చికాగోలోని మిలీనియం పార్క్‌లోని క్లౌడ్ గేట్ శిల్పం కోసం అనిష్ కపూర్ దృష్టిలో ఉంది, ఇది ద్రవ పాదరసం వలె ఉంటుంది, చుట్టుపక్కల నగరాన్ని సజావుగా ప్రతిబింబిస్తుంది. ఈ అతుకులు లేకుండా సాధించడం ప్రేమతో కూడిన శ్రమ.
“మిలీనియం పార్క్‌లో నేను చేయాలనుకున్నది చికాగో స్కైలైన్‌కి సరిపోయేలా చేయడమే…కాబట్టి ప్రజలు దానిలో తేలుతున్న మేఘాలను మరియు పనిలో ప్రతిబింబించే చాలా ఎత్తైన భవనాలను చూస్తారు.అప్పుడు, తలుపులోని దాని రూపం కారణంగా, పాల్గొనేవారు, ప్రేక్షకులు, ఈ చాలా లోతైన గదిలోకి ప్రవేశించగలుగుతారు, ఒక విధంగా ఇది ఒక వ్యక్తి యొక్క ప్రతిబింబానికి అదే పనిని చేస్తుంది, పని యొక్క బాహ్య భాగం చుట్టుపక్కల నగర వస్తువులను ప్రతిబింబిస్తుంది.– ప్రపంచ ప్రఖ్యాత బ్రిటిష్ కళాకారుడు అనీష్ కపూర్, క్లౌడ్ గేట్ శిల్పి
ఈ స్మారక స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ శిల్పం యొక్క ప్రశాంతమైన ఉపరితలాన్ని చూస్తే, దాని ఉపరితలం క్రింద ఎంత లోహం మరియు ధైర్యం ఉందో ఊహించడం కష్టం. క్లౌడ్ గేట్ 100 కంటే ఎక్కువ మెటల్ ఫాబ్రికేటర్‌లు, కట్టర్లు, వెల్డర్లు, ట్రిమ్మర్లు, ఇంజనీర్లు, సాంకేతిక నిపుణులు, ఐరన్‌వర్కర్లు, ఇన్‌స్టాలర్లు మరియు మేనేజర్‌ల కథలను దాచిపెడుతుంది.
చాలా మంది ఓవర్ టైం పని చేస్తున్నారు, అర్ధరాత్రి వర్క్‌షాప్ వర్క్ చేయడం, సైట్‌లో క్యాంపింగ్ చేయడం మరియు పూర్తి టైవెక్ ® సూట్లు మరియు హాఫ్-మాస్క్ రెస్పిరేటర్‌లతో 110-డిగ్రీల ఉష్ణోగ్రతలలో శ్రమించడం. కొంతమంది గురుత్వాకర్షణకు వ్యతిరేకంగా స్థానాల్లో పని చేస్తున్నారు, సీటు బెల్ట్‌లకు వేలాడుతూ టూల్స్ పట్టుకుని మరియు జారే వాలులపై పని చేస్తున్నారు.
110-టన్నులు, 66-అడుగుల పొడవు, 33-అడుగుల పొడవు గల స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ శిల్పంగా తేలియాడే మేఘాల గురించి శిల్పి అనీష్ కపూర్ యొక్క భావనను బలోపేతం చేయడం తయారీదారు కంపెనీ పెర్ఫార్మెన్స్ స్ట్రక్చర్స్ ఇంక్. (PSI), Oakland, Villao, మరియు MTHIL, CA, 2TH, చికాగో ప్రాంతంలోని పురాతన నిర్మాణ మెటల్ మరియు గ్లాస్ స్ట్రక్చరల్ డిజైన్ కాంట్రాక్టర్లలో ఒకరు.
