కాన్యన్ యొక్క స్ట్రైవ్ ఎండ్యూరో బైక్ ఎండ్యూరో వరల్డ్ సిరీస్ పోడియంపై ఉంచే ఒక రాజీలేని చట్రం కలిగి ఉంది
అయినప్పటికీ, ఇప్పటి వరకు, 29-అంగుళాల చక్రాన్ని, ట్రయల్ రైడింగ్ లేదా పెద్ద పర్వత శ్రేణులను రేసింగ్‌కు ఇష్టపడే దీర్ఘ-ప్రయాణ ప్రేక్షకులను తీర్చడానికి దీనికి అదనపు బహుముఖ ప్రజ్ఞ అవసరం, ఎందుకంటే ఇది పెద్ద చక్రాలు మరియు పెద్ద ట్రావెల్ కాన్యన్‌ను అందించే ఏకైక బైక్.
ఆఫ్-రోడ్ మరియు ఫ్రీరైడ్ మధ్య అంతరాన్ని పూరించడానికి కొత్త 2022 స్పెక్ట్రల్ మరియు 2022 టార్క్ మోడళ్లను విడుదల చేసిన తర్వాత, కాన్యన్ స్ట్రైవ్‌ను తిరిగి దాని మూలాల్లోకి తీసుకువెళ్లాలని నిర్ణయించుకుంది మరియు దానిని సంపూర్ణ రేస్ బైక్‌గా మార్చాలని నిర్ణయించుకుంది.
బైక్ యొక్క జ్యామితి సరిదిద్దబడింది. ఎక్కువ సస్పెన్షన్ ట్రావెల్, గట్టి ఫ్రేమ్ మరియు మెరుగైన కైనమాటిక్స్ ఉన్నాయి. కాన్యన్ స్ట్రైవ్ యొక్క షేప్‌షిఫ్టర్ జ్యామితి సర్దుబాటు వ్యవస్థను కలిగి ఉంది, అయితే బైక్‌ను హిల్-క్లైంబ్ స్విచ్ కంటే ఎక్కువ ఆఫ్-రోడ్ ఓరియెంటెడ్‌గా మార్చింది.
Canyon CLLCTV ఎండ్యూరో రేసింగ్ టీమ్ మరియు కాన్యన్ గ్రావిటీ డివిజన్ నుండి ఇన్‌పుట్‌తో, పోటీ KOM నుండి EWS దశల వరకు ప్రతి ట్రాక్‌లో సమయాన్ని ఆదా చేసే బైక్‌ను రూపొందించడానికి దాని ఇంజనీర్లు బయలుదేరారని బ్రాండ్ తెలిపింది.
పూర్తిగా స్పీడ్ దృక్కోణం నుండి, కాన్యన్ స్ట్రైవ్ CFR కోసం 29-అంగుళాల చక్రాలతో అతుక్కుంది, శక్తిని కొనసాగించడంలో మరియు పట్టును మెరుగుపరచడంలో సహాయపడే వారి సామర్థ్యానికి ధన్యవాదాలు.
బ్రాండ్ ఎండ్యూరో రేసింగ్ కోసం హైబ్రిడ్ ముల్లెట్ బైక్ డిజైన్‌పై 29-అంగుళాల చక్రాల యొక్క మొత్తం ప్రయోజనాన్ని చూస్తుంది ఎందుకంటే భూభాగం వైవిధ్యంగా ఉంటుంది మరియు లోతువైపు ఉండే మౌంటెన్ బైక్‌ల కంటే ఏటవాలు దారులు తక్కువ స్థిరంగా ఉంటాయి. ఈ బైక్ ముల్లెట్ అనుకూలమైనది కాదు.
నాలుగు ఫ్రేమ్ పరిమాణాలు: చిన్న, మధ్యస్థ, పెద్ద మరియు అదనపు పెద్దవి కార్బన్ ఫైబర్‌తో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు కాన్యన్ యొక్క CFR ఫ్లాగ్‌షిప్ స్టాకప్‌లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటాయి.
ఇది రాజీపడని రేస్ కారు కాబట్టి, అధిక-స్పెక్ కార్బన్ ఫైబర్ ఇంజనీర్‌లు తమ కొత్త దృఢత్వ లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది, అదే సమయంలో బరువును కనిష్టంగా ఉంచుతుంది.
ఫ్రేమ్‌లోని దాదాపు ప్రతి ట్యూబ్ యొక్క క్రాస్-సెక్షన్‌ను మార్చడం ద్వారా మరియు పైవట్ స్థానం మరియు కార్బన్ లేఅప్‌ను సూక్ష్మంగా సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా, ముందు త్రిభుజం ఇప్పుడు 25 శాతం గట్టిగా మరియు 300 గ్రాములు తేలికగా ఉంటుంది.
