"ఆలోచనలో గుర్రపు స్వారీ చేయడం కాదు, పేరు తెచ్చుకోవడమే," అని గెరాల్డ్ వైగెర్ట్ మృదువుగా మరియు భీకరంగా ఉండే స్వరంలో చెప్పాడు. వెక్టర్ ఏరోమోటివ్ యొక్క ప్రెసిడెంట్‌కు చివరి ఎంపిక యొక్క లగ్జరీ లేదు, అయినప్పటికీ అతను 1971 నుండి ట్విన్-టర్బో వెక్టర్ మరియు మిడ్‌కార్డ్ పవర్-సీఅట్ పవర్ 625-హార్డ్‌తో కూడిన సూపర్‌కార్డ్ మెటీరియల్‌లను రూపొందించడానికి మరియు ఉత్పత్తి చేయడానికి కృషి చేస్తున్నాడు. ఏరోస్పేస్ సిస్టమ్స్ టెక్నాలజీ నిర్మాణం.స్కెచ్‌ల నుండి ఫోమ్ మోడల్‌ల వరకు పూర్తి స్థాయి మోడళ్ల వరకు, వెక్టర్‌ను 1976లో లాస్ ఏంజిల్స్ ఆటో ఎక్స్‌పోలో తొలిసారిగా ప్రదర్శించారు. రెండేళ్ళ తర్వాత వర్కింగ్ ప్రోటోటైప్ పూర్తయింది, జంక్‌యార్డ్‌ల నుండి సేకరించి విడిభాగాల నుండి కడిగి, ఇంటికి నిధులు సరఫరా చేయడానికి తన ప్రయత్నాలను బలహీనపరిచారు. వీధుల కోసం ఒక గ్రౌండ్ ఫైటర్‌ను సింగ్ చేయడం అనేది ఒక కల తప్ప మరొకటి కాదు.
విగ్ట్ పట్టుదలకు ఒక విధమైన పతకానికి అర్హుడు, పూర్తి పట్టుదలకు ఒక విధమైన బహుమతిని పొందాలి. విఫలమైన టక్కర్, డెలోరియన్ మరియు బ్రిక్లిన్ సాహసాల యొక్క విలపించే దెయ్యాలను విస్మరించి, ఈ ధోరణిని బక్ చేయండి. వెక్టర్ ఏరోమోటివ్ కార్పోరేషన్. కాలిఫోర్నియాలోని విల్మింగ్టన్‌లోని విల్మింగ్టన్‌లోని వెక్టర్ ఏరోమోటివ్ కార్పోరేషన్ చివరిగా రెండు కార్ల అసెంబ్లీని సందర్శించడానికి సిద్ధంగా ఉన్న ప్రాంతాన్ని సందర్శించడానికి సిద్ధంగా ఉంది. ed స్విట్జర్లాండ్‌లోని వారి కొత్త యజమానులకు రవాణా చేయడానికి సిద్ధమవుతోంది (మొదటి ఉత్పత్తి వెక్టర్ W8 ట్విన్-టర్బో సౌదీ యువరాజుకు విక్రయించబడింది, దీని 25 కార్ల సేకరణ, ఇందులో పోర్షే 959 మరియు బెంట్లీ టర్బో R కూడా ఉన్నాయి). దాదాపు ఎనిమిది వెక్టర్‌లు వివిధ దశల్లో నిర్మాణంలో ఉన్నాయి.