ప్రాజెక్ట్‌ను అమలు చేయడం కోసం అవసరాలు రెండు కంపెనీల కళాత్మక అమలు, చాతుర్యం, మెకానికల్ నైపుణ్యాలు మరియు తయారీ నైపుణ్యాలను ట్యాప్ చేస్తాయి. వారు ప్రాజెక్ట్ కోసం అనుకూలమైన మరియు నిర్మించబడిన పరికరాలను కూడా కలిగి ఉంటారు.
ప్రాజెక్ట్ యొక్క కొన్ని సవాళ్లు దాని విచిత్రమైన వంపు ఆకారం నుండి - ఒక చుక్క లేదా విలోమ బొడ్డు బటన్ - మరియు కొన్ని దాని పరిపూర్ణ పరిమాణం నుండి వస్తాయి. శిల్పాలను రెండు వేర్వేరు కంపెనీలు వేల మైళ్ల దూరంలో వేర్వేరు ప్రదేశాలలో నిర్మించాయి, రవాణా మరియు పని తీరులో సమస్యలను సృష్టిస్తాయి. ఫీల్డ్‌లో చేయవలసిన అనేక ప్రక్రియలు ఇంతకు ముందు సృష్టించడం కష్టం కాదు. సూచన, బ్లూప్రింట్ లేదు, రోడ్‌మ్యాప్ లేదు.
PSIకి చెందిన ఈతాన్ సిల్వాకు షెల్ నిర్మాణంలో విస్తృతమైన అనుభవం ఉంది, మొదట్లో ఓడలలో మరియు తరువాత ఇతర ఆర్ట్ ప్రాజెక్ట్‌లలో, ప్రత్యేకమైన షెల్ నిర్మాణ పనులకు అర్హత సాధించారు. అనీష్ కపూర్ ఫిజిక్స్ మరియు ఆర్ట్ గ్రాడ్యుయేట్‌లను ఒక చిన్న మోడల్ అందించమని కోరారు.
"కాబట్టి నేను 2 x 3 మీటర్ల శాంపిల్‌ని తయారు చేసాను, ఇది నిజంగా మృదువైన వంగిన మెరుగుపెట్టిన ముక్క, మరియు అతను ఇలా అన్నాడు, 'ఓహ్, నువ్వే చేసావు, నువ్వు ఒక్కడివే చేశావు, ఎందుకంటే అతను దానిని ఎవరైనా కనుగొనాలని రెండు సంవత్సరాలుగా చూస్తున్నాడు," అని సిల్వా చెప్పాడు.
PSI ఈ శిల్పాన్ని పూర్తిగా రూపొందించి, నిర్మించి, ఆపై మొత్తం భాగాన్ని పసిఫిక్ మహాసముద్రానికి దక్షిణంగా, పనామా కెనాల్ ద్వారా, ఉత్తరాన అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం మరియు సెయింట్ లారెన్స్ సీవే వెంబడి మిచిగాన్ సరస్సులోని ఓడరేవుకు రవాణా చేయాలని అసలు ప్రణాళికను రూపొందించారు. సమయ పరిమితులు మరియు ప్రాక్టికాలిటీ ఈ ప్రణాళికలను మార్చడానికి బలవంతం చేసింది. అందువల్ల, వంకరగా ఉన్న ప్యానెల్‌లను రవాణా కోసం బ్రేస్ చేయవలసి వచ్చింది మరియు చికాగోకు ట్రక్ చేయవలసి వచ్చింది, ఇక్కడ MTH సబ్‌స్ట్రక్చర్ మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్‌ను సమీకరించి, ప్యానెల్‌లను సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌కు కనెక్ట్ చేస్తుంది.
అతుకులు లేని రూపానికి క్లౌడ్ గేట్ యొక్క వెల్డ్స్‌ను పూర్తి చేయడం మరియు పాలిష్ చేయడం అనేది ఫీల్డ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ మరియు అసెంబ్లింగ్ టాస్క్‌లో అత్యంత క్లిష్టమైన అంశాలలో ఒకటి. 12-దశల ప్రక్రియ స్వర్ణకారుల పాలిష్‌తో సమానమైన ప్రకాశవంతమైన రూజ్‌తో ముగుస్తుంది.
