เพียงสองปีหลังจากการอัปเดตครั้งสำคัญครั้งล่าสุดของ Triumph รถรุ่นปี 2020 ก็พร้อมลุยทุกด้าน โดยทำให้ Street Triple RS มีการปรับโฉมใหม่ครั้งใหญ่
การปรับปรุงสมรรถนะสำหรับปี 2017 ช่วยยกระดับสมรรถนะด้านความแข็งแกร่งของ Street Triple ให้สูงขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างมาก และผลักดันให้รุ่นนี้เข้าสู่ตลาดระดับสูงกว่ารุ่น Street Triple รุ่นก่อนหน้า Street Triple RS ได้รับการเพิ่มขนาดจาก 675 ซีซี เป็น 765 ซีซี ในการอัปเดตครั้งล่าสุด และตอนนี้สำหรับปี 2020 เครื่องยนต์ 765 ซีซี ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเพื่อสมรรถนะที่สูงขึ้น
ค่าความคลาดเคลื่อนของการผลิตที่ดีขึ้นภายในระบบส่งกำลังได้ลบล้างเกียร์ป้องกันการตีกลับที่เคยมีอยู่บนด้านหลังของเพลาสมดุลและตะกร้าคลัตช์ เกียร์แรกและเกียร์สองที่สั้นลงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ในขณะที่คลัตช์ป้องกันการลื่นไถลของ Triumph ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในขณะนี้ ช่วยลดแรงกดและช่วยล็อกเชิงบวกภายใต้การเร่งความเร็ว การเปลี่ยนเกียร์แบบควิกชิฟเตอร์ขึ้นและลงยังคงเป็นธีมการอัปเกรด และใช้ได้ดีที่สุดเมื่อกำลังเร่ง การใช้คลัตช์เล็กน้อยช่วยให้ทุกอย่างทำงานได้อย่างราบรื่นเมื่อคุณขับรถไปรอบๆ เมือง
ความท้าทายในการบรรลุข้อกำหนด Euro5 ได้เร่งให้โครงการพัฒนาเครื่องยนต์ในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ดำเนินไปเร็วขึ้น นอกจากนี้ Euro 5 ยังพบว่า Triumph ได้ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีคุณภาพสูงกว่าและมีขนาดเล็กกว่าสองตัวเพื่อแทนที่ยูนิตเดียวของรุ่นเดิม ขณะเดียวกันก็มีการใช้ท่อปรับสมดุลใหม่เพื่อช่วยให้เส้นโค้งแรงบิดราบรื่นขึ้นได้ เพลาลูกเบี้ยวไอเสียได้รับการเปลี่ยนแปลง ในขณะที่ท่อไอดีก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน
เราได้ทำ และแม้ว่าตัวเลขสูงสุดจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แรงบิดและกำลังในช่วงกลางก็เพิ่มขึ้น 9 เปอร์เซ็นต์
Street Triple RS ปี 2020 สร้างกำลังได้ 121 แรงม้า ที่ 11,750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 79 นิวตันเมตร ที่ 9,350 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดนั้นสูงกว่ารุ่นก่อนหน้าเพียง 2 นิวตันเมตร แต่แรงบิดจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงระหว่าง 7,500 ถึง 9,500 รอบต่อนาที และรู้สึกได้จริงบนท้องถนน
