3டி ஸ்பார்க் மென்பொருளின் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, குழு உற்பத்திச் செலவைப் பாதிக்கும் பல்வேறு காரணிகளை ஆய்வு செய்தது.அவற்றில் சில பகுதிகளுக்கு குறிப்பிட்டவை, மற்றவை செயல்முறைகளுக்கு குறிப்பிட்டவை.எடுத்துக்காட்டாக, ஆதரவைக் குறைக்க மற்றும் உருவாக்கக்கூடிய மேற்பரப்புகளை அதிகரிக்க ஓரியண்ட் பாகங்கள்.
ஒரு கீலில் சக்திகளை உருவகப்படுத்துவதன் மூலம், இந்த கருவிகள் சிறிய விளைவைக் கொண்ட பொருளை அகற்ற முடியும்.இதனால் 35% எடை குறையும்.குறைவான பொருள் என்பது வேகமான அச்சு நேரங்களையும் குறிக்கிறது, மேலும் செலவுகளைக் குறைக்கிறது.
உண்மையைச் சொல்வதென்றால், அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பது 3D பிரிண்டிங்கில் ஈடுபட்டுள்ள எவருக்கும் புதியதாக இருக்கக்கூடாது.பகுதியை நியாயமான முறையில் ஏற்பாடு செய்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.3டி பிரிண்டிங் மற்றும் பாரம்பரிய உற்பத்தியில் கழிவுப் பொருட்கள் அகற்றப்படுவதை நாம் பார்த்திருக்கிறோம்.இந்த தேர்வுமுறையை தானியக்கமாக்க உதவும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம்.மென்பொருளுக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது, மேலும் இது பொழுதுபோக்கு 3D பிரிண்டிங் சந்தையை இலக்காகக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று நாங்கள் யூகிக்கிறோம்.ஆனால் என்ன செய்யலாம் என்று யோசித்துப் பார்த்தால், கிடைக்கும் மென்பொருளில் சில முழங்கால் உயவு மற்றும் மாடலிங் மூலம், நீங்கள் இதே போன்ற முடிவுகளைப் பெறலாம் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம்.
கோட்பாட்டில், வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு செய்யக்கூடிய எந்தவொரு கருவியும் அகற்றப்பட வேண்டிய பொருளை தீர்மானிக்க முடியும்.வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 3டி பிரிண்டிங்கைப் பயன்படுத்துவதை நாங்கள் கவனித்துள்ளோம்.
"கீலில் உள்ள சக்திகளை உருவகப்படுத்துவதன் மூலம், இந்த கருவிகள் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாத பொருட்களை அகற்ற முடியும்.நான் ஒரு பொறியாளர் அல்ல, ஆனால் இதைப் படித்துவிட்டு Finite Element Analysis என்று நினைத்தேன்.பின்னர் நான் உங்களை இறுதி வாக்கியத்தில் பார்த்தேன்.அது குறிப்பிட்டது .நிச்சயமாக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே செய்கிறார்கள்.எப்படி ஒப்பிடுகிறோம்?இந்த மாதிரி அவசர காலத்திலும் சாதாரண பயன்பாட்டிலும் சக்தியை வழங்குமா?
ஒவ்வொரு விளிம்பு, பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ஃபில்லட்டிற்கும் இயந்திர நேரம் மற்றும் கருவி உடைகள் தேவை.சில கூடுதல் கருவி மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம், மேலும் வேறு மேற்பரப்பில் பணிபுரியும் போது, ​​பாகங்கள் பல பாக்கெட்டுகளை உருவாக்கக்கூடிய ஒரு நோக்குநிலைக்கு கொண்டு வர, அவற்றை இயந்திரமயமாக்கி மீண்டும் இணைக்க வேண்டியிருக்கும் - அவை எல்லாவற்றிலும் நியாயமான கருவி இருந்தால்.
பகுதியைச் சிறந்த கோணத்தில் மாற்ற, அதிக சுதந்திரம் கொண்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்று நினைக்கிறேன்... ஆனால் என்ன விலை?
