 5 ஆண்டுகளுக்குள் அவற்றை அகற்ற வேண்டும். இதன் பொருள் உண்மையான செலவு மிகக் குறைவாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு உற்பத்தி வேலைக்கு ஒரு நல்ல விலையைப் பெறுவது மிகவும் கடினம்.
மேலும், அச்சுத் தரம் பொருளின் வெப்ப கடத்துத்திறனைப் பொறுத்தது, அதாவது அலுமினியம் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையை உருவாக்குகிறது, இது எரிச்சலூட்டும் சோர்வு செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கும் (நீங்கள் அதற்காக வடிவமைக்கிறீர்கள் என்றால் ஒரு பன்மடங்கு தேவை இல்லை). மேலும், TiAlV6 சிறப்பாக அச்சிடுகிறது மற்றும் அடிப்படை தரம் 5 ஐ விட சிறந்த வலிமை பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அலுமினியம் பெரும்பாலும் AlSi10Mg ஆகக் கிடைக்கிறது, இது வலிமையான அலாய் அல்ல. T6, அதே பொருளின் வார்ப்புகளுக்கு ஏற்றது என்றாலும், SLM பாகங்களுக்கு ஏற்றது அல்ல. Scalmaloy மீண்டும் சிறந்தது, ஆனால் உரிமம் பெறுவது கடினம், சிலர் அதை வழங்குகிறார்கள், நீங்கள் மெல்லிய சுவர்களுடன் Ti ஐயும் பயன்படுத்தலாம்.
பெரும்பாலான நிறுவனங்களுக்கு அச்சிடப்பட்ட பகுதியை செயலாக்க ஒரு கை, கால், 20 மாதிரிகள் மற்றும் உங்கள் முதல் குழந்தை தேவை. செயல்பாட்டு ரீதியாக இது பல ஆண்டுகளாக கழுதைகள் மற்றும் காசுகள் செலவழித்த இயந்திர வார்ப்புகளைப் போலவே இருந்தாலும், அச்சிடப்பட்ட பாகங்கள் மாயாஜாலமாக இருப்பதாக அவர்கள் நினைக்கிறார்கள், மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் தங்களிடம் அதிக பணம் இருப்பதாக நினைக்கிறார்கள். மேலும், AS9100 சான்றிதழ் பெற்ற நிறுவனங்கள் பொதுவாக வேலைகளில் பற்றாக்குறையாக இருக்காது, மேலும் அவர்கள் நீண்ட காலமாகச் செய்து வருவதைச் செய்வதை ரசிக்கின்றன, மேலும் அதிலிருந்து பணம் சம்பாதிக்க முடியும் என்பதையும், விமான விபத்துக்குள்ளானதாகக் குற்றம் சாட்டப்படாமல் அதைச் செய்ய முடியும் என்பதையும் அறிவார்கள். .
ஆம்: விண்வெளித் துறை SLM பாகங்களிலிருந்து பயனடையலாம், அவற்றில் சிலவும் பயனடையலாம், ஆனால் துறையின் தனித்தன்மைகள் மற்றும் சேவையை வழங்கும் நிறுவனங்கள் 70களில் சிக்கித் தவிக்கின்றன, இது விஷயங்களை இன்னும் கொஞ்சம் கடினமாக்குகிறது. அச்சிடப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் பொதுவானதாகிவிட்ட இயந்திரம் மட்டுமே உண்மையான வளர்ச்சி. தனிப்பட்ட முறையில் எங்களுக்கு, ASML உடனான விநியோகத்திற்கான போராட்டம் ஒரு கடினமான போராட்டமாகும்.
ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் P-51D இல் 3D பிரிண்டிங்கிற்கான எக்ஸாஸ்ட் பைப். https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
இயந்திரச் செலவுகளுடன் தொடர்புடைய பிற காரணிகள், சிதறல் மற்றும் ஆவியாதல் காரணமாக ஏற்படும் குளிரூட்டி இழப்புகளை நிர்வகிப்பது ஆகும். கூடுதலாக, சில்லுகள் செயலாக்கப்பட வேண்டும். வெகுஜன உற்பத்தியில் ஏதேனும் சில்லு குறைப்பு கணிசமான சேமிப்பை ஏற்படுத்தும்.
