3D స్పార్క్ సాఫ్ట్‌వేర్ యొక్క సాధనాలను ఉపయోగించి, బృందం ఉత్పత్తి ఖర్చులను ప్రభావితం చేసే వివిధ అంశాలను విశ్లేషించింది. వాటిలో కొన్ని భాగాలకు ప్రత్యేకమైనవి, మరికొన్ని ప్రక్రియలకు ప్రత్యేకమైనవి. ఉదాహరణకు, మద్దతులను తగ్గించడానికి మరియు నిర్మించదగిన ఉపరితలాలను పెంచడానికి ఓరియంట్ భాగాలు.
ఒక కీలు వద్ద శక్తులను అనుకరించడం ద్వారా, ఈ సాధనాలు తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపే పదార్థాన్ని తొలగించగలవు. దీని ఫలితంగా 35% బరువు తగ్గుతుంది. తక్కువ పదార్థం అంటే వేగవంతమైన ముద్రణ సమయం, ఖర్చులను మరింత తగ్గించడం.
నిజం చెప్పాలంటే, వారు చేస్తున్నది 3D ప్రింటింగ్‌లో పాల్గొన్న ఎవరికైనా కొత్తగా ఉండకూడదు. ఆ భాగాన్ని సహేతుకమైన రీతిలో అమర్చడం అర్ధమే. 3D ప్రింటింగ్ మరియు సాంప్రదాయ తయారీలో వ్యర్థ పదార్థాలను తొలగించడాన్ని మనం చూశాము. అత్యంత ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే ఈ ఆప్టిమైజేషన్‌ను ఆటోమేట్ చేయడానికి సహాయపడే సాధనాలను ఉపయోగించడం. సాఫ్ట్‌వేర్ ఎంత ఖర్చవుతుందో మాకు తెలియదు మరియు ఇది అభిరుచి గల 3D ప్రింటింగ్ మార్కెట్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకోలేదని మేము ఊహిస్తున్నాము. కానీ ఏమి చేయవచ్చో ఆలోచిస్తూ, అందుబాటులో ఉన్న సాఫ్ట్‌వేర్‌లో కొంత మోకాలి లూబ్రికేషన్ మరియు మోడలింగ్‌తో, మీరు ఇలాంటి ఫలితాలను పొందవచ్చని మేము అనుమానిస్తున్నాము.
సిద్ధాంతపరంగా, పరిమిత మూలక విశ్లేషణను నిర్వహించగల ఏదైనా సాధనం తొలగించాల్సిన పదార్థాన్ని నిర్ణయించగలగాలి. ఆటోమేకర్లు 3D ప్రింటింగ్‌ను ఉపయోగిస్తున్నారని మేము గమనించాము.
“కీలు వద్ద బలాలను అనుకరించడం ద్వారా, ఈ సాధనాలు గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపని పదార్థాన్ని తొలగించగలవు. నేను ఇంజనీర్‌ని కాదు, కానీ నేను దీన్ని చదివి పరిమిత మూలక విశ్లేషణ గురించి ఆలోచించాను. అప్పుడు నేను మిమ్మల్ని చివరి వాక్యంలో చూశాను. దాని గురించి ప్రస్తావించాను .వాస్తవానికి ఆటోమేకర్లు ఇప్పటికే చేస్తారు. మనం ఎలా పోల్చి చూస్తామా? ఈ మోడల్ అత్యవసర పరిస్థితుల్లో అలాగే సాధారణ ఉపయోగంలో శక్తిని అందిస్తుందా?
ప్రతి అంచు, లోయ మరియు ఫిల్లెట్‌కు యంత్ర సమయం మరియు సాధన దుస్తులు అవసరం. కొన్ని అదనపు సాధన మార్పులు అవసరం కావచ్చు మరియు వేరే ఉపరితలంపై పనిచేసేటప్పుడు, భాగాలను యంత్రం చేసి తిరిగి అటాచ్ చేయాల్సి రావచ్చు, తద్వారా అవి బహుళ పాకెట్‌లను తయారు చేయగల ఓరియంటేషన్‌లోకి వస్తాయి - అవి చుట్టూ సహేతుకమైన సాధనం ఉంటే.
