Dalawang taon lamang pagkatapos ng huling malaking update sa Triumph, lahat ng baril ay sumiklab para sa 2020, na nagbibigay sa Street Triple RS ng isa pang malaking pagbabago.
Ang pagpapalakas ng performance para sa 2017 ay talagang nagtataas ng mga kredensyal sa atleta ng Street Triple kaysa sa nakita natin dati, at itinutulak ang modelo sa mas mataas na dulo ng merkado kaysa sa nakaraang henerasyong modelo ng Street Triple. Ang Street Triple RS ay na-bumped mula 675 cc hanggang 765 cc sa huling update, at ngayon para sa 2020, ang 2020 ay mas mataas ang performance para sa 7 cc.
Ang mas mahusay na mga pagpapaubaya sa pagmamanupaktura sa loob ng transmission ay tinanggihan na ngayon ang mga dating anti-backlash gear sa likod ng balance shaft at clutch basket. Ang mas maikli sa una at pangalawang gear ay nagpapabuti sa performance, habang ang Triumph na ngayon ay mahusay na napatunayang anti-skid clutch ay nagpapababa ng leverage at nakakatulong sa positibong lock-up sa ilalim ng acceleration. Ang mga pataas at pababang mabilis na shifter ay nakakatulong na panatilihing maayos ang pagtakbo kapag gumagalaw ang mga bagay-bagay at mas mahusay na nakakatulong ang mga pataas at pababang shifter na panatilihing maayos ang pag-upgrade ng mga bagay kapag gumagalaw ang mga bagay. sa paligid ng bayan.
Ang hamon ng pagtugon sa mga pagtutukoy ng Euro5 ay nagpabilis sa bilis ng mga programa sa pagpapaunlad ng makina sa buong sektor ng motorsiklo. Nakita din ng Euro 5 na nag-install ang Triumph ng dalawang mas maliit, mas mataas na kalidad na catalytic converter upang palitan ang nakaraang solong unit, habang ang mga bagong balanseng tubo ay sinasabing nagpapakinis sa torque curve. Ang mga exhaust cam ay nabago, habang ang mga intake duct ay binago din.
Ginawa namin, at habang ang mga peak number ay hindi gaanong nagbago, ang mid-range na torque at power ay tumaas ng 9 na porsyento.
Ang 2020 Street Triple RS ay gumagawa ng 121 horsepower sa 11,750 rpm at peak torque na 79 Nm sa 9350 rpm. Ang peak torque na iyon ay 2 Nm lamang na mas mataas kaysa dati, ngunit sa pagitan ng 7500 at 9500 rpm ay may mas malaking pagtaas ng torque at talagang nararamdaman ito sa kalsada.
Ang engine inertia ay nabawasan din ng 7% dahil sa tumaas na pagmamanupaktura ng Triumph bilang eksklusibong tagapagtustos ng makina para sa Moto2 World Championship.
At napakadali nitong umiikot na talagang nagulat ka sa kung gaano tumutugon ang makina. Nagresulta ito sa hindi ko paggamit ng Sport mode para sa karamihan ng aking mga gawain sa pagsakay dahil ito ay talagang medyo nakakabaliw. Kahit na ang mga maliliit na bukol na hindi karaniwang nakakaapekto sa posisyon ng throttle ay nararamdaman, at iyon ang dynamism ng pinakabagong henerasyong engine na ito. Ang kawalan ng inertia na pagtaas ng kalye ay parang isang napakalaking ki-DD na pagtaas ng kalye na may kasamang isang napakalaking ki-DD na pagtaas ng kalye sa isang napakalaking ki-DD. sinusubukang kumawala. Kapansin-pansin, ang mga pangkalahatang tungkulin sa kalsada ay pinakamainam na itinigil sa road mode, habang ang track mode ay pinakamahusay na natitira sa track... Inaangkin ng Triumph ang isang 7% na pagbawas sa moment of inertia, na parang higit pa.
