"నా ప్రస్తుత బిల్డ్ యొక్క కొన్ని ఫోటోలను పంపాలని నిర్ణయించుకున్నాను. ఇది 2006 కమోడోర్ VE SS-V గా జీవితాన్ని ప్రారంభించింది, కానీ నేను దానిని LX SL/R 5000 కి నివాళిగా నిర్మించాను. అయితే అన్ని యాంత్రిక పనులను ఆల్బరీలోని కార్టెక్ ఆస్ట్రేలియాలో జాసన్ మరియు అతని బృందం చేశారు.
ఇది 6.0L L98 పై హోలీ టన్నెల్ రామ్, థ్రోటిల్ బాడీ మరియు EFI తో నడుస్తుంది. పిస్టన్లు SRP ఫ్లాట్ టాప్ పిస్టన్లు, స్కాట్ కనెక్టింగ్ రాడ్లు మరియు అన్ని కొత్త బేరింగ్లు. పైభాగంలో క్రో క్యామ్‌లు, హిగ్గిన్స్ హెడ్‌లు, LS స్ప్రింగ్‌లు మరియు LS7 పుష్‌రాడ్‌లు, ARP బోల్ట్‌లు మరియు 25% వెనుకబడిన బ్యాలెన్సర్ ఉన్నాయి.
ట్రాన్స్‌మిషన్ 2900rpm స్టాల్ మరియు B&M స్టెల్త్ ప్రో రాట్చెట్ షిఫ్టర్‌తో కూడిన TH400. ట్రాన్స్‌మిషన్ 2900rpm స్టాల్ మరియు B&M స్టెల్త్ ప్రో రాట్చెట్ షిఫ్టర్‌తో కూడిన TH400. కొరోబ్కా పెరెడాచ్ — TH400 2900 ఓబి/మిన్ మరియు క్రాపోవిమ్ పెరెక్లుచాటెలేమ్ B&M స్టీల్త్ ప్రో. గేర్‌బాక్స్ - TH400, 2900rpm గేర్‌బాక్స్ మరియు B&M స్టెల్త్ ప్రో రాట్చెట్ షిఫ్టర్‌తో.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M స్టీల్త్ ప్రో 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M స్టీల్త్ ప్రో కొరోబ్కా పెరెడాచ్ — TH400 నుండి 2900 ఓబి/మిన్ మరియు క్రాపోవిమ్ పెరెక్లుచాటెలెమ్ B&M స్టీల్త్ ప్రో. గేర్‌బాక్స్ - TH400, 2900 rpm స్టాప్ మరియు B&M స్టెల్త్ ప్రో రాట్చెట్ షిఫ్టర్.ఇది PPG హోల్డెన్ అబ్సింత్ ఎల్లోలో పెయింట్ చేయబడింది, ఇది LX SL/R 5000 వలె అదే కోడ్.
బాడీవర్క్‌లో S1 HSV సెనేటర్ యొక్క వెనుక బంపర్ మరియు హెడ్‌లైట్‌లు ఉన్నాయి, అయితే హుడ్, స్పాయిలర్ మరియు హెడ్‌లైట్ ఎక్స్‌టెన్షన్‌లు కస్టమ్-మేడ్ చేయబడ్డాయి. చక్రాలు ఇంకా నిర్ణయించబడలేదు. ”
"నా EF ఫెయిర్‌మాంట్ ఒక సాధారణ తెల్లటి కారుగా ప్రారంభమైంది. నేను మరియు నా స్నేహితులు మూడు కోట్లు ఫోర్డ్ ఫాంటసీ పెయింట్ వేసే ముందు బాడీని సిద్ధం చేయడానికి దాదాపు 150 గంటలు గడిపాము. ఇంజిన్ జిమ్ మాక్ మోటార్‌స్పోర్ట్ హెడ్, DEV 6 కామ్‌షాఫ్ట్ మరియు మోడ్ సపోర్ట్‌తో కూడిన SOHC 4.0 లీటర్. ఇది 6బూస్ట్ ట్విన్-స్క్రోల్ T4 టర్బో మానిఫోల్డ్, బిల్లెట్-కోర్ GT42 టర్బో, 4-అంగుళాల ఎగ్జాస్ట్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ మరియు 50mm ప్రో గేట్ స్క్వీక్ పైప్‌ను కలిగి ఉంది.
