ట్రయంఫ్‌కి చివరి మేజర్ అప్‌డేట్ చేసిన రెండు సంవత్సరాల తర్వాత, 2020కి అన్ని గన్‌లు మెరుస్తున్నాయి, స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RSకి మరో మేక్‌ఓవర్ వచ్చింది.
2017 పనితీరు బూస్ట్ నిజంగా స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ యొక్క అథ్లెటిక్ క్రెడెన్షియల్‌లను మనం ఇంతకు ముందు చూసిన దానికంటే బాగా ఎలివేట్ చేస్తుంది మరియు మునుపటి తరం స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ మోడల్ కంటే మోడల్‌ను మార్కెట్‌లోని ఉన్నత స్థాయికి నెట్టివేస్తుంది. స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS చివరి అప్‌డేట్‌లో 675 cc నుండి 765 ccకి పెరిగింది మరియు ఇప్పుడు 2765 cc కోసం అధిక పనితీరును అందించింది.
ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని మెరుగైన ఉత్పాదక సహనం ఇప్పుడు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ మరియు క్లచ్ బాస్కెట్ వెనుక ఉన్న మునుపటి యాంటీ-బ్యాక్‌లాష్ గేర్‌లను తిరస్కరించింది. చిన్న మొదటి మరియు రెండవ గేర్లు పనితీరును మెరుగుపరుస్తాయి, అయితే ట్రయంఫ్ యొక్క ఇప్పుడు బాగా నిరూపించబడిన యాంటీ-స్కిడ్ క్లచ్ పరపతిని తగ్గిస్తుంది మరియు కోపంతో కూడిన లాకప్‌ను వేగవంతం చేస్తుంది. మీరు పట్టణం చుట్టూ తిరుగుతున్నప్పుడు చిన్న క్లచ్ పనులు సజావుగా సాగడానికి సహాయపడుతుంది.
Euro5 స్పెసిఫికేషన్‌లకు అనుగుణంగా ఉన్న సవాలు మోటార్‌సైకిల్ సెక్టార్‌లో ఇంజిన్ అభివృద్ధి కార్యక్రమాల వేగాన్ని వేగవంతం చేసింది. యూరో 5 మునుపటి సింగిల్ యూనిట్‌ను భర్తీ చేయడానికి రెండు చిన్న, అధిక-నాణ్యత ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసింది, కొత్త బ్యాలెన్స్ ట్యూబ్‌లు టార్క్ కర్వ్‌ను సున్నితంగా మారుస్తాయని చెప్పబడింది. ఎగ్జాస్ట్ క్యామ్‌లు కూడా మార్చబడ్డాయి.
మేము చేసాము మరియు గరిష్ట సంఖ్యలు పెద్దగా మారనప్పటికీ, మధ్య-శ్రేణి టార్క్ మరియు పవర్ 9 శాతం పెరిగాయి.
2020 స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS 11,750 rpm వద్ద 121 హార్స్‌పవర్‌ను మరియు 9350 rpm వద్ద 79 Nm గరిష్ట టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఆ గరిష్ట టార్క్ మునుపటి కంటే 2 Nm మాత్రమే ఎక్కువగా ఉంది, అయితే 7500 మరియు 9500 rpm మధ్య టార్క్‌లో నిజంగా పెద్ద పెరుగుదల ఉంది.
Moto2 వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్ కోసం ప్రత్యేకమైన ఇంజిన్ సప్లయర్‌గా ట్రయంఫ్ ద్వారా ఉత్పాదక సహనాన్ని పెంచడం వల్ల ఇంజిన్ జడత్వం కూడా 7% తగ్గింది. క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్‌పై అధిక ఖచ్చితత్వంతో కూడిన మ్యాచింగ్ అనేది మోటారును మునుపటి కంటే మరింత ఆసక్తిగా స్పిన్ చేయడంలో సహాయపడే ప్రధాన అంశం.