ఆ భాగాన్ని ఉత్తమ కోణంలోకి తిప్పడానికి మీరు ఎక్కువ డిగ్రీల స్వేచ్ఛ ఉన్న యంత్రాన్ని ఉపయోగించవచ్చని నేను అనుకుంటున్నాను... కానీ ఎంత ఖర్చుతో?
3D ప్రింటింగ్‌కు సాధారణంగా అలాంటి ఫారమ్ పరిమితులు ఉండవు, సంక్లిష్టమైన భాగాలను సాధారణ భాగాల వలె సులభతరం చేస్తాయి.
మరోవైపు, సాంప్రదాయ వ్యవకలన యంత్రం యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, పదార్థం ఐసోట్రోపిక్‌గా ఉంటుంది, ఇది ఏ దిశలోనైనా సమానంగా బలంగా ఉంటుంది మరియు అంతర్గత ఫ్లాట్‌లు లేకుండా, చెడు సింటరింగ్ కారణంగా చెడు బంధం గురించి మీరు ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు. మంచి గ్రెయిన్ స్ట్రక్చర్ ఇవ్వడానికి రోలింగ్ మిల్లు (చవకైన దశ) ద్వారా వెళ్ళడం కూడా సాధ్యమే.
అన్ని 3D ప్రింటింగ్ పద్ధతులకు ఆకార పరిమితులు ఉంటాయి. SLM యొక్క భాగాలు కూడా. మీరు అనుకున్నట్లుగా, SLM యొక్క ఐసోట్రోపిక్ స్వభావం నిజంగా పట్టింపు లేదు. ప్రతిరోజూ ఉపయోగించే యంత్రాలు మరియు ప్రక్రియలు చాలా స్థిరమైన ఫలితాలను ఇస్తాయి.
అయితే, ధర నిర్ణయించడం కూడా మరొక మృగం. ఏరోస్పేస్ పరిశ్రమలో, 3D ప్రింటింగ్ నిజంగా పోటీగా ఉండటం కష్టం.
మెటల్ 3D ప్రింటింగ్ ఖర్చును సమర్థించగల కొన్ని ప్రదేశాలలో ఏరోస్పేస్ పరిశ్రమ ఒకటి అని నేను చెబుతాను. ప్రారంభ తయారీ ఖర్చులు ఏరోస్పేస్ ఉత్పత్తి ఖర్చులో చాలా తక్కువ భాగం, మరియు బరువు చాలా ముఖ్యమైనది, దాని ఉపయోగం కనుగొనడం సులభం. మిశ్రమ భాగాలకు నాణ్యత హామీ యొక్క ఆకాశాన్ని తాకే ఖర్చులతో పోలిస్తే, నైపుణ్యం కలిగిన ముద్రణ ప్రక్రియ మరియు క్లిష్టమైన కోణ తనిఖీ నిజమైన ఖర్చు ఆదా మరియు తాజా గాలిని అందించగలవు.
నేడు రాకెట్ ఇంజిన్లలో ముద్రించబడే ప్రతిదీ దీనికి అత్యంత స్పష్టమైన ఉదాహరణ. సంక్లిష్టమైన పైప్‌లైన్‌లలో అసంతృప్తికరమైన నాణ్యత గల అనేక అంశాలను మీరు తొలగించవచ్చు, అదే సమయంలో రిటర్న్ లైన్ నష్టాలు మరియు బరువును తగ్గించవచ్చు. కొన్ని ఇంజిన్ నాజిల్‌లు 3D ప్రింట్ చేయబడి ఉంటాయని నేను అనుకుంటున్నాను (సూపర్‌డ్రాకో కావచ్చు?). బోయింగ్ విమానాలలో ఏదో ఒక రకమైన ప్రింటెడ్ మెటల్ బ్రాకెట్ గురించి నాకు అస్పష్టంగా వార్తలు గుర్తున్నాయి.