కంపెనీ 1988లో ఒక భవనం మరియు నలుగురు ఉద్యోగుల నుండి 35,000 చదరపు అడుగుల విస్తీర్ణంలో ఉన్న నాలుగు భవనాలకు మరియు వ్రాసే సమయానికి దాదాపు 80 మంది ఉద్యోగులకు ఎదిగిందని ఇప్పటికీ నమ్మకం లేని వారు తెలుసుకోవాలి. మరియు వెక్టర్ అద్భుతమైన DOT క్రాష్ పరీక్షలలో ఉత్తీర్ణత సాధించింది (30 mph ముందు మరియు వెనుక, డోర్ మరియు రూఫ్ క్రాష్ టెస్ట్‌లు కేవలం ఒక చాసిస్‌తో);ఉద్గారాల పరీక్ష పురోగతిలో ఉంది. రెండు పబ్లిక్ ఓవర్-ది-కౌంటర్ స్టాక్ ఆఫర్‌ల ద్వారా వర్కింగ్ క్యాపిటల్‌లో $13 మిలియన్లకు పైగా సేకరించబడింది.
కానీ పొమోనా, కాలిఫోర్నియా, ఫెయిర్‌గ్రౌండ్స్‌లో కాలిపోతున్న మధ్యాహ్నపు ఎండలో, విగ్ట్ యొక్క అంతిమ విశ్వాసం స్పష్టంగా కనిపించింది. రెండు వెక్టర్ W8 ట్విన్‌టర్బోలను మోసుకెళ్లే ఫ్లాట్‌బెడ్ ట్రక్ విశాలమైన తారు రోడ్డును డ్రాగ్ స్ట్రిప్‌కు దాటుతుంది. రెండు డెవలప్‌మెంట్ కార్లు ఆఫ్‌లోడ్ చేయబడ్డాయి మరియు రోడ్ టెస్ట్ ఎడిటర్ కిమ్ రీన్‌లో రోడ్ టెస్ట్ ఎడిటర్ కిమ్ రీన్‌లో రోడ్ టెస్ట్ ఎడిటర్ మొదటి పనితీరు పరీక్ష.
1981 నుండి, వెక్టర్ యొక్క ఇంజినీరింగ్ VP, డేవిడ్ కోస్ట్కా, ఉత్తమ త్వరణం సమయాలను ఎలా సాధించాలనే దానిపై కొన్ని సలహాలు ఇచ్చారు. కొన్ని తెలిసిన పరీక్షల తర్వాత, కిమ్ వెక్టర్‌ను స్టేజింగ్ లైన్‌కు నెట్టివేసి టెస్ట్ కంప్యూటర్‌ను రీసెట్ చేశాడు.
కోస్ట్కా ముఖంలో ఆందోళన కనిపించింది.అది ఉండాలి.పదేళ్లపాటు రోజుకు 12 గంటలు, వారానికి ఏడు రోజులు, అతని మెలకువలో దాదాపు మూడో వంతు పని చేయడం-అతని ఆత్మ యొక్క గణనీయమైన భాగం గురించి చెప్పనవసరం లేదు-కారు కోసం అంకితం చేయబడింది.
అతను చింతించాల్సిన అవసరం లేదు. కిమ్ బ్రేక్‌లపై తన కాలు వేసి, 1వ గేర్‌ని ఎంచుకుని, డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌ను లోడ్ చేయడానికి థొరెటల్‌ని ఉపయోగిస్తాడు. 6.0-లీటర్ ఆల్-అల్యూమినియం V-8 ఇంజిన్ యొక్క రోర్ మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది మరియు గారెట్ టర్బోచార్జర్ యొక్క విజిల్ యుద్ధ విధ్వంసానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. -8 యొక్క టార్క్ మరియు కారు ముందుకు అంగుళాలు, పేవ్‌మెంట్‌పై లాక్ చేయబడిన ఫ్రంట్ టెథర్‌ను జారడం. ఇది కోపంగా ఉన్న బుల్‌డాగ్ తన కారును లాగడం యొక్క అనలాగ్.
