โดยใช้เครื่องมือของซอฟต์แวร์ 3D Spark ทีมงานวิเคราะห์ปัจจัยต่างๆ ที่ส่งผลต่อต้นทุนการผลิตบางส่วนมีความเฉพาะเจาะจงกับชิ้นส่วนในขณะที่บางส่วนมีความเฉพาะเจาะจงกับกระบวนการตัวอย่างเช่น ปรับแนวชิ้นส่วนเพื่อลดการรองรับและเพิ่มพื้นผิวที่ประกอบได้
ด้วยการจำลองแรงที่บานพับ เครื่องมือเหล่านี้สามารถขจัดวัสดุที่มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยได้ส่งผลให้น้ำหนักลดลง 35%วัสดุน้อยลงยังหมายถึงเวลาในการพิมพ์ที่เร็วขึ้น ลดต้นทุนลงอีก
พูดตามตรง สิ่งที่พวกเขากำลังทำอยู่นั้นไม่น่าจะเป็นเรื่องใหม่สำหรับใครก็ตามที่เกี่ยวข้องกับการพิมพ์ 3 มิติการจัดส่วนในลักษณะที่เหมาะสมเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลเราได้เห็นการนำวัสดุเหลือใช้ออกจากการพิมพ์ 3 มิติและการผลิตแบบดั้งเดิมสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการใช้เครื่องมือที่ช่วยให้การเพิ่มประสิทธิภาพนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติเราไม่ทราบว่าซอฟต์แวร์จะมีราคาเท่าใด และเราคาดเดาว่าซอฟต์แวร์นี้ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ตลาดการพิมพ์ 3 มิติสำหรับมือสมัครเล่นแต่สงสัยว่าจะทำอะไรได้บ้าง เราสงสัยว่าด้วยการหล่อลื่นหัวเข่าและการสร้างแบบจำลองในซอฟต์แวร์ที่มีอยู่ คุณจะได้ผลลัพธ์ที่คล้ายกัน
ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องมือใดๆ ที่สามารถทำการวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์ได้ควรจะสามารถระบุวัสดุที่จะถูกลบออกได้เราสังเกตเห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังใช้การพิมพ์ 3 มิติ
“โดยการจำลองแรงที่บานพับ เครื่องมือเหล่านี้สามารถขจัดวัสดุที่ไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญได้ฉันไม่ใช่วิศวกร แต่ฉันอ่านสิ่งนี้และคิดว่า Finite Element Analysisแล้วฉันก็เห็นคุณในประโยคสุดท้ายพูดถึงแล้ว แน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์ทำอยู่แล้วเราเปรียบเทียบอย่างไร?รุ่นนี้ให้แรงในกรณีฉุกเฉินและใช้งานปกติไหมครับ?
ทุกขอบ หุบเขา และเนื้อสัน ต้องใช้เวลาของเครื่องจักรและการสึกหรอของเครื่องมืออาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องมือเพิ่มเติม และเมื่อทำงานบนพื้นผิวที่แตกต่างกัน ชิ้นส่วนอาจต้องได้รับการตัดเฉือนและติดกลับเข้าไปใหม่เพื่อให้วางในแนวที่สามารถทำกระเป๋าหลายช่องได้ หากชิ้นส่วนเหล่านี้มีเครื่องมือที่เหมาะสมอยู่รอบตัว
ฉันคิดว่าคุณสามารถใช้เครื่องจักรที่มีองศาอิสระมากขึ้นเพื่อหมุนชิ้นส่วนให้ได้มุมที่ดีที่สุด… แต่ราคาเท่าไร
โดยปกติแล้วการพิมพ์ 3 มิติจะไม่มีข้อจำกัดด้านรูปแบบ ทำให้ชิ้นส่วนที่ซับซ้อนเป็นเรื่องง่ายเหมือนชิ้นส่วนธรรมดา
ในทางกลับกัน ข้อได้เปรียบของการตัดเฉือนแบบหักลบแบบดั้งเดิมคือวัสดุมีแนวโน้มที่จะเป็นแบบไอโซโทรปิก มีความแข็งแกร่งเท่ากันในทุกทิศทาง และไม่มีแฟลตภายใน คุณจึงไม่ต้องกังวลว่าจะเกิดพันธะที่ไม่ดีเนื่องจากการเผาผนึกที่ไม่ดีนอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะผ่านโรงรีด (ขั้นตอนที่ไม่แพง) เพื่อให้ได้โครงสร้างเมล็ดพืชที่ดี