నేవీ యొక్క కొత్త జామర్లు మరియు ఇతర కొత్త అభివృద్ధి వంటి ఉత్పత్తులు అనేక 3D ప్రింటెడ్ బ్రాకెట్‌లను కలిగి ఉండవచ్చు. టోపోలాజీ-ఆప్టిమైజ్ చేసిన భాగాల ప్రయోజనం ఏమిటంటే బలం విశ్లేషణ డిజైన్ ప్రక్రియలో విలీనం చేయబడింది మరియు అలసట విశ్లేషణ దానికి నేరుగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
అయితే, DMLS వంటివి ఆటోమోటివ్ మరియు తయారీలో నిజంగా ప్రాచుర్యం పొందడానికి కొంత సమయం పడుతుంది. బరువు చాలా తక్కువ.
హైడ్రాలిక్/న్యూమాటిక్ మానిఫోల్డ్స్‌లో ఇది బాగా పనిచేస్తుంది. ష్రింక్ ర్యాప్ కోసం వంపుతిరిగిన ఛానెల్‌లు మరియు కావిటీలను తయారు చేసే సామర్థ్యం చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. అలాగే, సర్టిఫికేషన్ ప్రయోజనాల కోసం, మీరు ఇప్పటికీ 100% ఒత్తిడి పరీక్ష చేయవలసి ఉంటుంది, కాబట్టి మీకు పెద్ద భద్రతా కారకం అవసరం లేదు (ఒత్తిడి ఏమైనప్పటికీ చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది).
సమస్య ఏమిటంటే చాలా కంపెనీలు SLM ప్రింటర్ కలిగి ఉండటం గురించి గొప్పలు చెప్పుకుంటాయి, కానీ దానిని ఎలా ఉపయోగించాలో కొద్దిమందికే తెలుసు. ఈ ప్రింటర్లు వేగవంతమైన ప్రోటోటైపింగ్ కోసం మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి మరియు ఎక్కువ సమయం పనిలేకుండా ఉంటాయి. ఇది ఇప్పటికీ కొత్త ప్రాంతంగా పరిగణించబడుతున్నందున, ప్రింటర్లు పాలు లాగా విలువ తగ్గుతాయని మరియు 5 సంవత్సరాలలోపు రద్దు చేయబడాలని భావిస్తున్నారు. దీని అర్థం వాస్తవ ఖర్చు చాలా తక్కువగా ఉండవచ్చు, ఉత్పత్తి పనికి మంచి ధరను పొందడం నిజంగా కష్టం.
అలాగే, ముద్రణ నాణ్యత పదార్థం యొక్క ఉష్ణ వాహకతపై ఆధారపడి ఉంటుంది, అంటే అల్యూమినియం ఉపరితల కరుకుదనాన్ని సృష్టిస్తుంది, ఇది బాధించే అలసట పనితీరుకు దారితీస్తుంది (మీరు దాని కోసం డిజైన్ చేస్తుంటే మానిఫోల్డ్‌కు అవి అవసరం లేదు). అలాగే, TiAlV6 అద్భుతంగా ప్రింట్ చేస్తుంది మరియు బేస్ గ్రేడ్ 5 కంటే మెరుగైన బలం లక్షణాలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, అల్యూమినియం ఎక్కువగా AlSi10Mg గా లభిస్తుంది, ఇది బలమైన మిశ్రమం కాదు. T6, అదే పదార్థం యొక్క కాస్టింగ్‌లకు అనుకూలంగా ఉన్నప్పటికీ, SLM భాగాలకు తగినది కాదు. స్కాల్మలోయ్ మళ్ళీ గొప్పది కానీ లైసెన్స్ ఇవ్వడం కష్టం, కొంతమంది దీనిని అందిస్తారు, మీరు సన్నని గోడలతో Ti ని కూడా ఉపయోగించవచ్చు.
