จักรยานเอนดูโร Strive ของ Canyon มีแชสซีที่ไม่ยอมแพ้ซึ่งช่วยให้อยู่บนโพเดียม Enduro World Series
อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ มันต้องการความเอนกประสงค์เป็นพิเศษเพื่อรองรับล้อขนาด 29 นิ้ว กลุ่มผู้เดินทางไกลที่ชอบการขี่เทรลหรือเส้นทางภูเขาขนาดใหญ่ในการแข่งรถ เนื่องจากเป็นจักรยานเพียงรุ่นเดียวที่มีล้อขนาดใหญ่และการเดินทางในหุบเขาขนาดใหญ่
หลังจากเปิดตัวรุ่น Spectral ปี 2022 และรุ่น Torque ปี 2022 เพื่อเติมเต็มช่องว่างระหว่างออฟโรดและฟรีไรด์ Canyon ตัดสินใจนำ Strive กลับไปสู่จุดเริ่มต้นและทำให้มันเป็นรถแข่งพันธุ์แท้
รูปทรงเรขาคณิตของจักรยานได้รับการยกเครื่องใหม่ มีการเคลื่อนที่ของช่วงล่างมากขึ้น เฟรมที่แข็งขึ้น และการเคลื่อนไหวที่ดีขึ้น Canyon ยังคงรักษาระบบการปรับรูปทรงเรขาคณิตของ Strive's Shapeshifter ไว้ แต่เปลี่ยนจักรยานเพื่อให้เน้นทางออฟโรดมากกว่าแค่สวิตช์ปีนเขา
ด้วยข้อมูลจาก Canyon CLLCTV Enduro Racing Team และ Canyon Gravity Division ทางแบรนด์กล่าวว่าวิศวกรของบริษัทได้เริ่มสร้างมอเตอร์ไซค์ที่จะช่วยประหยัดเวลาในทุกสนามแข่ง ตั้งแต่การแข่งขัน KOM ไปจนถึงสเตจ EWS
จากจุดยืนด้านความเร็วอย่างแท้จริง Canyon ติดล้อขนาด 29 นิ้วสำหรับ Strive CFR ด้วยความสามารถในการรักษากำลังและช่วยปรับปรุงการยึดเกาะ
แบรนด์เห็นข้อได้เปรียบโดยรวมของล้อขนาด 29 นิ้วเหนือการออกแบบจักรยานไฮบริดสำหรับการแข่งเอนดูโร เนื่องจากภูมิประเทศมีความหลากหลายและเส้นทางที่ชันกว่านั้นมีความสม่ำเสมอน้อยกว่าจักรยานเสือภูเขาแบบดาวน์ฮิลล์
เฟรมสี่ขนาด: เล็ก กลาง ใหญ่ และใหญ่พิเศษ ผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์ และมีเฉพาะในรุ่นเรือธง CFR ของ Canyon เท่านั้น
เนื่องจากเป็นรถแข่งที่ไม่ประนีประนอม Canyon กล่าวว่าคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีสเป็คสูงกว่าช่วยให้วิศวกรสามารถบรรลุเป้าหมายความแข็งแกร่งใหม่ได้ในขณะที่รักษาน้ำหนักให้น้อยที่สุด
ด้วยการเปลี่ยนหน้าตัดของท่อเกือบทุกชิ้นบนเฟรม และการปรับตำแหน่งการหมุนและการจัดวางคาร์บอนอย่างละเอียด ทำให้สามเหลี่ยมด้านหน้ามีความแข็งขึ้น 25 เปอร์เซ็นต์ และเบาลง 300 กรัม
Canyon อ้างว่าเฟรมใหม่ยังคงหนักกว่า Spectral 29 ที่มีน้ำหนักเบาเพียง 100 กรัม ความแข็งของสามเหลี่ยมด้านหน้าเพิ่มขึ้นเพื่อให้จักรยานมีเสถียรภาพมากขึ้นและมีความสงบที่ความเร็ว ในขณะที่สามเหลี่ยมด้านหลังยังคงความแข็งใกล้เคียงกันเพื่อรักษาลู่วิ่งและการยึดเกาะ
ไม่มีที่เก็บเฟรมภายใน แต่มีบอสอยู่ใต้ท่อด้านบนสำหรับติดชิ้นส่วนอะไหล่ เฟรมที่อยู่เหนือขนาดกลางสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 750 มล. ภายในสามเหลี่ยมด้านหน้าได้
การเดินสายเคเบิลภายในใช้การบุด้วยโฟมเพื่อลดเสียงรบกวน นอกจากนั้น การป้องกันตะเกียบโซ่ยังมีน้ำหนักมาก และควรป้องกันไม่ให้ตะเกียบโซ่ถูกตบ
ระยะห่างยางที่มีความกว้างสูงสุด 2.5 นิ้ว (66 มม.) นอกจากนี้ยังใช้กระโหลกกระโหลกแบบเกลียวขนาด 73 มม. และระยะห่างดุม Boost