วิธีการพิมพ์ 3 มิติทั้งหมดมีข้อจำกัดด้านรูปร่างแม้แต่บางส่วนของ SLMอย่างที่คุณคิด ธรรมชาติแบบไอโซโทรปิกของ SLM นั้นไม่สำคัญเลยเครื่องจักรและกระบวนการที่ใช้ทุกวันให้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอมาก
อย่างไรก็ตาม การกำหนดราคาเองก็เป็นสัตว์ร้ายอีกชนิดหนึ่งในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ การพิมพ์ 3 มิติเป็นเรื่องยากที่จะแข่งขันได้อย่างแท้จริง
ฉันจะบอกว่าอุตสาหกรรมการบินและอวกาศเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งที่ต้นทุนการพิมพ์โลหะ 3 มิติสามารถพิสูจน์ได้ต้นทุนการผลิตเริ่มต้นเป็นเพียงเศษเสี้ยวเล็กๆ ของผลิตภัณฑ์การบินและอวกาศ และน้ำหนักก็มีความสำคัญมาก ทำให้ง่ายต่อการหามาใช้งานเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการรับประกันคุณภาพชิ้นส่วนคอมโพสิตที่มีต้นทุนสูงมาก กระบวนการพิมพ์ที่มีทักษะและการตรวจสอบขนาดที่สำคัญสามารถช่วยประหยัดต้นทุนและสูดอากาศบริสุทธิ์ได้อย่างแท้จริง
ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือทุกสิ่งที่พิมพ์ในเครื่องยนต์จรวดในปัจจุบันคุณสามารถกำจัดจุดต่างๆ ของคุณภาพที่ไม่น่าพอใจในท่อที่ซับซ้อนได้ ในขณะที่ลดการสูญเสียและน้ำหนักของท่อส่งกลับฉันคิดว่าหัวฉีดของเครื่องยนต์บางตัวเป็นแบบพิมพ์ 3 มิติ (อาจจะเป็น superdraco?)ฉันจำข่าวเกี่ยวกับแผ่นโลหะพิมพ์บนเครื่องบินโบอิ้งได้ไม่ชัดนัก
ผลิตภัณฑ์เช่น jammers ใหม่ของกองทัพเรือและการพัฒนาใหม่อื่น ๆ อาจมีวงเล็บพิมพ์ 3 มิติจำนวนมากข้อได้เปรียบของชิ้นส่วนที่ปรับแต่งโทโพโลยีคือ การวิเคราะห์ความแข็งแรงถูกรวมเข้ากับกระบวนการออกแบบ และการวิเคราะห์ความล้าจะเชื่อมโยงโดยตรงกับมัน
อย่างไรก็ตาม ต้องใช้เวลาสักระยะหนึ่งกว่าที่ DMLS จะเข้ามามีบทบาทในอุตสาหกรรมยานยนต์และการผลิตน้ำหนักมีความสำคัญน้อยกว่ามาก
แอปพลิเคชั่นหนึ่งที่ทำงานได้ดีคือท่อร่วมไฮดรอลิก/นิวแมติกส์ความสามารถในการสร้างช่องโค้งและโพรงสำหรับฟิล์มหดนั้นมีประโยชน์มากนอกจากนี้ เพื่อวัตถุประสงค์ในการรับรอง คุณยังต้องทำการทดสอบความเครียด 100% ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องมีปัจจัยด้านความปลอดภัยมาก (ความเครียดก็ค่อนข้างสูงอยู่ดี)
ปัญหาคือหลายบริษัทคุยโวว่ามีเครื่องพิมพ์ SLM แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้วิธีใช้งานเครื่องพิมพ์เหล่านี้ใช้สำหรับการสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วเท่านั้น และส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้งานเนื่องจากยังถือว่าเป็นพื้นที่ใหม่ เครื่องพิมพ์คาดว่าจะมีค่าเสื่อมราคาเหมือนน้ำนมและน่าจะถูกทิ้งภายใน 5 ปีซึ่งหมายความว่าแม้ว่าต้นทุนจริงอาจต่ำมาก แต่การได้ราคาที่เหมาะสมสำหรับงานการผลิตนั้นเป็นเรื่องยากมาก
