เพียงสองปีหลังจากการอัปเดตครั้งใหญ่ครั้งล่าสุดของ Triumph ปืนทั้งหมดก็ลุกโชนในปี 2020 ทำให้ Street Triple RS ได้รับการปรับโฉมครั้งใหญ่อีกครั้ง
การเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับปี 2017 ช่วยยกระดับคุณสมบัติด้านกีฬาของ Street Triple ให้เหนือกว่าที่เราเคยเห็นมาก่อน และผลักดันโมเดลนี้ให้อยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่าของตลาดมากกว่า Street Triple รุ่นก่อนหน้า Street Triple RS ถูกปรับเพิ่มจาก 675 cc เป็น 765 cc ในการอัปเดตครั้งล่าสุด และในปี 2020 เครื่องยนต์ 765 cc ได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญเพื่อให้มีสมรรถนะสูงขึ้น
ความคลาดเคลื่อนในการผลิตที่ดีขึ้นภายในระบบส่งกำลังได้ลบล้างเกียร์ป้องกันฟันเฟืองก่อนหน้านี้ที่ด้านหลังของเพลาสมดุลและตะกร้าคลัตช์ เกียร์แรกและเกียร์สองที่สั้นลงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพ ขณะที่คลัตช์ป้องกันการลื่นไถลของ Triumph ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในปัจจุบันช่วยลดแรงงัดและช่วยล็อกขึ้นในเชิงบวกภายใต้การเร่งความเร็ว ตัวเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงอย่างรวดเร็วยังคงใช้ธีมการอัปเกรดและใช้งานได้ดีที่สุดเมื่อโกรธ การใช้คลัตช์เพียงเล็กน้อยช่วยให้สิ่งต่างๆ ทำงานได้อย่างราบรื่นเมื่อคุณสัญจรไปมาในเมือง
ความท้าทายในการปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะของ Euro5 ได้เร่งความเร็วของโปรแกรมการพัฒนาเครื่องยนต์ทั่วทั้งภาคส่วนรถจักรยานยนต์ นอกจากนี้ Euro 5 ยังเห็น Triumph ติดตั้ง Catalytic Converters สองตัวที่มีขนาดเล็กกว่าและมีคุณภาพสูงกว่าเพื่อแทนที่หน่วยเดียวก่อนหน้านี้ ในขณะที่มีการกล่าวว่าท่อบาลานซ์ใหม่ช่วยให้กราฟแรงบิดเรียบขึ้น ลูกเบี้ยวไอเสียได้รับการเปลี่ยนแปลง ขณะที่ท่อไอดีก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน
เราทำเช่นนั้น และแม้ว่าตัวเลขสูงสุดจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่แรงบิดและกำลังช่วงกลางกลับเพิ่มขึ้น 9 เปอร์เซ็นต์
Street Triple RS ปี 2020 ผลิตกำลังได้ 121 แรงม้าที่ 11,750 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด 79 นิวตันเมตรที่ 9,350 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดนั้นสูงกว่ารุ่นก่อนเพียง 2 นิวตันเมตร แต่ระหว่าง 7,500 ถึง 9,500 รอบต่อนาทีมีแรงบิดเพิ่มขึ้นมากกว่าเดิม และให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บนถนนจริงๆ