3D பிரிண்டிங்கில் பொதுவாக அத்தகைய படிவக் கட்டுப்பாடுகள் இல்லை, சிக்கலான பகுதிகளை எளிமையானது போல எளிதாக்குகிறது.
மறுபுறம், பாரம்பரிய கழித்தல் எந்திரத்தின் நன்மை என்னவென்றால், பொருள் ஐசோட்ரோபிக் ஆகும், அது எந்த திசையிலும் சமமாக வலுவாக உள்ளது, மேலும் உள் அடுக்குகள் இல்லாமல், மோசமான சின்டரிங் காரணமாக மோசமான பிணைப்பு பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.ஒரு நல்ல தானிய அமைப்பைக் கொடுக்க, உருட்டல் மில் (ஒரு மலிவான படி) வழியாகச் செல்லவும் முடியும்.
அனைத்து 3D பிரிண்டிங் முறைகளும் வடிவ வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன.SLM இன் பகுதிகளும் கூட.நீங்கள் நினைப்பது போல், SLM இன் ஐசோட்ரோபிக் தன்மை உண்மையில் முக்கியமில்லை.தினசரி பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள் மற்றும் செயல்முறைகள் மிகவும் நிலையான முடிவுகளைத் தருகின்றன.
இருப்பினும், விலையேற்றம் மற்றொரு மிருகம்.விண்வெளித் துறையில், 3D பிரிண்டிங் உண்மையிலேயே போட்டித்தன்மையுடன் இருப்பது கடினம்.
உலோக 3டி பிரிண்டிங்கின் விலையை நியாயப்படுத்தக்கூடிய சில இடங்களில் விண்வெளித் துறையும் ஒன்று என்று நான் கூறுவேன்.ஆரம்ப உற்பத்தி செலவுகள் ஒரு விண்வெளி தயாரிப்பின் விலையில் ஒரு சிறிய பகுதியே, மேலும் எடை மிகவும் முக்கியமானது, அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது.கூட்டுப் பகுதிகளுக்கான தர உத்தரவாதத்தின் வானத்தில் அதிக விலையுடன் ஒப்பிடுகையில், திறமையான அச்சிடும் செயல்முறை மற்றும் முக்கியமான பரிமாண ஆய்வு ஆகியவை உண்மையான செலவு சேமிப்பு மற்றும் புதிய காற்றின் சுவாசத்தை வழங்க முடியும்.
மிகத் தெளிவான உதாரணம் இன்று ராக்கெட் என்ஜின்களில் அச்சிடப்பட்ட அனைத்தும்.ரிட்டர்ன் லைன் இழப்புகள் மற்றும் எடையைக் குறைக்கும் போது, ​​சிக்கலான பைப்லைன்களில் திருப்தியற்ற தரத்தின் பல புள்ளிகளை நீங்கள் அகற்றலாம்.சில என்ஜின் முனைகள் 3டி அச்சிடப்பட்டவை என்று நினைக்கிறேன் (சூப்பர்டிராகோ இருக்கலாம்?).போயிங் விமானங்களில் சில வகையான அச்சிடப்பட்ட உலோக அடைப்புக்குறி பற்றிய செய்திகள் தெளிவில்லாமல் நினைவுக்கு வருகின்றன.
கடற்படையின் புதிய ஜாமர்கள் மற்றும் பிற புதிய மேம்பாடுகள் போன்ற தயாரிப்புகள் பல 3D அச்சிடப்பட்ட அடைப்புக்குறிகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.இடவியல்-உகந்த பகுதிகளின் நன்மை என்னவென்றால், வலிமை பகுப்பாய்வு வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சோர்வு பகுப்பாய்வு அதனுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இருப்பினும், வாகனம் மற்றும் உற்பத்தியில் DMLS போன்ற விஷயங்கள் உண்மையில் பிடிக்க சிறிது நேரம் ஆகும்.எடை மிகக் குறைவு.
ஹைட்ராலிக்/நியூமேடிக் பன்மடங்குகளில் இது நன்றாக வேலை செய்யும் ஒரு பயன்பாடு.சுருக்கு மடக்கிற்காக வளைந்த சேனல்கள் மற்றும் துவாரங்களை உருவாக்கும் திறன் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.மேலும், சான்றிதழ் நோக்கங்களுக்காக, நீங்கள் இன்னும் 100% அழுத்த சோதனை செய்ய வேண்டும், எனவே உங்களுக்கு பெரிய பாதுகாப்பு காரணி தேவையில்லை (எப்படியும் மன அழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது).
