ఎలా ca0u not00e0mm0?ఖచ్చితంగా, ఇది వేడిగా ఉంటుంది, కానీ ఇది ఖచ్చితంగా చలిని కొడుతుంది మరియు మీరు చాలా ఎక్కువ సమయం వెచ్చిస్తారు.ఇంజిన్ బిల్డర్‌లో, మా బృందం రేస్ ఈవెంట్‌లు, షోలు, ఇంజన్ తయారీదారులు మరియు దుకాణాలను సందర్శించడం మరియు మా సాధారణ కంటెంట్ పనిని సందర్శించడంలో బిజీగా ఉంది.
టైమింగ్ కవర్ లేదా టైమింగ్ కేస్‌లో లొకేటింగ్ పిన్ లేనప్పుడు లేదా లొకేటింగ్ పిన్ హోల్ పిన్‌పై సరిగ్గా సరిపోనప్పుడు.పాత డంపర్‌ని తీసుకొని మధ్యలో ఇసుక వేయండి, తద్వారా అది ఇప్పుడు క్రాంక్ ముక్కుపైకి జారిపోతుంది.బోల్ట్‌లను బిగించడం ద్వారా కవర్‌ను భద్రపరచడానికి దాన్ని ఉపయోగించండి.
మీరు ప్రొఫెషనల్ ఇంజిన్ బిల్డర్ అయినా, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు అయినా లేదా ఇంజిన్‌లు, రేస్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే కారు ఔత్సాహికులైనా, ఇంజిన్ బిల్డర్ మీ కోసం ఏదైనా కలిగి ఉంటుంది.మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్‌లు ఇంజిన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్‌ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అయితే మా వార్తాలేఖ ఎంపికలు మిమ్మల్ని తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమలోని వ్యక్తులతో తాజాగా ఉంచుతాయి.అయితే, మీరు సబ్‌స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే ఇవన్నీ పొందవచ్చు.ఇంజిన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా డిజిటల్ ఎడిషన్‌లను అలాగే మా వీక్లీ ఇంజిన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజిన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్‌లెటర్‌ను నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌లో స్వీకరించడానికి ఇప్పుడే సభ్యత్వం పొందండి.మీరు ఏ సమయంలోనైనా హార్స్‌పవర్‌లో కవర్ చేయబడతారు!
మీరు ప్రొఫెషనల్ ఇంజిన్ బిల్డర్ అయినా, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు అయినా లేదా ఇంజిన్‌లు, రేస్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే కారు ఔత్సాహికులైనా, ఇంజిన్ బిల్డర్ మీ కోసం ఏదైనా కలిగి ఉంటుంది.మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్‌లు ఇంజిన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్‌ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అయితే మా వార్తాలేఖ ఎంపికలు మిమ్మల్ని తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమలోని వ్యక్తులతో తాజాగా ఉంచుతాయి.అయితే, మీరు సబ్‌స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే ఇవన్నీ పొందవచ్చు.ఇంజిన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా డిజిటల్ ఎడిషన్‌లను అలాగే మా వీక్లీ ఇంజిన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజిన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్‌లెటర్‌ను నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌లో స్వీకరించడానికి ఇప్పుడే సభ్యత్వం పొందండి.మీరు ఏ సమయంలోనైనా హార్స్‌పవర్‌లో కవర్ చేయబడతారు!
ఇంజిన్‌ల యొక్క ప్రతి ఊహించదగిన రకం మరియు కాన్ఫిగరేషన్ కోసం మార్కెట్లో అన్ని రకాల నూనెలు ఉన్నందున, మీరు వీటన్నింటిని ఎలా క్రమబద్ధీకరించవచ్చు మరియు ఆశించిన ఫలితాన్ని ఇచ్చేదాన్ని ఎలా ఎంచుకోవచ్చు?
మా రెసిడెంట్ ఆయిల్ నిపుణుడు జాన్ మార్టిన్ (మాజీ లుబ్రిజోల్ సైంటిస్ట్) దీనిని సంగ్రహించినట్లుగా: 60 మరియు 70 లలో, చమురు సులభమైన లక్ష్యం.ఇప్పుడు పరిస్థితి కష్టంగా ఉంది.
