“แนวคิดคือการสร้างชื่อเสียง ไม่ใช่การขี่ม้า” Gerald Wiegert กล่าวด้วยน้ำเสียงที่ทั้งนุ่มนวลและดุดัน ประธานของ Vector Aeromotive ไม่มีความหรูหราเหมือนตัวเลือกหลัง แม้ว่าเขาจะทำงานมาตั้งแต่ปี 2514 ในการออกแบบและผลิต Vector เทอร์โบคู่ ซึ่งเป็นรถซูเปอร์คาร์ 2 ที่นั่งวางกลาง 625 แรงม้า โดยใช้วัสดุขั้นสูงและการสร้างเทคโนโลยีการบินและอวกาศ ตั้งแต่ภาพร่างไปจนถึงแบบจำลองโฟมไปจนถึงแบบจำลองขนาดเต็ม Vector คือ จัดแสดงครั้งแรกที่งาน Los Angeles Auto Expo ในปี 1976 รถต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ในอีก 2 ปีต่อมา โดยประกอบเข้าด้วยกันจากชิ้นส่วนที่รวบรวมจากโรงเก็บขยะและล้างจากชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อจัดหาให้กับบ้าน เขากล่าวว่าเศรษฐกิจที่อ่อนแอและคำวิจารณ์ที่สร้างความเสียหายจากสื่อยานยนต์บั่นทอนความพยายามในการหาเงินทุน และความฝันของเขาในการผลิตเครื่องบินรบภาคพื้นดินสำหรับท้องถนนดูเหมือนจะถูกกำหนดให้เป็นเพียงความฝัน
Wigt สมควรได้รับเหรียญรางวัลสำหรับความอุตสาหะ ซึ่งเป็นรางวัลสำหรับความดื้อรั้นอย่างแท้จริง ทำตามกระแสนิยมโดยไม่สนใจเสียงร่ำไห้ของการผจญภัยของ Tucker, DeLorean และ Bricklin ที่ล้มเหลว ในที่สุด Vector Aeromotive Corp. ใน Wilmington รัฐแคลิฟอร์เนียก็พร้อมที่จะผลิตรถยนต์หนึ่งคันต่อสัปดาห์ ฝ่ายตรงข้ามจำเป็นต้องไปที่พื้นที่ประกอบขั้นสุดท้ายเท่านั้น ซึ่งรถสองคันที่เราถ่ายทำนี้กำลังเตรียมจัดส่งให้กับเจ้าของคนใหม่ในสวิตเซอร์แลนด์ (การผลิต Vector W8 เทอร์โบคู่คันแรกคือ ขายให้กับเจ้าชายซาอุดิอาระเบียซึ่งมีคอลเลกชั่นรถ 25 คัน ซึ่งรวมถึง Porsche 959 และ Bentley Turbo R ด้วย) Vector อีกประมาณ 8 คันกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างในขั้นตอนต่างๆ ของความสมบูรณ์
ผู้ที่ยังไม่มั่นใจควรรู้ว่าบริษัทได้เติบโตจากอาคารหนึ่งหลังและพนักงานสี่คนในปี 1988 เป็นอาคารสี่หลังที่มีพื้นที่รวมกว่า 35,000 ตารางฟุต และมีพนักงานเกือบ 80 คนในขณะที่เขียน และ Vector ได้ผ่านการทดสอบการชน DOT ที่ยอดเยี่ยม (การทดสอบการชนด้านหน้าและด้านหลัง ประตูและหลังคา 30 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยแชสซีเดียว);กำลังดำเนินการทดสอบการปล่อยมลพิษ ระดมเงินทุนหมุนเวียนได้มากกว่า 13 ล้านดอลลาร์ผ่านการเสนอขายหุ้นสาธารณะที่ไม่ต้องสั่งโดยแพทย์ 2 รายการ
แต่ท่ามกลางแสงแดดที่แผดจ้าในตอนกลางวันที่โพโมนา รัฐแคลิฟอร์เนีย การแสดงศรัทธาขั้นสูงสุดของวิกท์ปรากฏชัด รถบรรทุกพื้นเรียบที่บรรทุก Vector W8 TwinTurbos สองคันข้ามถนนแอสฟัลต์กว้างไปยังแถบลาก รถที่พัฒนาแล้วสองคันถูกขนถ่ายออก และ Kim Reynolds ผู้แก้ไขการทดสอบถนนได้ติดตั้งหนึ่งในนั้นด้วยคอมพิวเตอร์ทดสอบล้อที่ห้าและถนนของเราเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบประสิทธิภาพครั้งแรกของ Auto Magazine