นอกจากนี้ คุณภาพการพิมพ์ยังขึ้นอยู่กับการนำความร้อนของวัสดุ ซึ่งหมายความว่าอลูมิเนียมมีแนวโน้มที่จะสร้างความขรุขระของพื้นผิวที่อาจนำไปสู่ประสิทธิภาพการล้าที่น่ารำคาญนอกจากนี้ แม้ว่า TiAlV6 จะพิมพ์ได้ดีเยี่ยมและมีคุณสมบัติด้านความแข็งแรงที่ดีกว่าเกรดพื้นฐาน 5 แต่อะลูมิเนียมส่วนใหญ่จะมีจำหน่ายในรูปแบบ AlSi10Mg ซึ่งไม่ใช่โลหะผสมที่แข็งแรงที่สุดT6 แม้ว่าจะเหมาะสำหรับการหล่อด้วยวัสดุชนิดเดียวกัน แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับชิ้นส่วน SLMScalmaloy นั้นยอดเยี่ยมอีกครั้งแต่ยากที่จะออกใบอนุญาต มีไม่กี่เจ้าที่ทำได้ คุณสามารถใช้ Ti กับผนังที่บางลงได้
บริษัทส่วนใหญ่ยังต้องการแขนและขา ตัวอย่าง 20 ชิ้น และลูกคนแรกของคุณเพื่อดำเนินการกับชิ้นส่วนที่พิมพ์ออกมาแม้ว่าโดยพื้นฐานแล้ว การใช้งานจะเหมือนกันกับการหล่อขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรที่ใช้เวลาทำลาและเพนนีเป็นเวลาหลายปี แต่พวกเขาคิดว่าชิ้นส่วนที่พิมพ์ออกมาเป็นสิ่งมหัศจรรย์ และลูกค้าคิดว่าพวกเขามีกระเป๋าลึกนอกจากนี้ บริษัทที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน AS9100 มักไม่ขาดงานและสนุกกับการทำในสิ่งที่พวกเขาทำมาเป็นเวลานาน และรู้ว่าพวกเขาสามารถทำเงินจากมันได้และสามารถทำได้โดยไม่ถูกกล่าวหาว่าเครื่องบินตก.
ใช่แล้ว อุตสาหกรรมการบินและอวกาศสามารถได้รับประโยชน์จากชิ้นส่วน SLM และบางส่วนได้ประโยชน์ แต่ความแปลกประหลาดของอุตสาหกรรมและบริษัทที่ให้บริการนั้นติดอยู่ในยุค 70 ซึ่งทำให้สิ่งต่าง ๆ ยากขึ้นเล็กน้อยการพัฒนาที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ ซึ่งหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบพิมพ์กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้วสำหรับเราโดยส่วนตัวแล้ว การต่อสู้เพื่อจัดหา ASML เป็นการต่อสู้ที่ยากเย็นแสนเข็ญ
ท่อไอเสียสำหรับการพิมพ์ 3 มิติในสแตนเลส P-51Dhttps://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
ปัจจัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนการตัดเฉือนคือการจัดการการสูญเสียน้ำหล่อเย็นเนื่องจากการหลุดลอกและการระเหยนอกจากนี้ยังต้องดำเนินการชิปการลดเศษในการผลิตจำนวนมากสามารถส่งผลให้ประหยัดได้มาก
ซึ่งมักเรียกว่าการออกแบบโทโพโลยี และคุณอาจเดาได้ว่านี่เป็นอีกระดับหนึ่งของการวิเคราะห์นอกเหนือจาก FEAในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามันเพิ่งเกิดขึ้นจริง ๆ เนื่องจากเครื่องมือสามารถเข้าถึงได้มากขึ้น
เมื่อใดก็ตามที่คุณเห็นชื่อ Fraunhofer แสดงว่ามีการจดสิทธิบัตรและชุมชนผู้ผลิตจะถูกแบนไม่ให้ใช้ชื่อนี้เป็นเวลานาน
กล่าวอีกนัยหนึ่ง: เราได้คิดค้นวิธีใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าคุณได้เปลี่ยนรถทันทีที่การรับประกันของคุณหมดลง
ฉันไม่เห็นความเชื่อมโยงระหว่างบานพับประตูที่เบากว่ากับแผนชั่วร้ายที่ทำให้คุณทิ้งรถทั้งคันลงถังขยะ?