బ్రేక్‌లు విడుదలయ్యాయి మరియు వెక్టార్ కొంచెం వీల్ స్పిన్, లావుగా ఉన్న మిచెలిన్ నుండి పొగ మరియు కొంచెం పక్కదారి పట్టడంతో దూరంగా వచ్చింది. రెప్పపాటులో - చాలా తక్కువ 4.2 సెకన్లు - ఇది 60 mph వేగాన్ని తాకుతుంది, 1-2 షిఫ్ట్‌కు కొన్ని క్షణాల ముందు. వెక్టర్ స్ప్రిన్ లాగా వేగంగా దూసుకుపోతుంది. ఇసుక మరియు కక్ష్య శిధిలాల సుడి శూన్యంలోకి తిరుగుతుంది, దాని చీలిక-ఆకారపు రూపం గాలిలో పగుళ్లు ఏర్పడుతుంది. దాదాపు పావు మైలు దూరం ఉన్నప్పటికీ, ఇంజిన్ యొక్క శబ్దం ఇప్పటికీ గమనించదగ్గ విధంగా ఉంది, కారు కేవలం 12.0 సెకన్లలో వేగం?124.0 mph.
పన్నెండు గంటలు. ఆ సంఖ్య అకురా NSX (14.0 సెకన్లు), ఫెరారీ టెస్టరోస్సా (14.2 సెకన్లు) మరియు కొర్వెట్ ZR-1 (13.4 సెకన్లు) వంటి ఫ్లాగ్-బేరర్‌ల కంటే వెక్టర్‌ను బాగా ముందుంచింది. దీని త్వరణం మరియు వేగం మరింత ప్రత్యేకమైన క్లబ్‌లోకి ప్రవేశించాయి, దీని త్వరణం మరియు వేగం మరింత ప్రత్యేకమైన క్లబ్‌లోకి ప్రవేశించాయి, దీని యాక్సిలరేషన్ మరియు స్పీడ్ లాబ్‌లో చార్టర్ సభ్యులు ఉన్నారు. ks, కానీ దాని ఖర్చులు కూడా ఉన్నాయి;వెక్టర్ W8 TwinTurbo $283,750కి రిటైల్ చేయబడింది, ఇది లంబోర్ఘిని ($211,000) కంటే ఖరీదైనది కానీ ఫెరారీ కంటే తక్కువ (US-spec F40 ధర సుమారు $400,000).
కాబట్టి వెక్టర్ W8 టిక్ చేస్తుంది?నా ప్రతి ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వడానికి మరియు వెక్టర్ సదుపాయం యొక్క గైడెడ్ టూర్‌ను అందించడానికి, మార్క్ బెయిలీ ఉత్పత్తి VP, మాజీ నార్త్‌రోప్ ఉద్యోగి మరియు మాజీ Can-Am లైన్ పోటీదారు.
నిర్మాణంలో ఉన్న వెక్టర్ ఇంజిన్ బే వైపు చూపిస్తూ, “ఇది చిన్న మోటారు కాదు, అది చనిపోయేలా వక్రీకరించబడింది.ఇది పెద్ద మోటారు, అది అంత కష్టపడదు.
సిక్స్-లీటర్ ఆల్-అల్యూమినియం 90-డిగ్రీ పుష్‌రోడ్ V-8, రోడెక్‌చే తయారు చేయబడిన బ్లాక్, ఎయిర్ ఫ్లో రీసెర్చ్ ద్వారా తయారు చేయబడిన 2-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్. పొడవైన బ్లాక్‌లను టోరెన్స్, CAలోని షేవర్ స్పెషాలిటీస్ ద్వారా అసెంబుల్ చేసి డైనమోమీటర్ పరీక్షించారు.ఇంజిన్ విడిభాగాల జాబితా రింగ్ రేసర్ యొక్క క్రిస్మస్ జాబితా వలె ఉంటుంది: TRW నకిలీ పిస్టన్‌లు, కారిల్లో స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ వాల్వ్‌లు, రోలర్ రాకర్ చేతులు, నకిలీ క్రాంక్‌లు, మూడు వేర్వేరు ఫిల్టర్‌లతో పొడిగా ఉండే ఆయిల్ సంప్ రీఫ్యూయలింగ్ సిస్టమ్.ద్రవాన్ని ప్రతిచోటా తీసుకువెళ్లడానికి యానోడైజ్డ్ రెడ్ మరియు బ్లూ ఫిట్టింగ్‌లతో అల్లిన స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ హోస్ బండిల్.