ตั้งแต่ปี 1981 David Kostka รองประธานฝ่ายวิศวกรรมของ Vector ได้ให้คำแนะนำบางอย่างเกี่ยวกับวิธีการบรรลุเวลาการเร่งความเร็วที่ดีที่สุด หลังจากการทดสอบที่คุ้นเคย Kim ผลัก Vector ไปที่บรรทัดการจัดเตรียมและรีเซ็ตคอมพิวเตอร์ทดสอบ
สีหน้ากังวลปรากฏขึ้นบนใบหน้าของ Kostka ซึ่งควรจะเป็น สิบปีของการทำงาน 12 ชั่วโมงต่อวัน 7 วันต่อสัปดาห์ เกือบ 1 ใน 3 ของชีวิตที่ตื่นขึ้นของเขา—ไม่ต้องพูดถึงจิตวิญญาณก้อนโต—อุทิศให้กับรถ
เขาไม่ต้องกังวล คิมวางเท้าบนเบรก เลือกเกียร์ 1 และใช้คันเร่งเพื่อโหลดระบบขับเคลื่อน เสียงคำรามของเครื่องยนต์ V-8 อะลูมิเนียมล้วน 6.0 ลิตรนั้นรุนแรงยิ่งขึ้น และเสียงหวีดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett กลมกลืนกับเสียงสะอื้นของสายพานเสริมประเภท Gilmer เบรกหลังกำลังต่อสู้กับการต่อสู้ที่พ่ายแพ้ด้วยแรงบิดของ V-8 และนิ้วไปข้างหน้าของรถ เลื่อนตัวล็อกด้านหน้าที่ล็อคไว้บน ทางเท้า มันคล้ายกับบูลด็อกที่กำลังโกรธดึงรถของมัน
เบรกถูกปล่อยและ Vector พุ่งออกไปด้วยการหมุนของล้อเล็กน้อย ควันพวยพุ่งจากมิชลินตัวอ้วนและการเบี่ยงข้างเล็กน้อย ในพริบตา — เพียง 4.2 วินาที — ความเร็วก็ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ช่วงเวลาก่อนถึงกะที่ 1-2 Vector พุ่งผ่านเหมือน Can-Am ตัวใหญ่ วิ่งต่อไปตามทางด้วยความดุร้ายที่เพิ่มขึ้น กระแสน้ำวนของทรายและเศษวัตถุในวงโคจรหมุนวนเป็นสุญญากาศเป็นลิ่ม— รูปทรงที่มีรูปร่างแตกเป็นช่องในอากาศ แม้จะเกือบหนึ่งในสี่ของไมล์ เสียงของเครื่องยนต์ยังคงชัดเจนเมื่อรถแล่นผ่านกับดัก ความเร็ว?124.0 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 12.0 วินาที
เวลา 24.00 น. ตัวเลขดังกล่าวทำให้ Vector นำหน้าผู้ถือธงอย่างเช่น Acura NSX (14.0 วินาที), Ferrari Testarossa (14.2 วินาที) และ Corvette ZR-1 (13.4 วินาที) อัตราเร่งและความเร็วเข้าสู่คลับที่พิเศษยิ่งขึ้น โดยมีสมาชิกเช่าซื้อเป็น Ferrari F40 และ Lamborghini Diablo ที่ยังไม่ทดลอง การเป็นสมาชิกมีข้อดี แต่ก็มีค่าใช้จ่ายเช่นกันVector W8 TwinTurbo ขายปลีกในราคา 283,750 ดอลลาร์ ซึ่งแพงกว่า Lamborghini (211,000 ดอลลาร์) แต่น้อยกว่า Ferrari (F40 สเปกสหรัฐฯ ราคาประมาณ 400,000 ดอลลาร์)
แล้วอะไรทำให้ Vector W8 ถูกเลือก เพื่อตอบทุกคำถามของฉันและนำเสนอทัวร์ชมโรงงาน Vector พร้อมคำแนะนำ Mark Bailey เป็นรองประธานฝ่ายการผลิต อดีตพนักงานของ Northrop และอดีตคู่แข่งของ Can-Am