பிரச்சனை என்னவென்றால், பல நிறுவனங்கள் SLM அச்சுப்பொறியைப் பற்றி தற்பெருமை காட்டுகின்றன, ஆனால் சிலருக்கு அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்று தெரியும்.இந்த அச்சுப்பொறிகள் விரைவான முன்மாதிரிக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் பெரும்பாலான நேரங்களில் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்.இது இன்னும் புதிய பகுதியாகக் கருதப்படுவதால், பிரிண்டர்கள் பால் போல தேய்மானம் மற்றும் 5 ஆண்டுகளுக்குள் அகற்றப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.இதன் பொருள், உண்மையான செலவு மிகக் குறைவாக இருந்தாலும், ஒரு உற்பத்தி வேலைக்குத் தகுந்த விலையைப் பெறுவது மிகவும் கடினம்.
மேலும், அச்சுத் தரம் பொருளின் வெப்ப கடத்துத்திறனைப் பொறுத்தது, அதாவது அலுமினியம் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையை உருவாக்குகிறது, இது எரிச்சலூட்டும் சோர்வு செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கும் (நீங்கள் வடிவமைக்கும் போது பன்மடங்கு தேவை என்று அல்ல).மேலும், TiAlV6 சிறப்பாக அச்சிடுகிறது மற்றும் அடிப்படை தரம் 5 ஐ விட சிறந்த வலிமை பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அலுமினியம் பெரும்பாலும் AlSi10Mg ஆக கிடைக்கிறது, இது வலிமையான அலாய் அல்ல.T6, அதே பொருளின் வார்ப்புகளுக்கு ஏற்றது, SLM பாகங்களுக்கு ஏற்றது அல்ல.Scalmaloy மீண்டும் சிறந்தது, ஆனால் உரிமம் பெறுவது கடினம், சிலர் அதை வழங்குகிறார்கள், நீங்கள் மெல்லிய சுவர்களுடன் Ti ஐப் பயன்படுத்தலாம்.
பெரும்பாலான நிறுவனங்களுக்கு ஒரு கை மற்றும் கால், 20 மாதிரிகள் மற்றும் உங்கள் முதல் குழந்தைக்கு அச்சிடப்பட்ட பகுதியைச் செயல்படுத்த வேண்டும்.செயல்பாட்டு ரீதியாக இது கழுதைகள் மற்றும் சில்லறைகளை பல ஆண்டுகளாக எடுக்கும் இயந்திர வார்ப்புகளைப் போலவே இருந்தாலும், அச்சிடப்பட்ட பாகங்கள் மந்திரம் என்று அவர்கள் நினைக்கிறார்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்கள் தங்களுக்கு ஆழமான பாக்கெட்டுகள் இருப்பதாக நினைக்கிறார்கள்.மேலும், AS9100 சான்றளிக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் பொதுவாக வேலையில் குறைவு இல்லை மற்றும் அவர்கள் நீண்ட காலமாக செய்து கொண்டிருப்பதை செய்து மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள் மற்றும் அவர்கள் அதில் இருந்து பணம் சம்பாதிக்க முடியும் மற்றும் விமான விபத்தில் குற்றம் சாட்டப்படாமல் அதை செய்ய முடியும்..
எனவே ஆம்: விண்வெளித் துறையானது SLM பகுதிகளிலிருந்து பயனடையலாம், மேலும் சிலவற்றைச் செய்கிறார்கள், ஆனால் தொழில்துறை மற்றும் சேவையை வழங்கும் நிறுவனங்களின் தனித்தன்மைகள் 70களில் சிக்கியுள்ளன, இது விஷயங்களை இன்னும் கொஞ்சம் கடினமாக்குகிறது.அச்சிடப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் பொதுவானதாகிவிட்ட இயந்திரம் மட்டுமே உண்மையான வளர்ச்சி.தனிப்பட்ட முறையில் எங்களைப் பொறுத்தவரை, ASML உடன் வழங்குவதற்கான போராட்டம் ஒரு மேல்நோக்கிய போராகும்.