ప్యాసింజర్ కార్ మోటార్ ఆయిల్స్ (PCMO) సంవత్సరాలుగా అనేక మార్పులకు గురైంది.అయినప్పటికీ, ఇంజిన్ తయారీదారుల పనితీరుపై అతిపెద్ద ప్రభావం ఏమిటంటే, ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌లపై దాని హానికరమైన ప్రభావం కారణంగా ZDDP (జింక్ డయల్‌కైల్ డిథియోఫాస్ఫేట్) అని పిలువబడే యాంటీ-వేర్ సంకలితం 800 ppmకి తగ్గించడం.మునుపటి చమురు సూత్రీకరణలు 1200-1500 ppm ZDDP వరకు ఉన్నాయి.
తాజా PCMO సూత్రీకరణలు ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి మరియు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి రూపొందించబడ్డాయి.వారు ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ యొక్క జీవితాన్ని కూడా పొడిగించవలసి వచ్చింది, ఇది రేసింగ్ ఇంజిన్‌కు సమస్య కాదు.1996లో, అనేక OEMలు అధిక స్థాయి యాంటీ-వేర్ సంకలితాల అవసరాన్ని తగ్గించడానికి రోలర్ అనుచరులతో OHV ఇంజిన్‌లను ప్రవేశపెట్టాయి.అప్పటి వరకు, 90ల ప్రారంభం నుండి అధిక పనితీరు గల ఇంజిన్‌లు ఎటువంటి పరిణామాలు లేకుండా స్టాక్ ఇంజిన్‌ల వలె అదే చమురును ఉపయోగించగలవు.నేడు, మీరు అనేక అధిక పనితీరు గల అప్లికేషన్‌లలో స్ట్రీట్ ఆయిల్ (API ఆమోదించబడినది) ఉపయోగిస్తే, అది లోడ్‌ను నిర్వహించదు, ప్రత్యేకించి ఫ్లాట్ ట్యాపెట్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు విఫలమైనప్పుడు.
PCMOలో తక్కువ ZDDP కారణంగా, కొంతమంది ఇంజిన్ బిల్డర్లు మరియు అభిరుచి గలవారు అధిక సంకలిత సాంద్రతలతో డీజిల్‌కు మారారు.అయితే, 1,200 ppm (డీజిల్ ఇంధనంలో కనుగొనబడింది) ఇంజిన్ తయారీదారులకు అవసరమైన దాని అంచున ఉండవచ్చని నిపుణులు హెచ్చరిస్తున్నారు.చాలా మంది ప్రధాన స్రవంతి రేసర్లు తక్కువ పనితీరు గల యంత్రాలలో డీజిల్ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించవచ్చు.కానీ మీరు ప్రతి ఔన్సు శక్తిని తీసివేయాలనుకుంటే, ఆ ప్రయోజనం కోసం రూపొందించిన నూనెను ఉపయోగించడం మీ ఉత్తమ పందెం (అక్కడే రేసింగ్ ఆయిల్ అమలులోకి వస్తుంది).
సస్పెన్షన్‌లో మసిని ఉంచడంలో సహాయపడే కొన్ని డీజిల్ ఇంధన సంకలనాలు రేసింగ్ కార్లకు తగినవి కాకపోవచ్చు మరియు రేసింగ్ నూనెలతో పోలిస్తే కొంత శక్తిని వదిలివేయవచ్చు.రేసింగ్ ఆయిల్ నిపుణులు తమ నూనెలు API-రూపకల్పన చేసిన నూనెల కంటే మెరుగైన దుస్తులు రక్షణను అందిస్తాయి మరియు శక్తిని పెంచడంలో సహాయపడతాయని చెప్పారు ఎందుకంటే అవి అంతర్గత నిరోధకతను (ఘర్షణ) కూడా తగ్గిస్తాయి.
గ్యాసోలిన్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ (GDI) మరియు టర్బోచార్జ్డ్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ (TGDI) ఇంజిన్‌లు తయారీదారులు తక్కువ వేగంతో కూడిన ప్రీ-ఇగ్నిషన్ (LSPI) పరిష్కారాలను కనుగొనడంలో ఇబ్బంది పడుతున్నారు.OEMలు ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి కొత్త ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేయడానికి చమురు ఉత్పత్తిదారులతో (API మరియు ILSAC) పని చేస్తున్నాయి.GF-6 అని పిలువబడే కొత్త API/ILSAC వర్గీకరణ ఈ సంవత్సరం మేలో ప్రారంభించబడుతుంది, అయితే ఇది ఇంకా చాలా దూరంలో ఉంది.మూడు కొత్త ఇంజన్ పరీక్షలను అభివృద్ధి చేయాలి మరియు అన్ని పాత పరీక్షలను నవీకరించాలి.పాత పరీక్షల కోసం ఉపయోగించిన టెస్ట్ ఇంజిన్ ఈరోజు ఏమి జరుగుతుందో మరిన్నింటిని సూచించడానికి నవీకరించబడింది.