เขาชี้ไปที่ช่องเครื่องยนต์ของ Vector ที่กำลังก่อสร้าง เขากล่าวว่า “ไม่ใช่มอเตอร์ตัวเล็กๆ ที่ถูกบิดจนตายมันเป็นมอเตอร์ขนาดใหญ่ที่ทำงานหนักไม่เท่า”
ก้านกระทุ้ง V-8 อะลูมิเนียมล้วนขนาด 6 ลิตร 90 องศา บล็อกผลิตโดย Rodeck ฝาสูบ 2 วาล์วผลิตโดย Air Flow Research บล็อกยาวถูกประกอบและทดสอบไดนาโมมิเตอร์โดย Shaver Specialties ในทอร์รันซ์ แคลิฟอร์เนีย ไม่ว่าจะต้องใช้อะไรก็ตามรายการชิ้นส่วนเครื่องยนต์อ่านเหมือนรายการคริสต์มาสของนักแข่งรถ: ลูกสูบ TRW ฟอร์จ, ก้านสูบสแตนเลสของ Carrillo, วาล์วสแตนเลส, แขนโยกแบบโรลเลอร์, ข้อเหวี่ยงหลอม, แห้งพร้อมตัวกรองสามตัวแยกกัน, ระบบเติมน้ำมันในบ่อพักน้ำมันชุดท่อสแตนเลสถักพร้อมข้อต่ออะโนไดซ์สีแดงและสีน้ำเงินเพื่อพกพาของเหลวไปทุกที่
ความรุ่งโรจน์สูงสุดของเครื่องยนต์นี้อยู่ที่ชุดอินเตอร์คูลเลอร์แบบเปิดโล่ง ซึ่งสร้างจากอะลูมิเนียมและขัดเงาเป็นเงาวาว สามารถถอดออกจากรถได้ภายในไม่กี่นาทีโดยคลายที่หนีบแอโรแบบปลดเร็วสี่ตัว เชื่อมต่อกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett แบบระบายความร้อนด้วยน้ำคู่ และประกอบด้วยส่วนตรงกลางรถและใบพัดและตัวเรือนสำหรับเครื่องบินโดยเฉพาะ
การจุดระเบิดได้รับการจัดการโดยคอยล์แต่ละอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ และการจ่ายเชื้อเพลิงผ่านการฉีดพอร์ตแบบต่อเนื่องหลายพอร์ต โดยใช้หัวฉีดแบบกำหนดเองจากทีม R&D ของ Bosch การจุดระเบิดและเชื้อเพลิงจะประสานกันโดยระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ตั้งโปรแกรมได้ Vector ที่เป็นกรรมสิทธิ์
แผ่นยึดที่สวยงามพอๆ กับตัวเครื่องยนต์วางด้านข้างในแท่นวาง เหล็กแท่งอะลูมิเนียมกลึงนูนและเคลือบสีน้ำเงิน สลักเกลียวหนึ่งตัวเข้ากับด้านข้างที่เป็นอุปกรณ์เสริมของบล็อก และอีกอันหนึ่งเป็นแผ่นอะแดปเตอร์เครื่องยนต์/เกียร์ ระบบส่งกำลังเป็นแบบ GM Turbo Hydra-matic ซึ่งใช้โดยไดรฟ์หน้า V-8 ขับเคลื่อน Olds Toronado และ Cadillac Eldorado ในยุค 70 แต่ส่วนประกอบเกือบทั้งหมดในระบบส่งกำลัง 3 สปีดนั้นสร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์โดย Vector sub ผู้รับเหมาใช้วัสดุที่สามารถทนต่อแรงบิด 630 ปอนด์-ฟุต ผลิตโดยเครื่องยนต์ที่ 4900 รอบต่อนาทีและบูสต์ 7.0 psi
Mark Bailey กระตือรือร้นขณะที่เขาพาฉันเดินผ่านร้านประดิษฐ์ ชี้ให้ดูโครงท่อเหล็กโครเมียม-โมลิบดีนัมขนาดใหญ่ พื้นรังผึ้งอะลูมิเนียม และอีพ็อกซี่เชื่อมและตอกหมุดเข้ากับโครงเพื่อสร้างโครงแข็งแผ่นอะลูมิเนียมในพื้นที่การอัดขึ้นรูปเปลือก เขาอธิบายว่า: “ถ้า [โครงสร้าง] เป็นแบบโมโนค็อกทั้งหมด คุณจะเกิดการบิดตัวมาก และเป็นการยากที่จะสร้างอย่างถูกต้องถ้ามันเป็นสเปซเฟรมทั้งหมด คุณจะโดนพื้นที่หนึ่งและกระทบกับอย่างอื่น เพราะทุกท่อ ซับจะกินทุกอย่าง”ตัวถังสร้างจากคาร์บอนไฟเบอร์ เคฟลาร์ แผ่นใยแก้ว และไฟเบอร์กลาสทิศทางเดียวในปริมาณที่แตกต่างกัน และมีโครงสร้างที่ปราศจากความเครียด