"కాబట్టి మేము ప్రాథమికంగా ఆ ప్రాజెక్ట్‌లో సుమారు మూడు సంవత్సరాలు పనిచేశాము, ఈ భాగాలను తయారు చేసాము" అని సిల్వా చెప్పారు. "ఇది చాలా కష్టమైన పని.దీన్ని ఎలా చేయాలో మరియు వివరాలను రూపొందించడానికి చాలా సమయం గడుపుతారు;మీకు తెలుసా, దాన్ని పరిపూర్ణం చేయడం.మేము కంప్యూటర్ టెక్నాలజీని మరియు మంచి పాత-కాలపు లోహపు పనిని ఉపయోగించే విధానం ఫోర్జింగ్ మరియు ఏరోస్పేస్ టెక్నాలజీ కలయిక.
ఖచ్చితత్వంతో చాలా పెద్దది మరియు బరువుగా తయారు చేయడం చాలా కష్టం, అతను చెప్పాడు. అతిపెద్ద ప్లేట్లు సగటున 7 అడుగుల వెడల్పు మరియు 11 అడుగుల పొడవు మరియు 1,500 పౌండ్ల బరువు కలిగి ఉంటాయి.
"అన్ని CAD పనిని చేయడం మరియు పని కోసం అసలు షాప్ డ్రాయింగ్‌లను రూపొందించడం అనేది నిజానికి ఒక పెద్ద ప్రాజెక్ట్," అని సిల్వా చెప్పారు. "ప్లేట్‌లను కొలవడానికి మరియు వాటి ఆకారాన్ని మరియు వక్రతను సరిగ్గా అంచనా వేయడానికి మేము కంప్యూటర్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తాము కాబట్టి అవి సరిగ్గా సరిపోతాయి.
"మేము కంప్యూటర్ మోడలింగ్ చేసాము మరియు దానిని విభజించాము," అని సిల్వా చెప్పారు. "నేను షెల్ నిర్మాణంలో నా అనుభవాన్ని ఉపయోగించాను మరియు సీమ్‌లైన్‌లను పని చేయడానికి ఆకృతులను ఎలా విభజించాలనే దానిపై నాకు కొన్ని ఆలోచనలు ఉన్నాయి, తద్వారా మేము ఉత్తమ నాణ్యత ఫలితాలను పొందగలము."
కొన్ని ప్లేట్లు చతురస్రాకారంలో ఉంటాయి, కొన్ని పై-ఆకారంలో ఉంటాయి. అవి నిటారుగా ఉన్న పరివర్తనకు దగ్గరగా ఉంటాయి, అవి మరింత పై-ఆకారంలో ఉంటాయి మరియు పెద్ద రేడియల్ పరివర్తన. పైభాగంలో, అవి చదునుగా మరియు పెద్దవిగా ఉంటాయి.
ప్లాస్మా 1/4- నుండి 3/8-అంగుళాల మందం కలిగిన 316L స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌ను కట్ చేస్తుంది, ఇది దానికదే తగినంత బలంగా ఉంటుంది, సిల్వా చెప్పారు. "భారీ స్లాబ్‌లను తగినంత ఖచ్చితమైన వక్రతకు తీసుకురావడం నిజమైన సవాలు.ప్రతి స్లాబ్‌కు పక్కటెముక వ్యవస్థ ఫ్రేమ్‌ను చాలా ఖచ్చితంగా రూపొందించడం మరియు రూపొందించడం ద్వారా ఇది జరుగుతుంది.ఈ విధంగా మనం ప్రతి స్లాబ్ ఆకారాన్ని ఖచ్చితంగా నిర్వచించవచ్చు.