ความเฉื่อยของเครื่องยนต์ยังลดลง 7% เนื่องจากความคลาดเคลื่อนในการผลิตที่เพิ่มขึ้นโดย Triumph ในฐานะซัพพลายเออร์เครื่องยนต์แต่เพียงผู้เดียวสำหรับการแข่งขัน Moto2 World Championship การตัดเฉือนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาสมดุลที่มีความแม่นยำสูงขึ้นเป็นปัจจัยหลักที่ช่วยให้มอเตอร์หมุนเร็วขึ้นกว่าเดิม
และหมุนได้ง่ายจนทำให้คุณประหลาดใจเล็กน้อยจากการตอบสนองของเครื่องยนต์ ส่งผลให้ฉันไม่ได้ใช้โหมด Sport สำหรับงานขี่ส่วนใหญ่ของฉัน เพราะมันค่อนข้างบ้าไปแล้ว แม้แต่การกระแทกเล็กๆ น้อยๆ ที่ปกติไม่ส่งผลต่อตำแหน่งปีกผีเสื้อก็ยังรู้สึกได้ และนั่นคือไดนามิกของเครื่องยนต์รุ่นล่าสุดนี้ การขาดแรงเฉื่อยรวมกับแรงกระตุ้นช่วงกลางที่เพิ่มขึ้นอย่างมากทำให้ Street Triple RS ใหม่รู้สึกเหมือนเด็ก ADD ที่พยายามหลุดพ้น ที่น่าสนใจคือ หน้าที่บนท้องถนนทั่วไปควรทิ้งไว้ในโหมดถนน ส่วนโหมดแทร็กควรทิ้งไว้บนสนามแข่งดีที่สุด… Triumph อ้างว่าโมเมนต์ความเฉื่อยลดลง 7% ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนมากกว่านั้น
Street Triples ดั้งเดิมเมื่อกว่าทศวรรษที่แล้วนั้นสนุกมาก เป็นมอเตอร์ไซค์ที่เล่นง่ายไม่ว่าจะเล่นแบบโมโนหรือขี่เล่น เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว มอเตอร์ไซค์ Street Triple RS รุ่นล่าสุดนี้จริงจังกว่ามาก สิ่งต่างๆ เกิดขึ้นเร็วกว่า และระดับของสมรรถนะด้านกีฬานั้นยังห่างไกลจากสตรีทไบค์คันเล็กแสนสนุกที่ Street Triple เปิดตัวในปี 2007 มากนัก แม้ว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะไปได้ไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวิธีที่มันพุ่งออกจากห้องใต้ดินไปสู่ช่วงกลางที่มีกล้ามเนื้อ ได้ก้าวไปอีกขั้นในครั้งนั้น
รุ่น RS ปี 2017 ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมสำหรับปี 2020 โดยแทนที่ TTX36 ของรุ่นก่อนหน้าด้วยโช้ก STX40 Ohlins Triumph อ้างว่ามีความทนทานต่อการซีดจางที่ดีกว่าและทำงานในอุณหภูมิการทำงานที่ต่ำลงอย่างมาก สวิงอาร์มเป็นการออกแบบที่น่าสนใจพร้อมรูปแบบปีกนางนวลที่ค่อนข้างดุดัน
แม้ว่าฉันจะไม่มีเครื่องมือในการวัดอุณหภูมิของแรงกระแทก แต่ฉันก็สามารถยืนยันได้ว่ามันยังไม่จางหายไปบนเส้นทางที่ขรุขระของรัฐควีนส์แลนด์ และทนทานต่อความสมบุกสมบันของ Lakeside Circuit ในวันที่ร้อนจัดในเดือนธันวาคม รู้สึกว่าระบบกันสะเทือนระดับพรีเมียมควรมีการตอบสนองการลดแรงกระแทกคุณภาพสูงที่ให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมแก่ผู้ขับขี่ในขณะที่ยังคงหรูหราพอที่จะไม่เอาชนะคุณถึงแก่ความตายบนถนนขยะ