మొత్తంగా, GF-6ని లక్ష్యంగా చేసుకుని ఏడు కొత్త పరీక్షలు ఉన్నాయి.ప్రస్తుత ASTM సిరీస్ III, IV, V మరియు VI పరీక్షలకు నాలుగు ప్రత్యామ్నాయాలు ఉన్నాయి.మూడు కొత్త పరీక్షలలో క్వాలిఫైడ్ తక్కువ స్నిగ్ధత నూనెల కోసం సవరించిన సీక్వెన్స్ VI పరీక్ష మరియు LSPI మరియు X కోసం సీక్వెన్స్ IX చైన్ వేర్ టెస్ట్ ఉన్నాయి.
API ప్రకారం, అనేక GF-5 పరీక్షలు ముగిశాయి.పాత ఇంజిన్ కోసం అనేక విడి భాగాలు ఉన్నాయి.కాబట్టి, కొత్త ప్రత్యామ్నాయ పరీక్షలతో APIని కూడా పరీక్షించాలి.IIIH సీక్వెన్స్ IIIG క్రమాన్ని భర్తీ చేసింది మరియు ఇది ఆక్సీకరణ మరియు అవపాత పరీక్ష.ఈ పరీక్ష 2012 FCA 3.6L పోర్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ (PFI) ఇంజిన్‌ని ఉపయోగించడానికి నవీకరించబడింది.IIIG పరీక్షలో GM 3800 V6 ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించారు, అది 1996లో నిలిపివేయబడింది.
VH పరీక్ష VGని భర్తీ చేస్తుంది మరియు GF-5 క్రింద 1994 ఫోర్డ్ 4.6L V8ని ఉపయోగించే పురాతన పరీక్షలలో ఇది ఒకటి.రీప్లేస్‌మెంట్ టెస్టింగ్ ప్రస్తుతం 2013 ఫోర్డ్ 4.6Lని ఉపయోగించి ఇంజిన్ భాగాలను బురద మరియు వార్నిష్ నుండి రక్షించే సామర్థ్యాన్ని అంచనా వేస్తోంది.సీక్వెన్స్ IVB అనేది టొయోటా యొక్క 1.6L 4-సిలిండర్ ఇంజిన్‌పై క్యామ్ మరియు వేర్ టెస్ట్.ఈ పరీక్ష ప్రస్తుత IVA పరీక్షకు ప్రత్యామ్నాయం.
ఫోర్డ్ 2.0L GDI ఎకోబూస్ట్ ఇంజిన్‌ని ఉపయోగించి సరికొత్త LSPI పరీక్ష, ఇది కొత్త టైమింగ్ చైన్ వేర్ టెస్ట్.ఇంధనం పలుచన మరియు చమురు కాలుష్యం కారణంగా చైన్ వేర్ పెరగడం ఎలా దారితీస్తుందో చైన్ వేర్ పరీక్ష నిర్ణయిస్తుంది.2.0-లీటర్ ఫోర్డ్ ఇంజన్ కూడా పరీక్ష కోసం ఉపయోగించబడుతుంది.
సీక్వెన్స్ VIE ఫ్యూయల్ ఎకానమీ పరీక్ష 2008 2.6L కాడిలాక్‌కు బదులుగా 2012 GM 3.6L ఇంజన్‌ని ఉపయోగిస్తుంది.ఈ పరీక్ష ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను ఎలా మెరుగుపరుస్తుంది.ఈ పరీక్ష యొక్క మరొక సంస్కరణ (సీక్వెన్స్ VIF) తక్కువ స్నిగ్ధత నూనెలను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను కొలుస్తుంది.