ఇంధనం 2000cc E85 ఇంజెక్టర్లు, టర్బోస్మార్ట్ FPR2000 రెగ్యులేటర్ మరియు 525 వాల్బ్రో డ్యూయల్ పంప్ ఎక్స్‌పాన్షన్ ట్యాంక్ నుండి వస్తుంది. ఇది E85లో 20 psi వద్ద 580 hpని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇప్పుడు మనం దిగువ భాగాన్ని అసెంబుల్ చేయడం ప్రారంభించాము: 3/4 సిమెంట్ బ్లాక్‌లు, షాట్ బ్లాస్టెడ్ మరియు నైట్రైడ్ క్రాంక్‌లు, స్పూల్ పిన్‌లు, రిలీఫ్ వాల్వ్‌తో కూడిన కస్టమ్ CP పిస్టన్‌లు, మాలిబ్డినం రింగులు, అంతటా ARP స్టడ్‌లు మరియు ప్రధాన బెల్ట్.
JMM హెడ్ ఇప్పటికీ కొత్త స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఫెర్రియా వాల్వ్, డబుల్ స్ప్రింగ్ మరియు టైటానియం రిటైనర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. బిల్లెట్ ఇంధన పట్టాలు మరియు 2000cc ఇంజెక్టర్‌లతో కూడిన కస్టమ్ ఫ్రంట్ బూస్ట్ చాంబర్ కూడా ఉంది. నేను LS కాయిల్స్‌తో సిరీస్‌లో నడుస్తున్న వోల్ఫ్ ECUని ఉపయోగిస్తాను. ట్రాన్స్‌మిషన్ 5000rpm వద్ద బ్రేక్‌లు మరియు లాకప్‌తో కూడిన వెల్ష్‌పూల్ ట్రాన్స్‌మిషన్స్ పవర్‌గ్లైడ్ మరియు 1300hpని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
ప్రామాణిక EF ఫాల్కన్ డిఫ్ ట్రూట్రాక్ హబ్‌లు, సాలిడ్ యాక్సిల్స్ మరియు హెవీ డ్యూటీ ష్రౌడ్‌లను కలిగి ఉంటుంది. దాని కింద AFCO రీల్స్ అన్ని దిశలలో రీన్ఫోర్స్డ్ లివర్‌లతో నడుస్తాయి. ఇతర లక్షణాలలో CAMS ఆమోదించబడిన హాఫ్ రోల్ కేజ్ మరియు 330mm రేస్ బ్రేక్స్ కిట్ ఉన్నాయి. ప్రారంభంలో దీనిని 35 psi వరకు అమలు చేయడం మరియు దాదాపు 900 hp లక్ష్యంగా పెట్టుకోవడం ప్రణాళిక. నేను స్ట్రీట్ ఫినిషింగ్‌లో అధిక 9-సెకండ్ క్వార్టర్‌ను ఎంచుకుంటాను. ”
“ఇది నా మూడవ త్రిచక్ర వాహనం; నా మొదటి రెండు V6 Ecotecలను నడుపుతున్నాయి. రెండవ త్రిచక్ర వాహనంపై ఉన్న ఇంజనీర్ నన్ను V8ని నిర్మించమని ఒత్తిడి చేశాడు. ఇంజనీర్లు ఈ సమీకరణంలో పెద్దవాళ్ళు అని నేను భావిస్తున్నాను మరియు ఉన్నత స్థాయి మూర్ఖులను - నన్ను - అంత హాస్యాస్పదంగా నిర్మించమని ప్రోత్సహించకూడదు కాబట్టి నాకు ఇది వింతగా అనిపిస్తుంది. కాబట్టి నేను '91 ఫెయిర్‌లేన్‌ను కొనుగోలు చేసి 5.0 లీటర్ EFI V8, నాలుగు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు వెనుక డిస్క్ బ్రేక్‌లతో డ్రైవ్ యాక్సిల్ డిఫరెన్షియల్‌ను ఉపయోగించాను మరియు ముందు కవర్‌ను తిరిగి చేసాను.
32NB సీమ్‌లెస్ ట్యూబ్ ఫ్రేమ్. ఫ్రంట్ ఎండ్, ఫ్రంట్ లింకేజ్ మరియు త్రిభుజాకార వెనుక స్వింగార్మ్ డ్రైవ్ యాక్సిల్ డిఫరెన్షియల్‌కు బోల్ట్ చేయబడ్డాయి.