Triumph เลือกใช้โช้ก Showa ลูกสูบใหญ่ 41 มม. สำหรับด้านหน้าของรถ วิศวกรของพวกเขาอ้างว่าตัวเลือกนี้ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพเท่านั้น เนื่องจากผู้ทดสอบชอบการตอบสนองของโชวะโชวะมากกว่ากรุ๊ปเซ็ต Ohlins ที่มีสเปคใกล้เคียงกันที่พวกเขาตรวจสอบ หลังจากยุ่งวุ่นวายสองสามวันบนจักรยาน ฉันไม่พบเหตุผลที่จะโต้แย้งกับผลที่พวกเขาค้นพบ การปรับการบีบอัดและการคืนตัวที่ด้านบนของขาตะเกียบไม่ได้ง่ายอย่างที่ฉันอยากให้เป็น ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับสปอร์ตไบค์ที่มีคลิปหนีบ แทนที่จะไปขวางทางคลิกเกอร์ด้วยแฮนด์แบบชิ้นเดียวของ Triumph
พูดตามตรง ชุดอุปกรณ์ที่ปลายทั้งสองด้านนั้นดีเพียงพอในทุกบทบาท คุณต้องเป็นนักขี่ที่เร็วและประสบความสำเร็จ จากนั้นระบบกันสะเทือนจะเป็นปัจจัยจำกัดประสิทธิภาพของคุณ คนส่วนใหญ่รวมถึงตัวผมเอง หมดความสามารถและการครองบอลก่อนที่ระบบกันสะเทือนจะออกจากเขตความสะดวกสบายของพวกเขา
ถึงกระนั้น ฉันก็ไม่คิดว่ามันจะเร็วในสนามแข่งได้เร็วกว่า GSX-R750 ของ Suzuki อย่างแน่นอน แม้ว่ามันจะอายุเท่ากัน แต่ GSX-R ก็ยังคงเป็นอาวุธสปอร์ตไบค์ที่ขี่ง่าย ดังนั้นมันจึงเป็นหนทางหนึ่งในการพิสูจน์ว่าประสิทธิภาพการขับทางตรงต่อวงจรของ Triple RS บนถนนเปลือยสามารถเทียบได้กับ GSX-R ในตำนาน
บนถนนทุรกันดารที่คับแคบและท้าทาย ความคล่องตัวของ Street Triple RS แรงช่วงกลาง และท่าทางตั้งตรงจะเหนือกว่าและทำให้เป็นเครื่องจักรที่ขับบนถนนทุรกันดาร
เบรกเรเดียลสี่ลูกสูบ Brembo M50 พร้อมอัตราทด Brembo MCS และคันเบรกแบบปรับระยะได้นั้นไร้ปัญหาในด้านกำลังและการตอบสนองเมื่อลากเครื่องจักรน้ำหนัก 166 กก. ไปยังจุดหยุด
จักรยานให้ความรู้สึกเบากว่าน้ำหนักแห้ง 166 กก. จริง ๆ เพราะเมื่อฉันดึงมันออกจากเฟรมด้านข้างเป็นครั้งแรก จักรยานก็ชนขาฉันตรงๆ เนื่องจากฉันใช้แรงมากเกินความจำเป็น มันให้ความรู้สึกเหมือนใช้จักรยานสกปรกมากกว่าจักรยานเสือหมอบทั่วไป
ไฟหน้า LED ใหม่และไฟสำหรับวิ่งในเวลากลางวันทำให้รูปลักษณ์ของส่วนหน้าดูเฉียบคมขึ้น และผสมผสานกับรูปทรงที่เป็นมุมมากขึ้นเพื่อทำให้รูปทรงของรถดูทันสมัยยิ่งขึ้น แม้จะมีสัดส่วนที่เรียบง่าย แต่ Triumph ก็สามารถใส่ถังเชื้อเพลิงขนาด 17.4 ลิตรเข้าไปได้ ซึ่งน่าจะช่วยให้เดินทางได้ไกลถึง 300 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย
มาตรวัดเป็นแบบ TFT สีเต็มรูปแบบ และรองรับ GoPro และ Bluetooth โดยแสดงการนำทางแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวบนหน้าจอผ่านโมดูลการเชื่อมต่อที่เป็นอุปกรณ์เสริม สลับการแสดงผลได้ผ่านสี่รูปแบบที่แตกต่างกันและสี่รูปแบบสีที่แตกต่างกัน
Triumph เพิ่มชั้นฟิล์มที่แตกต่างกันสองสามชั้นให้กับจอแสดงผลเพื่อลดแสงสะท้อนลงอย่างมาก แต่ฉันพบว่ารูปแบบสีเริ่มต้นเพื่อขับเน้นแต่ละตัวเลือกในแสงแดด รวมทั้งการสลับผ่านโหมดการขี่ห้าโหมดหรือการตั้งค่า ABS/การยึดเกาะถนน ในด้านบวก มุมของแดชบอร์ดทั้งหมดสามารถปรับได้