இது பெரும்பாலும் இடவியல் வடிவமைப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் நீங்கள் யூகிக்கிறபடி, இது FEA க்கு மேல் பகுப்பாய்வின் மற்றொரு நிலை. கருவிகள் இன்னும் அணுகக்கூடியதாக மாறியதால், கடந்த சில ஆண்டுகளில் மட்டுமே இது உண்மையில் பிடிக்கப்பட்டது.
நீங்கள் ஃபிரான்ஹோஃபர் பெயரைப் பார்க்கும் போதெல்லாம், அது காப்புரிமை பெற்றது மற்றும் தயாரிப்பாளர் சமூகம் அதை மிக நீண்ட காலத்திற்குப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்படும்.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: உங்கள் உத்தரவாதம் முடிந்தவுடன் உங்கள் காரை மாற்றுவதை உறுதிசெய்ய ஒரு புதிய வழியை நாங்கள் கண்டுபிடித்துள்ளோம்.
இலகுவான கதவு கீல்களுக்கும், உங்கள் முழு காரையும் குப்பையில் வீச வைக்கும் ஒரு தீய சதித்திட்டத்திற்கும் உள்ள தொடர்பை நான் காணவில்லையா?
சோர்வு வாழ்க்கை பகுப்பாய்வு என்பது ஒரு விஷயம்; நீங்கள் பொருள் வலிமையை மட்டும் மேம்படுத்தினால், வேலை செய்யாத ஒரு பகுதியை நீங்கள் பெறுவீர்கள்.
அவர்கள் அதை வேண்டுமென்றே பலவீனப்படுத்தியிருந்தாலும், உத்தரவாதம் முடிந்தவுடன் அது விரைவில் சோர்வடையாது, அது ஒரு கீல் மட்டுமே, ஆனால் அது புதியது, மேலும் நீங்கள் முழு காரையும் தூக்கி எறிய வேண்டியிருக்க வாய்ப்பில்லை … காரின் ஆயுட்காலத்தில் ஒரு மாற்று கார் இருக்கும், ஏனென்றால் பொதுவாக இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அந்த மலிவான/எளிதான மாற்று பாகம் தேய்ந்து போயுள்ளது - அதைப் பற்றி புதிதாக எதுவும் இல்லை…
நடைமுறையில், இது பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் போன்றவற்றைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக, சாதாரண பயன்பாட்டில் அது அனுபவிக்கும் அழுத்தங்கள் காரணமாக, பெரும்பாலான கார் பிரேம்கள்/உடல்கள்/இருக்கைகள் போலவே, இது இன்னும் பெரிதும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. . விற்பனை புள்ளி, உங்கள் பகுதியில் சட்டத்தால் தேவைப்படாவிட்டால்.
"இது வெறும் ஒரு கீல் தான்" ஆனால் அது ஒரு குறிப்பிட்ட வாழ்க்கைக்காக ஒரு பகுதியை வடிவமைப்பதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு. உங்கள் காரின் மற்ற பகுதிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​உங்கள் கார் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு ஒரு குப்பைத் தொட்டியாக மாறும்.
இந்த ஊழல் அவர்களின் அடிக்கடி (MP3, எனக்குத் தோன்றுகிறது!) காப்புரிமை பாதுகாப்பின் விளைவாகும்.
முழு அமெரிக்க பொருளாதாரமும் அத்தகைய "சிப்" மீது கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில தரநிலைகளின்படி இது செயல்படுகிறது :-/.
ஃபிரான்ஹோஃபர் நிறைய அறிவியல் ஆராய்ச்சி செய்தார். பயன்பாட்டு ஆராய்ச்சி மட்டுமல்ல, அடிப்படை ஆராய்ச்சியும் கூட. இதற்கெல்லாம் பணம் செலவாகும். காப்புரிமைகள் மற்றும் உரிமங்கள் இல்லாமல் நீங்கள் இதைச் செய்ய விரும்பினால், நீங்கள் அவர்களுக்கு அதிக அரசாங்க நிதியை வழங்க வேண்டும். உரிமங்கள் மற்றும் காப்புரிமைகளுடன், மற்ற நாடுகளில் உள்ள மக்களும் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து பயனடைவதால், செலவில் சிலவற்றைச் சுமக்கிறார்கள். கூடுதலாக, இந்த ஆய்வுகள் அனைத்தும் தொழில்துறையின் போட்டித்தன்மையைப் பேணுவதற்கு மிகவும் முக்கியம்.
