วิธี ca0u not00e0mm0?แน่นอนว่ามันร้อนขึ้น แต่แน่นอนว่ามันเอาชนะความหนาวได้ และคุณมีเวลามากขึ้นที่ Engine Builder ทีมงานของเรายุ่งอยู่กับการเยี่ยมชมกิจกรรมการแข่งขัน การแสดง การเยี่ยมชมผู้ผลิตเครื่องยนต์และร้านค้า และงานเนื้อหาตามปกติของเรา
เมื่อไม่มีหมุดระบุตำแหน่งในฝาครอบไทม์มิ่งหรือกล่องไทม์มิ่ง หรือเมื่อรูของหมุดระบุตำแหน่งไม่พอดีกับหมุดนำแดมเปอร์อันเก่ามาขัดตรงกลางเพื่อให้เลื่อนไปเหนือจมูกข้อเหวี่ยงได้ใช้เพื่อยึดฝาครอบโดยขันสลักเกลียวให้แน่น
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิตมืออาชีพ หรือผู้ที่ชื่นชอบรถที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีบางอย่างสำหรับคุณนิตยสารสิ่งพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะทำให้คุณได้รับข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และคนในวงการอย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยการสมัครสมาชิกเท่านั้นสมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์รายเดือนและ/หรือฉบับดิจิตอล รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์โดยตรงในกล่องจดหมายของคุณคุณจะได้รับแรงม้าอย่างรวดเร็ว!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิตมืออาชีพ หรือผู้ที่ชื่นชอบรถที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีบางอย่างสำหรับคุณนิตยสารสิ่งพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะทำให้คุณได้รับข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และคนในวงการอย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยการสมัครสมาชิกเท่านั้นสมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์รายเดือนและ/หรือฉบับดิจิตอล รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์โดยตรงในกล่องจดหมายของคุณคุณจะได้รับแรงม้าอย่างรวดเร็ว!
ด้วยน้ำมันเครื่องที่หลากหลายในตลาดสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภทและการกำหนดค่าที่เป็นไปได้ คุณจะจัดเรียงทั้งหมดนี้และเลือกตัวที่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการได้อย่างไร
ดังที่ John Martin ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันประจำถิ่นของเรา (อดีตนักวิทยาศาสตร์ Lubrizol) สรุปไว้ว่า: ในยุค 60 และ 70 น้ำมันเป็นเป้าหมายที่ง่ายสถานการณ์ตอนนี้ลำบาก
น้ำมันเครื่องรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (PCMO) มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอย่างไรก็ตาม ผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดต่อประสิทธิภาพสำหรับผู้ผลิตเครื่องยนต์คือการลดสารเพิ่มคุณภาพป้องกันการสึกหรอที่รู้จักกันในชื่อ ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate) ลงไปถึง 800 ppm เนื่องจากมีผลเสียต่อเครื่องฟอกไอเสียสูตรน้ำมันก่อนหน้านี้มีมากถึง 1200-1500 ppm ZDDP