ความเฉื่อยของเครื่องยนต์ยังลดลง 7% เนื่องมาจากความคลาดเคลื่อนในการผลิตที่เพิ่มขึ้นโดย Triumph ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์เครื่องยนต์เพียงรายเดียวสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลก Moto2 การตัดเฉือนที่แม่นยำยิ่งขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาถ่วงดุลเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้เครื่องยนต์หมุนได้กระฉับกระเฉงมากกว่าเดิม
และมันหมุนง่ายมากจนทำให้คุณประหลาดใจเล็กน้อยกับการตอบสนองของเครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลให้ฉันไม่ใช้โหมด Sport สำหรับการขี่ส่วนใหญ่ เพราะมันค่อนข้างบ้าเกินไป แม้แต่การกระแทกเล็กน้อยที่โดยปกติไม่ส่งผลต่อตำแหน่งคันเร่งก็ยังรู้สึกได้ และนั่นคือพลวัตของเครื่องยนต์รุ่นล่าสุดนี้ การขาดแรงเฉื่อยรวมกับการเพิ่มขึ้นอย่างมากของแรงกระตุ้นในช่วงกลาง ทำให้ Street Triple RS ใหม่ให้ความรู้สึกเหมือนเด็กสมาธิสั้นที่พยายามจะหลุดพ้น สิ่งที่น่าสนใจคือ การขับขี่ทั่วไปบนท้องถนนนั้นควรปิดไว้ในโหมดถนน ในขณะที่โหมดแทร็กนั้นควรทิ้งไว้บนแทร็ก... Triumph อ้างว่าโมเมนต์ความเฉื่อยลดลง 7% ซึ่งให้ความรู้สึกว่าลดลงอีก
รถ Street Triple รุ่นดั้งเดิมจากกว่าทศวรรษที่แล้วนั้นเป็นรถที่สนุกสนานมาก เป็นรถที่เล่นได้ง่าย ๆ ไม่ว่าจะขี่แบบโมโนหรือแบบโคโลดแล่นไปรอบ ๆ ก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว รถ Street Triple RS รุ่นล่าสุดนี้ถือว่าจริงจังกว่ามาก ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วกว่า และระดับสมรรถนะของรถแบบสปอร์ตนั้นยังห่างไกลจากรถสตรีทไบค์เล็ก ๆ ที่สนุกสนานซึ่ง Street Triple เปิดตัวในปี 2007 เป็นอย่างมาก แม้ว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์จะพัฒนาขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการถ่ายทอดจากรุ่นพื้นฐานไปสู่รุ่นกลางที่ทรงพลัง แต่ตัวถังอาจก้าวไปอีกขั้นในช่วงเวลานั้น
รุ่น RS ปี 2017 ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมสำหรับปี 2020 โดยแทนที่ TTX36 ของรุ่นก่อนหน้าด้วยโช้ค Ohlins STX40 Triumph อ้างว่าโช้ครุ่นนี้มีความต้านทานการซีดจางที่ดีกว่าและทำงานที่อุณหภูมิการทำงานต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ สวิงอาร์มมีดีไซน์ที่น่าสนใจด้วยเค้าโครงปีกนกนางนวลที่ค่อนข้างก้าวร้าว
แม้ว่าฉันจะไม่มีเครื่องมือในการวัดอุณหภูมิของโช๊คอัพ แต่ฉันสามารถรับรองได้ว่าโช๊คอัพยังคงไม่ซีดจางแม้บนเส้นทางขรุขระในควีนส์แลนด์ และสามารถทนต่อความทรหดของสนาม Lakeside Circuit ได้ในวันที่อากาศร้อนจัดในเดือนธันวาคม รู้สึกเหมือนว่าระบบกันสะเทือนระดับพรีเมียมน่าจะมีการตอบสนองการหน่วงกลับคุณภาพสูงที่มอบการตอบสนองที่ยอดเยี่ยมแก่ผู้ขับขี่ ขณะเดียวกันก็ยังคงความนุ่มนวลเพียงพอที่จะไม่แซงหน้าคุณบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