การวิเคราะห์ชีวิตที่เหนื่อยล้าเป็นสิ่งหนึ่งหากคุณเพิ่มประสิทธิภาพความแข็งแรงของวัสดุเท่านั้น คุณจะจบลงด้วยชิ้นส่วนที่ใช้งานไม่ได้
แม้ว่าพวกเขาจะออกแบบมาให้อ่อนตัวลงอย่างจงใจ แต่ก็จะไม่ยางในไม่ช้าหลังจากสิ้นสุดการรับประกัน เป็นเพียงบานพับ แต่เป็นของใหม่ และไม่น่าที่คุณจะต้องทิ้งรถทั้งคัน … จะมีรถทดแทนตลอดอายุการใช้งานของรถ เพราะโดยทั่วไปยังดีอยู่ แต่อะไหล่ราคาถูก/ง่ายนั้นเสื่อมสภาพ – ไม่มีอะไรใหม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น…
ในทางปฏิบัติ เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย ฯลฯ อาจยังคงได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมใหม่อย่างหนัก เช่นเดียวกับโครงรถ/ตัวรถ/ที่นั่งส่วนใหญ่ เนื่องจากความเครียดที่จะพบในการใช้งานปกติ.จุดขาย เว้นแต่กฎหมายกำหนดในพื้นที่ของคุณ
“มันก็แค่บานพับ” แต่ยังเป็นตัวอย่างของการออกแบบชิ้นส่วนสำหรับชีวิตหนึ่งๆเมื่อนำไปใช้กับส่วนอื่นๆ ของรถ รถของคุณจะกลายเป็นคนขี้คร้านในช่วงเวลาหนึ่ง
เรื่องอื้อฉาวเป็นผลมาจากการคุ้มครองสิทธิบัตรบ่อยครั้ง (MP3 ฉันเห็น!)
เศรษฐกิจสหรัฐทั้งหมดสร้างขึ้นจาก "ชิป" ดังกล่าวตามมาตรฐานบางอย่างมันใช้งานได้ :-/.
Fraunhofer ทำวิทยาศาสตร์มากมายไม่เพียงแต่นำไปใช้ แต่ยังรวมถึงการวิจัยพื้นฐานด้วยทุกอย่างต้องเสียเงินหากคุณต้องการทำโดยไม่มีสิทธิบัตรและใบอนุญาต คุณต้องให้เงินสนับสนุนจากรัฐบาลมากขึ้นด้วยใบอนุญาตและสิทธิบัตร ผู้คนในประเทศอื่น ๆ ยังต้องแบกรับค่าใช้จ่ายบางส่วน เนื่องจากพวกเขาได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีเช่นกันนอกจากนี้ การศึกษาทั้งหมดนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรม
ตามเว็บไซต์ของพวกเขา ส่วนหนึ่งของภาษีของคุณอยู่ที่ประมาณ 30% (Grundfinanzierung) ส่วนที่เหลือก็มาจากแหล่งที่บริษัทอื่นๆ จัดหาให้รายได้จากสิทธิบัตรน่าจะเป็นส่วนหนึ่งของ 70% นั้น ดังนั้นหากคุณไม่คำนึงถึงเรื่องนั้น ก็จะมีการพัฒนาน้อยลงหรือต้องเสียภาษีมากขึ้น
ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่ทราบสาเหตุ เหล็กกล้าไร้สนิมจึงถูกแบนและไม่เป็นที่นิยมสำหรับส่วนประกอบของตัวถัง เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบกันสะเทือนสแตนเลสสามารถพบได้ในท่อไอเสียราคาแพงบางรุ่นเท่านั้น มันจะเป็นอึเช่น martensitic AISI 410 หากคุณต้องการท่อไอเสียที่ดีและทนทานคุณจะต้องใช้ AISI 304/316 ด้วยตัวเองเพื่อทำแบบนั้น
ดังนั้นในที่สุดรูทั้งหมดในส่วนดังกล่าวจะอุดตันด้วยดินเปียกและชิ้นส่วนจะเริ่มขึ้นสนิมอย่างรวดเร็วเนื่องจากชิ้นส่วนได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สนิมใดๆ จะทำให้ชิ้นส่วนนั้นอ่อนแอเกินไปสำหรับงานทันทีคุณจะโชคดีถ้าส่วนนั้นเป็นเพียงบานพับประตูหรือตัวยึดหรือคันโยกภายในที่สำคัญน้อยกว่าหากคุณมีชิ้นส่วนช่วงล่าง ชิ้นส่วนเกียร์ หรืออะไรทำนองนั้น แสดงว่าคุณกำลังมีปัญหาใหญ่