สูตร PCMO ล่าสุดได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยไอเสียและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงพวกเขายังต้องยืดอายุการใช้งานของแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งไม่ใช่ปัญหาสำหรับเครื่องยนต์รถแข่งราวปี 1996 OEM หลายรายแนะนำเครื่องยนต์ OHV พร้อมโรลเลอร์ฟอลเวอร์ เพื่อลดความต้องการสารเพิ่มคุณภาพป้องกันการสึกหรอในระดับสูงก่อนหน้านั้น เครื่องยนต์สมรรถนะสูงจากต้นทศวรรษที่ 90 สามารถใช้น้ำมันชนิดเดียวกับเครื่องยนต์สต็อกได้โดยไม่มีผลกระทบใดๆทุกวันนี้ หากคุณใช้น้ำมันสำหรับถนน (ผ่านการรับรองจาก API) ในการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูงจำนวนมาก น้ำมันจะไม่สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพลาลูกเบี้ยวแบนราบไม่ทำงาน
เนื่องจากค่า ZDDP ที่ต่ำกว่าใน PCMO ผู้สร้างเครื่องยนต์และผู้ชื่นชอบงานอดิเรกบางรายจึงเปลี่ยนมาใช้น้ำมันดีเซลที่มีสารเติมแต่งที่มีความเข้มข้นสูงกว่าอย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่า 1,200 ppm (พบในน้ำมันดีเซล) อาจอยู่ในเกณฑ์ที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ต้องการนักแข่งในกระแสหลักหลายคนอาจใช้น้ำมันดีเซลกับเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะต่ำแต่ถ้าคุณต้องการรีดพลังทุกออนซ์ ทางออกที่ดีที่สุดคือใช้น้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นั้น (นั่นคือที่มาของน้ำมันรถแข่ง)
สารเติมแต่งน้ำมันดีเซลบางชนิดที่ช่วยกักเก็บเขม่าในระบบกันสะเทือนอาจไม่เหมาะสำหรับรถแข่งและอาจทิ้งพลังงานไว้บ้างเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่องสำหรับรถแข่งผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันรถแข่งกล่าวว่าน้ำมันของพวกเขาให้การป้องกันการสึกหรอได้ดีกว่าน้ำมันที่ออกแบบโดย API และช่วยเพิ่มกำลังเนื่องจากยังช่วยลดแรงต้านภายใน (แรงเสียดทาน)
เครื่องยนต์เบนซินไดเร็คอินเจคชั่น (GDI) และเทอร์โบชาร์จเจอร์ไดเรคอินเจคชั่น (TGDI) ทำให้ผู้ผลิตมีปัญหาในการหาวิธีจุดระเบิดล่วงหน้าที่ความเร็วต่ำ (LSPI)OEM กำลังทำงานร่วมกับผู้ผลิตน้ำมัน (API และ ILSAC) เพื่อพัฒนามาตรฐานใหม่เพื่อแก้ไขปัญหานี้การจัดหมวดหมู่ API/ILSAC ใหม่ที่เรียกว่า GF-6 จะเปิดตัวในเดือนพฤษภาคมปีนี้ แต่ก็ยังห่างไกลต้องมีการพัฒนาการทดสอบเครื่องยนต์ใหม่สามครั้งและปรับปรุงการทดสอบเก่าทั้งหมดเครื่องมือทดสอบที่ใช้สำหรับการทดสอบรุ่นเก่าได้รับการอัปเดตเพื่อแสดงถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในปัจจุบันมากขึ้น
โดยรวมแล้ว มีการทดสอบใหม่ 7 รายการที่กำหนดเป้าหมายไปที่ GF-6มีสี่ทางเลือกสำหรับการทดสอบ ASTM Series III, IV, V และ VI ปัจจุบันการทดสอบใหม่ 3 รายการ ได้แก่ การทดสอบ Sequence VI ที่ปรับปรุงใหม่สำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และการทดสอบการสึกหรอของโซ่ Sequence IX สำหรับ LSPI และ X