அவர்களின் வலைத்தளத்தின்படி, உங்கள் வரியின் ஒரு பகுதி சுமார் 30% (Grundfinanzierung) ஆகும், மீதமுள்ளவை பிற நிறுவனங்களுக்குக் கிடைக்கும் மூலங்களிலிருந்தும் வருகின்றன. காப்புரிமை வருமானம் அந்த 70% இல் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம், எனவே நீங்கள் அதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை என்றால், குறைவான வளர்ச்சி அல்லது அதிக வரிகள் இருக்கும்.
சில அறியப்படாத காரணங்களால், ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் உடல், இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளுக்கு பிரபலமற்றது. ஸ்டெயின்லெஸ் சில விலையுயர்ந்த எக்ஸாஸ்ட் குழாய்களில் மட்டுமே காணப்படும், அது மார்டென்சிடிக் AISI 410 போல மோசமானதாக இருக்கும், நீங்கள் ஒரு நல்ல, நீடித்த எக்ஸாஸ்ட்டை விரும்பினால், அது போன்ற ஒன்றை உருவாக்க நீங்களே AISI 304/316 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
எனவே அத்தகைய பாகங்களில் உள்ள அனைத்து துளைகளும் இறுதியில் ஈரமான மண்ணால் அடைக்கப்பட்டு, பாகங்கள் மிக விரைவாக துருப்பிடிக்கத் தொடங்கும். இந்தப் பகுதி மிகக் குறைந்த எடைக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், எந்த துருவும் உடனடியாக அதை வேலைக்கு மிகவும் பலவீனமாக்கும். அந்தப் பகுதி வெறும் கதவு கீல் அல்லது குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த உள் பிரேஸ் அல்லது லீவராக இருந்தால் நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி. உங்களிடம் ஏதேனும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள், டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் அல்லது அது போன்ற ஏதாவது இருந்தால், நீங்கள் பெரிய சிக்கலில் இருக்கிறீர்கள்.
பின்குறிப்பு: ஈரப்பதம், ஐசிங் நீக்கம் மற்றும் அழுக்கு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் காரைப் பற்றி யாருக்காவது தெரியுமா? அனைத்து சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம்கள், ரேடியேட்டர் ஃபேன் ஹவுசிங்ஸ் போன்றவற்றை எந்த விலையிலும் வாங்கலாம். டெலோரியன் பற்றி எனக்குத் தெரியும், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அதில் ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் வெளிப்புற பேனல்கள் மட்டுமே உள்ளன, முழு உடல் அமைப்பு மற்றும் பிற முக்கிய விவரங்கள் இல்லை.
ஸ்டெய்ன்லெஸ் ஸ்டீல் பாடி/பிரேம்/சஸ்பென்ஷன்/எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் உள்ள காருக்கு நான் அதிக விலை கொடுப்பேன், ஆனால் அது விலை குறைபாட்டைக் குறிக்கிறது. இந்த மெட்டீரியல் அதிக விலை கொண்டது மட்டுமல்லாமல், வார்ப்பதும் வெல்டிங் செய்வதும் மிகவும் கடினம். ஸ்டெய்ன்லெஸ் ஸ்டீல் என்ஜின் பிளாக்குகள் மற்றும் ஹெட்கள் ஏதேனும் அர்த்தமுள்ளதா என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.
இது மிகவும் கடினமானதும் கூட. இன்றைய எரிபொருள் சிக்கன தரநிலைகளின்படி, துருப்பிடிக்காத எஃகுக்கு எந்த நன்மையும் இல்லை. பெரும்பாலும் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு காரின் கார்பன் செலவை ஈடுசெய்ய, பொருளின் நீடித்து உழைக்கும் நன்மைகளை மீண்டும் பெற பல தசாப்தங்கள் ஆகும்.