కంప్యూటర్ మరియు పరికరాలు సీటు ముందు భాగంలో ఉన్నాయి, ఇంధన ట్యాంక్ సీటు ముందు భాగంలో ఉంది. VH44′ బ్యాటరీ మరియు యాంప్లిఫైయర్ ఒక చిన్న టెయిల్‌గేట్ వెనుక ఉన్నాయి. గార్డులు తప్ప మిగతావన్నీ వాడిపారేయవచ్చు. V8 సిద్ధంగా ఉంది, కానీ ఇప్పటివరకు COVID క్వారంటైన్ నన్ను దానిని డిజైన్ చేయకుండా నిరోధించింది. నేను కొంతమందితో గ్రామీణ ప్రాంతాలలో దీనిని నడిపాను. ఇది మృదువైనది, బాగా హ్యాండిల్ చేస్తుంది మరియు ఆశ్చర్యకరంగా వేగంగా ఉంటుంది, కానీ ముఖ్యంగా, ఇది ఖచ్చితంగా ధ్వనిస్తుంది.
"ఎకోటెక్ ట్రైక్ నన్ను భయపెడుతుంది, కానీ మీరు కళ్ళు మూసుకుంటే, షెల్ఫ్‌లో బౌలింగ్ క్యాప్‌లో VT కమోడోర్‌ను ఊహించుకోవచ్చు. ఈ 302 విండ్సర్‌లో కాదు!"
"ఇది నా ప్రగతిశీల ప్రయాణం. ఇది 1989 VN SV LE వ్యాన్, 10 సంవత్సరాల క్రితం ప్రతిరోజూ కొనుక్కున్నాను. అప్పుడు నేను ఒక స్టౌట్ స్టాక్ 304 ని నిర్మించి, ఇతర వస్తువులను నిర్మించాలనే ఉద్దేశ్యంతో దానిని విక్రయించాను, గత సంవత్సరం నేను ప్రారంభించాలని నిర్ణయించుకునే వరకు అది గ్యారేజీలోనే ఉంది. "
పెద్ద చక్రాలను డౌన్‌గ్రేడ్ చేయడానికి నేను కారును హీత్‌కోట్‌లోని షోటైమ్ కస్టమ్స్‌కి తీసుకెళ్లాను మరియు వారు ఎటువంటి సమస్య లేకుండా చేసారు.
నేను ప్రస్తుతం సిమెంట్ బ్లాక్‌లు, స్కాట్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు, I-బీమ్‌లు మరియు ఫోర్జ్డ్ పిస్టన్‌లతో చాలా దూకుడుగా ఉండే 355ని నిర్మిస్తున్నాను. దీనికి ఎడెల్‌బ్రాక్ అల్లాయ్ హెడ్‌లు, 12.8:1 కంప్రెషన్ రేషియో, సాలిడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు మరియు గ్రూప్ A డ్యూయల్ థ్రోటిల్ మానిఫోల్డ్ ఉన్నాయి. ఇంధనం E85గా ఉంటుంది. ట్రాన్స్‌మిషన్ బోర్గ్‌వార్నర్ తిరిగే షార్ట్ డిఫరెన్షియల్ మరియు 31-స్ప్లిన్డ్ షాఫ్ట్‌తో కూడిన మూడు-స్పీడ్ ట్రిమాటిక్.
హారోప్ యొక్క పెద్ద బ్రేక్‌లు 22 సెకన్లు నింపడానికి జాబితాలో తదుపరి స్థానంలో ఉన్నాయి మరియు తరువాత కొత్త సంవత్సరంలో అది పెయింటింగ్ ప్రారంభిస్తుంది. ప్రతిదీ ప్రణాళిక ప్రకారం జరగాలని ప్రార్థించండి. ”
“నా 1987 కమోడోర్ VL ఎగ్జిక్యూటివ్ 5.0L V8 ఇంజిన్ ఉత్పత్తి 15 సంవత్సరాలుగా ఆగిపోయినందున నేను దాన్ని పునరుద్ధరిస్తున్నాను. నేను 10 సంవత్సరాల క్రితం అసంపూర్తిగా పునరుద్ధరణగా కారును కొన్నాను మరియు ఇటీవలే దాన్ని సరిచేయడానికి సమయం ఆసన్నమైందని నిర్ణయించుకున్నాను.