కొత్త ఫ్రేమ్ ఇప్పటికీ తేలికైన స్పెక్ట్రల్ 29 కంటే 100 గ్రాములు మాత్రమే బరువుగా ఉందని కాన్యన్ పేర్కొంది. బైక్‌ను మరింత స్థిరంగా మరియు వేగంతో ప్రశాంతంగా ఉంచడానికి ముందు త్రిభుజం దృఢత్వం పెరిగింది, అయితే వెనుక త్రిభుజం ట్రాక్ మరియు గ్రిప్‌ను నిర్వహించడానికి అదే దృఢత్వాన్ని కొనసాగించింది.
అంతర్గత ఫ్రేమ్ స్టోరేజ్ ఏదీ లేదు, కానీ విడిభాగాలను అటాచ్ చేయడానికి టాప్ ట్యూబ్ కింద బాస్‌లు ఉన్నారు. మీడియం పైన ఉన్న ఫ్రేమ్‌లు ముందు త్రిభుజంలో 750ml వాటర్ బాటిల్‌ను కూడా అమర్చవచ్చు.
అంతర్గత కేబుల్ రూటింగ్ శబ్దాన్ని తగ్గించడానికి ఫోమ్ లైనింగ్‌ని ఉపయోగిస్తుంది. అంతకు మించి, చైన్‌స్టే రక్షణ భారీగా ఉంటుంది మరియు చైన్ స్లాప్ నుండి చైన్‌స్టేలను ఉచితంగా ఉంచాలి.
టైర్ క్లియరెన్స్ గరిష్టంగా 2.5 అంగుళాలు (66 మిమీ) వెడల్పుతో ఉంటుంది. ఇది థ్రెడ్ 73 మిమీ దిగువ బ్రాకెట్ షెల్ మరియు బూస్ట్ హబ్ స్పేసింగ్‌ను కూడా ఉపయోగిస్తుంది.
కొత్త స్ట్రైవ్‌లో 160 మిమీ వరకు 10 మిమీ ఎక్కువ ప్రయాణాన్ని కలిగి ఉంది. ఈ అదనపు ప్రయాణం కాన్యన్‌ను సస్పెన్షన్ యాక్టివేషన్‌ను గ్రిప్‌కు మరింత ప్రతిస్పందించేలా సర్దుబాటు చేయడానికి, ప్రశాంతతను పెంచడానికి మరియు అలసటను తగ్గించడానికి అనుమతించింది.
మిడ్-స్ట్రోక్ మరియు ఎండ్-స్ట్రోక్ మునుపటి మోడల్ యొక్క త్రీ-ఫేజ్ డిజైన్‌కు సమానమైన సస్పెన్షన్ కర్వ్‌ను అనుసరిస్తాయి. సస్పెన్షన్ లక్షణాలు మునుపటి బైక్‌ల నుండి క్యాన్యన్ క్యారీ చేయాలనుకుంటున్న ముఖ్య లక్షణాలలో ఒకటి.
అయితే, కొన్ని మార్పులు ఉన్నాయి, ముఖ్యంగా బైక్ యొక్క యాంటీ-స్క్వాట్. కాన్యన్ అదనపు సస్పెన్షన్ మరియు పెరిగిన సున్నితత్వం కారణంగా స్ట్రైవ్ నైపుణ్యం కలిగిన క్లైంబర్‌గా మారడంలో సహాయపడటానికి సాగ్స్‌పై స్క్వాట్ రెసిస్టెన్స్‌ను మెరుగుపరిచింది.
అయినప్పటికీ, ఇది యాంటీ-స్క్వాట్ డ్రాప్‌ను త్వరగా తగ్గించడం ద్వారా పెడల్ రీబౌండ్ యొక్క అవకాశాన్ని తగ్గిస్తుంది, మీరు ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు స్ట్రైవ్‌కు మరింత చైన్‌లెస్ అనుభూతిని ఇస్తుంది.
కాన్యన్ ఫ్రేమ్ కాయిల్- మరియు ఎయిర్-షాక్ అనుకూలంగా ఉందని మరియు 170mm-ట్రావెల్ ఫోర్క్ చుట్టూ డిజైన్ చేయబడిందని చెప్పారు.
అవుట్‌గోయింగ్ మోడల్‌తో పోలిస్తే సరికొత్త స్ట్రైవ్ యొక్క హెడ్ ట్యూబ్ మరియు సీట్ ట్యూబ్ యాంగిల్స్ పునరుద్ధరించబడ్డాయి.
