คุณจะไม่รักฤดูร้อนได้อย่างไร แน่นอน ถึงอากาศร้อน แต่ก็เอาชนะความหนาวเย็นได้อย่างแน่นอน และมีเวลามากมายที่ต้องทำ ที่ Engine Builder ทีมงานของเรายุ่งกับการเข้าร่วมกิจกรรมการแข่งรถ การแสดง เยี่ยมชมผู้ผลิตและร้านขายเครื่องยนต์ และงานเนื้อหาตามปกติของเรา
เมื่อฝาครอบหรือบล็อกไทม์มิ่งไม่มีเดือยเดือยพิน หรือรูเดือยเดือยไม่พอดีกับพิน ใช้แดมเปอร์เก่าและทรายลงไปตรงกลางเพื่อให้สามารถเลื่อนเข้ากับจมูกข้อเหวี่ยงได้ ใช้มันเพื่อยึดฝาครอบขณะขันโบลต์ให้แน่น
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิตมืออาชีพ หรือผู้ที่ชื่นชอบรถที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีบางอย่างสำหรับคุณ นิตยสารสิ่งพิมพ์ของเรามีคุณลักษณะทางเทคนิคเชิงลึกเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณได้รับข่าวสารล่าสุดและผลิตภัณฑ์ ข้อมูลทางเทคนิค และคนวงในของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้ด้วยการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับฉบับพิมพ์รายเดือนและ/หรือฉบับดิจิทัลของ Engine Builders Magazine เช่นเดียวกับจดหมายข่าวผู้สร้างเครื่องยนต์รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์โดยตรงในกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับแรงม้าอย่างรวดเร็ว!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิตมืออาชีพ หรือผู้ที่ชื่นชอบรถที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีบางอย่างสำหรับคุณ นิตยสารสิ่งพิมพ์ของเรามีคุณลักษณะทางเทคนิคเชิงลึกเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณได้รับข่าวสารล่าสุดและผลิตภัณฑ์ ข้อมูลทางเทคนิค และคนวงในของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้ด้วยการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับฉบับพิมพ์รายเดือนและ/หรือฉบับดิจิทัลของ Engine Builders Magazine เช่นเดียวกับจดหมายข่าวผู้สร้างเครื่องยนต์รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์โดยตรงในกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับแรงม้าอย่างรวดเร็ว!
ในขณะที่รถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่พูดคุยกันในทุกวันนี้เกี่ยวกับการเลิกใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แต่ก็ยังมี OEM บางรายที่ต้องการตอบสนองความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ ตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบคือเครื่องยนต์บล็อกใหญ่ ZZ632/1000 รุ่นใหม่ของ Chevrolet Performance ซึ่งมีกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้าและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 632 ลูกบาศก์นิ้ว!
เราทราบดีว่าเครื่องยนต์แบบลังอาจเป็นเรื่องขี้ใจน้อยสำหรับฝูงชนของเรา แต่ก็ยากที่จะเพิกเฉยต่อสิ่งที่ OEM บางรายเลิกใช้ไปเมื่อเร็วๆ นี้ แม้ว่าสิ่งนี้อาจดูขัดแย้งกับคำสัญญาทั้งหมดที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น บริษัทรถยนต์อย่าง Dodge และ Chevrolet ก็กำลังยกระดับระบบสันดาปภายในด้วยผลิตภัณฑ์อย่าง Hellephant และรถรุ่นใหญ่ 572 ใน COPO Camaro
เชฟโรเลต เพอร์ฟอร์แมนซ์กำลังก้าวไปอีกขั้นด้วยรถเชฟโรเลตขนาดใหญ่ 632 ลูกบาศก์นิ้ว 10.35 ลิตร 1,004 แรงม้ารุ่นล่าสุด เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการจัดแสดงที่งาน SEMA 2021 และเครื่องยนต์แบบลังเช่นนี้ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องด้วยนวัตกรรมที่มากขึ้น กำลังที่มากขึ้น และความจุที่มากขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา
เครื่องยนต์ Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate รุ่นใหม่นั้นไม่มีข้อยกเว้น มันเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เชฟโรเลตเคยสร้างมา ด้วยเทคโนโลยี EFI ที่สะดวกสบายที่ทันสมัยและกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้าบนปั๊มน้ำมันออกเทน 93 แรงม้าถึงระดับนั้นที่ 6,600 รอบต่อนาที และให้แรงบิด 876 ปอนด์-ฟุตที่ 5,600 รอบต่อนาที เราพูดถึงว่าตัวเลขเหล่านี้เป็นไปตามธรรมชาติหรือไม่?