మరియు ఇది చాలా తేలికగా తిరుగుతుంది, ఇంజిన్ ఎంత ప్రతిస్పందిస్తుందో అది మిమ్మల్ని ఆశ్చర్యపరుస్తుంది. దీని ఫలితంగా నేను నా రైడింగ్ టాస్క్‌లలో చాలా వరకు స్పోర్ట్ మోడ్‌ని ఉపయోగించలేదు, ఎందుకంటే ఇది చాలా పిచ్చిగా ఉంది. సాధారణంగా థొరెటల్ పొజిషన్‌ను ప్రభావితం చేయని చిన్న బంప్‌లు కూడా అనుభూతి చెందుతాయి మరియు ఇది ఈ సరికొత్త తరం ఇంజిన్ యొక్క చైతన్యాన్ని పెంచుతుంది. ADD పిల్లవాడిని విడిచిపెట్టడానికి ప్రయత్నిస్తున్నట్లుగా కొంచెం ఉంది. ఆసక్తికరంగా, సాధారణ రహదారి విధులు రహదారి మోడ్‌లో ఉత్తమంగా నిలిపివేయబడతాయి, అయితే ట్రాక్ మోడ్ ఉత్తమంగా ట్రాక్‌లో ఉంచబడుతుంది… ట్రయంఫ్ జడత్వం యొక్క క్షణంలో 7% తగ్గింపును పేర్కొంది, ఇది మరింత ఎక్కువగా అనిపిస్తుంది.
ఒక దశాబ్దం క్రితం నుండి వచ్చిన ఒరిజినల్ స్ట్రీట్ ట్రిపుల్స్ చాలా సరదాగా ఉండేవి, మోనో లాగడం లేదా కోస్టింగ్‌తో ఆడుకోవడానికి ఎటువంటి ఆలోచన లేని బైక్. పోల్చి చూస్తే, ఈ తాజా తరం స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS మెషీన్లు చాలా గంభీరంగా ఉన్నాయి, విషయాలు వేగంగా జరుగుతాయి మరియు అథ్లెటిక్ పనితీరు యొక్క పరిపూర్ణ స్థాయి సరదాగా ఉంటుంది. నేలమాళిగలో కండలు తిరిగిన మధ్య శ్రేణి, చట్రం ఆ సమయంలో పెద్ద అడుగు వేసి ఉండవచ్చు.
2017 RS మోడల్ 2020కి మరింత మెరుగుపరచబడింది, మునుపటి మోడల్ యొక్క TTX36 స్థానంలో STX40 Ohlins షాక్‌లు ఉన్నాయి. ఇది మెరుగైన ఫేడ్ రెసిస్టెన్స్‌ను అందిస్తుందని మరియు గణనీయంగా తక్కువ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద పనిచేస్తుందని ట్రయంఫ్ పేర్కొంది. స్వింగ్‌ఆర్మ్ అనేది దూకుడుగా ఉండే గుల్-వింగ్ లేఅవుట్‌తో కూడిన ఆసక్తికరమైన డిజైన్.
షాక్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను కొలిచే సాధనాలు నా వద్ద లేనప్పటికీ, కఠినమైన క్వీన్స్‌ల్యాండ్ ట్రయల్స్‌లో అది ఇప్పటికీ క్షీణించలేదని మరియు చాలా వేడిగా ఉన్న డిసెంబర్ రోజున లేక్‌సైడ్ సర్క్యూట్ యొక్క కఠినతను తట్టుకుని ఉందని నేను ధృవీకరించగలను.
మెషిన్ ముందు భాగంలో ట్రయంఫ్ 41 మిమీ షోవా బిగ్-పిస్టన్ ఫోర్క్‌ని ఎంచుకుంది. ఈ ఎంపిక పూర్తిగా పనితీరుపై ఆధారపడి ఉందని వారి ఇంజనీర్లు పేర్కొన్నారు, ఎందుకంటే వారి టెస్ట్ రైడర్‌లు తాము సమీక్షించిన పోల్చదగిన-స్పెక్ ఓహ్లిన్స్ గ్రూప్‌సెట్ కంటే షోవా ఫోర్క్ ప్రతిస్పందనను ఇష్టపడతారు.కొద్ది రోజులుగా బైక్‌పై బిజీగా గడిపిన తర్వాత, వారి లెగ్స్‌తో వాదించడానికి ఎటువంటి కారణం కనిపించలేదు. ట్రయంఫ్‌లో వన్-పీస్ బార్‌లతో క్లిక్ చేసేవారి మార్గంలోకి వెళ్లడానికి బదులుగా క్లిప్‌లతో స్పోర్ట్ బైక్‌లపై పని చేసేలా స్పష్టంగా రూపొందించబడినందున, నేను కోరుకున్నంత సులభం కాదు.