చాలా కంపెనీలకు ముద్రిత భాగాన్ని ప్రాసెస్ చేయడానికి ఒక చేయి మరియు కాలు, 20 నమూనాలు మరియు మీ మొదటి బిడ్డ కూడా అవసరం. క్రియాత్మకంగా ఇది తప్పనిసరిగా సంవత్సరాలుగా గాడిదలు మరియు పెన్నీలు ఖర్చు చేసే యంత్రాల కాస్టింగ్‌ల మాదిరిగానే ఉన్నప్పటికీ, వారు ముద్రిత భాగాలను మాయాజాలంగా భావిస్తారు మరియు కస్టమర్‌లు తమకు లోతైన జేబులు ఉన్నాయని భావిస్తారు. అలాగే, AS9100 సర్టిఫైడ్ కంపెనీలు సాధారణంగా ఉద్యోగాలలో తక్కువ ఉండవు మరియు వారు చాలా కాలంగా చేస్తున్న పనిని చేయడం ఆనందిస్తాయి మరియు దాని నుండి డబ్బు సంపాదించగలమని మరియు విమాన ప్రమాదంలో ఆరోపణలు లేకుండా దీన్ని చేయగలమని తెలుసుకుంటాయి. .
అవును: ఏరోస్పేస్ పరిశ్రమ SLM విడిభాగాల నుండి ప్రయోజనం పొందవచ్చు మరియు వాటిలో కొన్ని ప్రయోజనం పొందుతాయి, కానీ పరిశ్రమ మరియు సేవలను అందించే కంపెనీల విచిత్రాలు 70లలో చిక్కుకున్నాయి, దీని వలన విషయాలు కొంచెం కష్టతరం అవుతాయి. నిజమైన అభివృద్ధి ఇంజిన్ మాత్రమే, ఇక్కడ ముద్రిత ఇంధన ఇంజెక్టర్లు సర్వసాధారణం అయ్యాయి. మాకు వ్యక్తిగతంగా, ASMLతో సరఫరా కోసం పోరాటం ఒక కఠినమైన యుద్ధం.
స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ P-51Dలో 3D ప్రింటింగ్ కోసం ఎగ్జాస్ట్ పైప్. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
యంత్ర ఖర్చులతో ముడిపడి ఉన్న ఇతర అంశాలు చిరిగిపోవడం మరియు బాష్పీభవనం కారణంగా శీతలకరణి నష్టాలను నిర్వహించడం. అదనంగా, చిప్‌లను ప్రాసెస్ చేయాలి. సామూహిక ఉత్పత్తిలో ఏదైనా చిప్ తగ్గింపు గణనీయమైన పొదుపుకు దారితీస్తుంది.
దీనిని తరచుగా టోపోలాజీ డిజైన్ అని పిలుస్తారు మరియు మీరు ఊహించినట్లుగా, ఇది FEA పైన మరొక స్థాయి విశ్లేషణ. సాధనాలు మరింత అందుబాటులోకి వచ్చినందున గత కొన్ని సంవత్సరాలలో ఇది నిజంగా ప్రాచుర్యం పొందింది.
మీరు ఫ్రాన్హోఫర్ పేరు చూసినప్పుడల్లా, అది పేటెంట్ పొందింది మరియు తయారీదారుల సంఘం దానిని చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించకుండా నిషేధించబడుతుంది.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే: మీ వారంటీ ముగిసిన వెంటనే మీ కారును మార్చుకునేలా చూసుకోవడానికి మేము ఒక కొత్త మార్గాన్ని కనుగొన్నాము.
తేలికైన తలుపు అతుకులు మరియు మీ మొత్తం కారును చెత్తబుట్టలో పడేసే దుష్ట కుట్ర మధ్య సంబంధం నాకు కనిపించడం లేదు?
అలసట జీవిత విశ్లేషణ ఒక విషయం; మీరు భౌతిక బలాన్ని మాత్రమే ఆప్టిమైజ్ చేస్తే, మీరు పని చేయని భాగాన్ని పొందుతారు.