ఈ ఇంజన్ యొక్క కిరీటం దాని బహిర్గతమైన ఇంటర్‌కూలర్ అసెంబ్లీలో ఉంది, ఇది అల్యూమినియం నుండి నిర్మించబడింది మరియు మిరుమిట్లు గొలిపే షీన్‌కు పాలిష్ చేయబడింది. ఇది నాలుగు శీఘ్ర-విడుదల ఏరో క్లాంప్‌లను వదులుకోవడం ద్వారా నిమిషాల్లో కారు నుండి తీసివేయబడుతుంది. ఇది డ్యూయల్ వాటర్-కూల్డ్ గారెట్ టర్బోచార్జర్‌కు అనుసంధానించబడి, ఇంప్‌సెల్ హౌసింగ్ సెక్షన్ మరియు ఇంప్‌సెల్ హౌసింగ్ సెక్షన్‌ను కలిగి ఉంటుంది.
జ్వలన అనేది ప్రతి సిలిండర్‌కు వ్యక్తిగత కాయిల్స్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది మరియు బోష్ R&D బృందం నుండి అనుకూల ఇంజెక్టర్‌లను ఉపయోగించి బహుళ సీక్వెన్షియల్ పోర్ట్ ఇంజెక్షన్ ద్వారా ఇంధన పంపిణీ జరుగుతుంది.స్పార్క్ మరియు ఇంధనం యాజమాన్య వెక్టర్ ప్రోగ్రామబుల్ ఇంజిన్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ ద్వారా సమన్వయం చేయబడతాయి.
మౌంటింగ్ ప్లేట్‌లను ఇంజన్ అంత అందంగా ఊయలలో పార్శ్వంగా ఉంచుతుంది.బ్లూ యానోడైజ్డ్ మరియు ఎంబోస్డ్ మిల్లింగ్ అల్యూమినియం బిల్లెట్, ఒకటి బ్లాక్ యొక్క యాక్సెసరీ సైడ్‌కి బోల్ట్‌లు మరియు మరొకటి ఇంజన్/ట్రాన్స్‌మిషన్ అడాప్టర్ ప్లేట్‌గా రెట్టింపు అవుతుంది. ట్రాన్స్‌మిషన్ అనేది ఒక GM టర్బో హైడ్రా-మాటిక్, ఇది V-8 పవర్డ్ ఫ్రంట్-అడోర్వ్ 0 సమీపంలోని ఎల్‌డిరోడ్ 7లో ఉపయోగించబడుతుంది. 3-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని ప్రతి భాగం వెక్టర్ సబ్‌కాంట్రాక్టర్‌లచే ఉద్దేశించబడినది, ఇది 630 lb-ft. 4900 rpm మరియు 7.0 psi బూస్ట్ వద్ద ఇంజిన్ ఉత్పత్తి చేసే టార్క్‌ను తట్టుకోగల పదార్థాలను ఉపయోగిస్తుంది.