ป.ล.: มีใครรู้จักรถสแตนเลสที่โดนความชื้น คราบน้ำแข็ง และสิ่งสกปรกทั่วร่างกายบ้างมั้ย?แขนช่วงล่างทั้งหมด เรือนพัดลมหม้อน้ำ ฯลฯ สามารถซื้อได้ในราคาใดก็ได้ฉันรู้เกี่ยวกับ DeLorean แต่น่าเสียดายที่มันมีเพียงแผงภายนอกที่ทำจากสแตนเลส ไม่ใช่โครงสร้างตัวถังทั้งหมดและรายละเอียดที่สำคัญอื่นๆ
ฉันจะยอมจ่ายมากขึ้นสำหรับรถที่มีตัวถัง/เฟรม/ระบบกันสะเทือน/ท่อไอเสียสแตนเลส แต่นั่นหมายถึงข้อเสียด้านราคาวัสดุนี้ไม่เพียงมีราคาแพงกว่าเท่านั้น แต่ยังยากต่อการขึ้นรูปและเชื่อมอีกด้วยฉันสงสัยว่าบล็อกเครื่องยนต์และหัวเหล็กสแตนเลสนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่
นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากมากตามมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงในปัจจุบัน เหล็กกล้าไร้สนิมไม่มีประโยชน์ต้องใช้เวลาหลายทศวรรษในการชดเชยต้นทุนคาร์บอนของรถยนต์ที่ทำจากเหล็กกล้าไร้สนิมเป็นส่วนใหญ่เพื่อให้ได้ประโยชน์ด้านความทนทานของวัสดุกลับคืนมา
ทำไมคุณคิดอย่างงั้น?เหล็กกล้าไร้สนิมมีความหนาแน่นเท่ากัน แต่แข็งแรงกว่าเล็กน้อย(AISI 304 – 8000 กก./ม.^3 และ 500 MPa, 945 – 7900-8100 กก./ม.^3 และ 450 MPa)ด้วยความหนาของแผ่นที่เท่ากัน ตัวเครื่องเหล็กกล้าไร้สนิมจะมีน้ำหนักเท่ากับเหล็กกล้าทั่วไปและคุณไม่จำเป็นต้องทาสี ดังนั้นจึงไม่มีสีรองพื้น/สี/สารเคลือบเงาเพิ่มเติม
ใช่ รถยนต์บางคันทำจากอลูมิเนียมหรือแม้แต่ไทเทเนียม ดังนั้นมันจึงเบากว่า แต่ส่วนใหญ่อยู่ในกลุ่มตลาดระดับไฮเอนด์ และผู้ซื้อก็ไม่มีปัญหาในการซื้อรถใหม่ทุกปีนอกจากนี้ อลูมิเนียมยังเป็นสนิม ในบางกรณีเร็วกว่าเหล็กด้วยซ้ำ
ไม่มีทางที่เหล็กกล้าไร้สนิมจะขึ้นรูปและเชื่อมได้ยากขึ้นเป็นวัสดุเชื่อมที่ง่ายที่สุดชนิดหนึ่ง และเนื่องจากมีความเหนียวสูงกว่าเหล็กทั่วไป จึงสามารถขึ้นรูปเป็นรูปทรงที่ซับซ้อนกว่าได้มองหาหม้อ อ่างล้างจาน และปั๊มสแตนเลสอื่นๆ ที่มีจำหน่ายทั่วไปอ่างล้างจานสเตนเลสสตีล AISI 304 ขนาดใหญ่มีราคาถูกกว่ามากและมีรูปร่างที่ประณีตกว่าบังโคลนหน้าใด ๆ ที่ประทับด้วยฟอยล์เหล็กที่ไม่ดีคุณสามารถสร้างชิ้นส่วนของร่างกายได้อย่างง่ายดายโดยใช้เหล็กกล้าไร้สนิมคุณภาพสูงบนแม่พิมพ์ปกติ และแม่พิมพ์จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นในสหภาพโซเวียต บางคนทำงานในโรงงานผลิตรถยนต์ บางครั้งทำชิ้นส่วนตัวถังเหล็กกล้าไร้สนิมบนอุปกรณ์โรงงานเพื่อทดแทนรถยนต์ของตนคุณยังสามารถหา Volga รุ่นเก่า (GAZ-24) ที่มีก้น ลำตัว หรือปีกที่ทำจากสแตนเลสได้แต่สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตIDK ทำไมและอย่างไร และตอนนี้ไม่มีใครยอมทำเงินให้คุณฉันยังไม่เคยได้ยินว่าชิ้นส่วนตัวถังเหล็กกล้าไร้สนิมผลิตในโรงงานตะวันตกหรือโลกที่สามทั้งหมดที่ฉันหาได้คือรถจี๊ปสแตนเลส แต่ AFAIR แผงสแตนเลสผลิตขึ้นใหม่ด้วยมือ ไม่ใช่โรงงานนอกจากนี้ยังมีเรื่องราวของแฟน ๆ WV Golf Mk2 ที่พยายามสั่งซื้อบังโคลนสแตนเลสจากผู้ผลิตหลังการขายอย่าง Klokkerholm ซึ่งมักจะทำจากเหล็กธรรมดาผู้ผลิตทั้งหมดเหล่านี้ตัดการสนทนาใด ๆ ในหัวข้อนี้ทันทีและหยาบคายไม่แม้แต่จะพูดถึงราคาดังนั้นคุณจึงไม่สามารถสั่งซื้ออะไรด้วยเงินในพื้นที่นี้ได้แม้จะเป็นกลุ่ม
ตกลงนั่นเป็นเหตุผลที่ฉันไม่ได้พูดถึงเครื่องยนต์ในรายการสนิมไม่ใช่ปัญหาหลักของเครื่องยนต์อย่างแน่นอน
สแตนเลสมีราคาแพงกว่า ใช่ แต่ตัวเรือนสแตนเลสไม่จำเป็นต้องทาสีเลยค่าใช้จ่ายของส่วนของร่างกายที่ทาสีนั้นสูงกว่าส่วนนั้นมากดังนั้น ตัวเรือนสเตนเลสสตีลจึงมีราคาถูกกว่าตัวเรือนที่เป็นสนิมและจะคงอยู่เกือบตลอดไปเพียงเปลี่ยนบูชยางและข้อต่อที่ชำรุดบนรถของคุณ คุณก็ไม่จำเป็นต้องซื้อรถใหม่เมื่อถึงเวลาที่เหมาะสม คุณยังสามารถเปลี่ยนมอเตอร์ด้วยมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าหรือแม้แต่ไฟฟ้าก็ได้ไม่มีของเสีย ไม่มีการรบกวนสิ่งแวดล้อมโดยไม่จำเป็นเมื่อสร้างรถใหม่หรือใช้งานรถเก่าแต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง วิธีการที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนี้ไม่ได้อยู่ในรายชื่อของนักนิเวศวิทยาและผู้ผลิตเลย
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ช่างฝีมือในฟิลิปปินส์ประดิษฐ์ชิ้นส่วนตัวถังเหล็กกล้าไร้สนิมใหม่สำหรับรถจี๊ปนีย์เดิมทีรถเหล่านี้สร้างจากรถจี๊ปที่เหลือจากสงครามโลกครั้งที่ 2 และสงครามเกาหลี แต่ประมาณปี 1978 รถเหล่านี้ถูกตัดออกทั้งหมดเพราะสามารถยืดส่วนท้ายเพื่อรองรับผู้ขับขี่ได้หลายคนดังนั้นพวกเขาจึงต้องสร้างใหม่ตั้งแต่ต้นและใช้สแตนเลสเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวถังเป็นสนิมบนเกาะที่น้ำเค็มล้อมรอบนี่มันดี
แผ่นสแตนเลสไม่มีวัสดุใดเทียบเท่าเหล็กไฮเท็นนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับความปลอดภัย จำการทดสอบ EuroNCAP ครั้งแรกกับรถยนต์จีนที่ไม่ได้ใช้เหล็กพิเศษประเภทนี้สำหรับชิ้นส่วนที่ซับซ้อน ไม่มีอะไรจะดีไปกว่าเหล็กหล่อ GS: ราคาไม่แพง มีคุณสมบัติการหล่อสูงและทนทานต่อการเกิดสนิมเล็บสุดท้ายในโลงศพคือราคาเหล็กกล้าไร้สนิมมีราคาแพงมากพวกเขาใช้ตัวอย่างรถสปอร์ตด้วยเหตุผลที่ดีโดยที่ราคาไม่สำคัญ แต่สำหรับ VW นั้นไม่มีทางเลย
โดยการใช้เว็บไซต์และบริการของเรา คุณยินยอมอย่างชัดแจ้งในการวางคุกกี้ประสิทธิภาพ ฟังก์ชันการทำงาน และโฆษณาของเราเรียนรู้เพิ่มเติม