துருப்பிடிக்காத எஃகு P-51D இல் 3D அச்சிடுவதற்கான வெளியேற்ற குழாய்.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
எந்திரச் செலவுகளுடன் தொடர்புடைய பிற காரணிகள் ஸ்பேலிங் மற்றும் ஆவியாதல் காரணமாக ஏற்படும் குளிரூட்டி இழப்புகளை நிர்வகித்தல் ஆகும்.கூடுதலாக, சில்லுகள் செயலாக்கப்பட வேண்டும்.வெகுஜன உற்பத்தியில் எந்த சிப் குறைப்பும் கணிசமான சேமிப்பை ஏற்படுத்தும்.
இது பெரும்பாலும் இடவியல் வடிவமைப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் நீங்கள் யூகிக்கக்கூடியது போல, இது FEA க்கு மேல் மற்றொரு நிலை பகுப்பாய்வு ஆகும்.கருவிகள் இன்னும் அணுகக்கூடியதாக இருப்பதால், கடந்த சில ஆண்டுகளில் இது உண்மையில் பிடிக்கப்பட்டது.
Fraunhofer பெயரை நீங்கள் பார்க்கும் போதெல்லாம், அது காப்புரிமை பெற்றது மற்றும் தயாரிப்பாளர் சமூகம் அதை நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்படும்.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: உங்களின் உத்தரவாதக் காலம் முடிந்தவுடன் உங்கள் காரை மாற்றுவதை உறுதிசெய்ய புதிய வழியை நாங்கள் கண்டுபிடித்துள்ளோம்.
இலகுவான கதவு கீல்கள் மற்றும் உங்கள் முழு காரையும் குப்பைத் தொட்டியில் வீசச் செய்யும் தீய சதிக்கு இடையே உள்ள தொடர்பை நான் காணவில்லையா?
சோர்வு வாழ்க்கை பகுப்பாய்வு ஒரு விஷயம்;நீங்கள் பொருள் வலிமையை மட்டுமே மேம்படுத்தினால், வேலை செய்யாத ஒரு பகுதியை நீங்கள் பெறுவீர்கள்.
வேண்டுமென்றே வலுவிழந்து வடிவமைத்தாலும், உத்தரவாதம் முடிந்தவுடன் அது சோர்வடையாது, இது ஒரு கீல் மட்டுமே, ஆனால் இது புதியது, மேலும் நீங்கள் முழு காரையும் தூக்கி எறிய வேண்டிய அவசியமில்லை ... காரின் வாழ்நாளில் ஒரு மாற்று கார் இருக்கும், ஏனென்றால் பொதுவாக இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அந்த மலிவான / எளிதான மாற்று பகுதி தேய்ந்து போகவில்லை ...
நடைமுறையில், இது பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் போன்றவற்றைச் சந்திக்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, அது சாதாரண பயன்பாட்டில் அனுபவிக்கும் அழுத்தங்களின் காரணமாக, பெரும்பாலான கார் பிரேம்கள்/உடல்கள்/இருக்கைகள் போன்று, அது இன்னும் பெரிதும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது..உங்கள் பகுதியில் சட்டத்தால் தேவைப்படாவிட்டால் விற்பனை புள்ளி.
"இது ஒரு கீல்" ஆனால் இது ஒரு குறிப்பிட்ட வாழ்க்கைக்கான ஒரு பகுதியை வடிவமைப்பதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு.உங்கள் காரின் மற்ற பகுதிகளுக்குப் பயன்படுத்தினால், உங்கள் கார் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் க்ளங்கராக மாறும்.
அவர்கள் அடிக்கடி (MP3, நான் பார்க்கிறேன்!) காப்புரிமைப் பாதுகாப்பின் விளைவுதான் இந்த ஊழல்.
முழு அமெரிக்க பொருளாதாரமும் அத்தகைய "சிப்பில்" கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.சில தரநிலைகளின்படி இது வேலை செய்கிறது :-/.