వారు ఉద్దేశపూర్వకంగా బలహీనంగా రూపొందించినప్పటికీ, వారంటీ ముగిసిన వెంటనే అది అలసిపోదు, ఇది ఒక కీలు మాత్రమే, కానీ ఇది కొత్తది, మరియు మీరు మొత్తం కారును పారవేయాల్సిన అవసరం లేదు … కారు జీవితకాలంలో ప్రత్యామ్నాయ కారు ఉంటుంది, ఎందుకంటే సాధారణంగా ఇప్పటికీ మంచిది, కానీ ఆ చౌకైన/సులభమైన భర్తీ భాగం అరిగిపోయింది - దాని గురించి కొత్తగా ఏమీ లేదు…
ఆచరణలో, ఇది భద్రతా ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉందని నిర్ధారించుకోవడానికి, ఇది సాధారణ ఉపయోగంలో అనుభవించే ఒత్తిడి కారణంగా, చాలా కార్ ఫ్రేమ్‌లు/బాడీలు/సీట్ల మాదిరిగానే ఇప్పటికీ భారీగా రీ-ఇంజనీరింగ్ చేయబడి ఉండవచ్చు. . అమ్మకపు స్థానం, మీ ప్రాంతంలో చట్టం ప్రకారం అవసరమైతే తప్ప.
"ఇది కేవలం ఒక కీలు" కానీ ఇది ఒక నిర్దిష్ట జీవితానికి ఒక భాగాన్ని రూపొందించడానికి ఒక ఉదాహరణ కూడా. మీ కారులోని మిగిలిన భాగాలకు వర్తింపజేసినప్పుడు, మీ కారు కొంతకాలం తర్వాత క్లంకర్‌గా మారుతుంది.
ఈ కుంభకోణం వారి తరచుగా (MP3, నాకు అర్థమైంది!) పేటెంట్ రక్షణ ఫలితంగా ఉంది.
మొత్తం US ఆర్థిక వ్యవస్థ అటువంటి "చిప్" పై నిర్మించబడింది. కొన్ని ప్రమాణాల ప్రకారం ఇది పనిచేస్తుంది :-/.
ఫ్రాన్హోఫర్ చాలా సైన్స్ చేసాడు. అప్లైడ్ మాత్రమే కాదు, ఫండమెంటల్ రీసెర్చ్ కూడా. ఇదంతా డబ్బు ఖర్చవుతుంది. పేటెంట్లు మరియు లైసెన్సులు లేకుండా మీరు దీన్ని చేయాలనుకుంటే, మీరు వారికి మరిన్ని ప్రభుత్వ నిధులు ఇవ్వాలి. లైసెన్సులు మరియు పేటెంట్లతో, ఇతర దేశాలలోని ప్రజలు కూడా కొంత ఖర్చును భరిస్తారు ఎందుకంటే వారు కూడా టెక్నాలజీ నుండి ప్రయోజనం పొందుతారు. అదనంగా, ఈ అధ్యయనాలన్నీ పరిశ్రమ యొక్క పోటీతత్వాన్ని నిర్వహించడానికి చాలా ముఖ్యమైనవి.
వారి వెబ్‌సైట్ ప్రకారం, మీ పన్నులో కొంత భాగం దాదాపు 30% (Grundfinanzierung), మిగిలినది ఇతర కంపెనీలకు అందుబాటులో ఉన్న వనరుల నుండి కూడా వస్తుంది. పేటెంట్ ఆదాయం బహుశా ఆ 70%లో భాగం కావచ్చు, కాబట్టి మీరు దానిని పరిగణనలోకి తీసుకోకపోతే, తక్కువ అభివృద్ధి లేదా ఎక్కువ పన్నులు ఉంటాయి.