ఇప్పటివరకు ఆ కారును పూర్తిగా విడదీసి, ఫ్రెండ్జ్ ఆటో రిస్టోరేషన్స్ ద్వారా బేర్ మెటల్‌గా మార్చారు, ఆపై బృందం దానిని మళ్ళీ కొత్తగా కనిపించేలా ప్యానెల్‌పై పనిచేసింది. అప్పుడు క్రజ్ రిస్టోరేషన్స్ నుండి స్టీవ్ ఫ్యాక్టరీలో తయారు చేసిన మార్నింగ్ బ్లూ రంగులో ఒక జత విలాసవంతమైన ఓవర్‌కోట్‌లను ధరించాడు.
కారు లోపల ఉన్న ప్రతిదీ నవీకరించబడుతుంది, పునర్నిర్మించబడుతుంది లేదా గాల్వనైజ్ చేయబడుతుంది, ఇది వీధిలో చాలా చక్కగా కనిపిస్తుంది. అన్ని ఫ్యాక్టరీ బ్యాడ్జ్‌లు అలాగే ఉంటాయి మరియు కారులో MX గ్రే, వెనీషియన్ మరియు మరింత విలక్షణమైన వోలోన్‌గాంగ్ VL బంపర్లు ఉంటాయి - గాంగ్ శైలిని ఉంచాలి!
ఓహ్, మరియు లోపల కొన్ని ప్రత్యేక ప్రణాళికలు ఉన్నాయి. ఈ దశలో, చక్రాలు ఇంకా నిర్ణయించబడలేదు. 308 పునర్నిర్మించబడుతోంది మరియు 355ci కి చేరుకుంటుంది. ఇది తాజా మోడల్ హెడ్ మరియు హై-రైజ్ మానిఫోల్డ్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు మనందరికీ తెలిసిన ఆ క్రేజీ హోల్డెన్ శబ్దాన్ని చేస్తుంది - ఇది LS ఫ్రీ జోన్! ప్రజలు నా Instagram @jbensmaadలో బిల్డ్‌ను అనుసరించవచ్చు. ”
"నా దగ్గర అమెరికా నుండి వచ్చిన '37 ఫోర్డ్ డౌన్స్ ఇండస్ట్రీస్ త్రీ-విండో కూపే ఉంది. నేను ఈ బాడీని కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం విక్టోరియా నుండి కొన్నాను, అది 15 సంవత్సరాలుగా అక్కడే ఉందని నాకు చెప్పబడింది."
నేను అతన్ని పెర్త్‌కు తరలించాను మరియు ఇదంతా ప్రారంభమైంది. అతను నిన్ను చంపాలనుకుంటున్నట్లుగా అతన్ని క్రూరంగా చూపించడమే నా లక్ష్యం, కాబట్టి నేను ప్రొఫెషనల్ స్ట్రీట్ స్టైల్ కారును నిర్మించడానికి WA యొక్క బిల్డ్ నియమాలలోని ప్రతి అంగుళాన్ని ఉపయోగిస్తాను. ముందు భాగంలో 15×6 రిమ్‌లతో 9″ డిఫ్, 4-లింక్ మరియు 15×10 చక్రాలకు సరిపోయేలా నేను వెనుక భాగాన్ని పునర్నిర్మించాను.
ఇది గాలితో నింపబడిన, ఇంజెక్ట్ చేయబడిన LSని తిరిగి శరీరంలోకి లాంచ్ చేస్తుంది. మెర్సిడెస్-బెంజ్ సీట్లు. ఐడెడిట్ స్టీరింగ్ కాలమ్, రాడ్-టెక్ ఫ్రంట్ ఎండ్ మరియు చేతితో చెక్కబడిన గ్రిల్ ఉన్నాయి, అది కొంచెం భిన్నమైన ఆకారాన్ని ఇస్తుంది. నేను అక్కడే ఉన్నాను. మీరు మరిన్ని చూడాలనుకుంటే, నేను నా ఇన్‌స్టాగ్రామ్ @flo37buildలో ఫోటోలను సృష్టించాను. ”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.