భారీ క్రోమ్-మాలిబ్డినం స్టీల్ గొట్టపు ఫ్రేమ్, అల్యూమినియం తేనెగూడు అంతస్తులు మరియు ఎపాక్సీ-బంధంతో మరియు దృఢమైన ఫ్రేమ్‌ను రూపొందించడానికి ఫ్రేమ్‌కి రివేట్ చేసి, ఫాబ్రికేషన్ షాప్ గుండా నన్ను నడిపిస్తున్నప్పుడు మార్క్ బెయిలీ ఉత్సాహంగా ఉన్నాడు.షెల్ ఎక్స్‌ట్రూషన్ ప్రాంతంలో అల్యూమినియం షీట్. అతను ఇలా వివరించాడు: “[నిర్మాణం] మొత్తం మోనోకోక్ అయితే, మీరు చాలా మెలితిప్పినట్లు పొందుతారు మరియు దానిని ఖచ్చితంగా నిర్మించడం కష్టం.ఇది మొత్తం స్పేస్ ఫ్రేమ్ అయితే, మీరు ఒక ప్రాంతాన్ని తాకి, మిగతా వాటిపై ప్రభావం చూపుతారు ఎందుకంటే ప్రతి ట్యూబ్ సబ్‌లు అన్నింటినీ తీసుకుంటాయి.శరీరం వివిధ రకాల కార్బన్ ఫైబర్, కెవ్లర్, ఫైబర్‌గ్లాస్ మాట్స్ మరియు ఏకదిశ ఫైబర్‌గ్లాస్‌తో నిర్మించబడింది మరియు నిర్మాణాత్మకంగా ఒత్తిడి లేనిది.
దృఢమైన చట్రం భారీ సస్పెన్షన్ భాగాల లోడ్‌లను మెరుగ్గా నిర్వహించగలదు. వెక్టర్ ముందు భాగంలో బీఫీ డబుల్ A-ఆర్మ్‌లను ఉపయోగిస్తుంది మరియు వెనుక భాగంలో భారీ డి డియోన్ ట్యూబ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది ఫైర్‌వాల్ వరకు విస్తరించి ఉన్న నాలుగు వెనుక చేతులతో ఉంచబడుతుంది. -పిస్టన్ కాలిపర్స్.వీల్ బేరింగ్‌లు డిజైన్‌లో 3800 పౌండ్లు NASCAR స్టాక్ కారులో ఉపయోగించిన వాటితో సమానంగా ఉంటాయి, చక్రం యొక్క మెషిన్డ్ అల్యూమినియం షెల్ ఒక కాఫీ డబ్బా యొక్క వ్యాసం గురించి కనిపిస్తుంది. చట్రం యొక్క ఒక్క ముక్క కూడా నాసిరకంగా లేదు లేదా సరిపోదు.
ఫ్యాక్టరీ పర్యటన రోజంతా కొనసాగింది. చూడాల్సింది చాలా ఉంది మరియు శస్త్రచికిత్సకు సంబంధించిన ప్రతి అంశాన్ని నాకు చూపించడానికి బెయిలీ అవిశ్రాంతంగా పనిచేశాడు. నేను తిరిగి వచ్చి డ్రైవ్ చేయాలి.
శనివారం వచ్చింది, మరియు మేము పరీక్షించిన స్లేట్-గ్రే డెవలప్‌మెంట్ కారు విస్తరించిన స్వింగ్ డోర్‌తో పిలుపొందింది. ప్రవేశం తెలియని వారికి చాలా కష్టమైన పని, మితమైన పరిమితులు మరియు సీటు మరియు డోర్ ఫ్రేమ్‌కి మధ్య చాలా చిన్న ఖాళీ స్థలం ఉంటుంది. డేవిడ్ కోస్ట్కా కండరాల జ్ఞాపకశక్తిని సద్వినియోగం చేసుకుంటాడు.నేను అప్పుడే పుట్టిన జింకలా డ్రైవింగ్ సీట్‌లోకి దూరాను.
ఒక సన్నని స్వెడ్ మెటీరియల్‌తో పూర్తి చేసిన విశాలమైన డాష్‌బోర్డ్ మినహా దాదాపు ప్రతి లోపలి ఉపరితలం తోలుతో కప్పబడి ఉండటం వల్ల గాలికి తోలు వాసన వస్తుంది. విల్టన్ ఉన్ని కార్పెట్ ఫ్లోర్ పూర్తిగా ఫ్లాట్‌గా ఉంటుంది, విద్యుత్‌తో సర్దుబాటు చేయగల రెకారోస్‌ను ఒకదానికొకటి కొన్ని అంగుళాల లోపల ఉంచడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. సెంట్రల్ సీటింగ్ స్థానం డ్రైవర్ కాళ్లను నేరుగా కొట్టడానికి అనుమతిస్తుంది.