ఏదో తెలియని కారణం చేత, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ నిషేధించబడింది మరియు బాడీ, ఇంజిన్, ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు సస్పెన్షన్ భాగాలకు ప్రజాదరణ పొందలేదు. స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కొన్ని ఖరీదైన ఎగ్జాస్ట్ పైపులలో మాత్రమే దొరుకుతుంది, ఇది మార్టెన్సిటిక్ AISI 410 లాగా చెత్తగా ఉంటుంది, మీకు మంచి, మన్నికైన ఎగ్జాస్ట్ కావాలంటే మీరు అలాంటిది తయారు చేయడానికి AISI 304/316 ను ఉపయోగించాలి.
కాబట్టి అలాంటి భాగాలలోని అన్ని రంధ్రాలు చివరికి తడి మట్టితో మూసుకుపోతాయి మరియు భాగాలు చాలా త్వరగా తుప్పు పట్టడం ప్రారంభమవుతుంది. ఈ భాగం సాధ్యమైనంత తక్కువ బరువు కోసం రూపొందించబడినందున, ఏదైనా తుప్పు వెంటనే పనికి చాలా బలహీనంగా మారుతుంది. ఆ భాగం కేవలం తలుపు కీలు లేదా తక్కువ ప్రాముఖ్యత లేని అంతర్గత బ్రేస్ లేదా లివర్ అయితే మీరు అదృష్టవంతులు. మీకు ఏవైనా సస్పెన్షన్ భాగాలు, ట్రాన్స్మిషన్ భాగాలు లేదా అలాంటిదేదైనా ఉంటే, మీరు పెద్ద సమస్యలో ఉన్నారు.
PS: స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కారు గురించి ఎవరికైనా తెలుసా, దాని బాడీవర్క్ అంతా తేమ, డీ-ఐసింగ్ మరియు ధూళికి గురైంది? అన్ని సస్పెన్షన్ ఆర్మ్‌లు, రేడియేటర్ ఫ్యాన్ హౌసింగ్‌లు మొదలైన వాటిని ఏ ధరకైనా కొనుగోలు చేయవచ్చు. నాకు డెలోరియన్ గురించి తెలుసు, కానీ దురదృష్టవశాత్తు దానిలో స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాహ్య ప్యానెల్‌లు మాత్రమే ఉన్నాయి మరియు మొత్తం బాడీ స్ట్రక్చర్ మరియు ఇతర ముఖ్యమైన వివరాలు లేవు.
స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాడీ/ఫ్రేమ్/సస్పెన్షన్/ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ ఉన్న కారు కోసం నేను ఎక్కువ చెల్లిస్తాను, కానీ దాని అర్థం ధరలో లోపం. ఈ పదార్థం ఖరీదైనది మాత్రమే కాదు, అచ్చు వేయడం మరియు వెల్డింగ్ చేయడం కూడా కష్టం. స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఇంజిన్ బ్లాక్‌లు మరియు హెడ్‌లు ఏమైనా అర్ధవంతంగా ఉంటాయో లేదో నాకు సందేహం లేదు.
ఇది చాలా కష్టం కూడా. నేటి ఇంధన ఆర్థిక ప్రమాణాల ప్రకారం, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌తో ఎటువంటి ప్రయోజనం లేదు. స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌తో తయారు చేయబడిన కారు యొక్క కార్బన్ వ్యయాన్ని భర్తీ చేయడానికి దశాబ్దాలు పడుతుంది, తద్వారా పదార్థం యొక్క మన్నిక ప్రయోజనాలను తిరిగి పొందవచ్చు.
మీరు అలా ఎందుకు అనుకుంటున్నారు? స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఒకే సాంద్రత కలిగి ఉంటుంది కానీ కొంచెం బలంగా ఉంటుంది. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 మరియు 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 మరియు 450 MPa). అదే షీట్ మందంతో, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాడీ సాధారణ స్టీల్ బాడీ లాగానే బరువును కలిగి ఉంటుంది. మరియు మీరు వాటిని పెయింట్ చేయవలసిన అవసరం లేదు, కాబట్టి అదనపు ప్రైమర్/పెయింట్/వార్నిష్ అవసరం లేదు.