คิวการนำทางและระบบบลูทูธที่มีการทำงานร่วมกันของโทรศัพท์/เพลงยังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนา และยังไม่พร้อมให้เราทดสอบระหว่างการเปิดตัวรุ่น แต่เราได้รับแจ้งว่าระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์และพร้อมสำหรับการเปิดใช้งาน
การออกแบบเบาะนั่งใหม่และเบาะรองนั่งทำให้คอนเป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยมในการใช้เวลา และความสูง 825 มม. ก็มากเกินพอสำหรับทุกคน Triumph อ้างว่าเบาะหลังยังสบายกว่าและมีพื้นที่วางขามากกว่า แต่สำหรับฉันแล้ว มันยังดูน่ากลัวที่จะพิจารณาใช้เวลาใดๆ ก็ตาม
กระจกปลายก้านมาตรฐานใช้งานได้ดีและดูดี ปลอกแฮนด์แบบปรับความร้อนได้และตัวตรวจสอบแรงดันลมยางเป็นอุปกรณ์เสริมเสริม และ Triumph มาพร้อมกับถังเชื้อเพลิงแบบปลดเร็วและกระเป๋าท้ายรถ
Triumph ไม่มีข้อแก้ตัวใด ๆ ที่พวกเขาต้องการทำตลาด Street Triple RS และชุดอุปกรณ์ระดับพรีเมียมที่ใช้ตลอดทั้งคันนั้นเหมาะสมกับราคาที่ 18,050 ดอลลาร์ + ORC อย่างไรก็ตาม การขายในตลาดที่ยากลำบากในปัจจุบันอาจเป็นเรื่องยากเล็กน้อย เมื่อมีความจุที่มากขึ้นและข้อเสนอที่ทรงพลังมากขึ้นแล้ว ผู้ขับขี่ที่ให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกคือคติที่ถูกต้อง และชัดเจนว่าต้องการส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและเบรกที่มีสเปคสูง ควรทำสิ่งที่ชอบและสัมผัส Street Triple RS ด้วยตัวพวกเขาเองอย่างแน่นอน ผู้นำด้านสมรรถนะและผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงสุด ในส่วนเสียงกลางถึงสูงนี้
นอกจากนี้ ที่ขอบฟ้ายังมีรุ่น LAMS-legal ที่เรียกว่า Street Triple S สำหรับผู้ขับขี่ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ลดขนาดลงและปรับให้เหมาะกับความต้องการเหล่านั้น พร้อมด้วยส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและเบรกที่มีสเปคต่ำลง สามารถเลือกข้อมูลจำเพาะสำหรับจักรยานยนต์ทั้งสองคันได้ในตารางด้านล่าง
Motojourno – ผู้ก่อตั้ง MCNews.com.au – แหล่งข่าวชั้นนำของออสเตรเลียสำหรับข่าวมอเตอร์ไซค์ บทวิจารณ์ และการรายงานข่าวการแข่งขันมากว่า 20 ปี
MCNEWS.COM.AU เป็นแหล่งข้อมูลออนไลน์ระดับมืออาชีพสำหรับข่าวรถจักรยานยนต์สำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ MCNews ครอบคลุมทุกประเด็นที่น่าสนใจสำหรับสาธารณชนเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ รวมถึงข่าว บทวิจารณ์ และการรายงานข่าวการแข่งรถที่ครอบคลุม