ஏன் அப்படி நினைக்கிறீர்கள்? துருப்பிடிக்காத எஃகு அதே அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சற்று வலிமையானது. (AISI 304 – 8000 கிலோ/மீ^3 மற்றும் 500 MPa, 945 – 7900-8100 கிலோ/மீ^3 மற்றும் 450 MPa). அதே தாள் தடிமன் கொண்ட, ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் ஒரு சாதாரண எஃகு உடலைப் போலவே எடையைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் நீங்கள் அவற்றை வண்ணம் தீட்ட வேண்டியதில்லை, எனவே கூடுதல் ப்ரைமர்/பெயிண்ட்/வார்னிஷ் தேவையில்லை.
ஆம், சில கார்கள் அலுமினியம் அல்லது டைட்டானியத்தால் ஆனவை, எனவே அவை இலகுவானவை, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் உயர்நிலை சந்தைப் பிரிவில் உள்ளன, மேலும் வாங்குபவர்களுக்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிய கார்களை வாங்குவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. கூடுதலாக, அலுமினியமும் துருப்பிடிக்கிறது, சில சந்தர்ப்பங்களில் எஃகு விட வேகமாக.
எந்த வகையிலும் துருப்பிடிக்காத எஃகு வார்க்கப்பட்டு பற்றவைக்க கடினமாக இல்லை. இது பற்றவைக்க எளிதான பொருட்களில் ஒன்றாகும், மேலும் வழக்கமான எஃகு விட அதன் அதிக நீர்த்துப்போகும் தன்மை காரணமாக, இதை மிகவும் சிக்கலான வடிவங்களாக வடிவமைக்க முடியும். பரவலாகக் கிடைக்கும் பானைகள், சிங்க்குகள் மற்றும் பிற துருப்பிடிக்காத எஃகு ஸ்டாம்பிங்ஸைக் கவனியுங்கள். ஒரு பெரிய AISI 304 துருப்பிடிக்காத எஃகு மடுவின் விலை மிகவும் குறைவு மற்றும் அந்த மோசமான எஃகு படலத்திலிருந்து முத்திரையிடப்பட்ட எந்த முன் ஃபெண்டரை விடவும் மிகவும் சிக்கலான வடிவத்தில் உள்ளது. வழக்கமான அச்சுகளில் உயர்தர துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்படுத்தி உடல் பாகங்களை நீங்கள் எளிதாக உருவாக்கலாம், மேலும் அச்சுகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். சோவியத் யூனியனில், கார் தொழிற்சாலைகளில் பணிபுரியும் சிலர் சில நேரங்களில் தங்கள் கார்களை மாற்றுவதற்காக தொழிற்சாலை உபகரணங்களில் துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் பாகங்களை உருவாக்கினர். துருப்பிடிக்காத எஃகு செய்யப்பட்ட அடிப்பகுதி, தண்டு அல்லது இறக்கைகள் கொண்ட பழைய வோல்காவை (GAZ-24) நீங்கள் இன்னும் காணலாம். ஆனால் சோவியத் யூனியனின் சரிவுக்குப் பிறகு இது சாத்தியமற்றது. ஏன், எப்படி என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, இப்போது யாரும் உங்களுக்காக பணம் சம்பாதிக்க ஒப்புக்கொள்ள மாட்டார்கள். மேற்கத்திய அல்லது மூன்றாம் உலக தொழிற்சாலைகளில் துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் பாகங்கள் தயாரிக்கப்படுவதாகவும் நான் கேள்விப்பட்டதில்லை. எனக்குக் கிடைத்ததெல்லாம் ஒரு ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் ஜீப்தான், ஆனால் AFAIR, ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் பேனல்கள் தொழிற்சாலையில் அல்ல, கையால் உருவாக்கப்பட்டவை. WV கோல்ஃப் Mk2 ரசிகர்கள், க்ளோக்கர்ஹோம் போன்ற ஆஃப்டர் மார்க்கெட் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒரு தொகுதி ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் ஃபெண்டர்களை ஆர்டர் செய்ய முயற்சிப்பதாக ஒரு கதையும் உள்ளது, அவர்கள் வழக்கமாக அவற்றை சாதாரண எஃகிலிருந்து தயாரிக்கிறார்கள். இந்த உற்பத்தியாளர்கள் அனைவரும் இந்த தலைப்பில் எந்தவொரு பேச்சையும் உடனடியாகவும் முரட்டுத்தனமாகவும் துண்டித்துவிட்டார்கள், விலையைப் பற்றி கூட பேசவில்லை. எனவே இந்த பகுதியில் நீங்கள் எந்த பணத்திற்கும் எதையும் ஆர்டர் செய்ய முடியாது. மொத்தமாக கூட.