ஃபிரான்ஹோஃபர் நிறைய அறிவியல் செய்தார்.பயன்பாடு மட்டுமல்ல, அடிப்படை ஆராய்ச்சியும் கூட.அதற்கெல்லாம் பணம் செலவாகும்.காப்புரிமைகள் மற்றும் உரிமங்கள் இல்லாமல் நீங்கள் அதை செய்ய விரும்பினால், நீங்கள் அவர்களுக்கு அதிக அரசாங்க நிதி வழங்க வேண்டும்.உரிமங்கள் மற்றும் காப்புரிமைகள் மூலம், பிற நாடுகளில் உள்ளவர்களும் சில செலவைச் சுமக்கிறார்கள், ஏனெனில் அவர்களும் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து பயனடைகிறார்கள்.கூடுதலாக, இந்த ஆய்வுகள் அனைத்தும் தொழில்துறையின் போட்டித்தன்மையை பராமரிக்க மிகவும் முக்கியம்.
அவர்களின் வலைத்தளத்தின்படி, உங்கள் வரியின் ஒரு பகுதி சுமார் 30% (Grundfinanzierung) ஆகும், மீதமுள்ளவை பிற நிறுவனங்களுக்கு கிடைக்கும் ஆதாரங்களிலிருந்தும் வருகின்றன.காப்புரிமை வருமானம் அந்த 70% இன் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம், எனவே நீங்கள் அதை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், குறைவான வளர்ச்சி அல்லது அதிக வரிகள் இருக்கும்.
சில அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, துருப்பிடிக்காத எஃகு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் உடல், இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் இடைநீக்க கூறுகளுக்கு பிரபலமற்றது.துருப்பிடிக்காதவை சில விலையுயர்ந்த வெளியேற்றக் குழாய்களில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன, இது மார்டென்சிடிக் AISI 410 போன்ற முட்டாள்தனமாக இருக்கும், நீங்கள் ஒரு நல்ல, நீடித்த வெளியேற்றத்தை விரும்பினால், நீங்கள் AISI 304/316 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
எனவே அத்தகைய பகுதிகளில் உள்ள அனைத்து துளைகளும் இறுதியில் ஈரமான பூமியால் அடைக்கப்படும் மற்றும் பாகங்கள் மிக விரைவாக துருப்பிடிக்க ஆரம்பிக்கும்.பகுதியானது குறைந்த எடைக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், எந்த துருவும் உடனடியாக வேலைக்கு மிகவும் பலவீனமாகிவிடும்.அந்த பகுதி ஒரு கதவு கீல் அல்லது சில குறைவான உள் பிரேஸ் அல்லது நெம்புகோல் என்றால் நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி.உங்களிடம் ஏதேனும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள், டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் அல்லது அது போன்ற ஏதாவது இருந்தால், நீங்கள் பெரிய சிக்கலில் உள்ளீர்கள்.
PS: துருப்பிடிக்காத எஃகு கார் ஈரப்பதம், பனிக்கட்டி மற்றும் அழுக்கு மற்றும் அதன் பெரும்பாலான உடல் உழைப்பு ஆகியவற்றால் வெளிப்பட்டிருப்பது பற்றி யாருக்காவது தெரியுமா?அனைத்து சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள், ரேடியேட்டர் ஃபேன் வீடுகள் போன்றவை எந்த விலையிலும் வாங்கலாம்.டெலோரியன் பற்றி எனக்குத் தெரியும், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அதில் துருப்பிடிக்காத எஃகு வெளிப்புற பேனல்கள் மட்டுமே உள்ளன, முழு உடல் அமைப்பு மற்றும் பிற முக்கிய விவரங்கள் இல்லை.
ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் பாடி/பிரேம்/சஸ்பென்ஷன்/எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் கொண்ட காருக்கு நான் அதிக கட்டணம் செலுத்துவேன், ஆனால் அது ஒரு விலைக் குறைவைக் குறிக்கிறது.பொருள் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மட்டுமல்ல, அச்சு மற்றும் வெல்ட் செய்வது மிகவும் கடினம்.துருப்பிடிக்காத எஃகு எஞ்சின் தொகுதிகள் மற்றும் தலைகள் ஏதேனும் அர்த்தமுள்ளதா என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.