గందరగోళాన్ని పెంచడానికి, API/ILSAC GF-6ని రెండు స్పెసిఫికేషన్‌లుగా విభజించింది: GF-6A మరియు GF-6B.GF-6A ప్రస్తుతం SN PLUS లేదా రిసోర్స్ కన్జర్వింగ్ SNని ఉపయోగిస్తున్న వాహనాలకు అనుకూలంగా ఉంది.అటువంటి నూనెల స్నిగ్ధత 0W-20 మాత్రమే.ఇది చైన్ మరియు LSPI దుస్తులు, అలాగే తాజా GDI మరియు GTDI ఇంజిన్‌లను తొలగించడంపై దృష్టి పెడుతుంది.
తాజా ఇంజిన్ మరింత ముందుకు వెళ్తుంది, 0W-16 (అంటే ప్రస్తుత టయోటా మరియు హోండా) అవసరం.తప్పుడు నూనెను ఉపయోగించడం దీర్ఘకాలంలో సమస్యలకు దారితీయవచ్చు కాబట్టి రీనాక్టర్లు చాలా శ్రద్ధ వహించాలి.GF-6Bని సూచించడానికి కొత్త API చిహ్నం ఉపయోగించబడుతుంది.సాంప్రదాయ స్టార్‌బర్స్ట్ API కంటే షీల్డ్ లాగా కనిపించే గుర్తు, ఆయిల్ బాటిల్ ముందు భాగంలో ఉంటుంది.
ఈరోజు రేసింగ్ ఆయిల్‌లు ఎలా మార్కెట్ చేయబడుతున్నాయి అనే సమస్య ఏమిటంటే, ఇంజన్ తయారీదారులు మరియు రేసర్‌లు ఏ చమురు కంపెనీలను విశ్వసించాలో నిర్ణయించుకోవాలి ఎందుకంటే పోల్చదగిన లక్షణాలు లేవు.ప్యాసింజర్ కార్ మార్కెట్ పరిమాణంతో పోలిస్తే రేసింగ్ ఆయిల్‌లు సముచిత మార్కెట్ అయినందున ఇది ఎప్పుడైనా మారకపోవచ్చు.దానిని ఒక వర్గంగా నిర్వచించడానికి ప్రయోగశాల పరీక్షలు అవసరం.చాలా జాతి చమురు కంపెనీలకు ఇది సాధ్యపడదు.API/ILSAC వంటి వారు కలిసి పనిచేస్తే, వారు దీన్ని చేయగలరా?శ్రద్ద.
నిపుణులు అత్యధిక ppm ఆయిల్‌ను హోలీ గ్రెయిల్ లాగా వెంబడించకుండా హెచ్చరిస్తున్నారు, ఎందుకంటే ఇది చాలా ఎక్కువ.ఉపయోగించిన డిటర్జెంట్ మొత్తం మరియు యాంటీవేర్ సంకలితాల బ్యాలెన్స్ రేసింగ్ మరియు స్ట్రీట్ ఆయిల్‌ల మధ్య మరొక పెద్ద వ్యత్యాసం.డిటర్జెంట్లు కార్బన్ డిపాజిట్లు మరియు డిపాజిట్ల ఇంజిన్‌ను శుభ్రపరుస్తాయి, ఇది చిన్న ఇంజెక్షన్లు మరియు తక్కువ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతలతో పనిచేసే వీధి ఇంజిన్‌లకు చాలా ముఖ్యమైనది.కానీ రేసింగ్ ఇంజిన్‌లకు అంత క్లీనర్ అవసరం లేదు ఎందుకంటే అవి చాలా తరచుగా చెదరగొట్టబడతాయి.
ఇంజన్ ఆయిల్‌లో 85% ఒకటి లేదా ఐదు గ్రూపుల బేస్ ఆయిల్‌ల మిశ్రమం నుండి తయారవుతుంది.గ్రూప్ I బేస్ ఆయిల్స్ అతి తక్కువ శుద్ధి మరియు సాధారణ స్ట్రెయిట్ వెయిట్ ఆయిల్స్‌లో ఉపయోగించబడతాయి.రెండవ సమూహం తక్కువ మలినాలను కలిగి ఉంటుంది మరియు మరింత శుద్ధి చేయబడింది.సాంప్రదాయ మల్టీగ్రేడ్ నూనెలలో ఉపయోగిస్తారు.గ్రూప్ III బేస్ నూనెలు సింథటిక్గా వర్గీకరించబడ్డాయి ఎందుకంటే అవి మరింత శుద్ధి చేయబడతాయి.గ్రూప్ IV బేస్ ఆయిల్‌లు PAO (పాలియాల్‌ఫాలెఫిన్) సమ్మేళనాలు, అయితే గ్రూప్ V అనేది ప్రాథమికంగా మొదటి నాలుగు గ్రూపుల్లోకి రాని ఏదైనా.