Triumph เลือกใช้โช้ค Showa ลูกสูบใหญ่ขนาด 41 มม. สำหรับส่วนหน้าของรถ วิศวกรของพวกเขาอ้างว่าการเลือกนี้ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพล้วนๆ เนื่องจากนักขี่ทดสอบชอบการตอบสนองของโช้ค Showa มากกว่าชุดเกียร์ Ohlins ที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกันที่พวกเขาทบทวน หลังจากใช้เวลาสองสามวันกับมอเตอร์ไซค์คันนี้ ฉันไม่พบเหตุผลที่จะโต้แย้งกับผลการค้นพบของพวกเขา การปรับการบีบอัดและการคืนตัวที่ด้านบนของขาโช้คไม่ง่ายอย่างที่ต้องการ เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าได้รับการออกแบบมาให้ใช้กับมอเตอร์ไซค์สปอร์ตที่มีคลิปแทนที่จะมาขวางทางคลิกเกอร์ที่มีแฮนด์แบบชิ้นเดียวของ Triumph
หากจะให้ยุติธรรม ชุดอุปกรณ์ทั้งสองด้านนั้นดีเพียงพอสำหรับทุกบทบาท คุณต้องเป็นนักขี่ที่เร็วและเชี่ยวชาญมาก จากนั้นระบบกันสะเทือนจะกลายเป็นปัจจัยจำกัดประสิทธิภาพการทำงานของคุณเอง คนส่วนใหญ่ รวมถึงตัวฉันเอง มักจะหมดความสามารถและครอบครองลูกบอลไม่ได้ก่อนที่ระบบกันสะเทือนจะออกจากโซนปลอดภัยของพวกเขา
อย่างไรก็ตาม ฉันไม่คิดอย่างแน่นอนว่ารถจะเร็วกว่า GSX-R750 ของ Suzuki ซึ่งมีอายุเท่ากันบนสนามแข่ง แม้ว่าจะค่อนข้างเก่า แต่ GSX-R ก็ยังถือเป็นอาวุธของรถสปอร์ตไบค์ที่ขี่ง่ายมาก ดังนั้นจึงเป็นการพิสูจน์ได้ว่าประสิทธิภาพการวิ่งตรงสู่สนามของ Triple RS บนถนนเปล่าสามารถเทียบเคียงกับ GSX-R ในตำนานได้
อย่างไรก็ตาม บนถนนสายรองที่แคบและท้าทาย ความคล่องตัว แรงบิดในช่วงกลาง และท่าทางที่ตั้งตรงกว่าของ Street Triple RS จะทำให้ Street Triple RS กลายเป็นรถบนถนนสายรองที่น่าพึงพอใจยิ่งขึ้น
ระบบเบรกแบบเรเดียล 4 ลูกสูบ Brembo M50 พร้อมคันเบรกแบบปรับอัตราส่วนและช่วงเบรก Brembo MCS มอบพละกำลังและการตอบสนองที่ราบรื่นเมื่อลากเครื่องจักรหนัก 166 กก. จนหยุดนิ่ง
จริงๆ แล้วจักรยานนั้นให้ความรู้สึกว่าเบากว่าน้ำหนักแห้ง 166 กก. เพราะตอนที่ผมดึงจักรยานออกจากเฟรมด้านข้างครั้งแรก จักรยานก็กระแทกขาผมตรง เพราะผมใช้แรงมากเกินกว่าที่จำเป็น รู้สึกเหมือนกับกำลังใช้จักรยานวิบากมากกว่าจักรยานเสือหมอบทั่วๆ ไป
ไฟหน้า LED ใหม่และไฟส่องสว่างตอนกลางวันช่วยเสริมให้ด้านหน้าดูคมชัดยิ่งขึ้น และผสานกับรูปลักษณ์ที่เหลี่ยมมุมมากขึ้นเพื่อให้รูปลักษณ์ของรถดูทันสมัยยิ่งขึ้น แม้จะมีสัดส่วนที่เรียบง่าย แต่ Triumph ก็สามารถใส่ถังเชื้อเพลิงขนาด 17.4 ลิตรได้ ซึ่งน่าจะวิ่งได้ไกลถึง 300 กิโลเมตร
อุปกรณ์แสดงผลเป็นแบบ TFT สีสันเต็มรูปแบบ รองรับ GoPro และ Bluetooth โดยแจ้งข้อมูลการนำทางแบบทีละขั้นตอนบนหน้าจอโดยใช้โมดูลการเชื่อมต่อเสริม สามารถเปลี่ยนรูปแบบการแสดงผลได้ 4 แบบและรูปแบบสี 4 แบบ