అవును, కొన్ని కార్లు అల్యూమినియం లేదా టైటానియంతో తయారు చేయబడతాయి, కాబట్టి అవి తేలికగా ఉంటాయి, కానీ అవి ఎక్కువగా హై-ఎండ్ మార్కెట్ విభాగంలో ఉంటాయి మరియు కొనుగోలుదారులకు ప్రతి సంవత్సరం కొత్త కార్లను కొనుగోలు చేయడంలో ఎటువంటి సమస్య ఉండదు. అదనంగా, అల్యూమినియం కూడా తుప్పు పట్టడం జరుగుతుంది, కొన్ని సందర్భాల్లో ఉక్కు కంటే కూడా వేగంగా ఉంటుంది.
స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌ను అచ్చు వేయడం మరియు వెల్డింగ్ చేయడం ఏ విధంగానూ కష్టం కాదు. ఇది వెల్డింగ్ చేయడానికి సులభమైన పదార్థాలలో ఒకటి, మరియు సాధారణ ఉక్కు కంటే దాని అధిక డక్టిలిటీ కారణంగా, దీనిని మరింత సంక్లిష్టమైన ఆకారాలలో అచ్చు వేయవచ్చు. విస్తృతంగా అందుబాటులో ఉన్న కుండలు, సింక్‌లు మరియు ఇతర స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ స్టాంపింగ్‌ల కోసం చూడండి. పెద్ద AISI 304 స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ సింక్ ధర చాలా తక్కువ మరియు ఆ పేలవమైన స్టీల్ ఫాయిల్ నుండి స్టాంప్ చేయబడిన ఏదైనా ఫ్రంట్ ఫెండర్ కంటే మరింత క్లిష్టంగా ఉంటుంది. మీరు సాధారణ అచ్చులపై అధిక నాణ్యత గల స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌ను ఉపయోగించి బాడీ భాగాలను సులభంగా రూపొందించవచ్చు మరియు అచ్చులు ఎక్కువ కాలం ఉంటాయి. సోవియట్ యూనియన్‌లో, కార్ ఫ్యాక్టరీలలో పనిచేసే కొంతమంది కొన్నిసార్లు తమ కార్లను భర్తీ చేయడానికి ఫ్యాక్టరీ పరికరాలపై స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాడీ భాగాలను తయారు చేశారు. మీరు ఇప్పటికీ స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌తో చేసిన బాటమ్, ట్రంక్ లేదా రెక్కలతో పాత వోల్గా (GAZ-24)ని కనుగొనవచ్చు. కానీ సోవియట్ యూనియన్ పతనం తర్వాత ఇది అసాధ్యం అయింది. ఎందుకు మరియు ఎలా అని నాకు తెలియదు, మరియు ఇప్పుడు ఎవరూ మీ కోసం డబ్బు సంపాదించడానికి అంగీకరించరు. పాశ్చాత్య లేదా మూడవ ప్రపంచ కర్మాగారాల్లో స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాడీ భాగాలు తయారు చేయబడుతున్నాయని కూడా నేను వినలేదు. నాకు దొరికినదల్లా స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ జీప్ మాత్రమే, కానీ AFAIR, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ప్యానెల్‌లను ఫ్యాక్టరీతో కాకుండా చేతితో తయారు చేశారు. WV గోల్ఫ్ Mk2 అభిమానులు క్లోకర్‌హోమ్ వంటి ఆఫ్టర్ మార్కెట్ తయారీదారుల నుండి స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఫెండర్‌ల బ్యాచ్‌ను ఆర్డర్ చేయడానికి ప్రయత్నించిన కథ కూడా ఉంది, వారు సాధారణంగా వాటిని సాదా స్టీల్‌తో తయారు చేస్తారు. ఈ తయారీదారులందరూ వెంటనే మరియు కఠినంగా ఈ అంశంపై ఏదైనా చర్చను నిలిపివేశారు, ధర గురించి కూడా మాట్లాడలేదు. కాబట్టి మీరు ఈ ప్రాంతంలో డబ్బు చెల్లించి ఏమీ ఆర్డర్ చేయలేరు. పెద్దమొత్తంలో కూడా.