சரி, அதனால்தான் பட்டியலில் என்ஜினைப் பற்றி நான் குறிப்பிடவில்லை. துரு நிச்சயமாக என்ஜினின் முக்கிய பிரச்சனை அல்ல.
துருப்பிடிக்காத எஃகு விலை அதிகம், ஆம், ஆனால் துருப்பிடிக்காத எஃகு உறைக்கு வண்ணம் தீட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை. வர்ணம் பூசப்பட்ட உடல் பாகத்தின் விலை, துருப்பிடித்ததை விட மிக அதிகம். இதனால், துருப்பிடித்த எஃகு உறை துருப்பிடித்ததை விட மலிவானதாக இருக்கும். மேலும் அது கிட்டத்தட்ட என்றென்றும் நீடிக்கும். உங்கள் வாகனத்தில் தேய்ந்துபோன ரப்பர் புஷிங்ஸ் மற்றும் இணைப்புகளை மாற்றினால், நீங்கள் ஒரு புதிய காரை வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் மோட்டாரை மிகவும் திறமையான அல்லது மின்சாரத்தால் கூட மாற்றலாம். புதிய கார்களை உருவாக்கும்போது அல்லது பழையவற்றை இயக்கும்போது வீணாகாது, தேவையற்ற சுற்றுச்சூழல் இடையூறுகள் இருக்காது. ஆனால் சில காரணங்களால், இந்த சுற்றுச்சூழல் நட்பு முறை சூழலியலாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியல்களில் இல்லை.
1970களின் பிற்பகுதியில், பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள கைவினைஞர்கள் ஜீப்னிகளுக்கான புதிய துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் பாகங்களை கையால் செய்தனர். அவை முதலில் இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் கொரியப் போரிலிருந்து எஞ்சிய ஜீப்புகளிலிருந்து கட்டப்பட்டன, ஆனால் 1978 ஆம் ஆண்டில் அவை அனைத்தும் துண்டிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை பல சவாரி செய்பவர்களுக்கு இடமளிக்க பின்புறத்தை நீட்ட முடியும். எனவே அவர்கள் புதிதாக ஒன்றை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது மற்றும் உடல் துருப்பிடிக்காமல் இருக்க துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. உப்பு நீரால் சூழப்பட்ட ஒரு தீவில், இது நல்லது.
துருப்பிடிக்காத எஃகு தாளில் HiTen எஃகுக்கு நிகரான பொருள் எதுவும் இல்லை. பாதுகாப்பிற்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, இந்த வகை சிறப்பு எஃகு பயன்படுத்தாத சீன கார்களில் முதல் euroNCAP சோதனைகளை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சிக்கலான பாகங்களுக்கு, GS வார்ப்பிரும்பை விட எதுவும் சிறப்பாக இல்லை: மலிவானது, அதிக வார்ப்பு பண்புகள் மற்றும் துரு எதிர்ப்புடன். சவப்பெட்டியின் இறுதி ஆணி விலை. துருப்பிடிக்காத எஃகு உண்மையில் விலை உயர்ந்தது. செலவு ஒரு பொருட்டல்ல என்ற நல்ல காரணத்திற்காக அவர்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் VW க்கு எந்த வகையிலும் இல்லை.
எங்கள் வலைத்தளம் மற்றும் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எங்கள் செயல்திறன், செயல்பாடு மற்றும் விளம்பர குக்கீகளை வைக்க நீங்கள் வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள். மேலும் அறிக