แชสซีที่แข็งขึ้นสามารถรองรับการโหลดของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนขนาดใหญ่ได้ดีขึ้น Vector ใช้แขน A ขนาดใหญ่ 2 ข้างที่ด้านหน้าและท่อ De Dion ขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง โดยวางตำแหน่งด้วยแขนลาก 4 ข้างที่ขยายไปจนสุดถึงไฟร์วอลล์ มีการใช้โช้คอัพแบบปรับได้ของ Koni พร้อมสปริงศูนย์กลาง เบรกมีขนาดใหญ่ถึง 13 นิ้ว ดิสก์ระบายอากาศพร้อมคาลิเปอร์อลูมิเนียม Alcon 4 ลูกสูบ ตลับลูกปืนล้อออกแบบคล้ายกันกับที่ใช้ในรุ่นน้ำหนัก 3800 ปอนด์ s.NASCAR รถสต็อก เปลือกอลูมิเนียมกลึงของล้อมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณกระป๋องกาแฟ ไม่มีแชสซีชิ้นใดชิ้นหนึ่งที่ไม่ได้มาตรฐาน หรือแม้แต่เพียงพอ
ทัวร์โรงงานดำเนินไปทั้งวัน มีอะไรให้ดูมากมายและเบลีย์ทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อแสดงให้ฉันเห็นทุกแง่มุมของการผ่าตัด ฉันต้องกลับและขับรถ
วันเสาร์มาถึง และรถพัฒนาสีเทาชนวนที่เราทดสอบเรียกประตูบานสวิงที่ยื่นออกมา การเข้ามาเป็นงานที่น่ากลัวสำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด ด้วยธรณีประตูระดับปานกลางและช่องว่างระหว่างที่นั่งกับด้านหน้ากรอบประตูที่ค่อนข้างเล็ก David Kostka ใช้ประโยชน์จากหน่วยความจำของกล้ามเนื้อเพื่อเลื่อนข้ามขอบและเข้าไปในที่นั่งผู้โดยสารด้วยความสง่างามของนักกายกรรมฉันเดินโซเซไปที่ที่นั่งคนขับเหมือนลูกกวางแรกเกิด
อากาศมีกลิ่นของหนัง เนื่องจากพื้นผิวภายในห้องโดยสารเกือบทั้งหมดหุ้มด้วยหนัง ยกเว้นแดชบอร์ดขนาดใหญ่ซึ่งบุด้วยวัสดุหนังกลับแบบบาง พื้นพรมขนสัตว์ Wilton เรียบสนิท ทำให้สามารถวาง Recaros ที่ปรับด้วยไฟฟ้าได้ภายในระยะห่างกันไม่กี่นิ้ว ตำแหน่งเบาะนั่งตรงกลางช่วยให้ขาของคนขับกระแทกแป้นเหยียบได้ตรงๆ แม้ว่าการเบียดบังซุ้มล้อจะค่อนข้างมากก็ตาม
เครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีชีวิตชีวาเมื่อบิดกุญแจครั้งแรก โดยคงที่ที่รอบเดินเบา 900 รอบต่อนาที ฟังก์ชันสำคัญของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจะแสดงในสิ่งที่ Vector เรียกว่า "จอแสดงผลแบบเรืองแสงด้วยไฟฟ้าแบบปรับเปลี่ยนรูปแบบเครื่องบินได้" ซึ่งหมายความว่ามีหน้าจอข้อมูลที่แตกต่างกันสี่หน้าจอ โดยไม่คำนึงถึงหน้าจอ มีตัวบ่งชี้การเลือกเกียร์ที่ด้านซ้ายของอุปกรณ์ เครื่องมือต่างๆ ตั้งแต่มาตรวัดความเร็วรอบไปจนถึงไพโรมิเตอร์อุณหภูมิไอเสียแบบคู่ มีหน้าจอ "เทปเคลื่อนที่" ที่วิ่งในแนวตั้งผ่านจุดคงที่ เอ่อ เช่นเดียวกับจอแสดงผลดิจิทัลในหน้าต่างตัวชี้ Kostka อธิบายว่าส่วนเทปเคลื่อนที่ให้ข้อมูลอัตราการเปลี่ยนแปลงที่จอแสดงผลดิจิทัลเพียงอย่างเดียวไม่สามารถทำได้ได้อย่างไร ฉันเหยียบคันเร่งเพื่อดูว่าเขาหมายถึงอะไร และดูเทปพุ่งไปรอบ ๆ เข็มไปที่ประมาณ 3,000 รอบต่อนาที จากนั้นกลับไปที่รอบเดินเบา