ఒప్పుకున్నాను, అందుకే నేను జాబితాలో ఇంజిన్ గురించి ప్రస్తావించలేదు. తుప్పు పట్టడం ఖచ్చితంగా ఇంజిన్ యొక్క ప్రధాన సమస్య కాదు.
స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఖరీదైనది, అవును, కానీ స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కేసును పెయింట్ చేయవలసిన అవసరం లేదు. పెయింట్ చేసిన బాడీ భాగం ధర ఆ భాగం కంటే చాలా ఎక్కువ. అందువల్ల, తుప్పు పట్టిన దాని కంటే స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కేసు చౌకగా ఉంటుంది. మరియు దాదాపు ఎప్పటికీ మన్నికగా ఉంటుంది. మీ వాహనంపై అరిగిపోయిన రబ్బరు బుషింగ్‌లు మరియు జాయింట్‌లను భర్తీ చేయండి మరియు మీరు కొత్త కారు కొనవలసిన అవసరం లేదు. అర్ధమైతే, మీరు మోటారును మరింత సమర్థవంతమైన లేదా విద్యుత్తుతో కూడా భర్తీ చేయవచ్చు. కొత్త కార్లను నిర్మించేటప్పుడు లేదా పాత వాటిని నడిపేటప్పుడు వ్యర్థం చేయకూడదు, అనవసరమైన పర్యావరణ అంతరాయం కలిగించకూడదు. కానీ కొన్ని కారణాల వల్ల, ఈ పర్యావరణ అనుకూల పద్ధతి పర్యావరణవేత్తలు మరియు తయారీదారుల జాబితాలో అస్సలు లేదు.
1970ల చివరలో, ఫిలిప్పీన్స్‌లోని కళాకారులు జీప్నీల కోసం కొత్త స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాడీ భాగాలను చేతితో తయారు చేశారు. మొదట వాటిని రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం మరియు కొరియా యుద్ధం నుండి మిగిలిపోయిన జీపుల నుండి నిర్మించారు, కానీ 1978 నాటికి అవి చాలా మంది రైడర్‌లకు సరిపోయేలా వెనుక భాగాన్ని సాగదీయగలవు కాబట్టి అవన్నీ కత్తిరించబడ్డాయి. కాబట్టి వారు మొదటి నుండి కొత్త వాటిని నిర్మించాల్సి వచ్చింది మరియు శరీరం తుప్పు పట్టకుండా ఉండటానికి స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌ను ఉపయోగించాల్సి వచ్చింది. ఉప్పు నీటితో చుట్టుముట్టబడిన ద్వీపంలో, ఇది మంచిది.
స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ షీట్‌లో హైటెన్ స్టీల్‌కు సమానమైన పదార్థం లేదు. భద్రతకు ఇది చాలా కీలకం, ఈ రకమైన ప్రత్యేక ఉక్కును ఉపయోగించని చైనీస్ కార్లపై జరిగిన మొదటి euroNCAP పరీక్షలను గుర్తుంచుకోండి. సంక్లిష్టమైన భాగాల కోసం, GS కాస్ట్ ఐరన్‌ను ఏదీ అధిగమించదు: చవకైనది, అధిక కాస్టింగ్ లక్షణాలు మరియు తుప్పు నిరోధకతతో. శవపేటికలో చివరి మేకు ధర. స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ నిజంగా ఖరీదైనది. ఖర్చు పట్టింపు లేని మంచి కారణం కోసం వారు స్పోర్ట్స్ కారు ఉదాహరణను ఉపయోగిస్తారు, కానీ VW కోసం కాదు.
మా వెబ్‌సైట్ మరియు సేవలను ఉపయోగించడం ద్వారా, మీరు మా పనితీరు, కార్యాచరణ మరియు ప్రకటన కుక్కీల స్థానానికి స్పష్టంగా అంగీకరిస్తున్నారు. మరింత తెలుసుకోండి