ఈ బోర్డులను రోలింగ్ చేయడానికి PSI ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన మరియు తయారు చేసిన 3D రోలర్‌లపై బోర్డులు చుట్టబడతాయి (మూర్తి 1 చూడండి).”ఇది బ్రిటిష్ రోలర్‌లకు ఒక రకమైన బంధువు.ఫెండర్లు ఎలా తయారు చేయబడతాయో అదే టెక్నిక్‌ని ఉపయోగించి మేము వాటిని రోల్ చేస్తాము, ”సిల్వా చెప్పారు. ప్రతి ప్యానెల్‌ను రోలర్‌లపై ముందుకు వెనుకకు కదిలించడం ద్వారా వంచండి, ప్యానెల్‌లు కావలసిన పరిమాణంలో 0.01 అంగుళాల లోపల ఉండే వరకు రోలర్‌లపై ఒత్తిడిని సర్దుబాటు చేయండి. అధిక ఖచ్చితత్వం షీట్‌లను సజావుగా రూపొందించడం కష్టతరం చేస్తుంది, అతను చెప్పాడు.
వెల్డర్ అప్పుడు లోపలి పక్కటెముక వ్యవస్థ నిర్మాణానికి కోర్ ఫ్లక్స్‌ను సీమ్ చేస్తాడు. "నా అభిప్రాయం ప్రకారం, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌లో స్ట్రక్చరల్ వెల్డ్స్‌ను రూపొందించడానికి ఫ్లక్స్ కోర్ నిజంగా గొప్ప మార్గం," అని సిల్వా వివరించాడు.
బోర్డుల యొక్క మొత్తం ఉపరితలాలు చేతితో నేలపై వేయబడి, కావలసిన వెయ్యి అంగుళం ఖచ్చితత్వానికి వాటిని కత్తిరించడానికి మెషిన్-మిల్ చేయబడి ఉంటాయి, తద్వారా అవన్నీ ఒకదానికొకటి సరిపోతాయి (చిత్రం 2 చూడండి). ఖచ్చితత్వ కొలత మరియు లేజర్ స్కానింగ్ పరికరాలతో కొలతలు తనిఖీ చేయండి. చివరగా, ప్లేట్ మిర్రర్ ఫినిషింగ్‌కు పాలిష్ చేయబడి, రక్షిత ఫిల్మ్‌తో కప్పబడి ఉంటుంది.
ప్యానెల్లు ఆక్లాండ్ నుండి పంపబడటానికి ముందు బేస్ మరియు అంతర్గత నిర్మాణంతో పాటు మూడింట ఒక వంతు ప్యానెల్లు ట్రయల్ అసెంబ్లీలో నిర్మించబడ్డాయి (ఫిగర్స్ 3 మరియు 4 చూడండి). సైడింగ్ విధానాన్ని ప్లాన్ చేసి, వాటిని కలపడానికి కొన్ని చిన్న బోర్డులపై కొన్ని సీమ్ వెల్డింగ్ చేసాము. "కాబట్టి మేము చికాగోలో ఉంచినప్పుడు, అది సరిపోతుందని మాకు తెలుసు.
ఉష్ణోగ్రత, సమయం మరియు ట్రక్ వైబ్రేషన్ చుట్టిన షీట్ విప్పుటకు కారణమవుతుంది. ribbed గ్రేటింగ్ బోర్డు యొక్క దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి మాత్రమే కాకుండా, రవాణా సమయంలో బోర్డు ఆకారాన్ని నిర్వహించడానికి కూడా రూపొందించబడింది.
అందువల్ల, లోపలి భాగంలో ఉపబల మెష్‌తో, మెటీరియల్ ఒత్తిడిని తగ్గించడానికి ప్లేట్ హీట్ ట్రీట్ చేయబడింది మరియు చల్లబడుతుంది. రవాణాలో మరింత నష్టాన్ని నివారించడానికి, ప్రతి ప్లేట్‌కు క్రెడిల్స్ తయారు చేయబడతాయి, వీటిని కంటైనర్‌లలోకి లోడ్ చేస్తారు, ఒకేసారి నాలుగు.