Strive ใหม่มีระยะการเดินทางเพิ่มขึ้น 10 มม. เป็น 160 มม. ระยะการเดินทางที่เพิ่มขึ้นนี้ทำให้ Canyon ปรับการเปิดใช้งานของระบบกันสะเทือนให้ตอบสนองต่อการยึดเกาะได้ดีขึ้น เพิ่มความสงบ และลดความเมื่อยล้า
จังหวะกลางและจังหวะปลายเป็นไปตามเส้นโค้งระบบกันสะเทือนที่คล้ายกันกับการออกแบบสามเฟสของรุ่นก่อนหน้า ลักษณะของระบบกันสะเทือนเป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักที่ Canyon หวังว่าจะนำมาจากมอเตอร์ไซค์รุ่นก่อนๆ
อย่างไรก็ตาม มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการป้องกันการหมอบของจักรยานยนต์ Canyon ได้ปรับปรุงความต้านทานการหมอบบนความหย่อนคล้อยเพื่อช่วยให้ Strive กลายเป็นนักปีนเขาที่มีทักษะ ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนพิเศษและความไวที่เพิ่มขึ้น
ถึงกระนั้นก็ช่วยลดความเป็นไปได้ที่แป้นจะดีดกลับได้ด้วยการทำให้ anti-squat ลดลงอย่างรวดเร็ว ทำให้ Streve รู้สึกเหมือนไม่มีโซ่มากขึ้นเมื่อคุณเดินทาง
Canyon กล่าวว่าเฟรมนั้นรองรับคอยล์และโช๊คลม และได้รับการออกแบบให้มีขนาดประมาณ 170 มม.
มุมท่อหลักและท่อนั่งของ Strive รุ่นล่าสุดได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
ตอนนี้มุมท่อหลักอยู่ที่ 63 หรือ 64.5 องศา ในขณะที่มุมท่อเบาะอยู่ที่ 76.5 หรือ 78 องศา ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของ Shapeshifter (อ่านต่อสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบ Shapeshifter)
อย่างไรก็ตาม มุมสำคัญของจักรยานยนต์ไม่ได้เป็นเพียงสิ่งเดียวที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ยังมีการเข้าถึงที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ขนาดเล็กเริ่มที่ 455 มม. ขนาดกลางถึง 480 มม. ใหญ่ถึง 505 มม. และใหญ่พิเศษถึง 530 มม.
นอกจากนี้ Canyon ยังจัดการลดความสูงของขาตั้งลงและทำให้ท่อนั่งสั้นลง โดยมีขนาดตั้งแต่ 400 มม. ถึง 420 มม., 440 มม. และ 460 มม. ตั้งแต่ S ถึง XL
สองรายการที่คงเส้นคงวาคือกะโหลกขนาด 36 มม. ที่โอบกับพื้นได้ และตะเกียบโซ่ขนาด 435 มม. ที่ใช้งานในทุกขนาด
บางคนอาจโต้แย้งว่าเชนสเตย์สั้นไม่เหมาะกับระยะทางไกล อย่างไรก็ตาม Fabien Barel ผู้สอนของ Canyon CLLCTV กล่าวว่าจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับนักปั่นมืออาชีพและนักแข่ง และควรสามารถรับน้ำหนักล้อหน้าและปั้นจักรยานในระหว่างการเข้าโค้งเพื่อใช้ประโยชน์จากเสถียรภาพของศูนย์หน้าและความยืดหยุ่นของศูนย์หลัง
Shapeshifter ของ Strive ซึ่งเป็นเครื่องมือที่ทีมแข่งขอให้ปรับปรุงความอเนกประสงค์ของจักรยานยนต์โดยเฉพาะ ทำหน้าที่เป็นชิปพลิกทันทีและให้การตั้งค่ารูปทรงเรขาคณิตสองแบบแก่ Strive ลูกสูบลมขนาดกะทัดรัดที่พัฒนาโดย Fox เปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตของจักรยานยนต์และจลนพลศาสตร์ของช่วงล่างโดยเพิ่มความต้านทานหมอบและลดแรงงัด
ตอนนี้ Strive เป็นจักรยานเอนดูโรโดยเฉพาะแล้ว Canyon ก็สามารถขยายช่วงการปรับของ Shapeshifter ได้