పెద్ద ఇంజిన్ కీ యొక్క మొదటి మలుపులో సజీవంగా ఉంటుంది, 900 rpm నిష్క్రియంగా స్థిరీకరించబడుతుంది. ముఖ్యమైన ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫంక్షన్‌లు వెక్టర్ "విమానం-శైలి రీకాన్ఫిగరబుల్ ఎలక్ట్రోల్యూమినిసెంట్ డిస్‌ప్లే" అని పిలిచే వాటిపై ప్రదర్శించబడతాయి - అంటే నాలుగు వేర్వేరు సమాచార స్క్రీన్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి. స్క్రీన్‌తో సంబంధం లేకుండా, దాని ఎడమ వైపున ఉన్న పరికరం నుండి ఉష్ణోగ్రత సూచిక వరకు ఉంటుంది. rometers – ఫిక్స్‌డ్ పాయింటర్ ద్వారా నిలువుగా నడిచే “మూవింగ్ టేప్” డిస్‌ప్లేను కలిగి ఉండండి, అలాగే పాయింటర్ విండోలో డిజిటల్ డిస్‌ప్లే కూడా ఉంటుంది. డిజిటల్ డిస్‌ప్లేలు మాత్రమే మారని రేట్-ఆఫ్-చేంజ్ సమాచారాన్ని కోస్ట్కా వివరిస్తుంది.
ప్యాడెడ్ షిఫ్టర్ హ్యాండిల్‌ను చేరుకుని, నా ఎడమవైపు కిటికీలో లోతుగా మునిగిపోయి, నేను వెనక్కి తిరిగి, తాత్కాలికంగా వీధికి తిరిగి వచ్చాను. డ్రైవ్‌ను ఎంచుకున్న తర్వాత, మేము విల్మింగ్టన్ వీధుల గుండా శాన్ డియాగో ఫ్రీవే వైపు మలిబు పైన ఉన్న కొండలకు చేరుకున్నాము.
చాలా ఎక్సోటిక్‌ల మాదిరిగా, వెనుక దృశ్యమానత దాదాపుగా లేదు, మరియు వెక్టర్‌లో ఫోర్డ్ క్రౌన్ విక్టోరియా సులభంగా ఉంచగలిగే బ్లైండ్ స్పాట్ ఉంది.మీ మెడను పొడిగించండి. హుడ్ యొక్క ఇరుకైన షట్టర్‌ల ద్వారా, నేను నా వెనుక ఉంచిన కారు విండ్‌షీల్డ్ మరియు యాంటెన్నాను మాత్రమే చూడగలిగాను. కానీ అది చిన్న ట్రాఫిక్ మ్యాప్‌ను కలిగి ఉంటుంది. ముందువైపు, బహుశా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద విండ్‌షీల్డ్ విస్తరించి, డాష్ డౌన్ కలుస్తుంది, ఇది కారుకు కొన్ని గజాల ముందున్న తారు యొక్క సన్నిహిత వీక్షణను అందిస్తుంది.
స్టీరింగ్ అనేది పవర్-అసిస్టెడ్ ర్యాక్-అండ్-పినియన్ అమరిక, ఇది అద్భుతమైన ఖచ్చితత్వంతో మధ్యస్థంగా తేలికగా ఉంటుంది. ప్రతికూలతలో, స్వీయ-కేంద్రీకృతత ఎక్కువగా ఉండదు, ఇది అలవాటు లేనివారికి కలిసిపోవడాన్ని కష్టతరం చేస్తుంది. పోల్చి చూస్తే, నాన్-సహాయక బ్రేకులకు మన స్టాప్-30 పౌండ్‌లు 30 పౌండ్‌లు పుల్ డౌన్. వేగం నుండి. 80 mph నుండి 250 అడుగుల వరకు మరియు 60 mph నుండి 145 అడుగుల దూరం ఫెరారీ టెస్టరోస్సాకు ఉత్తమ దూరాలు-అయితే రెడ్ హెడ్ వేగాన్ని తొలగించడానికి సగం పెడల్ ఒత్తిడిని ఉపయోగిస్తుంది. ABS (చివరికి అందుబాటులో ఉండే వ్యవస్థ) లేకపోయినా, స్టాప్‌లు సూటిగా ఉంటాయి.