కంటైనర్‌లను సెమీ-ఫినిష్డ్ ప్రొడక్ట్‌లలోకి, దాదాపు నాలుగు చొప్పున లోడ్ చేసి, MTH సిబ్బందితో ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం PSI సిబ్బందితో చికాగోకు పంపారు. ఒకరు రవాణాను సమన్వయం చేసే లాజిస్టిక్స్ వ్యక్తి, మరొకరు సాంకేతిక ప్రాంతంలో సూపర్‌వైజర్. అతను MTH సిబ్బందితో రోజూ పనిచేస్తాడు మరియు అవసరమైన కొత్త సాంకేతికతలను అభివృద్ధి చేయడంలో కీలకమైన భాగమని చెప్పారు.
MTH ప్రెసిడెంట్ లైల్ హిల్ మాట్లాడుతూ, MTH ఇండస్ట్రీస్ మొదట భూమికి భద్రపరిచే మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసి, ఆపై షీట్‌లను వెల్డింగ్ చేసి, తుది సాండింగ్ మరియు పాలిషింగ్‌ను అందించడం, PSI సాంకేతిక మార్గదర్శకత్వం సౌజన్యంతో పని చేసినట్లు చెప్పారు.శిల్పం పూర్తి చేయడం అంటే కళ మరియు ఆచరణాత్మకత మధ్య సమతుల్యత;సిద్ధాంతం మరియు వాస్తవికత;అవసరమైన సమయం మరియు షెడ్యూల్ చేసిన సమయం.
MTH యొక్క ఇంజినీరింగ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ మరియు ప్రాజెక్ట్ మేనేజర్ లౌ సెర్నీ, ప్రాజెక్ట్ గురించి తనకు ఆసక్తి కలిగించేది దాని ప్రత్యేకత అని అన్నారు. ”మనకు తెలిసినంతవరకు, ఈ నిర్దిష్ట ప్రాజెక్ట్‌లో ఇంతకు ముందెన్నడూ చేయని లేదా నిజంగా పరిగణించబడని విషయాలు ఉన్నాయి, ”సెర్నీ చెప్పారు.
కానీ మొదటి రకమైన ఉద్యోగంలో పని చేయడానికి అనువైన ఆన్-సైట్ చాతుర్యం అవసరం ఊహించలేని సవాళ్లను ఎదుర్కోవడానికి మరియు పని పురోగతిలో తలెత్తే ప్రశ్నలకు సమాధానమివ్వడానికి:
128 కార్ సైజ్ స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ప్యానెళ్లను కిడ్ గ్లోవ్స్‌తో హ్యాండిల్ చేస్తున్నప్పుడు వాటిని శాశ్వత సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌కి ఎలా అమర్చాలి?పెద్ద ఆర్క్ ఆకారపు బీన్‌ను దానిపై ఆధారపడకుండా ఎలా వెల్డ్ చేస్తారు?లోపలి నుంచి వెల్డ్ చేయలేక వెల్డ్‌లోకి చొచ్చుకెళ్లడం ఎలా? స్టెయిన్‌లెస్ ఫీల్డ్‌లో స్టెయిన్‌లెస్ ఫీల్డ్‌లో పర్ఫెక్ట్ ఫినిష్ సాధించడం ఎలా?
30,000-పౌండ్ల పరికరాలపై నిర్మాణం మరియు సంస్థాపన ప్రారంభించినప్పుడు ఇది అనూహ్యంగా కష్టతరమైన ప్రాజెక్ట్ అవుతుందనడానికి మొదటి సంకేతం. శిల్పకళకు మద్దతు ఇచ్చే ఉక్కు నిర్మాణం.
సబ్‌స్ట్రక్చర్ బేస్‌ను సమీకరించడానికి PSI అందించిన జింక్-రిచ్ స్ట్రక్చరల్ స్టీల్‌ను తయారు చేయడం చాలా సులభం అయితే, సబ్‌స్ట్రక్చర్ సైట్ సగం రెస్టారెంట్‌పై మరియు సగం కార్ పార్క్‌పై ఉంది, ఒక్కొక్కటి వేరే ఎత్తులో ఉంది.