அதுவும் மிகவும் கடினமானது.இன்றைய எரிபொருள் சிக்கனத் தரத்தின்படி, துருப்பிடிக்காத எஃகுக்கு எந்தப் பயனும் இல்லை.பெரும்பாலும் துருப்பிடிக்காத எஃகினால் செய்யப்பட்ட ஒரு காரின் கார்பன் செலவை ஈடுசெய்ய பல பத்தாண்டுகள் ஆகும்.
நீ ஏன் அப்படி நினைக்கிறாய்?துருப்பிடிக்காத எஃகு அதே அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சற்று வலிமையானது.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 மற்றும் 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 மற்றும் 450 MPa).அதே தாள் தடிமன், ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் ஒரு சாதாரண எஃகு உடல் அதே எடை உள்ளது.நீங்கள் அவற்றை பெயிண்ட் செய்ய வேண்டியதில்லை, எனவே கூடுதல் ப்ரைமர்/பெயிண்ட்/வார்னிஷ் இல்லை.
ஆம், சில கார்கள் அலுமினியம் அல்லது டைட்டானியம் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, எனவே அவை இலகுவானவை, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் உயர்நிலை சந்தைப் பிரிவில் உள்ளன, மேலும் வாங்குபவர்களுக்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிய கார்களை வாங்குவதில் சிக்கல் இல்லை.கூடுதலாக, அலுமினியமும் துருப்பிடிக்கிறது, சில சந்தர்ப்பங்களில் எஃகு விட வேகமாக.
எந்த வகையிலும் துருப்பிடிக்காத எஃகு அச்சு மற்றும் பற்றவைக்க கடினமாக உள்ளது.இது வெல்டிங் செய்ய எளிதான பொருட்களில் ஒன்றாகும், மேலும் வழக்கமான எஃகு விட அதன் அதிக நீர்த்துப்போகும் தன்மை காரணமாக, இது மிகவும் சிக்கலான வடிவங்களில் வடிவமைக்கப்படலாம்.பானைகள், மூழ்கிகள் மற்றும் பரவலாகக் கிடைக்கும் பிற துருப்பிடிக்காத எஃகு முத்திரைகளைப் பாருங்கள்.ஒரு பெரிய AISI 304 துருப்பிடிக்காத எஃகு சின்க் விலை மிகவும் குறைவு மற்றும் அந்த மோசமான எஃகுத் தாளில் இருந்து முத்திரையிடப்பட்ட எந்த முன் ஃபெண்டரை விடவும் மிகவும் சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.வழக்கமான அச்சுகளில் உயர்தர துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்படுத்தி உடல் பாகங்களை எளிதாக உருவாக்கலாம் மற்றும் அச்சுகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.சோவியத் யூனியனில், கார் தொழிற்சாலைகளில் பணிபுரியும் சிலர் சில சமயங்களில் துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் பாகங்களை தொழிற்சாலை உபகரணங்களில் தங்கள் கார்களை மாற்றுவதற்காக தயாரித்தனர்.நீங்கள் இன்னும் பழைய வோல்காவை (GAZ-24) கீழே, தண்டு அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகால் செய்யப்பட்ட இறக்கைகளுடன் காணலாம்.ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு இது சாத்தியமில்லாமல் போனது.IDK ஏன், எப்படி, இப்போது யாரும் உங்களுக்காக பணம் சம்பாதிக்க ஒப்புக்கொள்ள மாட்டார்கள்.மேற்கத்திய அல்லது மூன்றாம் உலக தொழிற்சாலைகளில் துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் பாகங்கள் தயாரிக்கப்படுவதாக நான் கேள்விப்பட்டதில்லை.நான் கண்டுபிடிக்கக்கூடியது ஒரு துருப்பிடிக்காத ஸ்டீல் ஜீப்பை மட்டுமே, ஆனால் AFAIR, துருப்பிடிக்காத எஃகு பேனல்கள் தொழிற்சாலை அல்ல, கையால் மீண்டும் உருவாக்கப்படுகின்றன.WV கோல்ஃப் Mk2 ரசிகர்கள் க்ளோக்கர்ஹோல்ம் போன்ற சந்தைக்குப்பிறகான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒரு தொகுதி துருப்பிடிக்காத ஸ்டீல் ஃபெண்டர்களை ஆர்டர் செய்ய முயற்சித்த கதையும் உள்ளது.இந்த உற்பத்தியாளர்கள் அனைவரும் உடனடியாகவும் முரட்டுத்தனமாகவும் இந்த தலைப்பில் எந்த பேச்சையும் துண்டித்து, விலை பற்றி கூட பேசவில்லை.அதனால் இந்தப் பகுதியில் எந்தப் பணத்துக்கும் ஆர்டர் கூட செய்ய முடியாது.மொத்தமாக கூட.