కోస్ట్కా ర్యాంప్‌లోని హైవే వైపు వెళ్లింది, నేను అంగీకరిస్తున్నాను, త్వరలో మేము తేలికపాటి నార్త్‌బౌండ్ ట్రాఫిక్‌లో ఉన్నాము. కార్ల మధ్య ఖాళీలు కనిపించడం ప్రారంభించాయి, ఆకట్టుకునే ఓపెన్ ఫాస్ట్ లేన్‌ను బహిర్గతం చేస్తుంది. డేవిడ్ సలహా మేరకు, లైసెన్స్‌లు మరియు అవయవాలను రిస్క్ చేయడంతో. నేను గేర్ లీవర్ నాబ్‌ను ఒక అంగుళం లోతుగా గాడిలోకి నెట్టాను, ఆపై ఇంజిన్ నుండి పెద్దగా 2 వైపుకు లాగాను. ముందు బల్క్‌హెడ్‌కు అల్యూమినియం గ్యాస్ పెడల్.
అప్పుడు ముడి, తక్షణ త్వరణం వస్తుంది, ఇది మెదడు కణజాలంలో రక్తాన్ని పుర్రె వెనుకకు బలవంతం చేస్తుంది;మీరు తుమ్మినప్పుడు మీరు అక్కడికి చేరుకుంటారు, ఎందుకంటే మీరు ముందుకు వెళ్లే రహదారిపై దృష్టి కేంద్రీకరించే రకం. ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఉండే వేస్ట్‌గేట్ సుమారు 7 psi వద్ద జోక్యం చేసుకుంటుంది, విలక్షణమైన బోలు స్విష్‌తో బూస్ట్‌ను విడుదల చేస్తుంది. మళ్లీ బ్రేక్‌లను నొక్కండి;ఆశాజనక నేను డాట్సన్ B210లో నా ముందు ఉన్న వ్యక్తిని భయపెట్టలేదు. పాపం, పోలీసుల జోక్యానికి భయపడకుండా మేము ఆంక్షలు లేని హైవేపై టాప్ గేర్‌లో ప్రక్రియను పునరావృతం చేయలేము.
W8 యొక్క ఆకట్టుకునే త్వరణం మరియు చీలిక ఆకారాన్ని బట్టి చూస్తే, ఇది 200 mph వేగంతో దూసుకుపోతుందని నమ్మడం చాలా సులభం. అయితే, 3వ రెడ్‌లైన్ సాధించగలదని - 218 mph (టైర్ పెరుగుదలతో సహా) కొట్టడం దురదృష్టవశాత్తూ, మేము ఇంకా ఒక రోజు వేచి ఉండవలసి ఉంటుంది.
తరువాత, మేము పసిఫిక్ కోస్ట్ హైవేలో వెళ్లినప్పుడు, వెక్టర్ యొక్క నాగరిక స్వభావం స్పష్టంగా కనిపించింది. ఇది దాని పెద్ద వెడల్పు కంటే చిన్నదిగా మరియు చురుకైనదిగా అనిపిస్తుంది మరియు గంభీరమైన స్టైలింగ్‌ను కలిగి ఉంది. సస్పెన్షన్ చిన్న గడ్డలను సులభంగా, పెద్దవి ప్రశాంతతతో (మరియు మరీ ముఖ్యంగా, బాటమ్ చేయవద్దు) మరియు మా నాణ్యతను కలిగి ఉంటుంది. , టూర్ డ్యాంపర్ వాల్వ్‌పై సెటప్ చేయబడింది.అన్ని ఉష్ణోగ్రతలు మరియు ఒత్తిళ్లు సాధారణంగా ఉన్నాయని డిస్‌ప్లేను తనిఖీ చేయండి.