"కాబట్టి సబ్‌స్ట్రక్చర్ ఒకరకంగా కాంటిలివర్డ్ మరియు రికెట్‌గా ఉంది," అని సెర్నీ చెప్పారు. "ప్లేట్ పని ప్రారంభంలో సహా మేము ఈ ఉక్కును చాలా వరకు ఎక్కడ ఉంచాము, వాస్తవానికి మేము క్రేన్‌ను 5 అడుగుల రంధ్రంలోకి నడపవలసి వచ్చింది."
బొగ్గు మైనింగ్‌లో ఉపయోగించే మెకానికల్ ప్రీలోడ్ సిస్టమ్ మరియు కొన్ని రసాయన యాంకర్‌లతో సహా అత్యంత అధునాతన యాంకరింగ్ సిస్టమ్‌ను వారు ఉపయోగించారని సెర్నీ చెప్పారు. కాంక్రీట్‌లో స్టీల్ నిర్మాణం యొక్క సబ్‌స్ట్రక్చర్‌ను అమర్చిన తర్వాత, షెల్ జతచేయబడే సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌ను నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉంది.
"మేము రెండు పెద్ద ఫ్యాబ్రికేటెడ్ 304 స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ O-రింగ్‌లను ఉపయోగించి ట్రస్ సిస్టమ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ప్రారంభించాము-ఒకటి నిర్మాణం యొక్క ఉత్తర చివర మరియు దక్షిణం చివర ఒకటి," అని సెర్నీ చెప్పారు (చిత్రం 3 చూడండి). రింగ్‌లు క్రిస్-క్రాసింగ్ ట్యూబ్ ట్రస్సుల ద్వారా కలిసి ఉంటాయి. రింగ్-కోర్ సబ్‌ఫ్రేమ్‌ను సిట్ మరియు జిఎమ్‌ఎడబ్ల్యూ ఉపయోగించి సెక్షన్‌లలో మరియు జిఎంఎడబ్ల్యూ వెల్‌లో నిర్మించారు.
“కాబట్టి ఎవ్వరూ చూడని ఒక పెద్ద సూపర్ స్ట్రక్చర్ ఉంది;ఇది స్ట్రక్చరల్ ఫ్రేమింగ్ కోసం ఖచ్చితంగా ఉంది, ”సెర్నీ చెప్పారు.
ఆక్లాండ్ ప్రాజెక్ట్ కోసం అవసరమైన అన్ని భాగాలను రూపొందించడానికి, రూపొందించడానికి, రూపొందించడానికి మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి ఉత్తమ ప్రయత్నాలు చేసినప్పటికీ, ఈ శిల్పం అపూర్వమైనది మరియు కొత్త మార్గాలను బద్దలు కొట్టడం ఎల్లప్పుడూ బర్ర్స్ మరియు గీతలతో వస్తుంది. అదేవిధంగా, ఒక కంపెనీ తయారీ భావనను మరొక దానితో కలపడం అనేది లాఠీని దాటడం అంత సులభం కాదు. తార్కిక.
"ఓక్లాండ్‌లో అసెంబ్లీ మరియు వెల్డింగ్ విధానాలు ముందుగానే ప్లాన్ చేయబడినప్పటికీ, వాస్తవ సైట్ పరిస్థితులకు ప్రతి ఒక్కరి నుండి అనుకూలమైన చాతుర్యం అవసరం," సిల్వా చెప్పారు." మరియు యూనియన్ సిబ్బంది నిజంగా గొప్పవారు."