నిజం చెప్పాలంటే, ప్రతి పాత్రలో రెండు చివర్లలోని కిట్ సరిపోతుంది, మీరు చాలా వేగంగా మరియు నిష్ణాతులైన రైడర్‌గా ఉండాలి, ఆపై సస్పెన్షన్ మీ స్వంత పనితీరును పరిమితం చేసే అంశంగా ఉంటుంది. చాలా మంది వ్యక్తులు, నాతో సహా, సస్పెన్షన్ వారి కంఫర్ట్ జోన్ నుండి నిష్క్రమించేలోపు ప్రతిభ మరియు బాల్ ఆస్తులు అయిపోయాయి.
అయినప్పటికీ, ఇది సుజుకి యొక్క సమానంగా నాటి GSX-R750 కంటే వేగంగా ట్రాక్‌లో ఉంటుందని నేను ఖచ్చితంగా అనుకోను. దాని సాపేక్ష వయస్సు ఉన్నప్పటికీ, GSX-R ఇప్పటికీ చాలా సులభమైన రైడ్ స్పోర్ట్‌బైక్ ఆయుధంగా ఉంది, కనుక ఇది బేర్-స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS' పనితీరు నేరుగా GSXRకి సరిపోతుందని రుజువు చేస్తుంది.
బిగుతుగా మరియు సవాలుగా ఉండే బ్యాక్‌రోడ్‌లో, స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS యొక్క చురుకుదనం, మధ్య-శ్రేణి పంచ్ మరియు మరింత నిటారుగా ఉండే వైఖరి ప్రబలంగా ఉంటాయి మరియు మరింత ఆహ్లాదకరమైన బ్యాక్ రోడ్ మెషీన్‌ను తయారు చేస్తాయి.
Brembo M50 నాలుగు-పిస్టన్ రేడియల్ బ్రేక్‌లు బ్రెంబో MCS నిష్పత్తితో- మరియు span-అడ్జస్టబుల్ బ్రేక్ లివర్‌లు 166kg మెషీన్‌ను ఆపివేసేటప్పుడు పవర్ మరియు ప్రతిస్పందనలో ఇబ్బంది లేకుండా ఉన్నాయి.
బైక్ నిజానికి 166 కిలోల పొడి బరువు కంటే తేలికగా అనిపించింది, ఎందుకంటే నేను మొదట సైడ్ ఫ్రేమ్ నుండి తీసివేసినప్పుడు బైక్ నా కాలికి నేరుగా తాకింది, ఎందుకంటే నేను అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువ శక్తిని ఉపయోగించాను. ఇది సాధారణ రోడ్ బైక్ కంటే డర్ట్ బైక్‌ను ఉపయోగించడం లాగా అనిపిస్తుంది.
కొత్త LED హెడ్‌లైట్లు మరియు పగటిపూట రన్నింగ్ లైట్లు ఫ్రంట్ ఎండ్ యొక్క రూపాన్ని పదునుపెట్టాయి మరియు మెషిన్ సిల్హౌట్‌ను మరింత ఆధునీకరించడానికి మరింత కోణీయ ప్రొఫైల్‌తో మిళితం చేస్తాయి. దాని కొద్దిపాటి నిష్పత్తిలో ఉన్నప్పటికీ, ట్రయంఫ్ దానిలో 17.4-లీటర్ ఇంధన ట్యాంక్‌ను అమర్చగలిగింది, ఇది 300 కిలోమీటర్ల ప్రయాణ పరిధిని సులభంగా అనుమతిస్తుంది.
ఇన్‌స్ట్రుమెంటేషన్ పూర్తి-రంగు TFT మరియు GoPro మరియు బ్లూటూత్ సామర్థ్యం కలిగి ఉంది, ఐచ్ఛిక కనెక్టివిటీ మాడ్యూల్ ద్వారా డిస్‌ప్లేపై టర్న్-బై-టర్న్ నావిగేషన్ ప్రాంప్ట్‌లను అందిస్తుంది. డిస్ప్లేను నాలుగు వేర్వేరు లేఅవుట్‌లు మరియు నాలుగు విభిన్న రంగు పథకాల ద్వారా మార్చవచ్చు.
గ్లేర్‌ను బాగా తగ్గించడానికి ట్రయంఫ్ డిస్‌ప్లేకి కొన్ని విభిన్న పొరల ఫిల్మ్‌లను జోడిస్తుంది, అయితే సూర్యకాంతిలో ప్రతి ఎంపికను హైలైట్ చేయడానికి అలాగే ఐదు రైడింగ్ మోడ్‌లు లేదా ABS/ట్రాక్షన్ సెట్టింగ్‌ల ద్వారా టోగుల్ చేయడానికి డిఫాల్ట్ కలర్ స్కీమ్‌ని నేను కనుగొన్నాను. ప్లస్ సైడ్‌లో, మొత్తం డ్యాష్‌బోర్డ్ కోణం సర్దుబాటు అవుతుంది.