చాలా రేసింగ్ నూనెలు సింథటిక్ బేస్ నూనెలు లేదా మిశ్రమాలను కలిగి ఉంటాయి, అయితే కొన్ని అధిక నాణ్యత గల ఖనిజ నూనెలు కూడా నేడు ఉపయోగించబడుతున్నాయి.సింథటిక్ నూనెలను ఉపయోగించడం వల్ల పనితీరు మెరుగుపడదు, కానీ అవి వేడికి తక్కువ సున్నితంగా ఉంటాయి.అయినప్పటికీ, పరాన్నజీవి శక్తి నష్టాన్ని తగ్గించడానికి సింథటిక్ బేస్ నూనెలు తక్కువ స్నిగ్ధత నూనెలకు మారాయి, ఇది రేసింగ్‌లో చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది.
సంకలితాల యొక్క రసాయన కూర్పు మరియు మొత్తం కూర్పు బేస్ నూనెల యొక్క వ్యక్తిగత రకాల కంటే చాలా ముఖ్యమైనవి.మీరు ఒకటి లేదా రెండు పదార్థాల ఆధారంగా నూనెను నిష్పాక్షికంగా అంచనా వేయలేరు.సింథటిక్ పదార్థాలు ఇంజిన్‌ను అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద అమలు చేయడానికి మరియు చమురు మార్పు విరామాలను పొడిగించడానికి అనుమతిస్తాయి, అయితే రేసింగ్‌లో ఖనిజ నూనెలను కూడా ఉపయోగించవచ్చు.మినరల్ బేస్ ఆయిల్స్ గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా మరింత విజయాన్ని సాధించాయి.సింథటిక్ నూనెలు విపరీతమైన వేడి మరియు చల్లని పరిస్థితులలో ఖనిజ నూనెలను అధిగమిస్తాయి, కానీ ఎల్లప్పుడూ ఉత్తమ ఎంపిక కాదు.మినరల్ ఆయిల్ సాధారణంగా మరింత సరసమైన ఎంపిక, ప్రత్యేకించి మీరు దానిని తరచుగా హరించడం.
రైడర్‌లు మరియు ఇంజన్ బిల్డర్‌లుగా, మేము ఎల్లప్పుడూ పవర్ మరియు రెవ్‌లను పెంచడానికి మార్గాలను అన్వేషిస్తాము.అయినప్పటికీ, పవర్ మరియు ఆర్‌పిఎమ్‌ని పెంచడం వల్ల లూబ్రికేటింగ్ ఫిల్మ్‌పై లోడ్ పెరుగుతుంది, అది లోహ భాగాల మధ్య చమురు తప్పనిసరిగా పట్టుకోవాలి.రేసింగ్ ఆయిల్ కంపెనీలు గతంలో కంటే సన్నగా ఉండే ఆయిల్ ఫిల్మ్‌లపై అధిక లోడ్‌లను నిర్వహించగల లూబ్రికెంట్లను అభివృద్ధి చేస్తున్నాయి.దుస్తులు పెరగకుండా అధిక లోడ్లను నిర్వహించడానికి అవి రూపొందించబడ్డాయి, ఇది అతిపెద్ద సమస్య.మేము ఇక్కడ ఒక బ్రాండ్ లేదా మరొక బ్రాండ్‌ను ఆమోదించడం లేదు, కానీ ఉత్తమ పనితీరును ప్రదర్శించే బ్రాండ్‌లు తాము చేయాల్సిన పనిని నిరూపించడానికి అనుభవం మరియు పరీక్షలను కలిగి ఉంటాయి.
రేసింగ్ మరియు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలు ఇప్పటికీ 60 మరియు 70ల నుండి చాలా దూరంగా ఉన్నాయి (అనేక మంది వారి కీర్తి రోజులుగా పిలుస్తారు).మన టూత్ బ్రష్‌ల నుండి ఫోన్‌ల వరకు ప్రతిదీ మరింత క్లిష్టంగా మారడంతో, కనీసం మోటారు ఆయిల్ ఇంకా యాప్‌తో రాలేదు.EB