మొదటి కొన్ని నెలల్లో, MTH యొక్క రోజువారీ దినచర్య ఏమిటంటే, రోజు పని ఏమి చేయాలి మరియు సబ్‌ఫ్రేమ్‌ని నిలబెట్టడానికి కొన్ని భాగాలు, అలాగే కొన్ని స్ట్రట్‌లు, “షాక్ అబ్జార్బర్‌లు,” చేతులు, పెగ్‌లు మరియు పిన్‌లను ఎలా తయారు చేయాలో ఉత్తమంగా నిర్ణయించడం.తాత్కాలిక సైడింగ్ వ్యవస్థను రూపొందించడానికి పోగో స్టిక్స్ అవసరమని ఎర్ చెప్పారు.
“ఇది వస్తువులను కదిలేలా చేయడానికి మరియు వాటిని త్వరగా సైట్‌కి తీసుకురావడానికి ఫ్లైలో డిజైన్ చేయడం మరియు తయారీ చేయడం కొనసాగుతున్న ప్రక్రియ.మన దగ్గర ఉన్నవాటిని క్రమబద్ధీకరించడానికి, కొన్ని సందర్భాల్లో రీడిజైనింగ్ మరియు రీడిజైనింగ్ చేయడానికి, ఆపై అవసరమైన భాగాలను తయారు చేయడానికి మేము చాలా సమయాన్ని వెచ్చిస్తాము.
"అక్షరాలా, మేము బుధవారం నాడు ఆన్-సైట్‌లో బట్వాడా చేయాల్సిన 10 విషయాలను మంగళవారం నాడు కలిగి ఉండబోతున్నాం," అని హిల్ చెప్పారు. "అక్కడ చాలా ఓవర్‌టైమ్ మరియు అర్ధరాత్రి చాలా స్టోర్ పని ఉంది."
"బోర్డు సస్పెన్షన్ భాగాలలో దాదాపు 75 శాతం ఫీల్డ్‌లో తయారు చేయబడ్డాయి లేదా సవరించబడ్డాయి," అని సెర్నీ చెప్పారు.నేను తెల్లవారుజామున 2, 3 గంటల వరకు దుకాణంలో ఉంటాను మరియు నేను స్నానం చేసి 5:30 గంటలకు ఇంటికి వెళ్తాను మరియు ఇంకా తడిగా ఉన్న పదార్థాలను తీసుకువెళతాను.
హౌసింగ్‌ను సమీకరించడానికి తాత్కాలిక సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ MTH స్ప్రింగ్‌లు, స్ట్రట్‌లు మరియు కేబుల్‌లను కలిగి ఉంటుంది. ప్లేట్‌ల మధ్య అన్ని కీళ్ళు తాత్కాలికంగా బోల్ట్ చేయబడతాయి. ”కాబట్టి మొత్తం నిర్మాణం యాంత్రికంగా కనెక్ట్ చేయబడింది, లోపల నుండి 304 ట్రస్సులతో సస్పెండ్ చేయబడింది, ”సెర్నీ చెప్పారు.
అవి ఓంహాలస్ శిల్పం యొక్క బేస్ వద్ద ఉన్న గోపురంతో ప్రారంభమవుతాయి - "బొడ్డు బటన్ యొక్క నాభి". హాంగర్లు, కేబుల్‌లు మరియు స్ప్రింగ్‌లతో కూడిన తాత్కాలిక నాలుగు-పాయింట్ సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ సపోర్ట్ సిస్టమ్‌ని ఉపయోగించి గోపురం ట్రస్సుల నుండి సస్పెండ్ చేయబడింది. స్ప్రింగ్ మొత్తం "గివ్ అండ్ టేక్" అందజేస్తుందని సెర్నీ చెప్పారు. మరిన్ని బోర్డులు జోడించబడతాయి.
168 బోర్డ్‌లలో ప్రతి ఒక్కటి దాని స్వంత నాలుగు-పాయింట్ సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ సపోర్ట్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది కాబట్టి ఇది స్థానంలో ఉన్నప్పుడు వ్యక్తిగతంగా మద్దతు ఇస్తుంది. ”ఆ కీళ్ళు 0/0 గ్యాప్ సాధించడానికి కలిసి ఉంచబడినందున ఏదైనా కీళ్లను అతిగా నొక్కిచెప్పకూడదనే ఆలోచన ఉంది, ”సెర్నీ చెప్పారు.