నావిగేషన్ సూచనలు మరియు ఫోన్/మ్యూజిక్ ఇంటరాపెరాబిలిటీతో కూడిన బ్లూటూత్ సిస్టమ్ ఇంకా డెవలప్‌మెంట్ యొక్క చివరి దశలో ఉన్నాయి మరియు మోడల్ లాంచ్ సమయంలో పరీక్షించడానికి మాకు ఇంకా అందుబాటులో లేవు, అయితే సిస్టమ్ ఇప్పుడు పూర్తిగా పనిచేస్తుందని మరియు యాక్టివేషన్‌కు సిద్ధంగా ఉందని మాకు చెప్పబడింది.
కొత్త సీట్ డిజైన్ మరియు ప్యాడింగ్ పెర్చ్‌ను సమయం గడపడానికి గొప్ప ప్రదేశంగా మార్చాయి మరియు 825mm ఎత్తు ఎవరికైనా సరిపోదు. వెనుక సీటు కూడా మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుందని మరియు ఎక్కువ లెగ్‌రూమ్‌ను కలిగి ఉందని ట్రయంఫ్ పేర్కొంది, కానీ నాకు ఇది ఇప్పటికీ ఎప్పుడైనా గడపడానికి ఒక భయానక ప్రదేశంగా కనిపిస్తోంది.
స్టాండర్డ్ రాడ్-ఎండ్ మిర్రర్‌లు బాగా పని చేస్తాయి మరియు చక్కగా కనిపిస్తాయి. హీటెడ్ గ్రిప్‌లు మరియు టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ ఐచ్ఛిక అదనపువి, మరియు ట్రయంఫ్ త్వరిత-విడుదల ఇంధన ట్యాంక్ మరియు టెయిల్ పాకెట్‌తో వస్తుంది.
స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ ఆర్‌ఎస్‌ని మార్కెట్ చేయడానికి ట్రయంఫ్ వారికి ఎలాంటి సాకులు చెప్పలేదు మరియు మెషీన్‌లో ఉపయోగించిన ప్రీమియం కిట్ ఖచ్చితంగా దాని $18,050 + ORC ధరను సమర్థిస్తుంది. అయితే, చాలా పెద్ద సామర్థ్యం మరియు శక్తివంతమైన ఆఫర్‌లు ఇప్పటికే అందుబాటులో ఉన్నప్పుడు ప్రస్తుత కష్టతరమైన మార్కెట్‌లో విక్రయించడం కొంచెం కష్టమే. తమకు అనుకూలంగా స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RSని పొందండి. ఈ మధ్య నుండి అధిక వాల్యూమ్ విభాగంలో ఇది పనితీరుకు అగ్రగామి మరియు అత్యధిక నాణ్యత గల ఉత్పత్తి.
దిగువ-స్పెక్ సస్పెన్షన్ మరియు బ్రేకింగ్ కాంపోనెంట్‌లతో పాటు తక్కువ-స్పెక్ సస్పెన్షన్ మరియు బ్రేకింగ్ కాంపోనెంట్‌లతో పాటు ఇంజన్ తగ్గించి మరియు తగ్గించబడిన కొత్త రైడర్‌ల కోసం స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ S అనే LAMS-లీగల్ వేరియంట్ కూడా హోరిజోన్‌లో ఉంది.
Motojourno – MCNews.com.au వ్యవస్థాపకుడు – 20 సంవత్సరాలుగా మోటార్‌సైకిల్ వార్తలు, వ్యాఖ్యానం మరియు రేస్ కవరేజీకి ఆస్ట్రేలియా యొక్క ప్రముఖ మూలం.
MCNEWS.COM.AU అనేది మోటార్‌సైకిల్‌దారుల కోసం మోటార్‌సైకిల్ వార్తల కోసం ప్రొఫెషనల్ ఆన్‌లైన్ వనరు. MCNews వార్తలు, సమీక్షలు మరియు సమగ్ర రేసింగ్ కవరేజీతో సహా మోటార్‌సైకిల్ ప్రజలకు ఆసక్తిని కలిగించే అన్ని రంగాలను కవర్ చేస్తుంది.