హెడ్ ​​ట్యూబ్ కోణం ఇప్పుడు 63 లేదా 64.5 డిగ్రీలు, అయితే సీట్ ట్యూబ్ కోణం 76.5 లేదా 78 డిగ్రీలు, షేప్‌షిఫ్టర్ సెట్టింగ్‌లను బట్టి (షేప్‌షిఫ్టర్ సిస్టమ్‌పై మరింత సమాచారం కోసం చదవండి).
అయితే, బైక్ యొక్క కీలక కోణాలు మాత్రమే విస్తృతంగా పునర్నిర్మించబడినవి కావు. రీచ్‌లో కూడా అనూహ్య పెరుగుదల ఉంది. ఇప్పుడు చిన్నది 455 మిమీ, మధ్యస్థం నుండి 480 మిమీ, పెద్దది నుండి 505 మిమీ మరియు అదనపు పెద్దది 530 మిమీ.
కాన్యన్ స్టాండ్‌ఓవర్ ఎత్తును తగ్గించి, సీట్ ట్యూబ్‌ను కుదించింది. ఇవి 400mm నుండి 420mm, 440mm మరియు 460mm వరకు S నుండి XL వరకు ఉంటాయి.
స్థిరంగా ఉండే రెండు అంశాలు గ్రౌండ్-హగ్గింగ్ 36mm బాటమ్ బ్రాకెట్ మరియు అన్ని పరిమాణాలలో ఉపయోగించిన స్నాపీ 435mm చైన్‌స్టేలు.
చిన్న చైన్‌స్టేలు ఎక్కువ దూరాలకు సరిపోవని కొందరు వాదించవచ్చు. అయితే, కాన్యన్ CLLCTV బోధకుడు ఫాబియన్ బారెల్ మాట్లాడుతూ, బైక్ ప్రో రైడర్‌లు మరియు రేసర్‌ల కోసం రూపొందించబడింది మరియు ఫ్రంట్-సెంటర్ స్టెబిలిటీ మరియు వెనుక-సెంటర్ ఫ్లెక్సిబిలిటీని సద్వినియోగం చేసుకోవడానికి ముందు చక్రాన్ని చురుగ్గా వెయిట్ చేయగలగాలి మరియు బైక్‌ను చెక్కగలగాలి.
Strive's Shapeshifter - బైక్ యొక్క బహుముఖ ప్రజ్ఞను మెరుగుపరచడానికి రేస్ బృందాలు ప్రత్యేకంగా కోరిన సాధనం - తక్షణ ఫ్లిప్ చిప్‌గా పనిచేస్తుంది మరియు రెండు జ్యామితి సెట్టింగ్‌లతో స్ట్రైవ్‌ను అందిస్తుంది. ఫాక్స్ అభివృద్ధి చేసిన కాంపాక్ట్ ఎయిర్ పిస్టన్ బైక్ యొక్క జ్యామితిని మరియు సస్పెన్షన్ కైనమాటిక్స్‌ను మారుస్తుంది మరియు స్క్వాట్ రెసిస్టెన్స్‌ని పెంచుతుంది.
ఇప్పుడు స్ట్రైవ్ అంకితమైన ఎండ్యూరో బైక్ అయినందున, కాన్యన్ షేప్‌షిఫ్టర్ యొక్క సర్దుబాటు పరిధిని విస్తరించగలిగింది.
రెండు సెట్టింగ్‌లను "చాప్ మోడ్" అని పిలుస్తారు - అవరోహణ లేదా కఠినమైన రైడింగ్ కోసం రూపొందించబడింది - మరియు "పెడల్ మోడ్", తక్కువ తీవ్రమైన రైడింగ్ లేదా ఆరోహణ కోసం రూపొందించబడింది.
తరిగిన సెట్టింగ్‌లో, కాన్యన్ హెడ్ ట్యూబ్ కోణం నుండి 2.2 డిగ్రీలను స్లాక్ 63 డిగ్రీలకు తగ్గిస్తుంది. ఇది ప్రభావవంతమైన సీట్ ట్యూబ్‌ను గణనీయంగా 4.3 డిగ్రీల నుండి 76.5 డిగ్రీల వరకు పెంచుతుంది.
షేప్‌షిఫ్టర్‌ను పెడల్ మోడ్‌కి మార్చడం స్ట్రైవ్‌ను స్పోర్టియర్ బైక్‌గా మార్చుతుంది. ఇది హెడ్ ట్యూబ్ మరియు ఎఫెక్టివ్ సీట్ ట్యూబ్ యాంగిల్స్‌ను వరుసగా 1.5 డిగ్రీల నుండి 64.5 డిగ్రీలు మరియు 78 డిగ్రీల వరకు పెంచుతుంది. ఇది దిగువ బ్రాకెట్‌ను 15 మిమీ పెంచుతుంది మరియు ప్రయాణాన్ని 140 మిమీకి తగ్గిస్తుంది, అయితే పురోగతిని పెంచుతుంది.