ZZ632 เป็นเครื่องยนต์ V8 พร้อมเหล็กหล่อ บล็อกดาดฟ้าทรงสูงพร้อมฝาครอบสลักเกลียว 4 ตัว กระบอกสูบและระยะชัก 4.600˝ x 4.750˝ เป็นฐานเดียวกับที่ใช้กับบล็อก 572 แต่เจาะมากกว่า 0.040˝ และมีระยะเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น 3/8 นิ้ว ชุดประกอบที่หมุนได้ประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอม 4340 แท่งเหล็กรูปตัว H หลอมขึ้นรูป และอะลูมิเนียมหลอม ลูกสูบ 2618 ทั้งหมดมีความสมดุลภายใน
ด้านบน 632 มีหัวกระบอกสูบพอร์ตขยายอลูมิเนียมพร้อมห้องขนาด 70cc และการออกแบบ RS-X ท่อร่วมไอดียังเป็นอะลูมิเนียมและเป็นการออกแบบระนาบเดี่ยวแนวสูง รางวาล์วประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวลูกกลิ้งไฮดรอลิกเหล็กแท่งที่มีระยะเวลาไอดี 270º และระยะเวลาไอเสีย 287º การยกวาล์วอยู่ที่ 0.780˝ ไอดีและ 0.782˝ ไอเสีย
เมื่อพูดถึงวาล์ว ชิ้นส่วนจะเป็นไททาเนียมที่มีพอร์ตไอดีขนาด 2.450 นิ้ว พอร์ตไอเสียขนาด 1.800 นิ้ว และก้าน OD 5/16 สวิงอาร์มเป็นก้านลูกกลิ้งอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปที่ติดตั้งสวิงอาร์มด้วยอัตราส่วน 1.8:1
คุณสมบัติเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ ได้แก่ หัวฉีดเชื้อเพลิง 86 ปอนด์/ชม. ทริกเกอร์ข้อเหวี่ยง 58X คอยล์จุดระเบิดใกล้ปลั๊ก ปั๊มน้ำอะลูมิเนียม บ่อพักเหล็กขนาด 8 คิวที และเรือนปีกผีเสื้อสไตล์ 4500 ทั้งหมดนี้มีกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้าที่ออกเทน 93 และอัตราส่วนกำลังอัด 12:1 ที่ 7,000 รอบต่อนาที
ด้วยการสนับสนุนหลังการขายมากมายสำหรับบล็อกขนาดใหญ่ ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับผู้คนที่จะผลักดันเครื่องยนต์นี้ให้ผ่านเครื่องหมาย 1,004 แรงม้า ไม่ว่าคุณจะเลือกใช้การเหนี่ยวนำแบบบังคับหรือไม่ก็ตาม ด้วยความจุเกือบ 10.4 ลิตรที่พร้อมใช้งานและส่วนท้ายที่หล่อขึ้นรูปอย่างเต็มที่ เครื่องยนต์นี้พร้อมที่จะรับโทษจากแรงม้าที่สูง
ด้วยเหตุนี้จึงมีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับราคาของเครื่องยนต์ขนาด 632 ลูกบาศก์นิ้วขนาด 1,000 แรงม้า MSRP ของเชฟโรเลตดูเหมือนจะอยู่ในช่วง 37,000-38,000 ดอลลาร์ หากคุณสามารถยอมรับราคานี้ได้ เราอยากทราบว่าคุณพร้อมที่จะนำเจ้าสัตว์ร้ายตัวนี้ไปไว้ที่ไหน โดยจะวางจำหน่ายในต้นปี 2565
เครื่องยนต์ของสัปดาห์นี้ได้รับการสนับสนุนโดย PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original และ Scat Crankshafts หากคุณมีเครื่องยนต์ที่ต้องการเน้นในซีรีส์นี้ โปรดส่งอีเมลไปที่ Engine Builder Editor Greg Jones [email protected]