Ang orihinal na Street Triples mula sa mahigit isang dekada na ang nakalipas ay napakasaya, isang no-brainer bike para laruin ang paghila ng mono o coasting sa paligid. Kung ihahambing, ang mga pinakabagong henerasyong Street Triple RS machine na ito ay higit na seryoso, ang mga bagay ay nangyayari nang mas mabilis, at ang napakalaking antas ng athletic na pagganap ay malayo mula sa nakakatuwang maliit na street bike na sinimulan ng Street Triple noong 2007, lalo na ang paraan upang maabot ang simula ng makina, lalo na ang simula ng makina. sa isang muscular mid-range, maaaring gumawa ng mas malaking hakbang ang chassis sa panahong iyon.
Ang modelong 2017 RS ay higit pang pinahusay para sa 2020, na pinapalitan ang TTX36 ng nakaraang modelo ng STX40 Ohlins shocks. Sinasabi ng Triumph na nag-aalok ito ng mas mahusay na resistensya sa fade at gumagana sa makabuluhang mas mababang operating temperature. Ang swingarm ay isang kawili-wiling disenyo na may medyo agresibong gull-wing na layout.
Bagama't wala akong mga tool upang sukatin ang temperatura ng shock, maaari kong patunayan na hindi pa rin ito kumukupas sa mga magaspang na daanan ng Queensland, at nakatiis sa kahirapan ng Lakeside Circuit sa isang napakainit na araw ng Disyembre. Pakiramdam ko, ang isang premium na suspensyon ay dapat magkaroon ng mataas na kalidad na tugon sa pamamasa na nagbibigay ng mahusay na feedback sa rider habang nananatiling sapat na mahal sa kalsada upang hindi ka mamatay sa basurahan.
Pinili ng Triumph ang isang 41mm Showa big-piston fork para sa harap ng makina. Sinasabi ng kanilang mga inhinyero na ang pagpipiliang ito ay batay lamang sa pagganap, dahil ang kanilang mga test riders ay mas gusto ang tugon ng Showa fork kaysa sa comparable-spec na Ohlins groupset na kanilang sinuri. madali gaya ng gusto ko, dahil malinaw na idinisenyo ang mga ito para magtrabaho sa mga sport bike na may mga clip sa halip na makahadlang sa isang clicker na may mga one-piece bar sa Triumph.
Upang maging patas, ang kit sa magkabilang dulo ay sapat na mabuti sa bawat tungkulin, kailangan mong maging napakabilis at mahusay na rider, at pagkatapos ay ang pagsususpinde ang magiging limitasyon sa iyong sariling pagganap. Karamihan sa mga tao, kasama ako, ay nauubusan ng talento at pag-aari ng bola bago umalis ang suspensyon sa kanilang comfort zone.
Gayunpaman, tiyak na hindi ko iniisip na ito ay magiging mas mabilis sa track kaysa sa Suzuki's equally dated GSX-R750. Sa kabila ng kamag-anak nitong edad, ang GSX-R ay isang napakadaling sumakay na sportbike weapon, kaya ito ay talagang napupunta sa ilang paraan upang patunayan na ang hubad na kalye na Triple RS na straight-to-circuit na pagganap ay maaari pang tumugma sa maalamat na GSX-R.
Sa isang masikip at mapaghamong likod na kalsada, gayunpaman, ang liksi ng Street Triple RS, mid-range na suntok at mas tuwid na tindig ay mananaig at gagawa para sa isang mas kasiya-siyang back road machine.
Brembo M50 four-piston radial brakes na may Brembo MCS ratio- at span-adjustable brake levers ay walang problema sa kapangyarihan at kakayahang tumugon kapag huminto ang isang 166kg na makina.
Talagang mas magaan ang bisikleta kaysa sa 166kg na tuyong timbang dahil noong una kong hinila ito mula sa gilid na frame ang bike ay tumama sa aking binti nang diretso habang gumagamit ako ng higit sa kinakailangang lakas. Ito ay parang paggamit ng dirt bike kaysa sa isang regular na road bike.