10 మిమీ సర్దుబాటుతో, మీరు రీచ్ మరియు ఫ్రంట్ సెంటర్‌ను ప్లస్ లేదా మైనస్ 5 మిమీ ద్వారా పొడిగించవచ్చు లేదా కుదించవచ్చు. ఇది వివిధ సైజుల రైడర్‌లు ఒకే సైజులో ఉన్న బైక్‌పై మరింత సరిఅయిన సెటప్‌ను కనుగొనడానికి అనుమతిస్తుంది. అదనంగా, పనితీరును పెంచడానికి కోర్సు ప్రొఫైల్ ఆధారంగా రైడర్‌లు తమ సెట్టింగ్‌లను మార్చుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది.
అడ్జస్టబుల్ హెడ్‌ఫోన్ కప్పులతో కొత్త సైజు నిర్మాణం అంటే ఈ పరిమాణాలు విస్తృత శ్రేణి రైడర్‌లను కవర్ చేయగలవని కాన్యన్ చెప్పారు. మీరు పరిమాణాల మధ్య ముఖ్యంగా మధ్యస్థ మరియు పెద్ద ఫ్రేమ్‌ల మధ్య సులభంగా ఎంచుకోవచ్చు.
కొత్త స్ట్రైవ్ CFR లైన్‌లో రెండు మోడల్‌లు ఉన్నాయి-స్ట్రైవ్ CFR అండర్‌డాగ్ మరియు ఖరీదైన స్ట్రైవ్ CFR-మూడవ బైక్‌ను అనుసరించడానికి (మేము SRAM-ఆధారిత ఉత్పత్తి కోసం ఎదురు చూస్తున్నాము).
ప్రతి ఒక్కటి ఫాక్స్ సస్పెన్షన్, షిమనో గేరింగ్ మరియు బ్రేక్‌లు, DT స్విస్ వీల్స్ మరియు Maxxis టైర్లు మరియు Canyon G5 ట్రిమ్ కిట్‌లతో వస్తుంది.రెండు బైక్‌లు కార్బన్/సిల్వర్ మరియు గ్రే/ఆరెంజ్ కలర్‌వేలలో అందుబాటులో ఉన్నాయి.
ధరలు CFR అండర్‌డాగ్‌కి £4,849 మరియు CFR కోసం £6,099 నుండి ప్రారంభమవుతాయి. మేము అంతర్జాతీయ ధరలను పొందినప్పుడు మేము దానిని అప్‌డేట్ చేస్తాము. అలాగే, Canyon వెబ్‌సైట్‌లో ఆన్‌లైన్‌లో లభ్యతను తనిఖీ చేయండి.
ల్యూక్ మార్షల్ BikeRadar మరియు MBUK మ్యాగజైన్‌కు సాంకేతిక రచయిత. అతను 2018 నుండి రెండు టైటిల్స్‌పై పని చేస్తున్నాడు మరియు 20 సంవత్సరాలకు పైగా మౌంటెన్ బైకింగ్ అనుభవం కలిగి ఉన్నాడు. లూక్ ఒక గురుత్వాకర్షణ-కేంద్రీకృత రైడర్, డౌన్‌హిల్ రేసింగ్ చరిత్రను కలిగి ఉన్నాడు, గతంలో UCI డౌన్‌హిల్ ప్రపంచ కప్‌లో పూర్తి స్థాయి ఇంజినీరింగ్‌లో పోటీపడ్డాడు. ప్రతి బైక్ మరియు ఉత్పత్తిని దాని పేస్‌ల ద్వారా అందించడం ద్వారా మీకు ఇన్ఫర్మేటివ్ మరియు స్వతంత్ర సమీక్షలను అందజేస్తుంది. సౌత్ వేల్స్ మరియు సౌత్ వెస్ట్ ఇంగ్లండ్‌లో క్రాస్ కంట్రీ స్కీ ట్రయల్స్‌లో రైడింగ్, ఎండ్యూరో లేదా డౌన్‌హిల్ బైక్‌లో మీరు అతన్ని ఎక్కువగా కనుగొనవచ్చు. అతను BikeRadar యొక్క పోడ్‌కాస్ట్ మరియు YouTube ఛానెల్‌లో క్రమం తప్పకుండా కనిపిస్తాడు.
మీ వివరాలను నమోదు చేయడం ద్వారా, మీరు BikeRadar యొక్క నిబంధనలు మరియు షరతులు మరియు గోప్యతా విధానాన్ని అంగీకరిస్తున్నారు. మీరు ఎప్పుడైనా సభ్యత్వాన్ని తీసివేయవచ్చు.