వెక్టర్ బ్లాక్ లోపల ఉష్ణోగ్రత కొంచెం వేడిగా ఉంది, అయితే ఈ కారులో ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఉందా?"నేను సాధారణం కంటే బిగ్గరగా అడిగాను. డేవిడ్ తల వూపి, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంట్రోల్ ప్యానెల్‌లోని బటన్‌ను నొక్కాడు. అన్యదేశ కారులో నిజంగా ప్రభావవంతమైన ఎయిర్ కండిషనింగ్ చాలా అరుదు, కానీ కొన్ని బ్లాక్ యానోడైజ్డ్ ఐబాల్ వెంట్‌ల నుండి చల్లని గాలి దాదాపు తక్షణమే షూట్ అవుతుంది.
వెంటనే మేము ఉత్తరం వైపుకు పర్వతాలు మరియు కొన్ని సవాలుగా ఉన్న కాన్యన్ రోడ్‌ల వైపు తిరిగాము. మునుపటి రోజు పరీక్షలో, వెక్టర్ పోమోనా స్కేట్‌బోర్డ్‌లో 0.97 గ్రాములు ఉత్పత్తి చేసింది, ఇది మేము రేస్ కారులో కాకుండా మరేదైనా రికార్డ్ చేసిన అత్యధిక సంఖ్య. ఈ రోడ్లపై, మిచెలిన్ XGT ప్లస్ R145,6065 టైర్‌ల భారీ పాదముద్ర. వెనుక) గొప్ప విశ్వాసాన్ని ప్రేరేపిస్తుంది. కార్నరింగ్ వేగంగా మరియు పదునుగా ఉంటుంది మరియు మూలల యొక్క ఫ్లాట్‌నెస్ అద్భుతంగా ఉంటుంది. భారీ విండ్‌షీల్డ్ స్ట్రట్‌లు మనం ఎదుర్కొన్న చిన్న-వ్యాసార్థపు మూలల శిఖరాగ్రానికి అడ్డుగా ఉంటాయి, ఇక్కడ 82.0-అంగుళాల వెడల్పాటి వెక్టార్ కొంచెం పెద్ద ఎద్దులాగా భావించి, చైనాలో పెద్దదిగా మారి, కారును అడ్డంగా ఉంచుతుంది. ఔస్ పవర్ మరియు గ్రిప్ ఖచ్చితత్వంతో మరియు విశ్వాసంతో ఉపయోగించవచ్చు. ఈ పెద్ద-వ్యాసార్థ మూలల గుండా పరుగెత్తేటప్పుడు మనం ఓర్పు రేసింగ్ పోర్స్చే నడుపుతున్నామని ఊహించడం కష్టం కాదు.
1981 నుండి 1988 వరకు పోర్స్చే ఛైర్మన్ మరియు CEO మరియు 1989 నుండి వెక్టర్ సలహా బోర్డు సభ్యుడు పీటర్ షుట్జ్ ఈ పోలికను కొట్టిపారేయరు. "ఇది నిజంగా ఎలాంటి ఉత్పత్తి కారు చేయడం కంటే 962 లేదా 956 చేయడం లాంటిది," అని అతను చెప్పాడు.గెరాల్డ్ వైగర్ట్ మరియు అతని అంకితభావం కలిగిన ఇంజనీర్ల బృందానికి మరియు వారి కలలకు ప్రాణం పోసేందుకు పట్టుదల మరియు దృఢ సంకల్పం ఉన్న మిగతా వారందరికీ శుభాకాంక్షలు.