การตั้งค่าทั้งสองนี้เรียกว่า “Chop Mode” ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขี่แบบลงเขาหรือขี่แบบสมบุกสมบัน และ “Pedal Mode” ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขี่หรือขึ้นเขาที่รุนแรงน้อยลง
ในการตั้งค่าสับ Canyon ตัด 2.2 องศาจากมุมของท่อหลักให้หย่อน 63 องศา นอกจากนี้ยังทำให้ท่อนั่งที่มีประสิทธิภาพชันขึ้นอย่างมาก 4.3 องศาถึง 76.5 องศา
การเปลี่ยน Shapeshifter เป็นโหมดคันเหยียบทำให้ Strive เป็นจักรยานที่สปอร์ตขึ้น โดยเพิ่มท่อส่วนหัวและท่อเบาะนั่งที่มีประสิทธิภาพอีก 1.5 องศาเป็น 64.5 องศาและ 78 องศาตามลำดับ นอกจากนี้ยังเพิ่มกะโหลกขึ้น 15 มม. และลดระยะการเดินทางเป็น 140 มม. ในขณะที่เพิ่มความคืบหน้า
ด้วยการปรับ 10 มม. คุณสามารถขยายหรือย่อระยะเอื้อมและศูนย์กลางด้านหน้าได้ บวกหรือลบ 5 มม. ซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีขนาดต่างกันสามารถหาการตั้งค่าที่เหมาะสมกว่าสำหรับจักรยานขนาดเดียวกัน นอกจากนี้ ยังช่วยให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนการตั้งค่าตามโปรไฟล์หลักสูตรเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด
Canyon กล่าวว่าโครงสร้างขนาดใหม่พร้อมที่ครอบหูฟังแบบปรับได้หมายความว่าขนาดเหล่านี้สามารถครอบคลุมผู้ขับขี่ได้หลากหลายยิ่งขึ้น คุณสามารถเลือกระหว่างขนาดได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะระหว่างเฟรมขนาดกลางและขนาดใหญ่
สายผลิตภัณฑ์ Strive CFR ใหม่มีสองรุ่น ได้แก่ Strive CFR Underdog และ Strive CFR ที่มีราคาแพงกว่า โดยมีรุ่นที่สามตามมา (เรากำลังรอคอยผลิตภัณฑ์ที่ใช้ SRAM)
แต่ละคันมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนของ Fox ชุดเกียร์และเบรก Shimano ล้อ DT Swiss และยาง Maxxis และชุดแต่ง Canyon G5 จักรยานทั้งสองคันมีให้เลือกในสีคาร์บอน/เงิน และสีเทา/ส้ม
ราคาเริ่มต้นที่ 4,849 ปอนด์สำหรับ CFR Underdog และ 6,099 ปอนด์สำหรับ CFR เราจะอัปเดตราคาสากลเมื่อเราได้รับ นอกจากนี้ ตรวจสอบความพร้อมออนไลน์บนเว็บไซต์ของ Canyon
ลุค มาร์แชลเป็นนักเขียนด้านเทคนิคของนิตยสาร BikeRadar และ MBUK เขาทำงานทั้งสองเรื่องมาตั้งแต่ปี 2018 และมีประสบการณ์การปั่นจักรยานเสือภูเขามากว่า 20 ปี ลุคเป็นนักขี่ที่เน้นแรงโน้มถ่วงและมีประวัติการแข่งรถดาวน์ฮิล เคยแข่งขันในรายการ UCI Downhill World Cup จบการศึกษาระดับปริญญาด้านวิศวกรรมและรักการขับขี่แบบเต็มสูบ ลุคมีคุณสมบัติครบถ้วนที่จะนำจักรยานและผลิตภัณฑ์ทุกชิ้นผ่านเส้นทางของมัน นำเสนอข้อมูลและบทวิจารณ์ที่เป็นอิสระ ขี่จักรยานเอนดูโรหรือดาวน์ฮิลล์ ขี่เส้นทางสกีแบบครอสคันทรีในเซาท์เวลส์และทางตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ เขาปรากฏตัวเป็นประจำในพอดแคสต์และช่อง YouTube ของ BikeRadar
การป้อนรายละเอียดของคุณแสดงว่าคุณยอมรับข้อกำหนดและเงื่อนไขและนโยบายความเป็นส่วนตัวของ BikeRadar คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ตลอดเวลา