เมื่อเอื้อมมือไปที่คันเกียร์บุนวม จมลึกเข้าไปในขอบหน้าต่างทางด้านซ้ายของฉัน ฉันถอยหลังและกลับไปที่ถนนอย่างไม่แน่นอน หลังจากเลือกไดรฟ์แล้ว เราก็มุ่งหน้าผ่านถนนใน Wilmington ไปทาง San Diego Freeway สู่เนินเขาเหนือ Malibu
เช่นเดียวกับรถ Exotics ส่วนใหญ่ ทัศนวิสัยด้านหลังเกือบจะไม่มีอยู่จริง และ Vector มีจุดบอดที่ Ford Crown Victoria สามารถรองรับได้ง่าย ยืดคอของคุณ เมื่อผ่านบานเกล็ดแคบๆ ของกระโปรงหน้ารถ ฉันมองเห็นได้เฉพาะกระจกบังลมและเสาอากาศของรถด้านหลังเท่านั้น กระจกมองข้างมีขนาดเล็กแต่อยู่ในตำแหน่งที่ดี แต่ก็คุ้มค่ากับการนัดหมายด้วยแผนที่ทางจิตของการจราจรโดยรอบ ด้านหน้า กระจกหน้ารถที่ใหญ่ที่สุดในโลกอาจขยายออกและตรงกับแผงหน้าปัดด้านล่าง ยางมะตอยข้างหน้ารถไม่กี่หลา
การบังคับเลี้ยวเป็นแบบแร็คแอนด์พีเนียนแบบผ่อนแรงด้วยกำลังที่มีน้ำหนักเบาปานกลางและมีความแม่นยำดีเยี่ยม ข้อเสีย ไม่มีการยึดตัวเองเป็นศูนย์กลางมากนัก ซึ่งทำให้ยากสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคย เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เบรกแบบไม่มีตัวช่วยต้องใช้แรงมาก—50 ปอนด์สำหรับตัวหยุด 0.5 กรัมของเรา—เพื่อดึงน้ำหนัก 3320 ปอนด์เวกเตอร์จากความเร็ว ระยะทางจาก 80 ไมล์ต่อชั่วโมงถึง 250 ฟุตและจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงถึง 145 ฟุตเป็นระยะทางที่ดีที่สุดสำหรับ Ferrari Testarossa แม้ว่า Redhead จะใช้แรงกดแป้นเหยียบเพียงครึ่งเดียวเพื่อลดความเร็ว แม้จะไม่มี ABS (ระบบที่จะใช้งานได้ในที่สุด) การหยุดก็เป็นไปอย่างตรงไปตรงมาและเป็นจริง โดยตั้งค่าอคติเพื่อล็อคยางหน้าก่อนยางหลัง
Kostka มุ่งหน้าไปยังทางหลวงบนทางลาด ฉันเห็นด้วย และในไม่ช้าเราก็อยู่ในการจราจรที่ติดขัดทางเหนือเล็กน้อย ช่องว่างเริ่มปรากฏขึ้นระหว่างรถ เผยให้เห็นช่องทางด่วนที่มีเสน่ห์ดึงดูดใจ ตามคำแนะนำของ David เสี่ยงต่อใบอนุญาตและแขนขา ฉันกดคันเกียร์ลึกเข้าไปในร่องประมาณหนึ่งนิ้ว จากนั้นถอยกลับจากไดรฟ์ที่ 2 เมื่อเครื่องยนต์ใกล้จะเร่งขึ้น ฉันเหยียบคันเร่งอะลูมิเนียมขนาดใหญ่เข้ากับแผงกั้นด้านหน้า