Triumph เพิ่มฟิล์มหลายชั้นบนหน้าจอเพื่อลดแสงสะท้อนอย่างมาก แต่ฉันพบว่ารูปแบบสีเริ่มต้นจะเน้นแต่ละตัวเลือกในแสงแดด รวมถึงการสลับระหว่างโหมดการขับขี่ 5 โหมดหรือการตั้งค่า ABS/การยึดเกาะถนน ข้อดีคือสามารถปรับมุมของแผงหน้าปัดทั้งหมดได้
ระบบนำทางและระบบบลูทูธพร้อมการทำงานร่วมกันระหว่างโทรศัพท์และเพลงยังคงอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนาและยังไม่พร้อมให้เราทดสอบในระหว่างการเปิดตัวรุ่น แต่เราได้รับแจ้งว่าตอนนี้ระบบทำงานได้เต็มประสิทธิภาพและพร้อมสำหรับการเปิดใช้งานแล้ว
การออกแบบเบาะนั่งใหม่และเบาะที่นุ่มสบายทำให้ที่นั่งเป็นจุดที่ยอดเยี่ยมในการใช้เวลาอยู่ร่วมกัน และความสูง 825 มม. นั้นเกินพอสำหรับทุกคน Triumph อ้างว่าเบาะนั่งด้านหลังนั้นสะดวกสบายกว่าและมีพื้นที่วางขาเพิ่มมากขึ้น แต่สำหรับฉันแล้ว มันยังคงดูเหมือนเป็นที่นั่งที่น่ากลัวสำหรับการใช้เวลาอยู่ร่วมกัน
กระจกมองข้างแบบก้านมาตรฐานใช้งานได้ดีและดูดี ที่จับปรับอุณหภูมิและระบบตรวจสอบแรงดันลมยางเป็นอุปกรณ์เสริม และ Triumph ยังมาพร้อมกับถังน้ำมันแบบปลดเร็วและกระเป๋าท้ายรถอีกด้วย
Triumph ไม่ได้หาข้อแก้ตัวใดๆ ในการทำตลาด Street Triple RS และชุดพรีเมียมที่ใช้ตลอดทั้งคันก็คุ้มค่ากับราคา 18,050 เหรียญสหรัฐฯ + ORC อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม การขายในตลาดปัจจุบันที่มีรถที่มีความจุที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่าให้เลือกมากมายอาจเป็นเรื่องยาก ผู้ขับขี่ที่ให้ความสำคัญกับไฟเป็นอันดับแรกคือผู้ที่เหมาะสม และต้องการระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนเบรกที่มีคุณสมบัติสูงอย่างชัดเจน ควรหาโอกาสสัมผัส Street Triple RS ด้วยตัวเอง เพราะ Street Triple RS เป็นผู้นำด้านประสิทธิภาพและเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณปานกลางถึงสูง
นอกจากนี้ ยังมีรุ่น Street Triple S ที่ถูกกฎหมายสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ โดยเครื่องยนต์จะมีขนาดเล็กลงและปรับแต่งให้เหมาะกับความต้องการดังกล่าว พร้อมทั้งระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนเบรกที่มีคุณสมบัติต่ำกว่า โดยสามารถเลือกข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ไซค์ทั้งสองรุ่นได้จากตารางด้านล่าง
Motojourno ผู้ก่อตั้ง MCNews.com.au แหล่งข่าวรถจักรยานยนต์ บทวิจารณ์ และการรายงานการแข่งขันชั้นนำของออสเตรเลียมานานกว่า 20 ปี
MCNEWS.COM.AU คือแหล่งข้อมูลออนไลน์ระดับมืออาชีพสำหรับข่าวสารรถจักรยานยนต์สำหรับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ MCNews ครอบคลุมทุกด้านที่น่าสนใจสำหรับสาธารณชนที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ ไม่ว่าจะเป็นข่าว บทวิจารณ์ และความครอบคลุมการแข่งขันอย่างครบถ้วน