Ang mga bagong LED headlight at daytime running lights ay nagpapatalas sa hitsura ng front end at pinagsama sa isang mas angular na profile upang higit pang gawing moderno ang silhouette ng makina. Sa kabila ng mga minimalistang proporsyon nito, nagawa ng Triumph na magkasya ang isang 17.4-litro na tangke ng gasolina sa loob nito, na dapat madaling magbigay ng hanay ng paglalakbay na 300 kilometro.
Ang instrumentation ay full-color na TFT at may kakayahang GoPro at Bluetooth, na nagbibigay ng turn-by-turn navigation prompt sa display sa pamamagitan ng opsyonal na connectivity module. Ang display ay maaaring ilipat sa pamamagitan ng apat na magkakaibang mga layout at apat na magkakaibang mga scheme ng kulay.
Ang Triumph ay nagdaragdag ng ilang iba't ibang layer ng pelikula sa display upang lubos na mabawasan ang glare, ngunit nakita ko ang default na scheme ng kulay upang i-highlight ang bawat opsyon sa sikat ng araw pati na rin ang pag-toggling sa limang riding mode o mga setting ng ABS/traction. Sa karagdagan, ang anggulo ng buong dashboard ay adjustable.
Nasa huling yugto pa rin ng development ang mga navigation cue at Bluetooth system na may interoperability ng telepono/musika at hindi pa available para sa amin na subukan sa panahon ng paglulunsad ng modelo, ngunit sinabi sa amin na ang system ay ganap nang gumagana at handa na para sa pag-activate.
Ang bagong disenyo ng upuan at padding ay gumagawa ng perch na isang magandang lugar upang magpalipas ng oras, at ang 825mm na taas ay higit pa sa sapat para sa sinuman. Sinasabi ng Triumph na ang likurang upuan ay mas komportable din at may mas maraming legroom, ngunit para sa akin ito ay mukhang isang nakakatakot na lugar upang isaalang-alang ang paggastos anumang oras.
Ang karaniwang rod-end mirror ay gumagana nang maayos at maganda ang hitsura. Ang mga heated grip at tire pressure monitoring ay mga opsyonal na extra, at ang Triumph ay may kasamang quick-release na tangke ng gasolina at bulsa sa likod.
Walang dahilan ang Triumph para i-market nila ang Street Triple RS, at tiyak na binibigyang-katwiran ng premium kit na ginamit sa buong makina ang $18,050 + ORC price point nito. Gayunpaman, medyo mahirap magbenta sa kasalukuyang mahirap na market kapag maraming mas malalaking kapasidad at mas makapangyarihang mga alok ang available na. Ang mga rider na inuuna ang kanilang mga ilaw ay dapat na malinaw na gusto ang kanilang sarili ng mataas na kalidad at karanasan, at ang kanilang mga sarili ay dapat na malinaw na gusto ng mataas na suspensyon at karanasan. ang Street Triple RS para sa kanilang sarili. Ito ang nangunguna sa pagganap at ang pinakamataas na kalidad ng produkto sa segment na ito sa kalagitnaan hanggang sa mataas na volume.
Nasa abot-tanaw din ang LAMS-legal na variant na tinatawag na Street Triple S para sa mga bagong sakay na may engine downsized at detuned para sa mga kinakailangang iyon, kasama ang lower-spec na suspension at braking na mga bahagi. Maaaring mapili ang mga detalye para sa parehong bike sa talahanayan sa ibaba.
Motojourno – Tagapagtatag ng MCNews.com.au – nangungunang mapagkukunan ng Australia para sa mga balita sa motorsiklo, komentaryo at saklaw ng karera sa loob ng mahigit 20 taon.
Ang MCNEWS.COM.AU ay ang propesyonal na mapagkukunang online para sa mga balita sa motorsiklo para sa mga nagmomotorsiklo. Sinasaklaw ng MCNews ang lahat ng lugar ng interes sa publiko ng motorsiklo, kabilang ang mga balita, mga pagsusuri at komprehensibong saklaw ng karera.