ตาม API การทดสอบ GF-5 จำนวนมากสิ้นสุดลงแล้วมีอะไหล่หลายรายการสำหรับเครื่องยนต์เก่าดังนั้นจึงจำเป็นต้องทดสอบ API ด้วยการทดสอบทางเลือกใหม่ด้วยลำดับ IIIH แทนที่ลำดับ IIIG และเป็นการทดสอบออกซิเดชันและการตกตะกอนการทดสอบนี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อใช้เครื่องยนต์ 2012 FCA 3.6L port fuel injection (PFI)การทดสอบ IIIG ใช้เครื่องยนต์ GM 3800 V6 ซึ่งเลิกผลิตในปี 1996
การทดสอบ VH มาแทนที่ VG และเป็นหนึ่งในการทดสอบที่เก่าแก่ที่สุดโดยใช้ Ford 4.6L V8 ปี 1994 ภายใต้ GF-5การทดสอบการเปลี่ยนกำลังใช้ Ford 4.6L ปี 2013 เพื่อประเมินความสามารถในการปกป้องส่วนประกอบเครื่องยนต์จากตะกอนและสารเคลือบเงาSequence IVB คือการทดสอบลูกเบี้ยวและการสึกหรอของเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.6 ลิตรของโตโยต้าการทดสอบนี้เป็นทางเลือกนอกเหนือจากการทดสอบ IVA ในปัจจุบัน
การทดสอบ LSPI ใหม่ล่าสุดโดยใช้เครื่องยนต์ Ford 2.0L GDI EcoBoost ซึ่งเป็นการทดสอบการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่งแบบใหม่การทดสอบการสึกหรอของโซ่กำหนดว่าการระเบิดเนื่องจากเชื้อเพลิงเจือจางและการปนเปื้อนของน้ำมันสามารถนำไปสู่การสึกหรอของโซ่ที่เพิ่มขึ้นได้อย่างไรเครื่องยนต์ฟอร์ด 2.0 ลิตรจะใช้ในการทดสอบด้วย
การทดสอบการประหยัดเชื้อเพลิง Sequence VIE ใช้เครื่องยนต์ GM 3.6L ปี 2012 แทน Cadillac ปี 2008 2.6Lการทดสอบนี้วัดว่าสามารถปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างไรอีกเวอร์ชันของการทดสอบนี้ (Sequence VIF) วัดการประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ
เพื่อเพิ่มความสับสน API/ILSAC ได้แยก GF-6 ออกเป็นสองข้อมูลจำเพาะ: GF-6A และ GF-6BGF-6A เข้ากันได้กับยานพาหนะที่ใช้ SN PLUS หรือ Resource Conserving SN ในปัจจุบันความหนืดของน้ำมันดังกล่าวอยู่ที่ 0W-20 เท่านั้นโดยจะมุ่งเน้นไปที่การขจัดการสึกหรอของโซ่และ LSPI เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ GDI และ GTDI ล่าสุด
เครื่องยนต์รุ่นล่าสุดจะไปไกลกว่านั้น โดยต้องใช้ 0W-16 (เช่น Toyota และ Honda ในปัจจุบัน)ผู้ทำปฏิกิริยาจะต้องใส่ใจอย่างใกล้ชิด เนื่องจากการใช้น้ำมันที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ปัญหาในระยะยาวได้สัญลักษณ์ API ใหม่จะใช้เพื่อระบุ GF-6Bเครื่องหมายซึ่งดูเหมือนโล่มากกว่า Starburst API แบบดั้งเดิม จะอยู่ที่ด้านหน้าขวดน้ำมัน
ความยากลำบากประการหนึ่งในการทำตลาดน้ำมันเครื่องสำหรับรถแข่งในปัจจุบันคือผู้ผลิตเครื่องยนต์และนักแข่งต้องตัดสินใจว่าจะไว้วางใจบริษัทน้ำมันใด เนื่องจากไม่มีข้อมูลจำเพาะที่เปรียบเทียบได้สิ่งนี้อาจไม่เปลี่ยนแปลงในเร็วๆ นี้ เนื่องจากน้ำมันเครื่องสำหรับรถแข่งเป็นตลาดเฉพาะกลุ่มเมื่อเทียบกับขนาดของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำเป็นต้องมีการทดสอบในห้องปฏิบัติการเพื่อกำหนดเป็นหมวดหมู่สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้โดยตัวมันเองสำหรับบริษัทน้ำมันชาติพันธุ์ส่วนใหญ่หากพวกเขาทำงานร่วมกันเช่น API/ILSAC พวกเขาอาจทำได้หรือไม่รอบคอบ.