จากนั้นความเร่งแบบดิบที่บังคับให้เลือดในเนื้อเยื่อสมองไปที่ด้านหลังของกะโหลกศีรษะชนิดที่ทำให้คุณมีสมาธิจดจ่อกับถนนข้างหน้า เพราะคุณจะไปถึงที่นั่นเมื่อคุณจาม ประตูระบายน้ำเสียที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะรบกวนที่ประมาณ 7 psi ปล่อยบูสท์พร้อมกับหวดกลวงที่โดดเด่น เหยียบเบรกอีกครั้งหวังว่าฉันจะไม่ทำให้ผู้ชายใน Datsun B210 ข้างหน้าฉันตกใจ น่าเสียดายที่เราไม่สามารถทำขั้นตอนนี้ซ้ำด้วยเกียร์สูงสุดบนทางหลวงที่ไม่มีการจำกัดโดยไม่ต้องกลัวว่าตำรวจจะเข้ามาแทรกแซง
เมื่อพิจารณาจากอัตราเร่งที่น่าประทับใจของ W8 และรูปทรงลิ่ม เป็นเรื่องง่ายที่จะเชื่อว่าจะทำความเร็วได้ถึง 200 ไมล์ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม Kostka รายงานว่าเส้นแดงที่ 3 สามารถทำได้ — แตะ 218 ไมล์ต่อชั่วโมง (รวมถึงขนาดยางรถ) น่าเสียดาย เราจะต้องรออีกวันเพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ เนื่องจากแอโรไดนามิกความเร็วสูงสุดของรถยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ
ต่อมา ขณะที่เราขับรถไปตามทางหลวง Pacific Coast Highway ธรรมชาติที่ค่อนข้างศิวิไลซ์ของ Vector ก็ปรากฏชัด มันให้ความรู้สึกที่เล็กกว่าและว่องไวกว่าความกว้างที่ใหญ่และสไตล์ที่ค่อนข้างโอ่อ่า ระบบกันสะเทือนดูดซับการกระแทกเล็กๆ ได้อย่างง่ายดาย ขนาดใหญ่ขึ้นด้วยความสงบ (และที่สำคัญกว่านั้น ไม่มีช่วงล่าง) และมีคุณภาพการขี่ที่แข็งกระด้างเล็กน้อยซึ่งทำให้นึกถึง Nissan 300ZX Turbo ที่ใช้ระยะยาวของเราซึ่งติดตั้งวาล์วแดมเปอร์ของ Tour ตรวจสอบหน้าจอว่าอุณหภูมิและแรงกดทั้งหมดเป็นปกติ
แม้ว่าอุณหภูมิภายใน Vector Black จะร้อนไปหน่อยก็ตาม” รถคันนี้มีเครื่องปรับอากาศหรือไม่”ฉันถามด้วยเสียงที่ดังกว่าปกติ เดวิดพยักหน้าและกดปุ่มบนแผงควบคุมเครื่องปรับอากาศ ระบบปรับอากาศที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงนั้นหาได้ยากในรถที่แปลกใหม่ แต่การระเบิดของอากาศเย็นจะยิงออกมาแทบจะทันทีจากช่องระบายอากาศลูกตาอะโนไดซ์สีดำสองสามช่อง
ในไม่ช้าเราก็หันไปทางทิศเหนือและถนนที่ท้าทายในการทดสอบในวันก่อน ความเรียบของท่าทางเข้าโค้งนั้นยอดเยี่ยมกระจกหน้ารถมีแนวโน้มที่จะปิดกั้นมุมมองของเราเกี่ยวกับจุดสูงสุดของมุมร่องไฟขนาดเล็กที่เราพบซึ่งเวกเตอร์กว้าง 82.0 นิ้วให้ความรู้สึกเหมือนเป็นวัวในร้านจีน ผ่านมุม Radius ขนาดใหญ่เหล่านี้
Peter Schutz ประธานและ CEO ของ Porsche ตั้งแต่ปี 1981 ถึง 1988 และเป็นสมาชิกของคณะกรรมการที่ปรึกษาของ Vector ตั้งแต่ปี 1989 จะไม่เพิกเฉยต่อการเปรียบเทียบนี้ "มันเหมือนกับการทำ 962 หรือ 956 มากกว่าการผลิตรถยนต์รุ่นอื่นๆ" เขากล่าว "และฉันคิดว่ารถคันนี้อยู่นอกเหนือเทคโนโลยีที่ฉันมีในการแข่งรถในช่วงต้นทศวรรษที่ 80"ขอยกความดีความชอบให้กับ Gerald Wiegert และทีมวิศวกรที่อุทิศตน รวมถึงคนอื่นๆ ที่มีความอุตสาหะและมุ่งมั่นที่จะทำให้ความฝันเป็นจริง