ஒப்புக்கொண்டேன், அதனால்தான் பட்டியலில் என்ஜினைக் குறிப்பிடவில்லை.துரு நிச்சயமாக இயந்திரத்தின் முக்கிய பிரச்சனை அல்ல.
துருப்பிடிக்காத எஃகு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆம், ஆனால் துருப்பிடிக்காத எஃகு பெட்டியை வர்ணம் பூச வேண்டிய அவசியமில்லை.வர்ணம் பூசப்பட்ட உடல் பாகத்தின் விலை பகுதியை விட மிக அதிகம்.இதனால், துருப்பிடித்ததை விட துருப்பிடிக்காத எஃகு பெட்டி மலிவானதாக இருக்கும்.மற்றும் கிட்டத்தட்ட எப்போதும் நீடிக்கும்.உங்கள் வாகனத்தில் தேய்ந்து போன ரப்பர் புஷிங் மற்றும் மூட்டுகளை மாற்றினால், நீங்கள் புதிய காரை வாங்க வேண்டியதில்லை.இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் மோட்டாரை மிகவும் திறமையான அல்லது மின்சாரத்துடன் மாற்றலாம்.புதிய கார்களை உருவாக்கும்போது அல்லது பழைய கார்களை இயக்கும்போது கழிவுகள் இல்லை, தேவையற்ற சுற்றுச்சூழல் சீர்குலைவு இல்லை.ஆனால் சில காரணங்களால், இந்த சூழல் நட்பு முறை சூழலியலாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியல்களில் இல்லை.
1970 களின் பிற்பகுதியில், பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள கைவினைஞர்கள் ஜீப்னிகளுக்கு புதிய துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் பாகங்களை உருவாக்கினர்.அவை முதலில் இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் கொரியப் போரின் போது எஞ்சியிருந்த ஜீப்புகளிலிருந்து கட்டப்பட்டன, ஆனால் 1978 இல் அவை அனைத்தும் துண்டிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை பல ரைடர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் பின்புறத்தை நீட்ட முடியும்.அதனால் புதிதாக புதியவற்றை உருவாக்கி, உடல் துருப்பிடிக்காமல் இருக்க ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீலைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது.உப்பு நீரால் சூழப்பட்ட ஒரு தீவில், இது நல்லது.
துருப்பிடிக்காத எஃகு தாள் HiTen எஃகுக்கு சமமான பொருள் இல்லை.பாதுகாப்புக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, இந்த வகை சிறப்பு எஃகு பயன்படுத்தாத சீன கார்களில் முதல் யூரோஎன்சிஏபி சோதனைகளை நினைவில் கொள்க.சிக்கலான பகுதிகளுக்கு, ஜிஎஸ் வார்ப்பிரும்புக்கு எதுவும் இல்லை: மலிவானது, அதிக வார்ப்பு பண்புகள் மற்றும் துரு எதிர்ப்பு.சவப்பெட்டியின் இறுதி ஆணி விலை.துருப்பிடிக்காத எஃகு உண்மையில் விலை உயர்ந்தது.அவர்கள் ஒரு நல்ல காரணத்திற்காக ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், அங்கு செலவு ஒரு பொருட்டல்ல, ஆனால் VW க்கு எந்த வகையிலும் இல்லை.
எங்கள் இணையதளம் மற்றும் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எங்கள் செயல்திறன், செயல்பாடு மற்றும் விளம்பர குக்கீகளை வைக்க நீங்கள் வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள்.மேலும் அறிக