PSI యొక్క పని యొక్క ఖచ్చితత్వానికి నిదర్శనంగా, అసెంబ్లీ కొన్ని ఖాళీలతో చాలా బాగుంది. "PSI ప్యానెళ్లను తయారు చేయడంలో అద్భుతమైన పని చేసింది," అని సెర్నీ చెప్పారు. "నేను వారికి అన్ని క్రెడిట్లను ఇస్తాను ఎందుకంటే చివరికి, ఇది నిజంగా సరిపోతుంది.ఫిట్‌అవుట్ నిజంగా బాగుంది, ఇది నాకు అద్భుతంగా ఉంది.మేము మాట్లాడుతున్నాము, అక్షరాలా ఒక అంగుళంలో వెయ్యి వంతు.ఈ ప్లేట్లు ఒక మూసి అంచుని ఉంచుతాయి.
"అసెంబ్లీని ముగించినప్పుడు, చాలా మంది ప్రజలు అది పూర్తయిందని అనుకుంటారు," అని సిల్వా చెప్పారు, అతుకులు గట్టిగా ఉండటం వల్ల మాత్రమే కాదు, పూర్తిగా అమర్చబడిన భాగాలు, వాటి అత్యంత పాలిష్ చేసిన మిర్రర్-ఫినిష్ ప్లేట్‌లతో, దాని పరిసరాలను ప్రతిబింబించేలా వచ్చాయి. కానీ బట్ సీమ్‌లు కనిపిస్తాయి, ద్రవ పాదరసం దాని అతుకులను కలిగి ఉండదు. , సిల్వా అన్నారు.
2004 చివరలో పార్క్ గ్రాండ్ ఓపెనింగ్ సమయంలో క్లౌడ్ గేట్ పూర్తి చేయడాన్ని నిలిపివేయాల్సి వచ్చింది, కాబట్టి ఓమ్‌హాలస్ ప్రత్యక్ష GTAW, మరియు అది కొన్ని నెలల పాటు కొనసాగింది.
"మీరు చిన్న గోధుమ రంగు మచ్చలను చూడవచ్చు, అవి మొత్తం నిర్మాణం చుట్టూ TIG టంకము కీళ్ళు," అని సెర్నీ చెప్పారు. "మేము జనవరిలో గుడారాలను పునర్నిర్మించడం ప్రారంభించాము."
"వెల్డింగ్ సంకోచం వైకల్యం కారణంగా ఆకార ఖచ్చితత్వాన్ని కోల్పోకుండా సీమ్‌ను వెల్డ్ చేయడం ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం తదుపరి ప్రధాన తయారీ సవాలు" అని సిల్వా చెప్పారు.
ప్లాస్మా వెల్డింగ్ అనేది బోర్డ్‌కు కనీస ప్రమాదంతో అవసరమైన బలం మరియు దృఢత్వాన్ని అందిస్తుంది, సెర్నీ చెప్పారు. 98% ఆర్గాన్/2% హీలియం మిశ్రమం ఫౌలింగ్‌ను తగ్గించడంలో మరియు ఫ్యూజన్‌ని పెంచడంలో ఉత్తమంగా పనిచేస్తుంది.
వెల్డర్‌లు థర్మల్ ఆర్క్ ® పవర్ సోర్స్‌లను ఉపయోగించి కీహోల్ ప్లాస్మా వెల్డింగ్ పద్ధతులను ఉపయోగిస్తారు మరియు PSI చే అభివృద్ధి చేయబడిన మరియు ఉపయోగించే ప్రత్యేక ట్రాక్టర్ మరియు టార్చ్ అసెంబ్లీలను ఉపయోగిస్తారు.