ผู้เชี่ยวชาญเตือนไม่ให้ไล่ตามน้ำมัน ppm สูงสุดราวกับว่ามันเป็นจอกศักดิ์สิทธิ์ เพราะมันมีความหมายมากกว่านั้นปริมาณของผงซักฟอกที่ใช้และความสมดุลของสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอเป็นอีกหนึ่งข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันสำหรับรถแข่งและสำหรับวิ่งบนถนนผงซักฟอกจะทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบคาร์บอนและคราบเขม่า ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ถนนซึ่งทำงานด้วยการฉีดระยะสั้นและอุณหภูมิในการทำงานที่ต่ำลงแต่เครื่องยนต์ของรถแข่งไม่ต้องการความสะอาดมากนักเพราะมันระเบิดบ่อยกว่ามาก
น้ำมันเครื่องประมาณ 85% ทำมาจากน้ำมันพื้นฐานหนึ่งหรือห้ากลุ่มผสมกันน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม I เป็นน้ำมันที่ผ่านการกลั่นน้อยที่สุดและใช้ในน้ำมันน้ำหนักตรงทั่วไปกลุ่มที่สองมีสิ่งเจือปนน้อยกว่าและบริสุทธิ์กว่าใช้ในน้ำมันหลายเกรดทั่วไปน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม III จัดเป็นน้ำมันสังเคราะห์เนื่องจากผ่านการกลั่นเพิ่มเติมน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม IV คือสารประกอบ PAO (โพลิอัลฟาโอเลฟิน) ในขณะที่กลุ่ม V คือสารที่ไม่อยู่ในสี่กลุ่มแรก
น้ำมันเครื่องสำหรับรถแข่งส่วนใหญ่มีน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์หรือน้ำมันผสม แต่ในปัจจุบันก็มีการใช้น้ำมันแร่คุณภาพสูงบางชนิดเช่นกันการใช้น้ำมันสังเคราะห์ไม่จำเป็นต้องปรับปรุงสมรรถนะ แต่จะมีความไวต่อความร้อนน้อยกว่าอย่างไรก็ตาม น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ได้เปลี่ยนไปใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำเพื่อลดการสูญเสียกำลังของปรสิต ซึ่งมีประโยชน์มากที่สุดในการแข่งรถ
องค์ประกอบทางเคมีของสารเติมแต่งและองค์ประกอบโดยรวมมีความสำคัญมากกว่าน้ำมันพื้นฐานแต่ละประเภทคุณไม่สามารถตัดสินน้ำมันอย่างเป็นกลางจากส่วนผสมหนึ่งหรือสองอย่างวัสดุสังเคราะห์ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นและยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน แต่น้ำมันแร่ก็สามารถนำมาใช้ในการแข่งรถได้เช่นกันน้ำมันแร่พื้นฐานประสบความสำเร็จมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาน้ำมันสังเคราะห์มีประสิทธิภาพดีกว่าน้ำมันแร่ในสภาวะความร้อนจัดและเย็นจัด แต่ก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดเสมอไปโดยปกติแล้วน้ำมันแร่จะเป็นตัวเลือกที่ราคาย่อมเยามากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้น้ำมันบ่อยๆ
ในฐานะผู้ขับขี่และผู้สร้างเครื่องยนต์ เรามองหาวิธีเพิ่มกำลังและรอบเครื่องยนต์อยู่เสมออย่างไรก็ตาม การเพิ่มกำลังและรอบต่อนาทียังเพิ่มภาระของฟิล์มหล่อลื่นที่น้ำมันต้องยึดระหว่างชิ้นส่วนโลหะบริษัทน้ำมันสำหรับรถแข่งกำลังพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นที่สามารถรับน้ำหนักฟิล์มน้ำมันที่บางกว่าที่เคยเป็นมาออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักที่สูงขึ้นโดยไม่ทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่ที่สุดเราไม่ได้สนับสนุนแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งที่นี่ แต่แบรนด์ที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดมีประสบการณ์และการทดสอบเพื่อพิสูจน์ว่าพวกเขาทำในสิ่งที่ควรทำ
อุตสาหกรรมการแข่งรถและยานยนต์ยังคงอยู่ห่างไกลจากยุค 60 และ 70 (ซึ่งหลายคนเรียกว่ายุครุ่งโรจน์ของพวกเขา)เนื่องจากทุกอย่างตั้งแต่แปรงสีฟันไปจนถึงโทรศัพท์มีความซับซ้อนมากขึ้น อย่างน้อยน้ำมันเครื่องก็ยังไม่ได้มาพร้อมกับแอปอีบี